鐵路行車組織車站工作組織

鐵路行車組織

第一篇車站工作組織交通運(yùn)輸二班第一組主講人：武元超目前一頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)緒論

交通運(yùn)輸在社會生活中占有極為重要的地位，它是國民經(jīng)濟(jì)活動中必不可少的重要組成部分。國民經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸業(yè)的要求為運(yùn)量大、速度高、成本低、質(zhì)量好、安全可靠，并能保證運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下突出特點(diǎn)：（1）在現(xiàn)代技術(shù)條件下，受地理?xiàng)l件的限制較小，幾乎可以在任何地區(qū)修建；（2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；（3）運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；（4）有較高的送達(dá)速度；（5）受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性；（6）資源節(jié)約，環(huán)境友好。

因此，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路是主要的運(yùn)輸方式。發(fā)展鐵路運(yùn)輸，對于實(shí)施國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略有重要意義。

目前二頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)“鐵路行車組織”課程，包括如下內(nèi)容：列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)參數(shù)和鐵路通過能力貨物列車編組計(jì)劃鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃及調(diào)度工作車站工作組織鐵路樞紐工作組織列車運(yùn)行圖編制010203040506目前三頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第一章概述車站的作用及分類

為了完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，組織列車安全運(yùn)行和保證必要的通過能力，鐵路線都以分界點(diǎn)劃分成區(qū)間或閉塞分區(qū)。分界點(diǎn)是指車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)。其作用在于保證行車安全和必要的通過能力。車站是設(shè)有配線的分界點(diǎn)，它除了具有上述作用外，還辦理列車交會、越行和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)或列車車輛的技術(shù)作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間中，車輛在車站的停留時(shí)間約占65%。改善車站作業(yè)組織是提高運(yùn)輸工作水平的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小可分為特等站和一、二、三、四、五等站3按照站內(nèi)各個(gè)車場相互位置配列的不同可分為橫列式、縱列式和混合式等4按車站布置可分為通過式和盡頭式5從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站2從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站1車站按其主要用途和設(shè)備的不同進(jìn)行分類目前四頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)一、《車站行車工作細(xì)則》的編制《站細(xì)》主要內(nèi)容有：車站概況和技術(shù)設(shè)備；日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度；接發(fā)列車工作；調(diào)車工作；客貨運(yùn)工作；軍事運(yùn)輸工作；車站行車量及車站分工；列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站通過能力和改編能力?！墩炯?xì)》由車站組織編制，機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水、房建、列車段等有關(guān)單位要會同做好該項(xiàng)工作并及時(shí)提供有關(guān)資料?！墩炯?xì)》編制完后，應(yīng)逐級上報(bào)。特、一等站由鐵路局審核批準(zhǔn)；屬車務(wù)段管轄的由車務(wù)段審核鐵路局批準(zhǔn)。目前五頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)二三四（1）堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、《站細(xì)》和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。一二、車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則

車站日常行車組織工作，應(yīng)確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)迅速地調(diào)移車輛，按列車編組計(jì)劃編組列車，按列車運(yùn)行圖接發(fā)車，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。為此，在車站行車組織工作中應(yīng)遵循如下基本原則：（3）加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理工作，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，改進(jìn)技術(shù)作業(yè)過程，提高作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量；保持車站良好生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。（4）加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)的效能。（5）積極采用先進(jìn)技術(shù)裝備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。三四五五一（2）貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。做到統(tǒng)一思想、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一行動。既要職責(zé)分明，又要協(xié)調(diào)一致。二目前六頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)三、車站的組織管理系統(tǒng)

由圖可見，特、一等站運(yùn)輸生產(chǎn)由三個(gè)部門負(fù)責(zé)：運(yùn)轉(zhuǎn)部門由運(yùn)轉(zhuǎn)主任領(lǐng)導(dǎo)，貨運(yùn)部門由貨運(yùn)主任領(lǐng)導(dǎo)，客運(yùn)部門由客運(yùn)主任領(lǐng)導(dǎo)。總工程師負(fù)責(zé)全站的技術(shù)工作，總會計(jì)師負(fù)責(zé)全站的財(cái)會工作。車站日常運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行單一指揮制。值班主任是車站一個(gè)班工作的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，他在鐵路局調(diào)度所值班主任指揮下，負(fù)責(zé)組織全班職工完成規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)。

