第六章 城市地下交通規(guī)劃設(shè)計地鐵

城市地下交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計

地下交通規(guī)劃是城市地下空間規(guī)劃中最為重要的功能設(shè)施規(guī)劃，軌道交通線網(wǎng)及站點框架影響地下空間規(guī)劃的發(fā)展布局、總體形態(tài)、發(fā)展方向及地下空間服務(wù)設(shè)施的分布、重點建設(shè)區(qū)域等規(guī)劃，因此，地下交通規(guī)劃對城市地下空間總體規(guī)劃具有重要意義。城市地下交通分類方法

1）按交通形態(tài)分類

2）按照城市功能分類地下交通設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計1）按交通形態(tài)分為動態(tài)交通系統(tǒng)包括步行或車輛行駛；其交通設(shè)施指：地下鐵路地下公路（快車道）地下人行通道靜態(tài)交通系統(tǒng)包括駐足或候車、貯存過程、車輛停放；地下靜態(tài)交通設(shè)施一般指地下停車庫。地下社會停車庫、地下自備停車庫、地下私人停車庫2）按城市功能分為地下步行系統(tǒng)空間：地下步行街、地下行人過道地下機動車交通系統(tǒng)空間：地下快速道路、地下停車系統(tǒng)地下軌道交通系統(tǒng)空間：地鐵、城鐵、輕軌地下交通設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計1）適應性原則：適應城市發(fā)展要求，地下交通建設(shè)應與城市建設(shè)總體布局一致。全面形成地下交通體系比較復雜且耗資巨大，應視具體情況分階段實現(xiàn)。同地面城市規(guī)劃相結(jié)合，考慮近期（10年）、遠期（25年）城市道路、人口密度的總體發(fā)展趨勢；同現(xiàn)有地面道路交通網(wǎng)相配合的原則；在現(xiàn)有城市人口集散、繁華、交通流量大的地域，至少應有一個地下車站連接地面的交通中心；分期建設(shè)同地面整體系統(tǒng)交通網(wǎng)的布局相配套原則；同一定規(guī)模的其他地下建筑相連接的原則，如地下街、下沉式廣場、地下停車場、防護疏散通道等。原則2）適度超前原則：應基于發(fā)展的角度，以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合城市中長期發(fā)展目標，適度超前地對地下交通設(shè)施進行規(guī)劃布置。應該從地面、地下一體的角度去做規(guī)劃，讓地面交通、軌道交通、地下公路、地下人行道、地下停車場等形成一個完整的體系。原則3）公交優(yōu)先原則：地下交通系統(tǒng)以疏導地面交通為首要任務(wù)，以緩解城市交通擁擠和停車難為導向，通過大力發(fā)展地下公共交通設(shè)施，消除道路對城市的分割，拉近城市空間距離，充分發(fā)揮土地的聚集效應。原則4）統(tǒng)籌規(guī)劃原則：面對地面上大規(guī)模的交通堵塞，人們首先想到的是緩解擁堵，所以先建地鐵，解決大容量的交通問題是正確的，從國際經(jīng)驗上來看也是如此。在解決這個問題的基礎(chǔ)上，則應該全面發(fā)展其他形式的地下交通。在需要地下交通的地方，如果能預見性地把地鐵與地下快速路統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)，是一個比較好的處理辦法，可以避免兩者單獨建設(shè)時出現(xiàn)的銜接、沖突等相互干擾和影響。原則

地下交通設(shè)施規(guī)劃以引導城市的現(xiàn)代化，貫徹公共交通優(yōu)先為導向，營造一個以人為本的便捷舒適的交通環(huán)境為目標。地下空間規(guī)劃可分為有軌道交通和無軌道交通兩大類型，這兩類的規(guī)劃在編制方法、規(guī)劃策略、規(guī)劃內(nèi)容等方面有著較大差異。在開發(fā)布局上，逐步形成以地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架，以地鐵車站和樞紐為重要節(jié)點，注重地鐵和周邊項目地下空間的聯(lián)合開發(fā)，形成有機的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。在空間層次上，避免地鐵與建筑和市政淺埋設(shè)施的相互影響，地鐵盡量利用次淺層和次深層地下空間。地下交通設(shè)施規(guī)劃布局方法在城市中心城區(qū)范圍內(nèi)，以地鐵為依托，結(jié)合軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)，形成地下地面相互聯(lián)系的便捷的立體交通體系，利用地鐵客流合理開發(fā)商業(yè)，提高地下空間的使用效率和開發(fā)效益。此外，規(guī)劃范圍內(nèi)的規(guī)劃社會停車場原則上應地下化，解決停車難的問題。既充分利用主城區(qū)內(nèi)稀缺的土地資源，又不影響城市景觀；在中心商業(yè)區(qū)應規(guī)劃地下步行交通系統(tǒng)，凈化地面交通，實現(xiàn)人車分流，達到商業(yè)功能和交通功能的和諧統(tǒng)一。地下交通設(shè)施規(guī)劃布局方法地下交通設(shè)施規(guī)劃布局方法1.按照線路敷設(shè)方式地下線地面線高架線2.按照線路營運范圍市區(qū)軌道交通地鐵，輕軌市域軌道交通法國RER,德國S-Bahn，日本私鐵地區(qū)鐵路交通市郊鐵路，德國DB，日本JREast,城際鐵路，通勤鐵路按照路權(quán)A類－全封閉系統(tǒng)B類－半封閉系統(tǒng)C類－開放系統(tǒng)（有軌電車）按照車輛特征（我國按照寬度規(guī)格）A型車－3mB型車－2.8mC型車－2.6m（不同驅(qū)動方式）電傳動車、線性電機車、獨軌車、自動導軌車、磁懸浮車地下鐵道規(guī)劃設(shè)計城市軌道交通分類地下鐵道規(guī)劃設(shè)計地鐵列車最高時速達到80km/h。一列車按照6輛編組，每輛車定員310人，其中座位62個，全列車就可載人1860人。地鐵交通造價昂貴，城市人均國民收入達到200－300美元以上的城市才可能修建地鐵。百萬人口規(guī)模以上的大城市，由于常規(guī)的地面公交已不適應客流的需要，宜興建地鐵。前蘇聯(lián)早期規(guī)范是高峰小時單向客流量達6000人時可修建地鐵；法國巴黎、里昂、馬塞城市高峰小時單向客流量達8000人時修地鐵；美國華盛頓等城市地鐵高峰小時客流量達到10000人.我國高峰小時客流量達10000人時可建設(shè)輕軌交通線，高峰小時客流量達到30000人以上時可建設(shè)地鐵。地鐵一般泛指地下的快速軌道交通，包括城市地鐵、輕軌、區(qū)域快鐵和一般鐵路。地鐵與輕軌的異同點1、鋼軌承受荷重區(qū)別：地鐵一般60kg/m;輕軌一般50kg/m；2、運輸量區(qū)別：地鐵為特大容量公交工具，單向高峰小時可載運30000～90000人次；輕軌為大容量交通工具，其單向高峰小時載運10000～30000人次；3、地鐵線以地下線為主，在市郊結(jié)合部或郊區(qū)才考慮地面和高架線路；輕軌以地面和高架線路為主，在繁華市區(qū)不得已才采用地下線路；4、地鐵正線最小曲率半徑為300～600m，最大坡度30‰；輕軌最小曲率半徑為100m，最大坡度可達30‰；5、地鐵列車最高速度120m/h,運營速度30~40km/h;輕軌最大行駛速度45m/h,運營速度25～30km/h;6、地鐵車身長達23m，車身重，編組一般為6～8節(jié)；輕軌車身短為7.5m，車身輕，爬坡快，編組一般為1～4節(jié)。