MAN公司重型卡車系列直列式D2066發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊范本參考

發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)教程D2066LF..EDC7共軌Schier編輯MAN服務(wù)培訓(xùn)該文件僅用于培訓(xùn),且未包含日常更新服務(wù)內(nèi)容。D2066共軌發(fā)動(dòng)機(jī)概述基本信息D2066系列直列式發(fā)動(dòng)機(jī)是MAN公司重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的新型產(chǎn)品,主要描述如下:1輸出功率高，扭矩大。增加發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值有效壓力，全新的燃燒原理帶有共軌系統(tǒng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率并降低了燃油消耗。獨(dú)立整體缸蓋，使用螺栓緊固。缸蓋襯墊缸套和曲軸箱密封均重新設(shè)計(jì)，能夠抵抗更高的點(diǎn)火壓力。4采用博世第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)（ 1600bar）5發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采用 EDC7，通過CAN總線與FFR通訊。根據(jù)使用環(huán)境的不同和燃油潤滑油的質(zhì)量，保養(yǎng)周期最高可達(dá)萬公里。D2066LF排量為10.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性更高。作為選裝系統(tǒng)，可以選用EVB系統(tǒng)，提高制動(dòng)性能。作為制動(dòng)性能的進(jìn)一步提高，可采用全新技術(shù)、前所未有的曲軸主驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（帶優(yōu)先級別的液體緩速器）。D20..歐3/4共軌系統(tǒng)word文檔可自由復(fù)制編輯發(fā)動(dòng)機(jī)系列參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī) 系列 輸出功率（PS/KW） 底盤號(ISO1585-88195EEC) （起始號碼）D2066LF04..............Euro3................................TGA........................310HP/228KW...................................WMAH..D2066LF03..............Euro3................................TGA........................350HP/257KW...................................WMAH..D2066LF02..............Euro3................................TGA........................390HP/287KW...................................WMAH..D2066LF01..............Euro3................................TGA........................430HP/316KW...................................WMAH..關(guān)鍵指數(shù)含義例如：TGA26.430T——卡車G——系列A——總重超過18噸車輛26——總重（噸）430——馬力銘牌參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)典型銘牌MAN-WerkNürnbergTyp D2066LF01Motor-Nr./EngineNo. NI/NII5050404094B2F1 P1NI/NII標(biāo)識I 間距0,10mmII 間距0,25mmP 連桿大端瓦H 主軸瓦