鐵路車站實(shí)行站長負(fù)責(zé)制。車站組織機(jī)構(gòu)和定員根據(jù)車站的等級和工作量確定。特、一等站的組織管理系統(tǒng)一般如圖1-1-1所示。

目前七頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)我國鐵路采用的科學(xué)生產(chǎn)管理方法主要包括以下內(nèi)容：12351.運(yùn)輸計(jì)劃2.貨物列車編組計(jì)劃3.列車運(yùn)行圖4.運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃5.運(yùn)輸方案676.日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整7.車站行車工作細(xì)則4目前八頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第二章調(diào)車工作

第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃目前九頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第一節(jié)概述一．調(diào)車工作的定義:

調(diào)車指：除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。

包括：編組、解體、取送、摘掛、轉(zhuǎn)場、機(jī)車出入段等目前十頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)二．調(diào)車工作的意義:

1.調(diào)車工作是技術(shù)站的主要生產(chǎn)活動2.調(diào)車工作是完成各種運(yùn)輸工作各項(xiàng)指揮的重要保證3.調(diào)車工作是完成鐵路客、貨運(yùn)輸任務(wù)的重要保證4.調(diào)車工作提高調(diào)車效率，保證調(diào)車安全是加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)目前十一頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)三．調(diào)車工作的分類:1.

按調(diào)車設(shè)備分類：

駝峰吊車

牽出線調(diào)車

2.按調(diào)車作業(yè)目的分類：

編組

解體

取送

摘掛

3.按調(diào)車作業(yè)范圍分類

：

站內(nèi)吊車

越出站界調(diào)車目前十二頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程1、調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動。目前十三頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)目前十四頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)1、按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)不同，調(diào)車時(shí)間還可分為下列三類：（1）生產(chǎn)時(shí)間：完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間。（2）輔助生產(chǎn)時(shí)間：為完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間。（3）非生產(chǎn)時(shí)間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機(jī)車停輪等待時(shí)間。2、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法計(jì)算法寫實(shí)法（有工作日寫實(shí)法和單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法）目前十五頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)

第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法 使用機(jī)車講車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法二、溜放調(diào)車法 使用機(jī)車推送列車到達(dá)一定速度后摘掛制動，使摘解的車組獲得的動力溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。目前十六頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)目前十七頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設(shè)備 駝峰時(shí)利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。 駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂部分三部分組成。目前十八頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)目前十九頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)二、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)（1）調(diào)車的動力（2）提鉤的地點(diǎn)（3）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié)目前二十頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)三、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案 在到達(dá)場縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車的基本作業(yè)過程有連掛車列，推送上峰，車組溜放。目前二十一頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)四、駝峰作業(yè)方案的選擇根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺數(shù)的不同分：1、單推單溜，是指只配備一臺駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的作業(yè)方案2、雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的作業(yè)方案3、雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線配備兩臺以上機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案目前二十二頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)目前二十三頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)目前二十四頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)目前二十五頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)五、評價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)駝峰作業(yè)方案評價(jià)指標(biāo)包括：◆分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間◆駝峰解體能力◆駝峰負(fù)荷◆駝峰解體一車的費(fèi)用目前二十六頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃一、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的意義1、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃：

是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動計(jì)劃，調(diào)車工作根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。2、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求： 省鉤，短行程，調(diào)車重量少，節(jié)省時(shí)間，保證安全。目前二十七頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)二、解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃1.

縱列式車站：列車一般都是整列解體。2.