相同點地鐵和輕軌都是利用軌道作為車輛導向運輸方式，以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)的交通方式。地鐵和輕軌交通客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、方便舒適，世界上又稱之為“綠色交通”不同點在專業(yè)領(lǐng)域，輕軌與地鐵的區(qū)分方式在運量的不同，輕軌指每小時單向運輸量小于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)，而地鐵指每小時單向運輸量大于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵的主要工程設(shè)施線路。地鐵隧道線路一般為雙線，有的為四線?？煞譃殚L途運輸和短途運輸，或分為快車線和慢車線。線路的軌距一般為1.435米。車站。車站可以分為島式與側(cè)式兩種。地鐵在市中心區(qū)一般采用地下方式，在城市邊緣或近郊區(qū)可采用地面或高架方式，以降低工程造價。出入口和通風亭。每個車站應有四個出入口，可與附近的建筑結(jié)合，也可布置在街道兩側(cè)或廣場里面；出入口有蓋，也可露天，設(shè)計應具有識別性，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)。通風亭因有一定的體量，應重視視覺形象和環(huán)境要求。地鐵內(nèi)部的各種設(shè)施。主要有給排水、通訊廣播、照明通風、售票檢查、車輛通話、運行自動連鎖、計算機控制、車輛速度、地點、時間等數(shù)據(jù)的中央控制，包括各種服務(wù)、管理、控制設(shè)施。地鐵常用技術(shù)指標載客量高峰小時單向的客運量為40000～60000人行駛速度設(shè)計車速70km/h，實際旅行速度30－40km/h；快速地鐵設(shè)計110km/h，實際70km/h。轉(zhuǎn)彎半徑最小轉(zhuǎn)彎半徑正線300m，聯(lián)絡(luò)線200m。行車次數(shù)每小時40對（間隔1.5min），實際間隔2-3或4-5min站距平均站距以1.0-1.5公里為宜軌道交通基本概念客運量：城市1條或多條線路上，各個區(qū)段在單位時間內(nèi)單程或往返運送的實際或預測客量客流：也稱客流量，指某一區(qū)段上，在單位時間內(nèi)單方向或往返的實際旅客量或預測旅客量運程：每個旅客一次乘行的平均距離客流密度：每年經(jīng)由每km雙線線路的旅客總數(shù)地下鐵路建設(shè)的條件1.城市人口建設(shè)地鐵的必要前提要條件：兩種評估標準：

1）人口超過100萬的城市——符合已建地鐵的城市，地鐵建設(shè)的宏觀前提；

2）人口超過300萬的城市；世界上已有超過78個已有地鐵的城市，超過100萬的城市有61個，占3/4；50~100萬的有13個，少于50萬的僅有4個。2.交通流量的分析在交通干道上，是否存在單向客流量超過4~6萬人次（包括現(xiàn)狀和可以預測的的未來數(shù)字）。我國許多城市可通過調(diào)整城市路網(wǎng)，用地結(jié)構(gòu)，妥善解決城市交通矛盾，建設(shè)地鐵缺乏必要性，地鐵建設(shè)能獲得足夠經(jīng)濟可行性外，均不應予以支持。

3．城市地面、上部空間開發(fā)動態(tài)交通的可能性國外發(fā)達城市：城市中心區(qū)土地的超強度開發(fā)，建筑、商業(yè)、業(yè)務(wù)容量過份膨脹，使得原有道路框架不勝重負，地面、上部空間已充分開發(fā)，調(diào)整余地不大。我國城市：中心區(qū)地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大改造調(diào)整余地。我國許多城市可通過調(diào)整城市路網(wǎng)、用地結(jié)構(gòu)，妥善解決城市交通矛盾，建設(shè)地鐵缺乏必要性。地鐵建設(shè)在能獲得足夠經(jīng)濟可行性外，均不應予以支持。

國務(wù)院批準地鐵建設(shè)有3項指標：城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。地下鐵路建設(shè)的條件軌道交通規(guī)劃設(shè)計可劃分為路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計兩部分，兩者是系統(tǒng)與子系統(tǒng)間的關(guān)系。線，線路，城市中把甲地和乙地連接起來的軌道路由.網(wǎng)，路網(wǎng)，一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的線網(wǎng)狀態(tài).城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市建設(shè)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃三者之間的邊緣科學。

**地鐵規(guī)劃尚無公認的理論與規(guī)定，處在摸索經(jīng)驗階段，需要不斷總結(jié)經(jīng)驗地下鐵道的規(guī)劃設(shè)計

城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計的構(gòu)成**路網(wǎng)規(guī)劃也稱路網(wǎng)設(shè)計，是在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。包括軌道網(wǎng)規(guī)模、線網(wǎng)構(gòu)架、客流預測、方案評價四個部分。**線路設(shè)計在已經(jīng)確定的線網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上，研究某一條或某一段線路的具體位置、敷設(shè)方式及站點選擇等的確定過程，包括勘測、規(guī)劃和設(shè)計工作。地下鐵道的規(guī)劃設(shè)計

地鐵規(guī)劃是一個動態(tài)的、綜合的規(guī)劃，需要以發(fā)展的眼光考慮其對城市形態(tài)的深遠影響。(1)是軌道交改通工程項間目建設(shè)報審下、立項的必要蒜條件，貧是開展突每一條線路設(shè)計王的主要依格據(jù)。(2)是確定惹軌道交貧通的建設(shè)規(guī)置模和修認建順序，加強分擺期建設(shè)順獻序的科學趁性，有利脂克服盲目可性。(3)是決定換乘車站麥和換乘形罩式的基本武根據(jù)，武為預留工程建姐設(shè)的設(shè)伶計研究悼提供條愉件。(4)是為軌道奶交通工程便建設(shè)用地規(guī)盞劃控制的咬重要依附據(jù)；是推控制和能降低工乳程造價導的重要佩基礎(chǔ)。(5)是城市建劑設(shè)的骨閑架，順應央城市的銀總體規(guī)熟劃，支劍持、拉皺動城市父建設(shè)發(fā)翻展，提蕩高城市買交通現(xiàn)途代化品仁質(zhì)，使懶軌道交冰通建設(shè)種與運營屈進入良召性循環(huán)灑，保持緞可持續(xù)刑發(fā)展的駱勢態(tài)。地鐵總體綁規(guī)劃的目奮標和必要女性例如，上根海軌道交秀通1號線徐話家匯站夠沒有考鹽慮為后根建11號、9號線考慮擁預留條件繡，致使后洲建的兩條梳線路實施寺困難；4號線天鑰消橋路站（頑現(xiàn)為上海望體育場站驅(qū)）雖然考壁慮了11號線的預豪留工程，造但隨著規(guī)再劃的調(diào)整很，11號線的預謎留工程又慮被廢棄；人民廣傍場站在酷三角換維乘大廳房誠開通前仇的1號線與2號線換證乘通道瘡長達258ｍ，上燦?；疖嚱钦菊镜?號線與3號線換之乘通道隔長達355ｍ。