1發(fā)動(dòng)機(jī)類型代碼。D2066LF01D燃油類型:柴油機(jī)20該值+100，表示缸徑，20缸徑為20+100=120mm6 6×10+100，表示行程，約為 155mm6氣缸編號L增壓類型（帶中間冷卻增壓器）F發(fā)動(dòng)機(jī)位置：F：前置型，垂直放置OH：后置型，垂直放置UH：后置，水平放置01發(fā)動(dòng)機(jī)的特性值，零部件、技術(shù)參數(shù)和調(diào)整組合特性值發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別代碼示例:A??505??機(jī)型代B??0404??日期C??094??裝機(jī)序號D??B??E??2??油／系F??F??空氣機(jī)G??1??用配置word文檔可自由復(fù)制編輯技術(shù)參數(shù)D2066LF03EURO3D2066LF03歐3機(jī)型號??R6TI-EDC（4V）型??6缸，直列定功率/速（kW/r/min）??257/1900最大扭矩/速N·m/min??1750（1000~1400）排量????????????10.5L缸徑/行程??????????120/155點(diǎn)火序??????????1-5-3-6-2-41缸位置??????????扇端1缸比????????????18怠速??????????????600n/min氣冷隙?????????氣0.5mm排氣／EVB0.6/0.4mm力??????????〉30bar各缸之允力最大差??????max.4bar滑油????????36-42L燃油系????????博世EDC7扇 ????????硅油／控磁重量??????????967KgK????????1.2/m（扇）?????? 1499mmD2066LF01EURO3D2066LF01歐3機(jī)技參數(shù)：型號??R6TI-EDC（4V）型??6缸，直列定功率/速（kW/r/min）??316/1900最大扭矩/速N·m/min??2100（1000~1400）排量????????????10.518L缸徑/行程??????????120/155點(diǎn)火序??????????1-5-3-6-2-41缸位置??????????扇端1缸油器型??????????7孔比????????????18怠速??????????????600n/min氣冷隙?????????氣0.5mm排氣／EVB0.6/0.4mm力??????????〉30bar各缸之允力最大差??????max.4bar滑油????????36-42L燃油系????????博世EDC7扇 ????????硅油／控磁重量??????????967KgK????????1.2/m（扇）?????? 1499mm)Wk(tword文檔可自由復(fù)制 uorewoP缸體曲軸箱曲軸箱和缸體鑄為一體，材料為 GJV-250蠕墨鑄鐵，濕式缸套,采用離心鑄造方式鑄造更加耐磨，并可以替換。在底部采用兩個(gè) O型橡膠密封圈密封。曲軸箱部分缸壁加強(qiáng)，以適應(yīng)更高的點(diǎn)火壓力（超過 200bar）。曲軸箱外部做了修改，更加緊湊，適用于新的集成系統(tǒng)，包括： EDC7控制單元，軌和凸輪軸傳感器。曲軸箱在后部與飛輪、正時(shí)齒輪室及后油封組成密封整體，飛輪由 GJS——450球墨鑄鐵鑄造而成。GJV_450對稱式曲軸箱鑄件，有效降噪；漲斷式主軸承蓋；集成式燃燒室。word文檔可自由復(fù)制編輯缸套濕式可替換缸套采用專門的離心式鑄造；第一道O型密封圈（靠近底部的1）裝配時(shí)需涂潤滑油，同樣，襯套的圓柱過度部分也需要涂抹。警告：絕不允許使用毛刷涂潤滑油！注意：不能使用任何密封膠和密封脂；使用允許的防范測量缸套凸出量，測量時(shí)不帶密封圈。連接好測試壓力盤并擰緊至 40Nm后使用千分表測量至少 4個(gè)點(diǎn)；缸套；止口深度（C）；缸套帶肩高度(D)；缸套凸出量：0.03—0.085；止口深度：7.985—8.015；缸套帶肩高度：8.05—8.07word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯配缸配缸間隙：使用內(nèi)徑千分尺，沿缸套軸線方向選車三個(gè)平面測量，每個(gè)平面上相隔 45度測量三次。如果是新活塞，只要在活塞頂部讀出直徑值即可，通過這兩個(gè)值算出間隙。對于使用過的活塞，則使用外徑千分尺，在活塞外徑和軸線之間選取合適的角度測量 ,而缸套直徑則使用測量的最大直徑值，以此來計(jì)算活塞間隙。D20..LF活塞間隙：缸套內(nèi)徑:119.99-120.01;活塞外徑：119.87-119.88如圖，1/2/3平面為選取的測量面。word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯曲軸曲軸抵抗扭矩和彎曲，并鑄有八個(gè)平衡塊，用以平衡慣性力。曲軸在七到主軸瓦上轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸瓦、連桿軸瓦和止推片均經(jīng)過感應(yīng)硬化處理。軸向位置由止推片保證。警告：如圖止推片的潤滑槽 A面要朝向外側(cè)。不允許使用錘子等工具敲打，以防損壞。A：曲軸軸向間隙：0.200-0.401mmB：主軸承螺栓：300Nm+90度E：等級H/P標(biāo)志：N、N1為連桿軸瓦和主軸瓦的公差標(biāo)記，N1=0.1mm尺寸偏差（銘牌上標(biāo)識了主軸瓦和連桿軸瓦的等級，更換時(shí)按照等級要求更換）F：主軸瓦偏差值=C-D，C向測量值必須大于 D向值，該值范圍為：111.2-112.4，C/D向差值為0.3-1.2mm參數(shù)：主軸徑：103.98-104.00最大軸向差值：0.060-0.116其余尺寸等級：0.25-0.5,0.75-1.00注意：主軸承蓋采用漲斷方式；曲軸箱體上有油孔，下面不帶油孔；擰緊力矩范圍：150Nm+10Nm90度+10度word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯前油封及后油封曲軸前后油封材料為 PTFE，如圖所示，由于內(nèi)壓較大， A側(cè)易彎 裝配前，擦凈工裝和油封上的油及防腐劑。曲，因此安裝時(shí)需使用導(dǎo)向套。任何微小的損壞都可能導(dǎo)致漏 油封打開20分鐘內(nèi)必須安裝，防止變形。油，因此安裝時(shí)需使用工裝正確安裝，油封及飛輪接觸部分不涂潤滑油。注意：新發(fā)動(dòng)機(jī)無接觸環(huán)。更換曲軸前油封時(shí)更換曲軸前齒輪。裝配注意事項(xiàng)：PTFE密封圈絕不允許有任何油及油脂。接觸環(huán)和密封環(huán)上的微小油滴都將導(dǎo)致漏油。word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯油封拆卸輕敲油封，使其松動(dòng)。在油封邊緣處深入工具并旋轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)動(dòng)扳手取出油封。安裝油封：①將連接器裝到曲軸上。②擦凈連接器和油封。保證油封清潔。③使用導(dǎo)向套安裝油封④移除導(dǎo)向套⑤導(dǎo)向套放置于連接器上⑥用螺栓固定扳手于連接器上⑦推動(dòng)油封直至導(dǎo)向套不能壓入為止1:油封；2：螺栓；3：風(fēng)扇端齒輪室密封墊A：六角頭螺栓B：導(dǎo)向套C：中間蓋D：開口扳手word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯飛輪飛輪使用10根固定螺栓固定在曲軸上，螺栓的分布呈一定的角度螺栓不允許重復(fù)使用如圖所示：在離合器壓力盤側(cè)，若發(fā)生較大劃傷，則最大允許移除量為1.4-1：飛輪2：軸承1.5mm3：六角頭螺栓，規(guī)格：M14X1.5（10.9級）飛輪螺栓擰緊順序：140Nm+90度飛輪加工：最小公差A(yù)：61.3mm；標(biāo)準(zhǔn)公差A(yù)：62.8±0.1mm；飛輪齒圈最大磨損量：0.5mm；飛輪外圓直徑：488.1-487.8mm飛輪齒圈需加熱到 200-230℃裝配。word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯+10+10°+90°連桿連桿是C38MOD熱處理鋼鍛造而成，并經(jīng)過了噴丸處理。主軸承蓋采用漲斷方式形成。在檢查和維修時(shí)，可以將主軸承蓋通過缸體取出。主軸承上瓦采用高耐磨材料。測量大端軸承孔：如圖所示，安裝時(shí)，需要從 1.2和3方向測量，分別從 a，b兩面測量。帶孔軸瓦可重復(fù)使用。尺寸超差的軸瓦，不允許使用。每組重量差： 最大50g。大端上瓦(GLYO188)大端下瓦(GLYO81)注意：上瓦有TOP標(biāo)記，或紅點(diǎn)。大端軸頸89.98-90mm軸瓦外徑C（米巴）95.5(+2,5+0,5)mm軸間隔 256 0,02mm小端軸承(內(nèi)徑 ) 52,000–0,008mm連桿螺栓擰緊力矩：擰緊力矩100Nm螺栓不允許重復(fù)使用。連桿及連桿蓋同時(shí)在漲斷線側(cè)做標(biāo)記。警告：注意保護(hù)漲斷面，不可使其承受力，一旦損壞，將不可修復(fù)。word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯活塞活塞由材料為鋁合金，有三道環(huán)。第一道環(huán)槽內(nèi)澆注一導(dǎo)熱層。燃燒室成“omega”形狀。凹槽用于進(jìn)排氣門，功率為390KW的活塞鑄有冷卻管道，有機(jī)油噴嘴噴油冷卻?；钊軌蜻m應(yīng)在較高的點(diǎn)火壓力下工作。390KW的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞有冷卻道，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠正確冷卻，去除了機(jī)油冷卻噴嘴上的壓力調(diào)節(jié)閥。350KW的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞直接噴油冷卻?；钊h(huán)：壓縮環(huán)是雙面梯形環(huán)。刮油環(huán)有管狀彈簧?；钊h(huán)開口（磨損極限）：I梯形環(huán).........................................................................1,5mmII錐面環(huán).........................................................................1,5mmIII油環(huán)............................................................................1,5mmword文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯活塞(來自加拿大鋁業(yè)公司的技術(shù)數(shù)據(jù) )1 垂直于連桿小頭孔處的活塞直徑 :從活塞底部邊緣以上 22mm處測量.2 活塞直徑............................................... 119,87-119,89mm3壓縮行程:正常:D2066LF...........................................76,80-0,05mm4 活塞銷孔中心到活塞頂A 活塞體上小凹隙到曲軸箱頂部尺寸 :-0,03to+0,30mm活塞環(huán)槽高度(5)壓縮環(huán)槽1..........................................3,115to+-0,015mm(6)壓縮環(huán)槽2..................................................3,04to3,06mm(7)油環(huán)環(huán)槽.....................................................4,05to4,02mm