橫列式車站：可以一端擔(dān)當(dāng)、或兩端同時(shí)進(jìn)行，也可以解編并舉。若采用分部解體的方法，應(yīng)正確選定“開口”位置，其方法如下目前二十八頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)三、編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 當(dāng)車輛是按去向和類別在固定線路上集結(jié)時(shí)，可將相關(guān)各車組連掛成列并轉(zhuǎn)場而完成編組作業(yè)，對此所編制的鉤計(jì)劃為編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃步驟下落是基礎(chǔ)，具有穩(wěn)定性；調(diào)整須與合并相結(jié)合，具有可變性；合并是難點(diǎn)和關(guān)鍵，具有靈活性、技巧性。目前二十九頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)1、一般列車：連掛與轉(zhuǎn)線。2、摘掛列車編組：同一方向各中間站的車組混在一條線上集結(jié)，要求按站順或到站成組編組 站順編組：為減少摘掛列車在中間站的調(diào)車作業(yè)，以縮短列車在中間站的停站時(shí)分，各技術(shù)站在編組摘掛列車時(shí)，將待編車列中相同到站的車輛選編成組且各站車組按到站在區(qū)段內(nèi)的遠(yuǎn)近順序編掛的編組方法。 到站成組：無站順的要求，但同一到站必須放在一起。目前三十頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織目前三十一頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)中間站是鐵路上最多的車站中間站的作用：鐵路線上運(yùn)行的列車在中間站通過、交會或越行；同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。中間站的技術(shù)作業(yè)：主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛列車摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，始發(fā)直達(dá)列車和終到列車技術(shù)作業(yè)少數(shù)中間站也辦理。中間站概述：中間站的重要意義：加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大鐵路貨流與貨源過的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效益。中間站的管理：實(shí)行車站、班組管理兩級管理；業(yè)務(wù)量大的車站實(shí)行車站、車間、班組三級管理目前三十二頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線等）；01供服務(wù)旅客用的旅客站舍及站臺等;02供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；03信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。04為完成客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站需要以下技術(shù)設(shè)備：目前三十三頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)摘掛列車在中間站的技術(shù)作業(yè)：分為列車到達(dá)前與到達(dá)后技術(shù)作業(yè)1、車站值班員編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員了解本站甩掛計(jì)劃和作業(yè)時(shí)間要求）；2、站務(wù)員或貨運(yùn)員準(zhǔn)備待掛車輛（應(yīng)檢查待掛車輛）和單據(jù)；3、助理值班員出動迎接列車。（2）到達(dá)后1、車站值班員應(yīng)將整理好的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)給助理值班員或司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長，立即開始作業(yè)；2、同時(shí)司機(jī)與車站交接車輛及貨運(yùn)單據(jù)，修改列車編組順序表，檢查所掛車輛裝載狀態(tài)、編掛位置是否符合規(guī)定。3、最后，試風(fēng)（檢查制動系統(tǒng)）及發(fā)車（1）到達(dá)前目前三十四頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)接發(fā)列車時(shí)需辦理的作業(yè)：（1）辦理區(qū)間閉塞；（2）準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；（3）開放或關(guān)閉進(jìn)站信號或出站信號；（4）接交行車憑證（不使用自動閉塞、站間自動閉塞和半自動閉塞時(shí)）（5）迎送列車及指示發(fā)車。接發(fā)列車作業(yè)：目前三十五頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制：（1）編制依據(jù)1、列車調(diào)度員下達(dá)的摘掛車計(jì)劃：如摘車數(shù)、掛車數(shù)及作業(yè)要求；2、車站線路占用及現(xiàn)在車分布情況，待掛車數(shù)（重車分去向，空車分車種）及其停留位置。3、裝卸設(shè)備及作業(yè)進(jìn)度和貨位使用情況。（2）編制方法車站值班員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單，作為布置和傳達(dá)的依據(jù)；編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，要力求做到鉤數(shù)少、行程短、帶車數(shù)少、作業(yè)方便，結(jié)合書例1-3-1理解。目前三十六頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)加速摘掛列車技術(shù)作業(yè)的方法：1、選擇調(diào)車行程短、作業(yè)方便的接車線路和停車位置；注意：在摘車數(shù)少于掛車數(shù)時(shí)，不論在列車前部還是后部作業(yè)，列車停車位置均應(yīng)按所掛車組的長度，預(yù)留相應(yīng)的距離，否則掛車后，列車前部或后部將越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)，延長列車作業(yè)時(shí)間。2、組織兩列摘掛列車機(jī)車互換作業(yè)；3、組織調(diào)車機(jī)車與列車機(jī)車配合作業(yè)；4、減少帶車數(shù)，避免越出站界停車。目前三十七頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)不摘車作業(yè)：利用列車在中間站的停留時(shí)間，組織快裝快卸，使車輛在站進(jìn)行裝卸作業(yè)后，隨原列車掛走，這種作業(yè)方法稱作不摘車裝卸作業(yè)。它是壓縮車輛在中間站停留的有效措施。若在到發(fā)線上進(jìn)行不摘車裝卸，還能減少調(diào)車作業(yè)，節(jié)省調(diào)車時(shí)間和費(fèi)用。注意：中間站進(jìn)行不摘車裝卸作業(yè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與列車調(diào)度員的聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確地了解列車運(yùn)行情況及不摘掛裝卸的車數(shù)、車種、噸位、品名、編掛位置，提前準(zhǔn)備好足夠的裝卸勞力、機(jī)具，在指定地點(diǎn)等候，待列車進(jìn)站停車對準(zhǔn)貨位后，立即開始裝卸作業(yè)。組織不摘車裝卸作業(yè)的辦法目前三十八頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第四章技術(shù)站作業(yè)組織