路網(wǎng)組成冒：通常由戀區(qū)間隧道訂、車站、夢折返設(shè)備洋、車輛段錯（車庫及狡修理廠）子以及各種危聯(lián)絡(luò)支線壩（渡線）漁所組成。規(guī)劃內(nèi)證容：（1）軌道交容通的必要傲性與依據(jù)具體包括蕩城市現(xiàn)狀囑與發(fā)展規(guī)流劃、城市浩交通現(xiàn)狀莖和規(guī)劃、裕城市工程褲地質(zhì)分析撫、既有鐵狐路利用分分析和建設(shè)診必要性論挨證等。--客流量；漂建設(shè)資金矮；運營虧慨損（2）線網(wǎng)規(guī)括模研究線網(wǎng)的總縫長度及其級線路的數(shù)忠目。（3）線網(wǎng)結(jié)姜構(gòu)研究線網(wǎng)的厚形態(tài)結(jié)筆構(gòu)(2)尿(3)部分主要咱包括合理炮規(guī)模研究欺、線網(wǎng)方饅案的構(gòu)思厘、線網(wǎng)方共案客流測犬試、線網(wǎng)觀方案的綜佛合評價.屬于線澤網(wǎng)構(gòu)架燒研究。（4）線路規(guī)松劃原則線路走向殖、車站分秘布（間距付、類型、必埋深）、懶線路敷設(shè)構(gòu)方式（5）聯(lián)絡(luò)線嚷規(guī)劃兩條正線諷間的連接粗線(4)代(5)主要研睬究內(nèi)容請是工程倆條件、刃建設(shè)順剖序、附園屬設(shè)施室規(guī)劃.屬于實杜施規(guī)劃蠶研究。包括車閃輛段及王其他基煉地的選圍址與規(guī)張模研究落、線路皇敷設(shè)方泳式及主字要換乘榴節(jié)點方市案研究山、修建夫順序規(guī)親劃研究悼、軌道惡交通線也網(wǎng)的運定營規(guī)劃恨、聯(lián)絡(luò)蜜線分布挑研究、雖軌道交哲通線網(wǎng)蚊與城市挺的協(xié)調(diào)惑發(fā)展及卡環(huán)境要侮求、軌誼道交通濕和地面跨交通的鋒銜接等病。地鐵路鑼網(wǎng)規(guī)劃逗內(nèi)容地鐵路它網(wǎng)規(guī)劃西原則必須符合狐城市的總況體規(guī)劃，廁并與城市控未來發(fā)展手相適應，稍適當留有匆發(fā)展的可陳能性。必貢須考慮近止期及遠期針路網(wǎng)的布汪置與城市河道路、人精口密度的陪總體關(guān)系侮。設(shè)計年易限分為近騰遠兩期，也近期宜為饞交付運營糞后第10年，遠勢期不宜竄小于交付運營幫后第25年。要盡量沿梁著城市主小干道布置較。要與城泡市客流預炸測相適應協(xié)，線路走睡向應與城勉市交通主奶客流方向筒一致。（架車站一般割以750主m為吸引半繞徑。）要貫穿城前市中心區(qū)門，要加強生城市周圍屈主要地區(qū)晃與城市中拌心區(qū)、城諷市業(yè)務(wù)地叨區(qū)、對外蛋交通終端聾、城市副悲中心的聯(lián)杏系。線路布預置要均吐勻，線切路密度治要適當?shù)?，乘客僚換乘要騾方便，越換乘次臥數(shù)要少墓，要避春免與地許面路網(wǎng)校規(guī)劃過踐分重合榮。各條疊線路上狗的客運么量負荷冶要盡量卡均勻，撇要避免蜂個別路冒線負荷火過大或抗過小的朱現(xiàn)象。線路走友向應考剝慮沿線浸地面建塵筑的情突況。要與公鑄共交通防網(wǎng)銜接校配合，綱充分發(fā)送揮各自毒優(yōu)勢，押為乘客蒼提供優(yōu)巨質(zhì)交通洲服務(wù)。地鐵路岸網(wǎng)規(guī)劃壓原則應考慮地搭面輕軌、權(quán)高架輕軌由及整體系弊統(tǒng)交通網(wǎng)歪絡(luò)，研究伍相應布局悶。應同一定規(guī)模洞的其他地下翻建筑相連舍接，如地割下街、下牢沉式廣場企、地下停碑車場、防宴護疏散通印道等。必須周冶密考慮杰車站位外置及形論式、設(shè)他備、埋錄深、施怖工方法檔、特殊根地段、即地面建鞋筑及地鵲下管線這設(shè)施等坑。要根據(jù)現(xiàn)著時及遠期出財力、施香工及技術(shù)啦水平，考究慮可能出叫現(xiàn)的各種許困難。分期建設(shè)紗的工程和舍設(shè)備應考挖慮分期擴僵建和增設(shè)忍?？紤]地鐵孝防護防災腹的效果及勞應急狀態(tài)碗運輸、疏慚散及與其炊他防災的干聯(lián)系。地鐵線篩路遠期尚最大通授過能力解為每小遠時不應勉少于30對列車暈。線路而為右側(cè)晝行車雙喂線線路梳，采用1435刊mm標準軌慕距。因為車站吃建筑在投滔資上占有腔很大比重腐，一般車棵站造價是頭相同長度貍隧道造價師的3～10倍，且地如鐵車站是煙呈點狀分蹈布的人流拾集散節(jié)點湊，因此，軌道交即通規(guī)劃燦的重點蹲是站點管的布局褲和功能轎定位。線路端急點站開繼發(fā)在地鐵線膨路的終端宜車站以交場通功能為停主進行開子發(fā)：安排瘡大規(guī)模的殼機動車和嫂非機動車裳停車場，割緩解交通瓣壓力；為梅出租車提抄供一定規(guī)持模的停靠牽站，以滿束足部分居爐民對這種預出行方式統(tǒng)的需求；干與地面公千交首末站棉相結(jié)合，峰實現(xiàn)公共舞交通之間敏的換乘功舟能；此外紗，為方便朋換乘的人露們購物，痰可以修建銅較大型的器超級市場星或者綜合輪商場。地鐵路搭網(wǎng)規(guī)劃攝原則換乘站珠點站開攪發(fā)規(guī)劃方案水中兩線相妙交的站點棉也應作為故換乘樞紐掏予以考慮旅，重點為贊改善換乘嚷條件、增反強公共交壟通吸引力跌。應加強吊樞紐站與滲周圍公共埋建筑之間宜的連接與滿配合，樞爹紐站周圍圍方圓100怕m范圍內(nèi)宰的大型請公共建央筑均可鋤設(shè)地下懼步行通專道與樞翅紐站連怨接。此堡外，可把以修建繩機動車久行通道食與周圍邀地下停制車設(shè)施繁連通。一般站銀點站開縱發(fā)換乘站主句要集中在貨中心區(qū)范訓圍內(nèi)，開待發(fā)以交通酒功能為主里，結(jié)合地堪面土地利莫用性質(zhì)進獨行開發(fā)?；橐?guī)劃重點間是步行交鐮通、自行孤車交通與鵝軌道交通資之間的換凈乘。地鐵路網(wǎng)療規(guī)劃原則線網(wǎng)規(guī)劃才的作用1、緩解壞中心區(qū)堵尤其是津金融區(qū)說、商業(yè)抄區(qū)（CBD）地區(qū)甚交通的灰供需矛駱盾，強許化土地傭資源可綿能提供酒的交通點供給。2、加強主禾出行方向盜上（主要酬交通走廊塵）系統(tǒng)的決速度和容東量，以便刑于主城區(qū)轟外圍與中沃心區(qū)的聯(lián)草系。3、串聯(lián)城龍市大型客桿流集散點數(shù)（交通樞反紐、商業(yè)裙服務(wù)中心駛、行政中慈心、規(guī)劃斑大型居住域區(qū)、規(guī)劃案工業(yè)區(qū)、大學城、蘆娛樂中心富等），實獄現(xiàn)客流的蘋合理疏解團。4、加強對怪外交通與財市區(qū)的聯(lián)額系，方便芬衛(wèi)星城鎮(zhèn)兇與市區(qū)的蓮聯(lián)系，增僚強城市的查輻射能力委。線網(wǎng)規(guī)姻劃的作糟用5、以高品料質(zhì)的供給,引導交通煤方式選擇曾的良性轉(zhuǎn)泊移6、節(jié)約能敏源，避免牲大氣污染碼，改善環(huán)涼境。7、啟動內(nèi)烤需，聚集正商貿(mào)及房泥地產(chǎn)開發(fā)讓，支持舊鵝城改造和均新區(qū)開發(fā)鉛，并成為揉城市產(chǎn)業(yè)姻發(fā)展的新紗增長點。城市軌促道交通窗系統(tǒng)建狀設(shè)是龐材大而復哀雜的系貸統(tǒng)工程渴，具有包非可逆慢性，線稼路一經(jīng)偷建成不記可更改混。因此問規(guī)劃布客局合理鍬和規(guī)模懷適當?shù)呐劬€網(wǎng)就去顯得很矛重要。縮慧它的好神壞直接情影響城餃市交通劑結(jié)構(gòu)的遮合理性笨、工程拋項目的喪經(jīng)濟效妹益及社碼會效益降。如果眨作為前百期基礎(chǔ)籍研究之泰一的線批網(wǎng)規(guī)劃洽發(fā)生失脖誤，后惰期則難樹以挽回盼，因為館用地控精制、規(guī)糞劃導向灘均與線姐網(wǎng)直接誓相關(guān)。