活塞環(huán)高度鉻陶瓷表面的壓縮環(huán) (雙面梯形環(huán))活塞環(huán)高度..............................................................3,50mm端隙............................................................0,40to0,55mm壓縮環(huán)(微倒角).................................................3,00to-0,03mm端隙..............................................................0,47to0,7mm刮油環(huán)活塞環(huán)高度..................................................3,99to3,97mm端隙............................................................0,25to0,55mm任意一臺發(fā)動(dòng)機(jī)上組活塞重量差 ................................. 最大.60g安裝遵循箭頭指向活塞體中的小凹隙是用來給油噴嘴預(yù)留空間的word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)曲軸齒輪6上的標(biāo)記必須對齊中間齒輪 5上的標(biāo)記.凸輪軸齒輪1上的標(biāo)記必須與缸蓋外殼 10上平面的標(biāo)記對齊.A 飛輪端齒輪輪系凸輪軸齒輪(36齒)缸蓋中的中間齒輪(38齒)曲軸箱中的中間齒輪(40齒)4/5 大中間齒輪(74/36齒)曲軸齒輪(37齒)空壓機(jī)中間齒輪,分離(36齒)空壓機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪(29齒)驅(qū)力器齒輪(30齒)氣缸蓋上凸輪軸齒輪正時(shí)用標(biāo)記曲軸中間齒輪上正時(shí)標(biāo)記(正時(shí)齒輪室用Loctite5900密封)

B 風(fēng)扇端輔助驅(qū)動(dòng)齒輪輪系曲軸齒輪(45齒)機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子機(jī)油泵外齒輪(34齒)D 風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)齒輪(36/41齒)i=41teethfor1:1,i=36teethfor1:1.25高壓油泵(27齒)中間齒輪(44齒)word文檔可自由復(fù)制編輯A Bword文檔可自由復(fù)制編輯檢查氣門正時(shí)每次調(diào)整氣門間隙時(shí)必須檢查氣門正時(shí)D2066LF01/03 氣門間隙:進(jìn)氣門0,50mm/ 排氣門0,60mm/EVB0,40mm進(jìn)氣門升程 10,00mmD2066LF01/03 氣門間隙:進(jìn)氣門0,50mm/ 排氣門0,60mmEVB0,40mm排氣門升程 12,00mm

檢查過程如下:連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置到離合器殼上取下氣門冒正確調(diào)整進(jìn)排氣門間隙調(diào)整飛輪到OT線(TDC)(6缸氣門重疊)將千分表以10mm壓縮量放置在3缸進(jìn)氣門上,然后調(diào)整表盤到"O"使發(fā)動(dòng)機(jī)按照正常運(yùn)轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)動(dòng) (逆時(shí)針方向)直到千分表指針不再變化如千分表中所示，氣門正時(shí)設(shè)置必須在如下公差范圍內(nèi)(7,9–8,5mm)從千分表中讀出氣門升程 .word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯氣門正時(shí)D2066LF01/03的氣門時(shí)間進(jìn)氣門打開TDC之前24°進(jìn)氣門關(guān)閉BDC之后12°排氣門打開BDC之前60°排氣門關(guān)閉TDC之后30°

氣門相位圖尺度是指曲軸旋轉(zhuǎn)的角度 .1=發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向2=進(jìn)氣門打開3=進(jìn)氣門關(guān)閉4=進(jìn)氣門開啟時(shí)間5=進(jìn)氣門凸輪頂點(diǎn)6=排氣門打開7=排氣門關(guān)閉8=排氣門打開時(shí)間9=排氣門凸輪頂點(diǎn)word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯氣缸蓋此類發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋為六缸一蓋整體式缸蓋，采用 GJL-250鑄造而成.螺旋形的進(jìn)排氣道口鑲鑄了收縮性好的進(jìn)排氣門座圈并壓入了可替換的氣門導(dǎo)管。

注意:氣缸蓋專門設(shè)計(jì)了獨(dú)立的冷卻劑通道，它沒有與氣缸體水道相通 .氣缸蓋襯墊沒有冷卻劑通道空氣分配管鑄造在缸蓋上避免了液體過渡的關(guān)鍵點(diǎn)氣缸1和氣缸2的最大偏差(間隙尺寸0,1mm)氣缸蓋必須及時(shí)脫脂整個(gè)氣缸蓋超出最大.0,4mmword文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯氣缸蓋裝配整體式氣缸蓋與氣缸體通過 26顆六角頭螺栓 E24(10.9)連接，這些螺栓的擰緊都有明確的轉(zhuǎn)角 .氣缸蓋螺栓( 18x2mm)交叉對稱擰緊.A 飛輪端

六角頭螺栓擰緊及轉(zhuǎn)角將氣缸蓋放置好并對齊螺栓孔，然后按順序放入所有螺栓(先給螺栓頭提供OptimolWhiteT 并在螺紋部位涂抹潤滑油 ).先將螺栓擰緊到 10Nm.下一次擰緊達(dá)到80Nm扭矩下一次擰緊達(dá)到300Nm扭矩下一次擰緊轉(zhuǎn)角90°+10°最終擰緊轉(zhuǎn)角90°+10°最終擰緊轉(zhuǎn)角90°+10°注意:后續(xù)氣缸蓋螺栓不需要采取任何松弛步驟 .注意正確的擰緊順序 (圖中1...2...3...)缸蓋螺栓不允許重復(fù)使用 .word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯缸蓋上單缸4個(gè)氣門,進(jìn)、排氣門側(cè)進(jìn)、排氣門閥桿上有三道鎖夾槽用來裝配楔形氣門鎖夾鎖緊氣門彈簧。所有氣門均裝配氣門閥桿密封套來保證潤滑油的消耗量最小進(jìn)氣門辨認(rèn):圖“A”所示排氣門頭部球型凹槽直徑較大圖“B”所示進(jìn)氣門頭部球型凹槽直徑較小進(jìn)氣門直徑40,0+-0,1mm排氣門直徑38,0+-0,1mm進(jìn)氣門下沉量0,60–0,80mm排氣門下沉量0,60–0,80mmEVB裝置構(gòu)建在排氣門橋 “2上”.搖臂和EVB的潤滑油供給是來自搖臂座軸承.EVB壓塊是各自獨(dú)立設(shè)置的.