第一節(jié)概述一。技術(shù)站辦理的貨物列車與貨車技術(shù)站辦理的貨物列車有：無改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術(shù)站不進(jìn)行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車；部分改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術(shù)站需要更改列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組的列車；到達(dá)解體列車：在該技術(shù)站解體的列車；自編始發(fā)列車：由該技術(shù)站編成的列車；技術(shù)站辦理的貨車有：無調(diào)中轉(zhuǎn)車：隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車；有調(diào)中轉(zhuǎn)車:隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該技術(shù)站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再歲自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的列車；貨物作業(yè)車(或稱本站作業(yè)車)：隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)、需在車站進(jìn)行貨物作業(yè)（卸車或轉(zhuǎn)車的作業(yè)）的貨車目前三十九頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)經(jīng)過c站列車和車流分布圖目前四十頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)二。有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程目前四十一頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)走行徑路：橫列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路圖目前四十二頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)單向縱列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)走行徑路圖目前四十三頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)目前四十四頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)三。無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程與中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過程相似四。貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程：目前四十五頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)目前四十六頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第二節(jié)。列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)一。接發(fā)列車必須辦理的技術(shù)作業(yè)1.車輛的技術(shù)檢查和修理2.車輛的貨物檢查與整理3.車列與票據(jù)交接4.摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程圖目前四十七頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程圖目前四十八頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖目前四十九頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖目前五十頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第三節(jié)。車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用一。技術(shù)設(shè)備及其特征分析組編站規(guī)模龐大，設(shè)備繁多，但就其一般而言，有如下數(shù)種；（1）為列車到發(fā)和作業(yè)設(shè)置的到、發(fā)車場（2）為車列解、編和車流集結(jié)設(shè)置的駝峰、牽出線和調(diào)車場。（3）為機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)置的機(jī)務(wù)段和車輛段、站修場。（4）為貨物裝卸、倒裝、零擔(dān)中轉(zhuǎn)、冷藏加冰設(shè)置的貨場、裝卸線、中轉(zhuǎn)站臺及加冰所。（5）為溝通銜接區(qū)間設(shè)置的站內(nèi)正線和進(jìn)出站線路，以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡(luò)線。（6）為保證行車安全和提高停車效率裝設(shè)的信號、聯(lián)鎖、閉塞和通信。（7）為改編列車和調(diào)移車輛配備的生產(chǎn)動力——調(diào)車機(jī)車。目前五十一頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)二。編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點(diǎn)如下：

