第一章鐵路線路

第一章鐵路線路課件第1頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三索引第一節(jié)概述（略）第二節(jié)鐵路線路的平面和縱斷面第三節(jié)路基和橋隧建筑物第四節(jié)軌道第五節(jié)限界第六節(jié)公務(wù)工作（略）第2頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第二節(jié)鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來(lái)表示的。第3頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。第4頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三鐵路線路平面的組成要素線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面；線路中心線（展致后）在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。第5頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三兩大類阻力一、基本阻力（車軸與軸承之間、輪軌之間的摩擦力等。）二、附加阻力（坡道阻力、曲線阻力、啟動(dòng)阻力等。）計(jì)算公式：ωr=600/R(牛/千牛）

ωr--------------單位曲線阻力，即列車每一噸重量所攤曲線附加阻力致R----------------曲線半徑（米）600--------------根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出的常數(shù)第6頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三圓曲線和緩和曲線圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長(zhǎng)L，切線長(zhǎng)度T；緩和曲線長(zhǎng)度L——直線與圓曲線之間的過(guò)渡線。第7頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：

切線長(zhǎng)度：第8頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三線路標(biāo)志線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要而設(shè)置的。第9頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第10頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第11頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第12頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第13頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三一、路基的斷面形式通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱路基斷面。按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：1、路堤路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。第14頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三路塹路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基。路塹簡(jiǎn)圖路塹實(shí)物圖第15頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三半路嵌在山岳地區(qū)，通過(guò)部分挖掘而形成的路基簡(jiǎn)圖實(shí)物圖第16頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三路基第17頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三隧道鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物。隧道的基本構(gòu)造鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物兩大部分組成。主體建筑物：主要由洞身內(nèi)部襯砌和洞門組成附屬建筑物：指為了保護(hù)隧道的正常使用、方便養(yǎng)護(hù)、維修作業(yè)、滿足供電和各種輔助設(shè)施。（如：隧道排水設(shè)施、避車洞、電纜槽、洞口緩沖結(jié)構(gòu)等）隧道的種類:1.長(zhǎng)短分---短隧道、中長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道。2.內(nèi)線路數(shù)目分---單線隧道、雙線隧道、多線隧道。3.內(nèi)線路坡度分---單坡隧道和雙坡隧道。（詳細(xì)分類請(qǐng)參考教材P59.第18頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三第19頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三軌道指處于路基以上，車輛車輪以下部分的鐵路線路建筑物。組成：由鋼軌、軌枕、聯(lián)合零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。第20頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三鋼軌作用：直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。組成：由軌頭、軌腰、軌底組成。第21頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三無(wú)縫鋼軌將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為長(zhǎng)鋼軌的軌道。我國(guó)一般采用25m的鋼軌先在焊軌廠焊成250～500m的長(zhǎng)軌條，然后再運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊成1000～2000m的長(zhǎng)軌條或按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行鋪設(shè)。無(wú)縫線路由于消除了鋼軌接縫，因而具有行車平穩(wěn)、機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。第22頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三軌枕按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種按用途可分為普通軌枕、岔枕和橋枕木枕鋼筋混凝土枕第23頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三聯(lián)結(jié)零件鋼軌和軌枕的聯(lián)結(jié)主要依靠聯(lián)結(jié)零件。種類：接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)合零件中間聯(lián)合零件第24頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三道岔道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路聯(lián)結(jié)設(shè)備，在車站大量使用。道岔是鐵路軌道的重組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。第25頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三道岔的分類單開道岔右開道岔左開道岔第26頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三交分道岔交分道岔是將一個(gè)單開道岔納入另一個(gè)道岔構(gòu)成，可開通四個(gè)方向，有四個(gè)轍叉（2個(gè)鈍角轍叉、2個(gè)銳角轍叉）。交分道岔縮短了線路連接長(zhǎng)度，但兩鈍角轍叉處存在無(wú)護(hù)軌的有害空間。第27頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三三開道岔三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成（兩順向道岔），有三個(gè)轍叉，可開通三個(gè)方向。

三開道岔可縮短用地；但尖軌壽命短，兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低第28頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三轍叉與護(hù)軌部分包括轍叉、護(hù)軌、主軌（安裝護(hù)軌的基本軌）及其他聯(lián)結(jié)零件。護(hù)輪軌護(hù)輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器第29頁(yè)，共31頁(yè)，2023年，2月20日，星期三限界為保證行車安全，凡接近線路的各種建筑物及設(shè)備，必須與線路保持一