EVB小活塞氣門橋EVB壓塊鎖緊螺母(45Nm擰緊扭矩)EVB調(diào)節(jié)螺釘(0,40mm)氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘(0,60mm)鎖緊螺母(45Nm擰緊扭矩)搖臂軸搖臂凸輪軸進(jìn)氣門調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)氣門排氣門搖臂上滾子軸承凸輪軸進(jìn)氣門座圈角度120°排氣門座圈角度90°word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯移除和安裝噴油器移除噴油器卸下噴油管，松開堵塞.從進(jìn)油管4末端擰下壓緊螺母8.用專用工具取下進(jìn)油管4.卸下法蘭面螺栓6和噴油器壓板5.用專用工具取出噴油器并將其放入專用容器中.注意:進(jìn)油管4不能重復(fù)使用;每次拆卸需更換O型圈3and銅墊圈2.噴油器裝配完畢后建議做一次泄漏測試(93頁有說明)安裝噴油器裝配時(shí)僅僅需要移除發(fā)動(dòng)機(jī)上的 transitcaps開始用擰緊機(jī)擰緊噴油器壓板螺栓(6):1to2Nm將進(jìn)油管(4)較細(xì)的一端朝向噴油器裝入缸蓋，擰緊其壓緊螺母扭矩為:10Nm終擰緊,噴油器壓板螺栓(6):25Nm+90°終擰緊,進(jìn)油管(4):20Nm+60°

連接進(jìn)、出共軌的高壓油管:松裝共軌，用手?jǐn)Q緊共軌緊固螺栓 (3xM8x50–10.9)1ststep:擰緊共軌到噴油器高壓油管兩端擴(kuò)口螺母10Nm扭矩.2ndstep:擰緊共軌緊固螺栓 35Nm.最后擰緊所有高壓油管擴(kuò)口螺母 10Nm+60°.M4扭矩–1,5Nm關(guān)鍵點(diǎn)O-型圈(安裝之前涂潤滑油)銅墊片O型圈進(jìn)油管鉗法蘭面強(qiáng)力螺栓錐形墊片進(jìn)油管螺母注意:高壓油路必須在無外力和磨損風(fēng)險(xiǎn)的情況下裝配 .word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯搖臂座拆卸搖臂首先應(yīng)移除搖臂軸卡簧 D然后可將搖臂從搖臂軸 C上取下.擰緊搖臂座緊固螺栓 A到105Nm扭矩(M12x10,9).擰緊鎖緊螺母B到40Nm扭矩.擰緊凸輪軸齒輪緊固螺栓 E到150Nm+90°轉(zhuǎn)角。新:凸輪軸齒輪有三顆緊固螺栓緊固 .word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯調(diào)整氣門間隙每個(gè)汽缸有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門.氣門通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)和搖臂的杠桿作用打開.搖臂通過球形端調(diào)整螺釘和裝配在氣門閥桿末端的鍛造的氣門橋把自身的運(yùn)動(dòng)傳遞到氣門。壓入軸承套的搖臂安裝在耐磨的搖臂座上，搖臂座通過螺栓固定在氣缸蓋上。EVB裝置構(gòu)架在排氣門橋上.潤滑油供給到搖臂軸承上，在供給到EVB。擰緊螺絲密封閥蓋由內(nèi)向外的操作 ..

氣門動(dòng)作布局圖I 氣門重疊II 氣缸進(jìn)行調(diào)整檢查氣門間隙當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于<50°C才能進(jìn)行氣門間隙調(diào)整.進(jìn)氣門間隙=0,50mm排氣門間隙 不帶EVB=0,60mm排氣門間隙 帶EVB=0,60mm/0,40mm氣缸順序風(fēng)扇端飛輪端E 進(jìn)氣門側(cè)A 排氣門側(cè)點(diǎn)火順序–D20661-5-3-6-2-4word文檔可自由復(fù)制編輯發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)(360度word文檔可自由復(fù)制編輯排氣閥門制動(dòng) -EVB;TGA卡車上的D2066LF發(fā)動(dòng)機(jī)都配備有 EVB系統(tǒng)。其剎車系統(tǒng) 如果排氣閥關(guān)閉，閥門內(nèi)產(chǎn)生多層次壓力波，導(dǎo)致閥門迅速的效率比傳統(tǒng)的氣動(dòng)剎車系統(tǒng)高 60%。 開閉，換句話說，每次閥門關(guān)閉，伴隨著一次迅速的重復(fù)打開。在氣門橋上有一個(gè)以機(jī)油壓力為驅(qū)動(dòng)的液壓活塞。油壓通過泄油 當(dāng)排氣閥迅速打開，液壓活塞在燃油壓力推動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，但是孔釋放。當(dāng)排氣閥關(guān)閉，氣門橋上方的壓緊塊上的夾緊螺釘將堵 由于壓緊塊堵住泄油孔并且沒有復(fù)位到進(jìn)油孔，液壓活塞無法復(fù)住泄油孔。. 位。當(dāng)推桿頂開排氣閥，泄油孔打開，液壓活塞的油壓釋放。 因此排氣閥在壓縮沖程和做功沖程中是微微打開的。這就防止了活塞在壓縮過程中受到影響，從而使得曲柄連桿不受驅(qū)動(dòng)而提高了剎車效率。word文檔可自由復(fù)制編輯app.2mmword文檔可自由復(fù)制編輯EVB和氣門間隙調(diào)整氣門間隙應(yīng)該根據(jù)設(shè)定值來檢查,如有必要必須進(jìn)行再次調(diào)整.進(jìn)氣松開調(diào)整螺釘直到塞尺D(0,60mm)能伸進(jìn)搖臂F氣門橋G之間.門間隙的值在帶EVB和不帶EVB的發(fā)動(dòng)機(jī)上是一致的.擰緊調(diào)整螺釘直到塞尺不能抽出(同時(shí)會(huì)使小活塞回位).調(diào)整排氣門間隙:

再次松開調(diào)整螺釘直到塞尺恰好能抽出 .擰緊調(diào)整螺母40Nm扭矩.將塞尺H0,40mm塞入氣門橋J和小活塞I之間.轉(zhuǎn)動(dòng)活塞使發(fā)動(dòng)機(jī)氣門處于點(diǎn)火行程中的上止點(diǎn) .在小活塞被壓緊的情況下擰緊調(diào)整螺釘直到塞尺不能抽出 .盡可能松開壓塊上的調(diào)整螺釘.擰緊調(diào)整螺母40Nm扭矩.再次松開調(diào)整螺釘直到塞尺恰好能抽出不需要用力.注意:是用螺絲刀按壓氣門橋排出小活塞中的機(jī)油 .word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng) –EVB壓力調(diào)節(jié)EVB壓力調(diào)節(jié)的產(chǎn)生是為了限制制動(dòng)過程中制動(dòng)效率的過渡分散 ,同時(shí)允許將此功能集成在制動(dòng)管理系統(tǒng)中.目的是為了在不同的排氣背壓下調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效率.通過改變排氣系統(tǒng)中的壓力,制動(dòng)功率可連續(xù)變化,避免了波動(dòng).為了獲得EVB壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)所需要的排氣背壓,必要時(shí)需要驅(qū)動(dòng)氣缸在排氣門蝶閥上產(chǎn)生不同的力,這個(gè)蝶閥上沒有扭轉(zhuǎn)彈簧.這個(gè)驅(qū)動(dòng)力的變化是整車管理計(jì)算機(jī)(FFR)通過采集脈寬調(diào)制(PWM)電信號后按比例動(dòng)作發(fā)的參數(shù)計(jì)算出來的.排氣背壓通過壓力傳感器測量并轉(zhuǎn)換為電信號后傳遞給整車管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整.