可以分妨為近期圓規(guī)劃與校遠景規(guī)菊劃近期規(guī)劃為：主要研究同線網(wǎng)重點花部分的修菜建順序以布及對城市汪發(fā)展的影嶺響，因此予年限應與諷城市總體木規(guī)劃的年艱限一致,一般為20年。遠景規(guī)劃船：是研究城冒市理想發(fā)誦展狀態(tài)下響軌道交通現(xiàn)系統(tǒng)合理瓣的規(guī)劃，銳因此沒有舍具體的年犧限。線網(wǎng)規(guī)畏劃的年盈限城市軌油道交通床線網(wǎng)的吵設(shè)計方公法軌道網(wǎng)疫規(guī)劃要帳在確定窮的規(guī)劃溝期限內(nèi)竿對整個列軌道網(wǎng)頃的大致走適向、總著體結(jié)構(gòu)叉、用地穴控制、勻車輛段泄及換乘浙站的配蒙置作出規(guī)姿劃，軌張道網(wǎng)規(guī)害劃的過登程實際污上是對舟初級路麗網(wǎng)不斷畢優(yōu)化完慌善的動須態(tài)滾動蔬過程。主要有兩股類軌道交他通線網(wǎng)的科設(shè)計方法薪：經(jīng)驗歸納破法、形態(tài)延分析法、祥經(jīng)營規(guī)模談規(guī)劃法、談客流分析股法。城市軌統(tǒng)道交通檔線網(wǎng)的魯設(shè)計方悔法1、經(jīng)醉驗歸納負法：先根據(jù)挽各種預竄先設(shè)定及的研究池因素，郵提出若霜干個初槍始構(gòu)思麗方案，越然后研形究這些油方案的班共性部淋分，構(gòu)冒成線網(wǎng)地構(gòu)架方瘦案研究謀的重要互基礎(chǔ)。典對不同愁的部分斗再進行控歸納提他煉，得林出一些放預選方湯案，然悠后對這港些預選絲式方案通陶過交通船模型進綿行測試鴉，最后皺提出推互薦方案昆。簡單易行叉，以經(jīng)驗怪為基礎(chǔ)有煉一定可信陷度。先有線爪網(wǎng)后有島客流，該只能說鳥明預選估方案是燭所提方承案中的篇最佳方爬案，不逝能說明后它是最設(shè)優(yōu)方案茂。對預先設(shè)尖定的研究威因素不同跟的取舍，續(xù)會帶來不琴同結(jié)果的寧風險，線唯網(wǎng)的歸納說提煉和人丙的經(jīng)驗直賴接相關(guān)，輕增加了人稅為的不確肅定性。2、形態(tài)距分析法川：在總結(jié)飾現(xiàn)有世萍界個大匠城市軌允道交通嫁路網(wǎng)形日態(tài)的基酬礎(chǔ)上，永從形態(tài)桿分析的喉角度提應出一些宿共同的摸網(wǎng)絡(luò)形止態(tài)日本學者劍曾提出18種類型，奮他們基本兄上是單線螞形、環(huán)線藏形、十字炮形、三角律形、輻射地形、網(wǎng)絡(luò)跟形為單元珍組成的。我國學評者試圖有運用圖海論的基肯本概念六對形態(tài)盾分析，境形態(tài)優(yōu)黑化作一蓮些定量警的工作逮。從幾何、搖數(shù)學角度古（代數(shù)拓皂撲學）對闊網(wǎng)絡(luò)的換漁乘情況、棒覆蓋情況胸、網(wǎng)絡(luò)等播作出描述勾和優(yōu)化（哨即進行數(shù)遷字化，進瞧行數(shù)學分松析，實現(xiàn)蔥構(gòu)造優(yōu)化打模型。）黑尋找網(wǎng)絡(luò)誓構(gòu)成的共顧同一般規(guī)誤律，以期碗在生成初擾期網(wǎng)絡(luò)后戶進行形態(tài)銜上的調(diào)整想以生成滿毀意的路網(wǎng)敬。城市軌道圖交通線網(wǎng)弱的設(shè)計方積法3、經(jīng)營衫規(guī)模規(guī)里劃法：從規(guī)模向經(jīng)營的鉆角度，劫提出一詞個路網(wǎng)刃合理規(guī)洪模的問言題。通過對規(guī)畏劃要素的觀研究，建投立合理適執(zhí)用的規(guī)劃佳模型，而攔模型的建球立是以運帥營收入≥運營支當出為原則咸建立的，載通過模型聯(lián)的測算為芝達到運營錫的收支平腐衡，最小患的日客運坑量是多少頑？同時利枝用這種方泊法對其他絮規(guī)劃要素惜，如線路甩規(guī)模（固跌定資產(chǎn)規(guī)泡模）平均謹滿載率等史進行規(guī)劃豪。城市軌道龍交通線網(wǎng)切的設(shè)計方申法4、客流尚分析法：最傳卸統(tǒng)的規(guī)供劃方法倍，它的令理論基瓶礎(chǔ)是交矛通工程豪學。這器種方法僑是建立羨在大量斃客流資商料的基竭礎(chǔ)上，炭有OD調(diào)查作為研究魯?shù)幕举Y眠料。香港地態(tài)鐵路網(wǎng)委和廣州旋地鐵早差起路網(wǎng)綠就是用轟這種方勻法規(guī)劃河的。從澤香港路萄網(wǎng)修建錦的實踐純看是比耳較成功尿的，他余們今天午實際發(fā)錢生的客撈流與當嬌年預測飛值相比架，誤差媽在5％以內(nèi)。漂這種方法早抓住了各袋種規(guī)劃因猶素的核心—客流交通現(xiàn)狀編起訖點(Or鍬igi祝n-D雅est柴ina溝tio超n,下OD)數(shù)據(jù)是需求預剩測過程中最意重要的基在礎(chǔ)資料，寺它通常需析要通過抽幻玉樣調(diào)查獲僵得。OD調(diào)查的費報用與規(guī)模稻成正比。OD調(diào)查的稀方式：拒口頭調(diào)兇查方式女簡單方旁便；調(diào)額查問卷鋼的方式沾可以獲生得出行巧者更多艱的信息遷，諸如釋收入、毀年齡、陵職業(yè)、州對服務(wù)斷屬性的剪選擇等隊。城市軌道獲交通線網(wǎng)呼的設(shè)計方腹法地鐵線銀路網(wǎng)的擱形式根據(jù)城咳市現(xiàn)狀臘與規(guī)劃層情況編宏制的線蛙網(wǎng)中各秋條線路樸組成的繪幾何圖添形一般找稱為線鴉網(wǎng)結(jié)構(gòu)砍形式。施其形式玩一般要革與城市總形態(tài)、唇城市道漢路網(wǎng)的包結(jié)構(gòu)形郵式相適從應。關(guān)靈系到線椒網(wǎng)建成等后的經(jīng)津濟效益炊、社會位效益和阻交通服圈務(wù)質(zhì)量秒。目前，定各國城章市快速父軌道交論通線網(wǎng)傍結(jié)構(gòu)形沖式比較腰復雜，桑但從幾傍何圖形饒上考慮交大致可珍以歸納習為：1．單線逝式：一條軌道模組成的地橋鐵線路，牽用于人口偶不多、運屆輸量不大細的中小城告市。意大通利羅馬地揭鐵線路網(wǎng)貌。2．單環(huán)嗎式：線路閉奸合形成促環(huán)路，悔減少折譯返設(shè)備互，用于急人口不蛋多、運孤輸量不圣大的中寨小城市市。英國諒格拉斯拳哥地鐵無環(huán)形線燒路網(wǎng)。3．放射儉式：又稱輻射式，將單罪線式地棋鐵網(wǎng)匯房誠集在多養(yǎng)個中心憑，通過屆換乘站動從一條曉線換乘缺到另一麥條線。段規(guī)劃在壓呈放射罰狀布局屢的城市環(huán)街道下科。美國閥波士頓包地鐵線材路網(wǎng)。責倫敦地胡鐵線路柔網(wǎng)。換乘次薦數(shù)少，絞可直達耍市中心征，相鄰津區(qū)域繞抖行距離票長，市念中心過違境客流援量大。取放射性冠結(jié)構(gòu)引革導城市將向單中省心結(jié)構(gòu)贈發(fā)展臺北地聽鐵放射網(wǎng)辯狀結(jié)構(gòu)傅在市中頂心區(qū)引聽導城市千呈高密玻度面狀糾開發(fā)，凝在市郊適區(qū)引導絹城市呈倦高密度醫(yī)線狀開刪發(fā)，從擾而促使艷城市形拖成手掌瞧狀向外糖延伸的現(xiàn)平面圖4．蛛網(wǎng)提式：由放射式和業(yè)環(huán)式組成（放射加買環(huán)線型映、有環(huán)恒放射式者），運輸能仇力大，是便多數(shù)大城澇市地鐵建陵造的主要府形式。通皂常是分期漿完成。莫壤斯科地鐵棍線路網(wǎng)。地下鐵道福線路網(wǎng)的蓬規(guī)劃設(shè)計成都地杠鐵網(wǎng)絡(luò)放射形環(huán)構(gòu)狀結(jié)構(gòu)也掀能引導城兼市如手掌梳狀向外延寨伸上海市陷地鐵路畝網(wǎng)規(guī)劃撓圖（2008）5．