（1）設(shè)備的數(shù)量（2）設(shè)備的位置（3）設(shè)備的相互聯(lián)系（4）設(shè)備的技術(shù)條件（5）設(shè)備的生產(chǎn)能力三。調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)其主要原則如下：（1）列車、機(jī)車及車輛在站內(nèi)的走行徑路最短，并符合流水作業(yè)的要求；（2）接發(fā)列車、機(jī)車出入段及調(diào)車作業(yè)的交叉干擾最少，有利于提高作業(yè)安全和效率。（3）交換車輛的重復(fù)改編作業(yè)量最小，能夠充分利用車站的改編能力；（4）同一編組去向的車流盡量集中在一個(gè)調(diào)查組集結(jié)，以壓縮車輛集結(jié)時(shí)間和簡化車輛編組工作。目前五十二頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)（5）各車場的設(shè)備能力和技術(shù)條件，與所承擔(dān)的任務(wù)相互適應(yīng)，并留有適當(dāng)余力，保證分工方案確實(shí)可行。 四。調(diào)機(jī)分工在駝峰調(diào)車場內(nèi)，通常是一端設(shè)置駝峰，另一端鋪設(shè)遷出線。在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工一般可有如下三種方式：（1）一端解體，一端編組（2）一端為主，一端為輔，（3）兩端作業(yè)，解編并舉調(diào)車場同端調(diào)車機(jī)車的作業(yè)分工也可有兩種不同方式：（1）固定作業(yè)區(qū)域（2）不固定作業(yè)區(qū)域目前五十三頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第四節(jié)。貨車集結(jié)過程在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組），由于在重量和·長度上有一定要求，因而使陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在這種過程中消耗的時(shí)間，稱為貨車集結(jié)時(shí)間。采取有效的措施縮短貨車集結(jié)時(shí)間對縮短改編作業(yè)總時(shí)間有重要意義。按調(diào)車場和按車流的貨車集結(jié)過程圖如下；目前五十四頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)兩種貨車集結(jié)過程的區(qū)別對照表目前五十五頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)貨車集結(jié)時(shí)間計(jì)算一。貨車集結(jié)時(shí)間一只列流一晝夜消耗的列車集結(jié)車小時(shí)，用T集表示，平均每輛列車的集結(jié)時(shí)間，用t集表示二者統(tǒng)稱為貨車集結(jié)時(shí)間前一車列集結(jié)滿軸后的剩余車數(shù)腳殘余車數(shù)，記作m殘若m殘為0，稱為集結(jié)中斷M為車列編成輛數(shù)研究貨車集結(jié)時(shí)間的關(guān)鍵是T集的定量計(jì)算目前五十六頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程示意圖目前五十七頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)一個(gè)去向的貨車全天不均衡有中斷的集結(jié)過程圖目前五十八頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)貨車集結(jié)過程的分類；（1）理想集結(jié)過程：假設(shè)車組到達(dá)是均衡的，車組大小是相等的，且車列編成輛數(shù)恰為車組包含輛數(shù)的整數(shù)倍。（2）簡單集結(jié)過程：假設(shè)車組到達(dá)是均衡的，車組大小是相等的，但無第三個(gè)假設(shè)。（3）一般集結(jié)過程：車組到達(dá)間隔和車組大小都是不確定的列如，理想貨車集結(jié)過程如下；目前五十九頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第五節(jié)。貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)一。貨車作業(yè)車及取送車作業(yè)在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，取送車作業(yè)是最重要的環(huán)節(jié)。只有及時(shí)送車，才能及時(shí)完成貨物裝卸作業(yè)；只有及時(shí)取車，貨車才能及時(shí)編入列車正點(diǎn)出發(fā)。車輛取送工作組織對于貨運(yùn)工作效率也有很大影響。如果車輛取送不均衡、不及時(shí)，就會造成倉庫貨位時(shí)空時(shí)堵，人員勞逸不均，貨運(yùn)設(shè)備能力不能充分利用。送車——將待卸重車由車站調(diào)車場（或到發(fā)線）送往貨場、專用線等卸車地點(diǎn)卸車，或?qū)⒖哲囉烧{(diào)車場（或到發(fā)線）送往貨場、專用線等裝車地點(diǎn)裝車。取車——將裝完重車（卸后重車）由裝車重點(diǎn)（卸車地點(diǎn)）取回站內(nèi)調(diào)車場集結(jié)（或直接取至到發(fā)線）目前六十頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)取送車的原則；（1）急用先送、急用先取原則（2）及時(shí)取送原則（3）協(xié)調(diào)配合原則（4）經(jīng)濟(jì)合理原則二。合理取送車順序的確定（1）對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定時(shí)刻表取送。（2）鮮活、易腐、集運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送（3）對班計(jì)劃中規(guī)定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、考慮到、解、編、發(fā)、取、送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間，妥善安排，及時(shí)取送。（4）當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺調(diào)車機(jī)車服務(wù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛性質(zhì)確定合理的取送車順序。目前六十一頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第六節(jié)。鐵路車站余企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程