整合在整車管理計(jì)算機(jī)中的調(diào)節(jié)單元通過提供給它的數(shù)據(jù) (排氣背壓,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,所需制動(dòng)性能,車輛電氣系統(tǒng)的電壓,壓縮空氣的供應(yīng)等等.)計(jì)算它的輸出信號的脈沖寬度.比例動(dòng)作閥,傳感器和剛性制動(dòng)瓣是一個(gè)裝配總成 .為了減少長時(shí)間制動(dòng)動(dòng)作時(shí)組件的熱負(fù)荷,將使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和時(shí)間變化的策略來略微降低最大制動(dòng)扭矩.當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí),將短時(shí)間內(nèi)采用最高允許背壓 (制動(dòng)初始).大約30s后，排氣背壓逐漸降低產(chǎn)生持續(xù)制動(dòng)的效果 .這個(gè)調(diào)節(jié)過程的完成大概在1分裝之后，,在這之后，排氣背壓將會(huì)一直處于連續(xù)制動(dòng)所要求壓力等級上。word文檔可自由復(fù)制編輯)Wk(率功動(dòng)制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (1/min)電控EVB,初始制動(dòng)(大約.30秒)電控EVB,持續(xù)制動(dòng)(大約.60秒后)普通EVBword文檔可自由復(fù)制編輯與以前不帶EVB壓力調(diào)節(jié)比較的優(yōu)點(diǎn) :發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩可以連續(xù)不斷的變化 .在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，可調(diào)節(jié)的排氣制動(dòng)能設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩的最大可能值或允許值.這使得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效率明顯提高，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下.EVB壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)可用于降低關(guān)鍵組件的熱負(fù)荷.在最大排氣背壓下的短時(shí)間制動(dòng)后,系統(tǒng)將降低到預(yù)先設(shè)定的隨轉(zhuǎn)速變化工況下進(jìn)行連續(xù)的制動(dòng).EVB壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)極大的降低了扭轉(zhuǎn)彈簧瓣的滯后效應(yīng) (不同的制動(dòng)效率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高或降低 ).制動(dòng)蝶閥中沒有扭轉(zhuǎn)彈簧 ,故它很少受外界因素影響 .診斷功能的提供使得對排氣制動(dòng)功能的檢查更加容易 .

電控排氣門蝶閥的功能圖連接壓縮空氣脈沖寬度調(diào)節(jié)器+插頭4/14脈沖寬度調(diào)節(jié)器–插頭1/3驅(qū)動(dòng)氣缸制動(dòng)蝶閥排氣背壓模擬信號傳感器插頭3/4比例動(dòng)作閥行車速度信號發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速排氣背壓A整車管理計(jì)算機(jī) (FFR)B輸入信號8/9C輸出信號2/3word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯增壓–中冷滿負(fù)荷最小增壓壓縮進(jìn)氣能提高輸出功率并能降低燃油消耗 ;如果進(jìn)氣溫度也被降當(dāng)增壓確定后,請注意測量必須在中冷增壓后和持續(xù)滿負(fù)荷情況下 .低,那么發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷和排氣溫度也同時(shí)降低 –因此氮氧化合物(NOx)的排放將減少.最小增壓壓力發(fā)動(dòng)機(jī)種類:D20..檢查增壓壓力發(fā)動(dòng)機(jī)必須運(yùn)行在規(guī)定的溫度下.D2066LF012000最小毫巴3分鐘后D2066LF031600增壓壓力指的是在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷、任意轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)行最小毫巴的壓力。中冷器的作用是降低增壓空氣的溫度（空氣在渦輪增壓器中增壓后溫度會(huì)升高）.因此,進(jìn)入燃燒室參與燃燒的空氣將處于較低的溫度 .word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯渦輪增壓器在重新調(diào)整增壓器之前 ,必須先做以下各檢查項(xiàng) :如果油耗較高:確定空氣濾清器沒有被堵塞檢查進(jìn)氣管道截面是否減少(例如：破損,部分被污垢堵塞)這些問題都能導(dǎo)致進(jìn)氣歧管不暢通 (部分真空)而使油耗增加.如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率過低 :要使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得令人滿意的運(yùn)行表現(xiàn) ,氣門間隙必須正確排氣制動(dòng)必須全部打開.另外,檢查增壓壓力壓縮機(jī)壓力

污垢堵塞空氣濾清器進(jìn)氣道截面的較少或進(jìn)氣道的泄漏排氣系統(tǒng)的損壞.如果這些問題都沒有,按以下要求檢查增壓器渦輪區(qū)的積碳可能阻礙自由旋轉(zhuǎn)(這個(gè)問題也能通過軸向運(yùn)動(dòng)糾正)嚴(yán)重的污垢阻礙在壓縮機(jī)區(qū)域外殼損壞渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子與外殼摩擦.如果太臟,則應(yīng)清潔增壓器壓氣機(jī)側(cè)并檢查軸承。word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯排氣再循環(huán)(EGR)為了獲得更好的經(jīng)濟(jì)性,高效的能源利用率并達(dá)到歐三的排放水平,D2066LF01/02/03...發(fā)動(dòng)機(jī)配備了外部控制的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。.EGR將燃燒過程產(chǎn)生的廢氣的一部分 (大約10%)導(dǎo)回氣缸.這樣就降低了燃燒溫度，從而使氮氧化合物 NOx的排放減少.通過適當(dāng)?shù)男薷娜加蛧娚涞钠瘘c(diǎn),燃油消耗也會(huì)被降低.EGR從所有排氣歧管中取出廢氣 .一個(gè)關(guān)閉閥保證在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況（例如排氣制動(dòng)使用時(shí)）下關(guān)閉EGR系統(tǒng).這個(gè)閥門通過一個(gè)小氣缸來控制,這個(gè)小氣缸整合了電磁閥和行程限制傳感器.