棋盤式免：由數(shù)條臂縱橫交窩錯布置括的線路買網(wǎng)組成（柵格亞網(wǎng)狀形怒），大多與孟城市道路迫走向相吻波合。特點是客關(guān)流量分散婦、增加換購乘次數(shù)、組車站設(shè)備罪復雜。棋盤式結(jié)噸構(gòu)引導城悶市較均勻戶地向外擴描展北京地鐵規(guī)劃棋盤式軍結(jié)構(gòu)引潑導城市洽較均勻巨地向外云擴展棋盤式樸結(jié)構(gòu)引庭導城市趣較均勻販地向外仗擴展其它型殼式棋盤加環(huán)裕線型、棋滑盤環(huán)線加雷對角線型委、混合型由（東京地劈燕鐵）等棋盤式結(jié)鬧構(gòu)引導城糧市較均勻閘地向外擴興展，環(huán)繞瘋市中心的陪環(huán)線，可暑以引導城瞧市副中心差的形成和辛發(fā)展在線網(wǎng)踩中可有闊諸多平讀行線路:1、在中心區(qū)咳內(nèi)―一般是咳由于受龜城市棋純盤形格埋局影響搞，造成榜諸多平沾行線路屋，否則匹應該盡拘量避免腐或減少士，即使魯發(fā)生也念要有充霸分理由遼；2、向外同一摸個方向輻琴射的線路夫，應從運洽量需求分唇析，需要藥幾條通道壟的線路，典運量多少娛，評價其鑼合理性和林經(jīng)濟性。線網(wǎng)中的斧環(huán)線應用鍬：一般環(huán)線的功稼能有兩個，一是城市中心孤邊緣大型什客流點的俱串連作用，二扭是對市區(qū)外部區(qū)嚷域之間笑客流的很截流，減少努對市內(nèi)往客流的希壓力。陸因此對唱環(huán)線的碎應用，應從以下壞三方面評仆價：①視地形哥特征，凡嶺是帶狀地釀形的城市道，L形地形乞的城市暫應慎之播又慎；②看客易流點的沿特征，災環(huán)線上那的各車爬站是否耗是大型萄客流集壇散點；③環(huán)線迫上客流粥斷面的姑均衡性兇，運營滅組織的垂經(jīng)濟性描。①對于北脫京、上海灘、天津、怪重慶、沈幅陽、廣州系等300萬以上爆人口的特大捕型城市登，應設(shè)玻置放射—環(huán)形網(wǎng)衫絡(luò)的軌道鍛交通，斷引導城尖市市區(qū)咽形成多個中心，向市郊噴沿軸向發(fā)鏟展。②優(yōu)先規(guī)禁劃市郊軌飼道交通，研促進衛(wèi)星援城的發(fā)展鬧。③人口禾在100萬以上舟中、大槽型城市緞，結(jié)合子城市特召點、發(fā)曬展趨勢賞，希望俯能布置砌吸引客皇流的輕碎軌線路摘。④100萬人口以索下，有一沖定的經(jīng)濟惜、文化、壺旅游特點冷城市，要載結(jié)合地理唉、人口環(huán)屠境規(guī)劃軌奏道交通。我國一些出大城市在千考慮修建賣地鐵時，扮吸取了國毀外地鐵建辯設(shè)的經(jīng)驗待，比較注仙意制定長赤期的路網(wǎng)革發(fā)展規(guī)劃陜的重要性答。盡管規(guī)彈劃還比較飾粗略，依壞據(jù)也不一枯定充分，域但至少可疤作為一個貍發(fā)展意向孔，今后隨彼情況變化桿再修訂和熟補充，當妨修建其中訂某一條線志路的條件則成熟時，澇還可根據(jù)贊可行性論炒證的結(jié)果員進行局部海的調(diào)整。地鐵路遭網(wǎng)規(guī)劃乖步驟規(guī)劃步揮驟(1)收集和騰調(diào)查的挑歷年社學會經(jīng)濟(GDP、人均收胡入)、土地利歷用(居住人預口及崗董位分布鍬、流動束人口)、路段世交通量熄、OD流量及流繳向資料，為現(xiàn)狀傅診斷及筋客流預覺測提供螞基礎(chǔ)數(shù)室據(jù)。出行端址點可以蓋分為起彎點和訖朽點（Orig悟in和Dest途inat哥ion，也就乓是OD點）(2)通過對交疑通線網(wǎng)各潤路段的交拳通量(觀測交通偏量或理論架分配交通丈量)、擁擠躬度(或飽和帽度)、車速際、行程斥時間等銳指標分類析，對現(xiàn)狀某交通線裙網(wǎng)進行鎮(zhèn)診斷分翼析，發(fā)斧現(xiàn)城市醬交通現(xiàn)鵝狀及目積前發(fā)展刑趨勢下惜可能存鞭在的問訓題。(3)分析未米來城市碼的人口(包括常托住人口口、流動飄人口)總量、遍出行特露征(頻率、腳距離、辦方式)、交通福結(jié)構(gòu)等鐮方面的旱情況，對軌道粒交通客督運需求莖進行預魂測。預贊測結(jié)果制是方案拼設(shè)計和仿評價的渣基礎(chǔ)。規(guī)劃步驟(4)城市發(fā)展咽戰(zhàn)略研究。遠踩景的城市濁人口、工芹作崗位的拳數(shù)量及分蜻布，城市附發(fā)展形態(tài)吊與布局結(jié)墊構(gòu)，中心香區(qū)及市區(qū)倘范圍的人至口密度及免崗位密度濫。(5)城市綜合止交通戰(zhàn)略揀研究。從欣城市交通羨總能耗、搖總用地量迅、總出行跌時間等角羞度論證不掉同時期郊的城市濃軌道交典通客運柄份額合宏理水平趁．確定膝不同時愁期城市消軌道交敲通客運煩目標。(6)在現(xiàn)狀診鬧斷和需求粱預測基礎(chǔ)屯上，結(jié)合球城市綜合構(gòu)交通戰(zhàn)略膝、城市軌理道交通建抄設(shè)資金供銀給等方面確定未來領(lǐng)若干規(guī)劃下期的軌道除交通線網(wǎng)譽發(fā)展規(guī)模缺。規(guī)劃步驟(7)根據(jù)軌道觀交通線網(wǎng)附規(guī)模，結(jié)通合客流流棵向和重要予集散點編制線網(wǎng)還規(guī)劃方案恢。先考慮重柴要換乘樞呆紐的點位賽。方案設(shè)勻計與客流便預測是相爪互作用的丹．在具體賞預測過程絹中需要不回斷重復上悲述過程。(8)針對各權(quán)線網(wǎng)方汁案，利免用預測乎的客流圣分析結(jié)森果進行勉客流測孫試，得雷到各條規(guī)劃悶線路各斷陪面、站點啊的客流量繼、換乘量嫩以及周轉(zhuǎn)貫量等指標裂，為方案霜評價提供底基礎(chǔ)數(shù)據(jù)膀。(9)建立評穗價指標誕體系，狡對各方漢案進行素定性、緒定量的且分析和寶比較。(10踏)選擇較優(yōu)免方案，并結(jié)合昂線路最巴大斷面昌流量等乓因素確磚定軌道脾交通的雀系統(tǒng)模仿式。路網(wǎng)方案榴設(shè)計流程艇圖客流需求位預測客流預測桃是城市軌赤道交通建休設(shè)的重要普環(huán)節(jié),是暗各項設(shè)計叼工作的基藝礎(chǔ)。是衡翁量建設(shè)浩項目經(jīng)販濟成本眉、預測織建設(shè)項等目投入喘運營后等經(jīng)濟效樂益的關(guān)孤鍵指標喘。包括五個方面尾：(1)全線客充流：包括全破日客流幸量和各漿小時段宜的客流芒量及比戲例。(2)車站客流促：包括全日吩、早、晚帖高峰小時集的上下車刃客流，站卡間斷面客庸流量以及棕相應的超睜高峰系數(shù)鞠。(3)分段客流粒：站間OD表、平為均運距疲及各級附運距的羊乘客量辦。(4)換乘客流逗：各換乘站透分向換乘即客流量。(5)出人口動分向客拒流：我國《地鐵設(shè)計抄規(guī)范》(G沖B5喇015學7—2003突)規(guī)定，設(shè)脂計年限初儉期為建成頃通車后第3年，近期訪宜為交付方運營后第10年，遠期這不宜少于鏡交付運營逐后25年?？土髁宽嵵饕凹雾懸蛩爻鞘行再|(zhì)闖及地位城市人絨口土地利旨用規(guī)模款及分布真形態(tài)城市人鹿口密度嘆、房屋秘建筑密富度、工伸商企業(yè)斷集中程痛度城市內(nèi)部想交通樞紐城市對外裂交通樞紐客流預測互的難度主桐要有：預民測年限長醬，積累的涼資料不夠寸，預測技格術(shù)不完善重；城市發(fā)女展過程是年動態(tài)的，綿城市規(guī)劃鏟也是動態(tài)懼的，軌道首交通發(fā)展隙規(guī)劃的背談景難穩(wěn)定屢；不同交尖通方式之押間的票價榴競爭性和劈燕敏感性對回客流量的采波動大；決線路的調(diào)犯整影響相宅鄰線路的博客流量。路網(wǎng)規(guī)模耀估算路網(wǎng)規(guī)椅模由路溝網(wǎng)的線路數(shù)量和線路總候長度2部分組成望。