統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程是鐵路聯(lián)軌站與企業(yè)專用線作業(yè)組織的一種合理的制度，它把車列和車輛在聯(lián)軌站與企業(yè)專用線的到發(fā)、取送、裝卸等技術(shù)作業(yè)連成一個(gè)統(tǒng)一的整體，已保證鐵路與工業(yè)企業(yè)的工作能有統(tǒng)一的節(jié)奏，并保證鐵路和企業(yè)專用線的運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備能夠得到最有效的利用。統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程的內(nèi)容，除聯(lián)軌站作業(yè)組織方法外，主要包括以下方法；（1）車輛的交接作業(yè)辦法（2）專用線的調(diào)車工作組織方法（3）鐵路車輛在專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的組織方法（4）編制和執(zhí)行統(tǒng)一日班工作計(jì)劃的方法（5）規(guī)定各項(xiàng)工作指標(biāo)（6）保證貨物、機(jī)車、車輛的完整和確保行車安全、人身安全的措施等。目前六十二頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)一、車站作業(yè)計(jì)劃二、車站作業(yè)調(diào)度指揮三、車站工作統(tǒng)計(jì)第六章

車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析四、車站工作分析目前六十三頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)一、車站作業(yè)計(jì)劃車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃、和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。根據(jù)局下達(dá)的日（班）計(jì)劃編制，是車站實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織指標(biāo)的重要依據(jù)。車站作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量的高低，直接涉及車站效率、安全暢通，因此，要求緊密安排計(jì)劃，精心組織實(shí)施，編制高質(zhì)量作業(yè)計(jì)劃。目前六十四頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)車站班計(jì)劃車站班計(jì)劃是車站作業(yè)計(jì)劃的基本計(jì)劃，指在一個(gè)班內(nèi)應(yīng)完成的各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。一日需要編制兩個(gè)班計(jì)劃，即１８：００—６：００為第一班；６：００－１８：００為第二班。車站班計(jì)劃的編制應(yīng)根據(jù)鐵路局下達(dá)的班計(jì)劃任務(wù)和領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)指示，按照列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案和《站細(xì)》的要求，一半由站長或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L負(fù)責(zé)編制。收集資料：

1）預(yù)計(jì)18點(diǎn)（或6點(diǎn)）現(xiàn)在車2）貨運(yùn)要車計(jì)劃3）機(jī)車供應(yīng)情況4）預(yù)計(jì)18點(diǎn)（或6點(diǎn)）結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車數(shù)5）到達(dá)列車編組順序表確報(bào)目前六十五頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)編制方法：（1）列車到達(dá)計(jì)劃（2）列車出發(fā)計(jì)劃車輛接續(xù)時(shí)間：各種貨車從其參加集結(jié)時(shí)起，至由車站出發(fā)時(shí)止的間隔時(shí)間。（3）卸、裝、排空計(jì)劃（4）貨車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃（5）重點(diǎn)任務(wù)和上級指標(biāo)目前六十六頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)階段計(jì)劃階段計(jì)劃是車站班計(jì)劃分階段的具體安排，也是完成班計(jì)劃的保證，由車站調(diào)度員編制。一般情況下，一個(gè)班分為３～４個(gè)階段，即每個(gè)階段計(jì)劃的時(shí)間為３～４ｈ。階段計(jì)劃的編制１．確定出發(fā)列車的車流來源必須按照調(diào)車場車流機(jī)械過程，而不能按車流集結(jié)過程確定。２．調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃用于合理安排每臺調(diào)車機(jī)車在本階段內(nèi)必須完成的調(diào)車工作以及這些調(diào)車工作的時(shí)間，它是車站階段計(jì)劃中的關(guān)鍵內(nèi)容。包括：（１）駝峰機(jī)車（２）牽出線機(jī)車（３）取送調(diào)車機(jī)車調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃就每臺調(diào)車機(jī)車分別編制，但應(yīng)盡可能使各臺調(diào)車機(jī)車的作業(yè)在內(nèi)容和時(shí)間方面相互配合。３．到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃是規(guī)定本階段內(nèi)所有到發(fā)列車占用到法場線路的計(jì)劃。應(yīng)考慮的因素包括緊湊使用到發(fā)線和減少交叉干擾。目前六十七頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)車站技術(shù)作業(yè)圖表目前六十八頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)二、車站作業(yè)調(diào)度指揮1、當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休，造成車流積壓（1）組織列車超軸（2）組織單機(jī)掛車（3）利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流車站調(diào)度人員主要通過編制階段計(jì)劃進(jìn)行調(diào)度指揮。但是由于客觀情況的變化，不能按照原來擬定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)時(shí)，車站調(diào)度人員應(yīng)征得調(diào)度所同意，及時(shí)采取必要的調(diào)整措施：２、當(dāng)車流不足，影響列車正點(diǎn)滿軸發(fā)出時(shí)(1)組織本站裝卸或檢修完畢的車輛補(bǔ)軸，完成車列集結(jié)過程(2)組織附近車站的車流補(bǔ)軸(3)組織快速作業(yè)３、當(dāng)空車來源不足，影響到排空和裝車任務(wù)的完成時(shí)應(yīng)組織本站作業(yè)車及時(shí)送車和及時(shí)卸車，并在可能的條件下，擴(kuò)大雙重作業(yè)車的比重，減少車輛調(diào)動次數(shù)和走行距離，以保證排車計(jì)劃和裝車計(jì)劃同時(shí)實(shí)現(xiàn)。目前六十九頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)為了提高調(diào)度指揮水平和編制作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量，