高溫的廢氣通過波紋管抵消后提供給EGR模塊.在模塊中,它首先流過兩個(gè)多管道的不銹鋼熱交換器.通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑流過EGR冷卻器將廢氣從近似 700°C冷卻到200°C.另外在每個(gè)熱交換器管道下游有個(gè)峰壓閥門;這些閥門允許廢氣通過但阻止其回流.由于發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷下的清除作用，這是必不可少的。兩道廢氣流最后合并.然后，這些冷卻后的廢氣通過一個(gè)波紋不償管導(dǎo)入進(jìn)氣分配管，注入進(jìn)氣流中.空氣濾清器進(jìn)氣中冷器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管EGR冷卻器峰壓閥門電控氣動(dòng)控制閥word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯EGR閥不打開廢氣再循環(huán)關(guān)閉，如果...這些是需要被避免的...-進(jìn)氣中冷溫度低于10°C冷凝水造成冷進(jìn)氣中亞硫酸沉淀.-進(jìn)氣中冷溫度高于70°C進(jìn)氣空氣被循環(huán)的廢氣加熱致溫度過高.-冷凍劑溫度高于95°C發(fā)動(dòng)機(jī)過熱.-發(fā)動(dòng)機(jī)在大扭矩工況下.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率突然降低，排氣制動(dòng)效果降低.-排氣制動(dòng)起作用時(shí).調(diào)整EGR小汽缸調(diào)整小汽缸的球形終端E,這樣它可以在閥門關(guān)閉時(shí)達(dá)到4mm預(yù)壓縮空氣驅(qū)動(dòng)小汽缸控制EGR閥加載(最大行程30mm)控制氣缸動(dòng)作的電磁閥A輸入,汽缸1到3反饋活塞拉桿位置給EDC控制單元的簧片觸點(diǎn)F壓縮空氣供應(yīng)B輸入,汽缸4到6G電線連接CEGR閥-針1(3100)–針2(60367)<1D峰壓閥門-針3(60031)–針4(60153)34–47排氣管(不銹鋼)word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯排氣歧管中的壓力形式壓力峰值發(fā)生在排氣歧管內(nèi)。只有在這些壓力峰值可以進(jìn)入燃燒室再循環(huán)。使用于此種目的的壓力峰值比渦輪增壓壓力波的最高值更高。word文檔可自由復(fù)制編輯排氣彎管中的實(shí)時(shí)壓降排氣歧管中的壓力曲線word文檔可自由復(fù)制編輯V-型帶V形帶使用了一個(gè)肋狀的 V形帶.拆裝Poly–Vbelts松開張緊輪螺栓.空壓機(jī)減震器驅(qū)動(dòng)輪風(fēng)扇托架張緊輪惰輪調(diào)節(jié)輪滑輪冷卻泵Poly–V帶

V形帶張緊裝置皮帶自動(dòng)張緊裝置使用一個(gè)張緊輪 .提示:拆卸使用扳手把中間螺栓安裝在張緊輪上。word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯風(fēng)扇安裝1驅(qū)動(dòng)齒輪7螺栓，力矩：100Nm+90°2軸承82擋圈3密封圈9機(jī)架4軸承10風(fēng)扇軸5軸密封圈112擋圈6風(fēng)扇轂word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯電控風(fēng)扇離合器粘性耦合風(fēng)扇風(fēng)扇由電控離合器控制大齒輪驅(qū)動(dòng)電腦提供電信號去激發(fā)風(fēng)扇電磁閥 .風(fēng)扇離合器的電磁閥由電腦控制風(fēng)扇速度取決于冷卻劑溫度外界溫度進(jìn)氣溫度二級減速器的信息

技術(shù)數(shù)據(jù)控制信號電壓.................................... 24V,from燃油流量調(diào)節(jié)器行駛速度n1(風(fēng)扇軸).................................................. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.............................................................................. +26%(i=1,25)交換風(fēng)扇速度....................................................... app.88%ofn1風(fēng)扇怠速時(shí)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ................................500-10001/minword文檔可自由復(fù)制編輯HAIBJKCLDEFMNGT2876001word文檔可自由復(fù)制編輯檢查風(fēng)扇離合器:靜態(tài)試驗(yàn):本實(shí)驗(yàn)僅用來測試電磁體的功能 .斷開和連接螺線管 (A):銜鐵板會(huì)發(fā)出咔噠聲(ortestwithMAN-CatsII).

動(dòng)態(tài)試驗(yàn):選擇調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速除去插頭(line61304to 電磁離合器).兩分鐘后風(fēng)扇達(dá)到最大速度 (發(fā)動(dòng)機(jī)速度x風(fēng)扇升速比i=1,26約等于.12%轉(zhuǎn)差率);風(fēng)扇離合器工作.重新連接插頭.一分鐘內(nèi)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降至 500-1000U/min(怠速.風(fēng)扇離合器不工作.NoteFancouplingde-energised engagedElectricpowerpresentatfancoupling disengaged.word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯共軌燃油噴射系統(tǒng)共軌系統(tǒng)EDC7發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)共軌燃油噴射系統(tǒng)是由量控制的高壓泵，這個(gè)高壓泵提供一個(gè)體積水庫，被稱作是帶著高壓燃料的“導(dǎo)軌”(max.1600bar).這個(gè)導(dǎo)軌在壓力下給噴油器供給燃料,這些燃料再慢慢的注入燃料室。word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯SEPAR2000濾清器油水分離器油水分離器Separ2000安裝在油路上。Separ2000安裝在容易操作的部位.用在其他油路上的所有顧慮器必須被清除，但是預(yù)過濾器和微觀過濾器保留在燃料系統(tǒng)中。除掉潮氣冷凝物和雜質(zhì)（每周，但是在一定的季節(jié)，環(huán)境，操作條件下有必要經(jīng)常的清洗）注意：在清除潮氣冷凝物之前確保油罐里至少有一半的油。在雜質(zhì)到達(dá)離心分離機(jī)的地步之前做這些。停止發(fā)動(dòng)機(jī)把軟管連接到夾子上(MANNo.81.12540-6004) 到排氣閥門的管子上Assemblyhint: 在一定程度上擰緊夾子，這樣軟管能滑動(dòng)到設(shè)定的位置。word文檔可自由復(fù)制編輯

在適當(dāng)?shù)牡胤椒乓粋€(gè)器皿收集蒸發(fā)掉的液體。當(dāng)每一個(gè)排水過程完成后，更新帶孔螺絲上的密封環(huán)一個(gè)個(gè)打開放氣螺釘.打開帶孔螺絲一到兩圈打開排氣閥門.允許潮氣和雜質(zhì)排出并根據(jù)規(guī)章除掉他們關(guān)閉排氣閥門重新擰緊帶孔螺絲取掉軟管.帶孔螺絲擰緊扭矩 8-10Nm燃料進(jìn)口燃料回流帶孔螺絲潮氣排氣閥E Micro-filter(30 μ)0word文檔可自由復(fù)制編輯工作液體注意事項(xiàng)機(jī)器潤滑油高精確性柴油機(jī)潤滑油(高精確柴油-SHPD)根據(jù)MAN說明M3277這種機(jī)油比普通機(jī)油具有更高的精確性去配合 MAN270and271使用.在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上,SHPDoils有利于減少積碳,降低磨損和提高效率.為了延長使用壽命所以我們推薦增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用這種機(jī)油;他們當(dāng)然也適合普通自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)使用.

