乘用車DHT專用控制器的陽光解決方案

第第頁乘用車DHT專用控制器的陽光解決方案從技術線路圖2.0中可以看出，在未來，與新能源車一樣，混合動力汽車也會呈現(xiàn)出一個可持續(xù)的發(fā)展，它的市場銷量占比也將逐年升高。從表上可以看出，到2025年混合動力節(jié)能汽車將占到乘用車的50%-60%，預計規(guī)模有一千萬輛。

隨著雙積分政策的引導，NEV積分比例逐年升高，這預示著新能源汽車在乘用車領域的銷量將迎來增長勢頭。在雙積分政策里面可以降低油耗車的核算比例，意味著鼓勵企業(yè)生產低能耗的節(jié)能汽車。

隨著油耗的壓力是逐年降低的，同時近年已經引入WLTC工況，這個工況比早期的NEDC工況要復雜很多。圍繞降低油耗，傳統(tǒng)的車企在發(fā)力新能源車的同時，也在布局混合動力汽車。

國內目前主流DHT和本田的串并聯(lián)混合架構相差無幾，如比亞迪的DMI、長城的DTH、吉利的3DHT。針對不同車企的動力需求，DHT有單檔、兩檔、三檔幾種模式，而它們對電機控制器的要求，除需要雙電機控制器集成外，還有一些在特定場合能夠兼容TCU的電控。

陽光電動力目前對接了不少DHT控制器項目，針對DHT控制器的需求，進行了匯總，提出了對電機控制器的四點要求。

第一，高集成度；產品進化趨勢，其中一個趨勢方向就是功能集成化，目前陽光電動力也進行了一些集成產品的開發(fā)布局，比如電機的控制器集成、Boost升壓集成、DC-DC集成等等。

第二，高功率密度；一般電機控制器在乘用車上是裝在前艙。由于前艙空間較小，因此對功率密度提出了更高要求，用傳統(tǒng)的模塊設計方案已經無法滿足空間要求。

第三，高振動強度，在乘用車里面就是機電集成，發(fā)展在電機上，對振動要求也比較高，振動等級要求10倍的振動加速度。

第四，高環(huán)境溫度，前艙發(fā)動機溫度比較高，最高可以達到105度。

陽光電動力科技有限公司軟件總監(jiān)王輝

對DHT電機控制器需求進行提煉，陽光電動力總結四大關鍵點：

在集成方面，陽光電動力展開了多維度集成策略，主要是從軟件、硬件、結構等方面入手。在軟件方面，陽光電動力可以一個芯片控制雙電機，芯片控制Boost升壓，雙電機控制器，外加DCDC，同時還集成了一部分TCU的功能。在硬件方面陽光電動力會集成TCU控制器，集成電源的集成設計。在結構方面，陽光電動力進行母線電容的集成，濾波板集成在膜電容里等等措施，從多個維度同時入手，確保集成有效化。

在高功率密度方面，新一代單管器件有效提升功率密度，無硅脂技術的應用可降低結到水冷之間的熱阻，提高散熱效率?；诓⒙?lián)模組實現(xiàn)高功率密度。

在新型功率器件導入方面，陽光電動力完善了器件的導入流程，主要是基于路譜，30萬公里的WLTC工況測試，經過可靠性模型運算折合成高環(huán)境下的溫度循環(huán)工況，確保高環(huán)境溫度下的高可靠性。

正向設計方面，通過載荷，模態(tài)，流體等有限元仿真技術在設計階段對關鍵機械特性進行評估，正向優(yōu)化得到滿足高振動要求的設計。

針對體積偏大，熱度偏高等缺點。陽光電動力主要是從四個維度入手解決。

并聯(lián)方式上，上一代單管并聯(lián)器件采用的是TO-247的并聯(lián)的方式，這一次采用TPAK并聯(lián)的方式。

水道設計方面，上一代采用立式的水道設計，這一次采用平鋪的水道設計，它對工藝的要求相對簡單，并融合批量化。

功率器件與水道的連接方式上，上一代采用絕緣墊片+兩層導熱硅脂完成器件和水道的互聯(lián)，一個絕緣墊片外加兩層導熱硅脂，熱組相對來說較大，新一代功率器件采用內絕緣+直接焊接的形式，完成碳化硅和水道之間的互聯(lián)。

功率器件與母排的連接，上一代采用自動電阻焊進行焊接，這一代采用的是激光焊進行焊接。

陽光電動力在設計過程中引入了一個TRIZ創(chuàng)新流程，根據(jù)產品進化的原則和通過DOE，陽光電動力確定了TPAK的焊接方式。目前陽光電動力在焊接的兩個難點上已經進行了相關突破：一是振動；二是耐溫度沖擊。

關鍵技術突破頻頻

陽光電動力TPAK模組，均設計為雙電機控制器，考慮器件多樣化并聯(lián)的方式，可柔性適配整車不同需求。峰值電流最高可達380安。

除了產品內的擴展，還有產品間的擴展，陽光電動力有比較雄厚的電力電子基礎，電源和車載電力電子系統(tǒng)都由陽光電動力自主研發(fā)。

其在產品間的擴展是兩并+兩并+Boost的升壓，產品的DHT專用控制器里面有的場合也需要Boost的升壓，所以陽光電動力的分立器件+疊層母排是聯(lián)合設計的。

陽光電動力在軟件架構設計方面，CPU的選擇上有兩種方案，第一種是早期的TC275+C2000，因為275早期用的比較多，C2000對陽光電動力來說更熟悉。第二種方案直接采用四核的TC387，控制能力更強，運行速度更快。在軟件架構上采用AUTOSAR標準，陽光電動力從2023年開始就投身于AUTOSAR平臺的研究，應用層全部采用MBD的方式。

陽光電動力TPAK的功率模組，由母線電容集成、主功率電路集成，散熱水道的一體化設計組成。另外，陽光電動力把EMC濾波器集成在模電容里，釋放了更多空間。

陽光電動力提供陽光方案

陽光電動力基于二代單管并聯(lián)模組做出了一些方案和產品，集成度相對比較高，同時可以自由選擇帶有Boost升壓或不帶Boost升壓。采用并聯(lián)的模組易于擴展，另外采用AUTOSAR軟件架構，最高安全等級能做到ASIL-D。

陽光TPAK并聯(lián)方案已經啟動，目前陽光電動力已經定點了多款混動專用的控制器。

讓電動力未來變得更陽光

陽光電源自2023年開始布局新能源汽車電驅業(yè)務；2023年乘用車電控開始批量上市、商用車電控批量裝車；2023年乘用車電控批量裝車；2023年陽光電動力成立，是陽光電源的全資子公司。截止到2023年，陽光電動力出貨量超過40萬臺。

陽光電動力在產品開發(fā)模式上集成了陽光電源的產品開發(fā)模式，陽光電動力于2023年引入了IPD開發(fā)流程，此流程主要有兩大亮點。

一是模塊化的設計，產品進化的趨勢就是模塊化，模塊化設計利于產品的更快成型。

二是產品的進一步開發(fā)。陽光電動力在識別客戶需求的同時，把客戶的需求轉化為技術指標，在這個技術指標里識別出關鍵的技術以及從關鍵技術里面提煉出關鍵風險點，在產品調研的初期，陽光電動力會對這些關鍵的技術點進行立項。如TPAK技術點，陽光電動力在2023年2月份的時候就開始進行相關的立項，將這個產品的風險減少到最小。

陽光電動力的產品系列，從電控上分，包括單電控和集成式電控，單電控涵蓋了乘用車、物流車、客車等車型，還有集成式控制器，主要是電的集成。陽光電動