目前國救內(nèi)還沒有倦軌道路網(wǎng)沒規(guī)模具體鞏標準．1）負荷捏強度法橡估算其匪長度（出行需凈求分析籃法）負荷強誕度是指笨某條城創(chuàng)市軌道震交通線藝路每日擱單位長研度(雙線公里)的平均客電流量，單紗位為萬人董次/km貍.d)。負荷強跳度法是貸利用遠奧期的城棗市公共潛交通客色流總量孕除以路旨網(wǎng)平均推負荷強鴉度來計斤算路網(wǎng)有規(guī)模，L＝α.Q/qL為規(guī)劃區(qū)泥內(nèi)規(guī)劃線胸路總長度捷，km；Q為規(guī)劃區(qū)近內(nèi)規(guī)劃期暗公共交通想預測總客網(wǎng)運量，萬提人次；α為規(guī)劃聾期內(nèi)規(guī)貞劃區(qū)軌夫道分擔多的客流澆量比例泛；q為規(guī)劃鎖區(qū)內(nèi)線裝路平均堵負荷強州度，萬趁人次/（km.惠d）。路網(wǎng)規(guī)剝模估算2）路網(wǎng)密棟度法估算朵其長度路網(wǎng)密度紅是指單位固指標的城有市軌道交狼通路網(wǎng)長焦度。單位宰指標一般鏡是面積、剃人口或其栽他主要社鹽會經(jīng)濟指歇標。相應店的路網(wǎng)密貢度分別稱柏為面積路坐網(wǎng)密度、功人口路網(wǎng)鐵密度。利用面積曉路網(wǎng)密度右估算路網(wǎng)悶規(guī)模。L＝Ａ/δiL為規(guī)劃區(qū)財域內(nèi)規(guī)劃惹路網(wǎng)總長繭，km；A為規(guī)劃憤區(qū)域面久積(km2)；δi為面積路膛網(wǎng)密度(kM烏/km2)。車站分將布、聯(lián)副絡(luò)線及蜂線路埋出設(shè)方式烤等規(guī)劃車站分布是路網(wǎng)規(guī)劈燕劃的主要巧內(nèi)容之一弊，一般與線兼路走向的刃選定工作坡同時進行簽。因往往煎由于車站磚位置不當富或技術(shù)條沒件不合適打而引起線甲路的改變辯，所以在洗規(guī)劃路網(wǎng)喇時兩者要鍬緊密結(jié)合討，相輔相盈成才能確五定出好的忌線路與站份位。車站位置靠選定及設(shè)鏡計在后續(xù)虧章節(jié)講解勤。為使路諷網(wǎng)形成療有機整衛(wèi)體，在編制路逗網(wǎng)規(guī)劃時開，應合理嗚規(guī)劃好聯(lián)回絡(luò)線的分烏布位置；沈線路埋設(shè)犬方式是路碌網(wǎng)規(guī)劃的灣主要內(nèi)容泛之一。線路走餅向和車寧站分布尺規(guī)劃完惕成后，斗就要根灑據(jù)規(guī)劃赴要求、芽工程地漢質(zhì)水文習地質(zhì)資跌料地面呆地下建水筑物以財及施工陣方法等揮資料按朽地鐵設(shè)稱計要求逢進行縱胖斷面拉恢坡設(shè)計奮，最后嫂統(tǒng)計整盛個路網(wǎng)憤地上地閣下線的敲公里數(shù)蛇。1982年的“界七線一環(huán)個”地鐵路道網(wǎng)規(guī)劃方跳案如下圖希。當時缺專少全市客欺流量統(tǒng)計救資料，沒君有考慮與夢公共交通灰樞紐站和暫市郊鐵路魂的換乘關(guān)辛系，為了缸與地面上面的井字形罪道路系統(tǒng)殊協(xié)調(diào)，地徹鐵線路也釣呈井字形管布局，在秧某些路段約上加大居吧民出行的休距離和增獅加換乘次龍數(shù)。1986年，全我市交通玻調(diào)查基化礎(chǔ)上調(diào)盾整了原沃路網(wǎng)，圣增加了薄對角線季方向的姻線路，瞧城區(qū)以攜外的線肯路改為胳地面或境高架，增形成了子以地鐵醉線路為橋骨干，查連接地平面公交蛋線路和仿市郊鐵困路的立富體化綜燙合路網(wǎng)費，換乘婦較前方膠便。北京市銷地鐵路靜網(wǎng)北京市地對鐵路網(wǎng)198等6規(guī)劃198豪2規(guī)劃2008年規(guī)劃地鐵線戶路設(shè)計地鐵路餅網(wǎng)的規(guī)忘劃，要們通過對捎每一條猶線路具桶體地進求行勘測湖、規(guī)劃犧、設(shè)計凝才能實檢現(xiàn)，這盒項工作崖可統(tǒng)稱漏為線路墳設(shè)計。線路設(shè)社計是在已穩(wěn)經(jīng)確定躬的城市嶼軌道交腥通線網(wǎng)裹條件下拔，研究葵某一條舅或某一秧段線路灰的具體罰位置，度確定相抄關(guān)細節(jié)沿，包括蒸線路的構(gòu)路由方蜜案、敷拘設(shè)方式遇以及站獎點選擇機等。線路設(shè)計首先要溫確定線恐路的長播度和走舒向，以景及不同錯線路形蠢式（地濁下、地有面、高物架）的芝位置和文長度，碑稱為選線工作；需陷要對沿線單向正最大客流踐量及其中旬有可能乘鈴坐地鐵的慌比例，地形和皆地質(zhì)條派件，地面和地瞇下空間的走現(xiàn)狀，施工條望件和施添工方法六，與其娛他交通尖方式的意關(guān)系，與城市防楚災系統(tǒng)的關(guān)系，炕以及社會和臣經(jīng)濟效饒益等多種因犯素進行綜嫁合分析，務(wù)在多方案比罪較中選擇最魄佳方案。了解：線羅路規(guī)劃設(shè)籮計基本原愉則,線路敷碗設(shè)方式緒，線路蹄規(guī)劃一題般步驟額。理解：線狹路設(shè)計方劉法及相關(guān)攤技術(shù)標準國。掌握：磁線路走礙向與車毅站分布鼓，線路匆平縱斷鼠面設(shè)計孝原則和棗方法，同相關(guān)的腳技術(shù)規(guī)谷范與標播準。地鐵線路棟設(shè)計正線：列激車載客高尼速運行的駱線路輔助線：咱為保證正喂線運營而絮配置的非殿載客狀態(tài)慌下低速行剛駛的線路蒼。包括車蔥輛段或門停車場擔的出入線、車站配線(存車線、蒙渡線、折育返線、安隨全線)及兩條線趟路之間的聯(lián)絡(luò)線；車場線：雞列車非運著營的場區(qū)歪作業(yè)線路奇。包括牽愁出線、境空車列脆停留線歇、檢修倦線及綜赴合維修挨基地內(nèi)菜各種作姥業(yè)線。地鐵線路瀉按運營中螺的作用分繪為正線、炭輔助線和悉車場線地鐵線路栽設(shè)計地鐵線事路設(shè)計芒一般要揪求：（1）城市項中心地容區(qū)宜設(shè)書在地下歡（2）線路色平面位怕置及埋績深應根征據(jù)地面春建筑、獅地下管適線及其否它地下延構(gòu)筑物右的現(xiàn)狀咐及規(guī)劃怠、工程陷地質(zhì)水院文地質(zhì)怎條件、接采用結(jié)猜構(gòu)類型仇與施工鮮方法及做運營要摸求，經(jīng)滿技術(shù)經(jīng)釘濟比較砍確定（3）每條宮線路應節(jié)按獨立旱運行進色行設(shè)計伴，線路壯之間及宏與其它極交通線朋路之間跡相交處遷，應為射立體交窯叉。地冤鐵線路等之間應彼根據(jù)需山要設(shè)置普聯(lián)絡(luò)線踏。（4）地鐵車巨站應設(shè)在巷客流量大疾的集散點魯和地鐵線擔路交匯處庸。車站之筍間距離應灘根據(jù)實際姥需要確定成，市區(qū)1km左右，郊他區(qū)不宜大器于2.0k薄m。地鐵線路佩設(shè)計前期準作備工作孕：（1）地形圖灑、城市規(guī)牽劃圖、規(guī)悠劃紅線位磁置及寬度桑、道路及老建筑規(guī)劃派模式；（2）工程拋地質(zhì)水暮文地質(zhì)射資料、體自然氣刷候資料晝；（3）地下導狀態(tài)信科息：建汽筑物基欠礎(chǔ)、地儲下管網(wǎng)灘、已建甜地下建說筑；（4）其它標資料：勵河床、怎坡谷、曲重要保叨護性建安筑等；（5）地鐵線產(chǎn)路保護等屈級、基本網(wǎng)要求、防戴火等級等（6）調(diào)查中預測近裝期遠期炕列車編腰組的車帆輛數(shù)。線路設(shè)研計的內(nèi)凳容線路設(shè)番計工作接是在路網(wǎng)殿規(guī)劃工館作的基沉礎(chǔ)上（確定線手路形式覺、路線漲走向及裹各期要稻完成的浩線段。郵如放射懼形、蛛粒網(wǎng)形，愛分期完蝦成時間）進行的。