油添加劑共軌系統(tǒng)只允許使用符合其工作標(biāo)準(zhǔn)的油 M3277.這種添加劑的配方保證了他能滿足正常駕駛的需求如果堅(jiān)持按照要求周期換油.注意在這種機(jī)油中添加任何其他的添加劑都會(huì)改變其特性，這種結(jié)果無法預(yù)料.使用了其他的添加劑會(huì)導(dǎo)致副作用 ,影響必要的維護(hù)和使用壽命 ,非常重要MANNutzfahrzeugeAG 將會(huì)拒絕賠付對于不遵守保證書的.word文檔可自由復(fù)制編輯機(jī)油就算是要求換油周期沒到，也要保證一年換一次油.例外如果MAN規(guī)定使用得機(jī)油在有些國家和地區(qū)不被允許,那么使用柴油含硫量的機(jī)油供應(yīng)商或廠家要提供保證至少等于theMIL-L-2104D,API-如果含硫量超過1.0%,換油周期減半CD/SF,CE/SF,CE/SGorCCMC-D4orD5技術(shù)條件.粘度等級粘度等級遵守美國汽車工程師學(xué)會(huì)分類法系統(tǒng).汽車工程師學(xué)會(huì)指出了最低溫和最高溫時(shí)的粘度.低溫時(shí)機(jī)油粘度很重要因?yàn)樗绊懤鋯?dòng);高溫時(shí)要保證潤滑效果足夠支持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速和大負(fù)載.機(jī)油粘度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài).word文檔可自由復(fù)制編輯潤滑系統(tǒng)1 濾清器D2066LF發(fā)動(dòng)機(jī)的加油量..如果是高速公路用車一個(gè)濾芯安裝在曲軸箱前段 ;它使用了可替換可回收的濾芯(min./max.)6l.并且配備有過濾器旁通閥and回油止回閥.濾芯和曲軸箱發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)裝了符合工作標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量機(jī)油之間的密封由一個(gè)橡膠件和法蘭組合而成接在機(jī)冷器上M3291.這種機(jī)油支持十二萬公里長途 .這種機(jī)油可以試車換芯后通過一個(gè)放油口釋放油污 .后免換2油底殼3油冷器油底殼是一個(gè)深拉金屬夾層原件用來減少噪聲;用一個(gè)模型油冷器由平坦的不銹鋼焊成油冷器和曲軸箱的管路都集中制成的橡膠原件來阻止噪聲在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè).A濾芯容易更換B回油止回閥C油氣分離器D關(guān)斷閥E分離器高于油面word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯機(jī)油油路Pressurisedoil 潤滑主軸承,連桿大頭凸輪軸增壓器,valvegear,高壓泵空壓機(jī).Anew,用大齒輪油泵.泵的吸量管路的橫截面都經(jīng)過改良以配合發(fā)動(dòng)機(jī)增長的油量需求油路圖機(jī)油在壓力下從機(jī)油泵供風(fēng)扇軸供傳動(dòng)軸供機(jī)油噴嘴供主軸承Note:濾清器安裝在加壓的一邊 .

供空壓機(jī)供中間齒輪軸凸輪軸搖臂排氣搖臂搖臂軸油濾主油道冷卻器潤滑高壓油泵潤滑增壓器word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯機(jī)油泵輸出量n=nom.speedmin-1app.136litresA支撐螺栓，M6x20(10.9)B機(jī)器螺絲，M10x35(10.9)機(jī)油泵小齒輪軸O型密封圈22x2機(jī)油泵小齒輪(30mm,淬火)油泵齒圈（可再生油壓5501/min ....................1,0bar最低油壓12001/min .................. 3,5bar最低油壓19001/min ..................4,8bar最低油壓在升溫至其正常工作溫度時(shí)測量的油壓。注意與加蓋的油泵齒輪對準(zhǔn)齒圈補(bǔ)償量0,030–0,090mm小齒輪0,030–0,090mmword文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯帶有機(jī)油冷卻總成的機(jī)油組件機(jī)油濾清器組件(51.05504-0107)垂直放置并且有一個(gè)可替代的紙芯，機(jī)油在濾清器更換時(shí)自動(dòng)流出。1止回閥0,2±0,05Bar2免維護(hù)油分離器3過濾器旁通閥，開啟壓力Bar4機(jī)油濾清器蓋擰緊扭矩最大25+5Nm5塑料導(dǎo)油濾芯11O型密封圈12機(jī)油濾清器（表面積12500平方毫米）8減壓閥10±1Bar每次更換密封圈6(51.05504-0107)時(shí)更換機(jī)油。他們包括在更換機(jī)油濾清器中。要更換機(jī)油濾清器，打開蓋（40NM扭矩）直到看到O型圈。等1分半鐘，直到濾清器蓋能夠在不帶油的情況下拿走。機(jī)油圈閉（免維護(hù)）冷卻預(yù)熱（可選）從機(jī)油圈閉返回油底殼機(jī)油濾清器（帶有可替換濾芯）平板型油冷卻器油泵處機(jī)油供給曲軸箱帶有壓力的機(jī)油供給缸蓋處機(jī)油回流缸蓋處壓力機(jī)油供給word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯活塞環(huán)冷卻用的機(jī)油噴嘴在D20-CR發(fā)動(dòng)機(jī)上，安裝有帶有空心螺栓的機(jī)油噴嘴和無壓力調(diào)節(jié)閥。鑒于在高扭矩低轉(zhuǎn)速可用，活塞環(huán)(Engine390/430PS)必須經(jīng)常冷卻。冷卻油噴嘴必須進(jìn)入冷卻區(qū)域并且無阻礙接近活塞環(huán)。注意：彎曲的機(jī)油噴射嘴必須更換，不可拉直再用。M的打緊扭矩6x12(10.9)空心螺栓A為13NM噴射速率為3,5barapp.5,4litres噴射速率為5,0barapp.6,4litresword文檔可自由復(fù)制編輯帶有溫度傳感器的油位傳感器油位傳感器的功能油位探頭使用熱線測量原理。在卡車電氣系統(tǒng)切換后，一個(gè)280mA電流在0.8秒內(nèi)通過油尺。在油尺的電阻下在電流開始和結(jié)束時(shí)電壓的降低會(huì)被測量下來。兩次電壓的差值在控制單元（FFR）中進(jìn)行比較并且在儀表面板上一柱狀圖形式顯示出來。技術(shù)數(shù)據(jù)電阻,pin1-2............................5,65(25°C)時(shí)間ti........................................0,8sec最大電流...................................280mA油溫傳感器的功能機(jī)油溫度使用氣動(dòng)試驗(yàn)控制臺（PTC(A)）測量.電阻,pin3-41980-2020(25°C)2055-2105(30°C)使用（FFR）81.25805-7011或者更高，警告閾值如果在最低值30升或者最高值35升時(shí)會(huì)顯示信息“請檢查油量”。如果出現(xiàn)顯示信息或者發(fā)動(dòng)機(jī)油量過滿會(huì)出現(xiàn)一個(gè)實(shí)心黑色條，如果油量過低，不會(huì)顯示任何條。注意油量探頭傳遞一個(gè)值給 FFR控制單元，此值直到電子系統(tǒng)開啟和關(guān)閉后才能在數(shù)據(jù)總線上同樣可用，通過這樣一個(gè)新值測量出來了。