車站還應(yīng)做好以下方面的工作：01020304正確掌握現(xiàn)在車加強(qiáng)預(yù)確報(bào)工作加強(qiáng)聯(lián)系報(bào)告制度加強(qiáng)班與班之間的工作銜接目前七十頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)三、車站工作統(tǒng)計(jì)為了及時(shí)而準(zhǔn)確的反映車站工作完成的情況，提供確定任務(wù)、編制計(jì)劃和改進(jìn)工作的依據(jù)，對車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完成實(shí)績應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)與分析。１裝卸車統(tǒng)計(jì)裝卸車統(tǒng)計(jì)反映鐵路運(yùn)輸實(shí)際完成貨運(yùn)量、貨車運(yùn)用及貨物裝卸作業(yè)的情況，用以考核完成貨物運(yùn)輸計(jì)劃和改進(jìn)貨物運(yùn)輸工作的依據(jù)，同時(shí)裝卸車數(shù)也是確定車站貨運(yùn)機(jī)構(gòu)設(shè)置和貨運(yùn)設(shè)備配置的主要依據(jù)。

裝車統(tǒng)計(jì)凡由鐵路車站承運(yùn)并填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送貨物的裝車，均按裝車數(shù)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)裝車數(shù)應(yīng)以實(shí)際裝車作業(yè)或貨車交接完了、并填妥貨票時(shí)的數(shù)目為準(zhǔn)。卸車統(tǒng)計(jì)凡填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送到達(dá)鐵路車站的卸車，均按卸車數(shù)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)卸車數(shù)應(yīng)以實(shí)際卸車作業(yè)或貨車交接完了時(shí)的數(shù)目為準(zhǔn)。目前七十一頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)２現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)主要反映車站每日１８：００貨車的現(xiàn)有車數(shù)及貨車運(yùn)用和分布情況。按照運(yùn)用上的區(qū)別分為運(yùn)用車和非運(yùn)用車兩大類。其中運(yùn)用車包括：重車：（1）實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計(jì)算裝車的游車及空沿途零擔(dān)車）（2）卸車作業(yè)未完的車（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車（4）利用“特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車空車：（1）實(shí)際空閑的貨車（2）裝車作業(yè)未完的貨車（3）倒裝作業(yè)未完的貨車目前七十二頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)３貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)用以反映運(yùn)用車在車站進(jìn)行貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間完成的情況，提供檢查、分析、改善車站技術(shù)作業(yè)組織的依據(jù)，以加速貨車周轉(zhuǎn)。貨車停留時(shí)間：貨車由到達(dá)站或加入運(yùn)用時(shí)起，至由車站出發(fā)或從運(yùn)用車轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車時(shí)止在車站的全部停留時(shí)間。貨物作業(yè)停留時(shí)間：在站線、區(qū)間、岔線、專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸或倒裝的貨車從到達(dá)站時(shí)起至由車站出發(fā)時(shí)止的全部在站停留時(shí)間。貨物作業(yè)停留時(shí)間按如下作業(yè)過程時(shí)間統(tǒng)計(jì)：（1）入線前停留時(shí)間，是由貨車到達(dá)車站時(shí)起，至送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。（2）站線（包括段管線及區(qū)間）作業(yè)停留時(shí)間，是由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起，至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的停留時(shí)間。（3）專用線作業(yè)停留時(shí)間，是由貨車送到專用線裝卸地點(diǎn)時(shí)起，至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的停留時(shí)間。