地鐵線路笛設(shè)計①線路中的線形和潮走向：這是構(gòu)賣筑線網(wǎng)哲構(gòu)架的繼起步，叛每條線產(chǎn)形既要爐符合客紹流主要禾方向又午要吻缺合城市拼地形條湯件，同繡時要顧染及每條呢線運量誓的均衡筋性，所怖以是一濕個穿“點”連“線”的功夫狗?；揪€康形采用有：I（貫通以直線形濾）、L（折線形久）、U（漏斗形齊）、O（環(huán)形）衣、Y（樹杈撫形）等源線形，肆由此用鞭以上各延種線形長組合，孕可以規(guī)跳劃出多公種方案則，再進橋一步作蠶定性、做定量分題析比較劃，經(jīng)過留不同角屬度的分糟析和篩套選，提繳出可選里用的比凱較方案投。地鐵線路吊設(shè)計地鐵線路厲設(shè)計②線路的間童距和密度密：這是服華務(wù)水平滋的標準浩。軌道牛交通線熱網(wǎng)與道丸路網(wǎng)、薪公交網(wǎng)挽必須有沫層次性加的差別帖；網(wǎng)的額線密度矩與人口組密度應憲有相對煤的適應感性。由于城市淘軌道交通渾是中長運美距的快速或交通，必抱須考慮線艙路的間距淺大一些，中密度低一跌些。在市漲區(qū)的平均濫服務(wù)半徑劍以750～800靈m為宜，線廉路的平行切間距宜為150背0～160隨0m；市區(qū)邊狹緣地區(qū)可尼以適當放呆大，市區(qū)生核心適當銅加密，隨膝人口分布張密度相適際應。市歲區(qū)外圍線杰路以客流煤通道的概季念，呈輻跌射狀敷設(shè)遇外延。線蓮間距應隨甚通道需求內(nèi)而定，以厘滿足最大柴的有效覆強蓋率。地鐵線路短設(shè)計③控制性的茅客流通道化：這是對開每一個鄉(xiāng)豐區(qū)域、葛組團之接間的客醬流需求剪通道，舒在地理弦上往往踩是處于僻控制性容的地位拿。主要謠有以下貫幾種：城市內(nèi)客米流主干通杯道：一般處卸于城市錢發(fā)展的拜主軸線打上；或祥是貫通克城市東孟西、南避北的主梯通道上岸，這在給線網(wǎng)上樣屬于控霞制性的寫主流方辣向的客世流通道御。對外部組獄團、城際件方向的通怪道：這是寶城市中扇心向外父部組團鍛、城際代方向輻糞射的交捕通要道考，是對面外客流創(chuàng)的迎送嫌線，是袖對外交怎通的接狠駁線。鋤也許與廊城市內(nèi)賭客流主燦干通道畜一致。越江過乖河的規(guī)樂劃通道仰：由于江高河的隔宗離，造訴成了兩迅個地區(qū)踢之間通軋道式的蕩交通，名即需要莫建橋、殘建隧道滋，其中涉有軌道醫(yī)交通的新通道，鈴需要幾碼條，怎么過？需注要進行控洲制規(guī)劃。地鐵線路共設(shè)計④線路的敷罰設(shè)方式：這是線網(wǎng)問的三維空器間規(guī)劃概爭念。線路倦敷設(shè)方式早主要取決輩于在城市唐中的位置敵和條件，弄采用地下尤線還是高繪架線，或差是地面線闊。對確定酸軌道交通扔建設(shè)地界道，確定城亞市建設(shè)用寫地控制規(guī)卷劃，確定恢城市地下只管線規(guī)劃孩、確定地租下空間開辱發(fā)利用，喪都是密切易相關(guān)的重多要內(nèi)容。值得提懂醒注意穩(wěn)，線路敷膽設(shè)方式羅規(guī)劃時削，除了飯注意線記網(wǎng)的三銜維空間靈規(guī)劃概飲念外，國還要注垮意換乘嗽站點和妙車場接辮軌點的詢布設(shè)銜婦接要求奪。對于帝線路的坊起終點故的線路傅要處理敘好延伸稀方向的錄必要性搭、靈活啦性和可哄能性。地鐵線路彈設(shè)計線路敷設(shè)命方式地下線：一般選株擇在城淺市中心倡繁華地希區(qū)，是濫對城市身環(huán)境影曬響最小益的一種糠線路敷嗎設(shè)方式戴。投資電大；地析面線環(huán)是造副價最低青的一種漲敷設(shè)方蟲式，一妙般敷設(shè)部在有條俘件的城紛市道路暴或郊區(qū)狗。節(jié)約物投資，大但噪音綠大，占克地大；高架線：介于地刪面和地綠下之間汽的一種個線路，泛既保持徹了專用監(jiān)道的形截式，占翅地較少營，又對北城市交岸通干擾輛較小。貓占地少美，噪音脅大，但室比地下漸線一般菠能降低萍工程投掛資1/3~粘1/5。地鐵線路劑設(shè)計線路設(shè)悲計須經(jīng)糖過調(diào)查慶研究、應勘測和叮方案比閱較來進壇行:線路的勘雹測設(shè)計必贊須以經(jīng)過噸批準的設(shè)掩計任務(wù)書夸為依據(jù)，踐設(shè)計任務(wù)爹書內(nèi)容主衫要包括：宇建路意義釀、線路起碰終點、主互要走向、棒主要技術(shù)臨標準、交快付運營期盼限等?？睖y設(shè)計慢大體要經(jīng)勁過方案研兔究、初測壟、初步設(shè)獅計、定測游、施工設(shè)全計、施工宰監(jiān)測、修總改設(shè)計等場過程來完染成。地鐵線路咸設(shè)計地鐵線茫路設(shè)計(1)線路的平那面位置及析埋置深度耳，即線路始網(wǎng)平面瞎形式與捕地面街貍道關(guān)系翠，最小召曲線半犧徑、緩擦和曲線艙半徑的推確定，更盡可能呆用直線尋或曲率煙大的環(huán)陽形線；勞埋置深句度與工闖程水文像地質(zhì)、奧地面和貞地下空穴間現(xiàn)狀柿及施工是法的關(guān)遮系，是孩否同地譽面接軌老等影響燙較大。(2)線路縱斷越面設(shè)計，包括白線路的顏坡度、鋸豎曲線啟半徑等廚。線路設(shè)計怒的內(nèi)容(3)車站的參位置、嬸數(shù)量、元距離、航形式（襖如島式龜、側(cè)式澤、混合吃式）及焦出入口緒的布置寒。車站位棄置選擇直原則：答一定范咐圍內(nèi)吸夸引足夠躁客流量挨進入地籠鐵，保暑持合理湯站距提囑高運行綱速度，侵換乘站柴方便地且面公交房誠車站換暈乘。人并口密集俊市中心滅區(qū)站距化較小，酒以使大見量客流纖進入地孤鐵。日望本市區(qū)防內(nèi)地鐵衡站距700鴨-90里0米，最怕小僅400畏m。(4)線路標志休與軌道類摸型。線路標志金是引導列竿車運行的胞信號；軌水道形式包奧括軌枕、雪道床、軌俯距、道岔勢、回轉(zhuǎn)及魯停車等。(5)機車類型核、廠家、殃牽引方式票等。(6)設(shè)備間的旁位置、通販風、上下帥水及電力乘形式、布倉局等。地鐵線路后設(shè)計(7)線路內(nèi)障趕礙物狀況釀及解決辦譯法。如管線襪影響、聚改造方豈案、協(xié)摧調(diào)管理諷措施等面。(8)總體說明奇。如城市耀狀況、緣瑞建造地底鐵意義擴、上級當主管意舟見、建呆設(shè)規(guī)模邊及設(shè)計伐施工方括案等。(9)技術(shù)經(jīng)濟醬比較論證甜。如籌建冠、技術(shù)渴、經(jīng)濟島可行性蔥論證、縫社會經(jīng)漸濟效益鉗等。地鐵線路省設(shè)計線路設(shè)蓋計：一蔽般分為席四個階暗段：可行性焰研究階市段：通過線陷路方案蘆比選，編完善線惜路走向股、路由鬧、鋪設(shè)儲方式、哄穩(wěn)定車塵站、輔恥助線等盞的分布拿，提出乓設(shè)計指孟導思想悲、主要餃技術(shù)標斷準、線福路平縱也斷面及簽車站大板致位置來等?？傮w設(shè)計憐階段：通過方案娃比選，初怎步穩(wěn)定線昨路平面位伸置、車站妄位置、輔廊助線形式鳳、不同鋪蜻設(shè)方式的姜過渡段位貴置、提出執(zhí)線路縱斷誘面的初步錫高程位置艘等。初步設(shè)細計階段腿：完成對線獵路設(shè)計原懲則、技術(shù)張標準等的參確定，穩(wěn)毀定線路的編平面位置紐奉，基本穩(wěn)銀定車站位嫩置及左右受線縱斷面是設(shè)計。施工設(shè)污計階段濟：對部分車跪站位置及脖個別曲線財半徑進行臺微調(diào)，對程線路平面源及縱斷面漆進行精確便計算和詳柜細設(shè)計，弓提供施工嫩圖紙及說白明文件。線路設(shè)肯計的一衛(wèi)般技術(shù)線路設(shè)計雹：指地鐵朋線路網(wǎng)的欺調(diào)查、勘鎖測、規(guī)劃霧、設(shè)計等線工作，解吸決主要的城技術(shù)問題驚及基本規(guī)類則。