規(guī)定以企業(yè)自備機(jī)車取送車輛時(shí)，為鐵路將貨車送到交接地點(diǎn)時(shí)起，至企業(yè)將貨車送到交接地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。（4）出線后停留時(shí)間，是由裝卸作業(yè)完了時(shí)起，至由車站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。目前七十三頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)各項(xiàng)平均停留時(shí)間計(jì)算公式1、一次貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間2、有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間3、無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間4、中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間目前七十四頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)號碼制貨車停留時(shí)間登記簿目前七十五頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)車站貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率根據(jù)列車行車日志統(tǒng)計(jì)，病可按下式計(jì)算

確定貨物列車是否出發(fā)正點(diǎn)，對于按固定運(yùn)行線運(yùn)行的列車，以運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)分為依據(jù)；對于臨時(shí)定點(diǎn)列車，以日間列車工作計(jì)劃（包括后半日調(diào)整計(jì)劃）規(guī)定的時(shí)分為依據(jù)。由技術(shù)站編組始發(fā)的列車，正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過15min出發(fā)，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)；對于按運(yùn)行圖規(guī)定原車次（包括因變更運(yùn)行方向而改變車次）、原運(yùn)行線中轉(zhuǎn)的列車正點(diǎn)、早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過運(yùn)行圖規(guī)定的停站時(shí)間出發(fā)，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。目前七十六頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)四、車站工作分析車站工作分析有日常分析、定期分析和專題分析三種。日常分析：日常分析主要是指班分析和日分析。班分析在交班會上進(jìn)行，由站長（副站長）或車間主任主持，分析全班工作完成的情況。日分析由車站工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)，對全天工作進(jìn)行分析，一般都是針對一定問題，如卸車、排空、調(diào)車作業(yè)等有重點(diǎn)地進(jìn)行深入的分析。（1）安全情況分析（2）列車及調(diào)車工作完成情況分析（3）裝卸車情況分析（4）中停時(shí)指標(biāo)完成情況分析（5）運(yùn)用車保有量分析目前七十七頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第七章編組站作業(yè)綜合自動化

本章主要內(nèi)容

1、概述2、作業(yè)控制系統(tǒng)3、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)目前七十八頁\總數(shù)八十八頁\編于二十三點(diǎn)第一節(jié)概述編組站綜合自動化是將現(xiàn)代的電子技術(shù)、計(jì)算和控制理論等科學(xué)技術(shù)的最新成果運(yùn)用到編組站的運(yùn)輸生產(chǎn)過程和運(yùn)營管理過程中，使編組站的列車工作、調(diào)車作業(yè)、計(jì)劃指揮以及統(tǒng)計(jì)分析等綜合地實(shí)現(xiàn)自動控制和實(shí)時(shí)處理，代理人們在日常工作中的繁忙體力勞動和繁瑣腦力勞動，有利于實(shí)現(xiàn)編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的最優(yōu)化，促使鐵路運(yùn)營管理更加科學(xué)化。編組站綜合自動化的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢1、編組站綜合自動化的內(nèi)容及設(shè)備不斷補(bǔ)充；2、編組站信息處理系統(tǒng)趨向于樞紐和大站集中管理；3、生產(chǎn)集中控制，調(diào)度計(jì)劃自行執(zhí)行；目前七十九頁