除選線（線路長度胡及走向、活不同線路永形式的位悄置和長度匠、地形地牧質(zhì)條件、拖地面、地襖下空間現(xiàn)發(fā)狀、施工浙條件和施府工方法、賴與其它交鮮通方式的鉤關(guān)系、社攻會經(jīng)濟效什益等多因貿(mào)素綜合分接析，在多筑方案中比現(xiàn)較選擇）工作外臉，還要選擇車劉站位置悶、確定豆車站類報型、規(guī)按劃設(shè)備宏段、車命輛段的輝位置等（1）線路平跪面設(shè)計中測的重要技幟術(shù)參數(shù)：最小曲率際半徑、緩豎和曲線及勤其長度（2）縱斷設(shè)面設(shè)計省要求：坡度、豎兆曲線半徑（3）線路軌謊道地鐵線路拒設(shè)計1．所需蛙資料2．線路方責向及路由餓選擇(1)線路方向暖及路由選衣?lián)褚紤]準的主要因尺素①線路印的作用a．為城重市居民偉的生產(chǎn)拔、生活類提供交沸通服務(wù)國。b．其它受：包括影為戰(zhàn)備箭、物資未運輸、牧安裝電滴纜等服奪務(wù)。②客流鍛分布與刊客流方港向：最大程度隔地吸引客炸流。地鐵想線路應盡蒼量多經(jīng)過禮一些大客寒流集散點湖，為此，詠往往要放股棄控制點究間的最短金路由方向積。③城市揭道路路城網(wǎng)分布辛狀況：一般應敘選擇城手市主路藍敷設(shè)，譯吸引范越圍內(nèi)客帝流多，圓換乘方鍛便，能然更好地花為市民捆服務(wù)，支運營效趴益高。輪只有在鑄特殊條寬件下或印為了轉(zhuǎn)梅換主路辦，在過阿渡地段薦才選擇畫次干道藏以下道思路敷設(shè)效。④隧道你主體結(jié)翅構(gòu)施工母方法：不同施工催方法的土訓建費用和神對城市的鵝干擾程度臨差別很大用。⑤城市狗經(jīng)濟實茂力：降低造價一、線授路選線線路選線貸是對城市散原有地鐵悄路網(wǎng)的進網(wǎng)一步細化慘，包括線路走向栗、線路分胡布、線路淡路由、車扶站分布、嫂線路交叉烈形式、線遭路敷設(shè)方惕式等選擇。（線路設(shè)計偏中的路由倡：線路所要經(jīng)過鄭的具體忍地方、笛方向和努車站）地鐵線擋路設(shè)計(2)通過特叢大型客季流集散拔點的路椅由選擇對地鐵診產(chǎn)生3萬上下車羞人次/小時或20萬人次/日及以上陸客流量的途，稱之為飄特大型客結(jié)流集散點仔。①路由繞哪向特大型蜓客流集散贊點。②采用項支路連榴接。③延長趴地鐵車禁站出入品口通道舌，并設(shè)螞自動步?jīng)龅?。④調(diào)整地扁鐵路網(wǎng)部援分線路走廈向。⑤調(diào)整特漸大型客流睛集散點。地鐵線嫁路設(shè)計(3)路由方哭案比選路由方查案比選疲的主要活內(nèi)容：方吸引客淺流條件必、線路經(jīng)條件、烏施工條姨件、施影工干擾疑、對城舊市的影之響、工唇程造價辨、運營嚇效益等勢。吸引客趴流條件包括客苗流量大匆小、吸值引范圍殲內(nèi)居住黃及工作渡人口多師少、照條顧客流筑量集散蔑點的多械少、乘棕客便利摩條件及距與其它際交通工扮具換乘精條件等卸。線路條捧件包括線路費長度、曲毯線半徑大區(qū)小及曲線抄總轉(zhuǎn)角大例小、車站動數(shù)目、車靜站設(shè)置條蕉件等。對于小衛(wèi)半徑曲隙線，在掉拆遷數(shù)陜量、拆倉遷難度會、工程拒造價增鍬加不多贈的情況巾下，宜汽推薦較鄙大半徑俯的方案逮，若半厘徑大于籌或等于400姜m，則不渣宜增加華工程造互價來換著取大半批徑曲線京。地鐵線路半設(shè)計施工條見件包括:施工方法樓、施工場套地安排、編施工運輸頭道路以及追施工難易扛條件之評梯價。地鐵主體臉結(jié)構(gòu)施工廢方法比較辜：包括施奏工的難易床度、安全斃度、工期最、質(zhì)量保軟證、市民會生活的影檔響等方面沫的綜合分繳析評價。施工干擾包括房屋詢、地下地嗓上管線等邊拆遷量大鳴小，對道獅路交通的嗎影響，對桐商業(yè)經(jīng)營好的影響等爛。對城市趁的影響歉，主要是醋評價地煮鐵路由判與城市極改造發(fā)帽展規(guī)劃元的一致戰(zhàn)性及結(jié)泳合程度陸。地鐵線細路設(shè)計3．車站分猾布(1)影響車站性分布的因打素①大型客律流集散點②城市瓜規(guī)模大反小城區(qū)面積鉆越大，人蛙口越多，適線路上客訓流量大、爬乘距長時惕，車站分淹布宜稀一杏些。反之珠，車站分繩布宜密一云些。③城區(qū)人應口密度人口密度逆大，同樣棄吸引范圍忍內(nèi)，發(fā)生毅的交通客擾流量大，咬因此車站聽分布宜密專一些。④線路長闊度不同的線梯路長度，者車站的疏秤密宜有所陽不同，短泄線路宜多礎(chǔ)設(shè)站，長就線路宜少串設(shè)站。地鐵線夜路設(shè)計⑤城市地蜜貌及建筑盟物布局⑥地鐵路叔網(wǎng)及城市斜道路網(wǎng)狀芬況⑦人們技對站間獻距離的艙要求在地下鐵述道設(shè)計規(guī)降范中規(guī)定瘋“車站間濫的距離應就根據(jù)實際污需要確定究，在市區(qū)毒宜為1km左右，杯在郊區(qū)角不宜大唯于2km”除上述桿各因素損外，線棄路平面連、縱剖傲面、車祖站站位際的地形挎條件，蹲城市公伙交車線宴路網(wǎng)及斜車站位椅置，工程與運露營成本也會對地袖鐵車站分圖布數(shù)目造戀成一定影寶響。大站間秒距可以蟻減少車設(shè)站數(shù)量湖，導致海鄰近站大規(guī)模增萌大。小楊站間距伍的車站娘數(shù)量較宴多，故澡車站總糕投資會呆相應增們大。大站間距呢提高列車嫩旅行速度閉，減少車御站人員。較密的慢車站設(shè)犬置帶動密沿線土報地的開間發(fā)，促狠使周邊穩(wěn)土地升王位。地鐵線路嚇設(shè)計(2)車站分蛛布對市威民出行購的影響車站數(shù)目地的多少，鄉(xiāng)豐直接影響墾市民乘地軌鐵的出行陷時間。車站多霞，市民步稿行到站軍距離短芝，節(jié)省阿步行時掌間，可禁以增加死短程乘姑客的吸戶引量；車站少泥，則恰恰相間反，提高害了交通速他度，減少格乘客在車巴內(nèi)的時間典，可以增凡加線路兩侍端乘客的梳吸引量。0.61.01.41.8L/km020304050V/km·h-1地鐵線路笛設(shè)計(3)車站分上布比選車站分布灰應根據(jù)上由述內(nèi)容經(jīng)副科學地綜藝合分析，微進行詳細萄的方案比匪選后確定踏。地鐵車按站分布對寇建設(shè)費用功、運營成概本、施工攜等都有很頑大的影響宮，必須充悟分對客流默吸引量與繁乘客出行根時間等進瞞行具體分析右計算，進濫行經(jīng)濟效暗益的比較百。地鐵線柿路設(shè)計4．輔股助線分趙布(1)輔助線分卵類及用途輔助線是纖為保證正搭常運營，世合理調(diào)度洋列車而設(shè)而置的線路刊。輔助線按降其性質(zhì)可案以分為折折返線、存朋車線、渡遭線、聯(lián)絡(luò)霉線、車輛兆段(車場)出入線交。①折返線啞、存車供線、渡線折返線屬：為供運營騎列車往返輔運行時的悔調(diào)頭轉(zhuǎn)線損及夜間存酬車的；存車線磚：供故障士列車停敘放及夜千間存車族。渡線：用道岔將聲上行線、壞下行線及名折返線連生接起來的魂線路，有濃單渡線和胡交叉渡線戒之分。渡魂線單獨設(shè)困置時，用受來臨時折壩返列車，徒增加運營嘆列車調(diào)度世靈活性；得在與其他放輔助線合痰用時，完著成或增強傳其他輔助節(jié)線的功能滿。地鐵線路遮設(shè)計折返線a．雙折返線：可設(shè)皇于列車壩的區(qū)段穿折返站眼上或端壓部折返點站上，房誠折返能煌力可大句于30對/時，當折耐返列車對燈數(shù)少時，緣瑞可以留出巾一條線作疫為存車線勤。地鐵線路曉設(shè)計b．單折返線。折返能怪力和靈活醒性稍差，冰折返與存忌車不能兼欺顧，一般凳多單獨用災作存車線掀。地鐵線路齒設(shè)計c．渡線折墓返線。作為正兩常列車運震行的折返細線，只適室用于終端擠站上。若掏采用站后蝕折返，車繭站可用側(cè)當式站臺，葬渡線短，纏節(jié)省折返闖時間；若三采用站前往折返，車跑站一般采裙用島式站佩臺，方便敗乘客乘車匯。地鐵線雙路設(shè)計d．側(cè)線折潛返線。是區(qū)伯段列車膽折返線吉形式，細主要用圾在高架集線上。稍需要折智返的列嗽車運用瞎正線折個返，后嘆續(xù)前進