在卡車的電子系統(tǒng)開啟后，油量每五秒測量一次并且數(shù)值提供給數(shù)據(jù)總線。這種油量檢測辦法在油料加注時(shí)同樣起作用。警告：如果引擎打開，油位測量循環(huán)被終止則最后值提供給數(shù)據(jù)總線。每當(dāng)電子系統(tǒng)開啟和關(guān)閉油位測量循環(huán)就重新開始。B270油位探頭Q油位測量A403卡車管理計(jì)算機(jī)I-CAN儀器的CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)路）A302中央計(jì)算機(jī)T-CAN傳動(dòng)系的CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)路）A434儀表板B1/E6/E7/F4安裝位置word文檔可自由復(fù)制編輯油面顯示–新word文檔可自由復(fù)制編輯冷卻D2066LF...發(fā)動(dòng)機(jī)工作的額定冷卻液溫度如下：?90°C連續(xù)105°C間斷110°C在使用緩凝劑情況下 間斷恒溫器兩個(gè)可替換的蠟元素恒溫器安裝在位于中間的殼里并且在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)用來創(chuàng)建一個(gè)旁路電路。這樣把散熱器從冷卻循環(huán)分開直到節(jié)溫器在 83℃時(shí)開啟。因此保證正常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度能夠更快的到達(dá)。更換冷卻液重要：更換加油口蓋和平衡油箱上的帶有操作閥的蓋子用防凍冷卻液： :MAN324

A級維護(hù)：3年一換（每使用 500000公里）B級維護(hù)：4年一換（沒有路程限制）C級維護(hù)：4年一換（最多使用 4000小時(shí)）冷卻劑與緩蝕劑：MAN248（不用防凍液）——每年一換（所有防護(hù)級別）1 恒溫器2 冷卻液流動(dòng)線3 平衡油箱4 發(fā)動(dòng)機(jī)5 裝油管線6 水泵7 散熱器word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯添加冷卻劑注意：冷卻系統(tǒng)必須按照正確的順序加水以免被氣穴現(xiàn)象損壞。這主要發(fā)生在水泵和汽缸水道內(nèi)。確保所有的在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣能逸出。緩慢地添加冷卻液是最好的確保辦法。插入并擰緊所有排水插頭，關(guān)閉所有的水龍頭和重新連接以前拆除的排水軟管。確保氣穴和腐蝕保護(hù)是足夠的 (按體積防凍液達(dá)到濃度 50％).通過設(shè)置為紅點(diǎn)打開加熱器控制桿 (加熱/通風(fēng)柜在巴士里 )當(dāng)灌裝系統(tǒng)時(shí)不要打開帶操作閥（ 2）的上蓋慢慢添加冷卻液在填料管（ 1）在高速怠速運(yùn)行約 5分鐘后不斷補(bǔ)足冷卻液水位停止發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查冷卻劑水位 ;有需要時(shí)增加冷卻液。關(guān)閉加注孔蓋.駕駛車輛為1至5小時(shí)后再次檢查系統(tǒng)。冷卻劑的水平必須明顯高于邊緣，否則可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不能得到保證。乙二醇防凍劑體積. 冷凝 沸點(diǎn)point C°10 -4 +10120 -9 +10230 -17 +10440 -26 +10650 -39 +108A 加注孔蓋1B 帶操作閥的蓋2減壓閥閥門在超過壓力 0,7+0,2Bar時(shí)打開。真空閥在低于壓力 0,1Bar時(shí)打開C 冷卻液水位探頭B139如果冷卻液水位下降到允許的限額以下 ,警告通過I-CAN總線傳輸?shù)斤@示屏 (簧片觸點(diǎn)).電氣連接到ZBRR1/3,線纜No.16113word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯水泵1冷卻液進(jìn)水2冷卻液出水水泵是免維護(hù)的。它是安裝在前面正時(shí)箱蓋，由poly-V傳動(dòng)帶驅(qū)氣缸1動(dòng)。34氣缸6AHubpressedinflush(+/-0,1mm)B滑環(huán)密封離殼體的距離(+0,8–0,6mm)注意：C葉輪壓進(jìn)(+/-0,1mm)不要徒手處理碳化硅環(huán)D密封塞灰鑄鐵葉輪水泵循環(huán)注意：不要徒手處理碳化硅環(huán)灰鑄鐵葉輪word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯火焰預(yù)熱啟動(dòng)系統(tǒng)中央汽車電腦(ZBR)調(diào)節(jié)火焰預(yù)熱啟動(dòng)系統(tǒng).火焰啟動(dòng)系統(tǒng)直到冷卻液溫度下降到低于10℃才會(huì)激活。預(yù)熱期預(yù)警指示燈(預(yù)熱)不斷通過I-CAN總線通電火焰啟動(dòng)繼電器K102（常開）是>24V.電壓間歇供電.如果電壓低于24V,繼電器使用持續(xù)供電電磁閥Y100不通電在電壓為22-23V,預(yù)熱期約33-35秒.如果起動(dòng)開關(guān)（終端50）（Q101）在預(yù)熱期間運(yùn)行，火焰預(yù)熱指示燈和火焰預(yù)熱繼電器關(guān)閉

啟動(dòng)前準(zhǔn)備火焰預(yù)熱指示燈根據(jù)通過“工具”數(shù)據(jù)總線(I–CAN)的信號閃爍.火焰預(yù)熱繼電器從終端15處的電壓取電電磁閥Y100不通電.如果啟動(dòng)器開關(guān)(終端50)在準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)正在工作,火焰預(yù)熱繼電器根據(jù)終端15的電壓保持它的間歇周期。火焰預(yù)熱指示燈閃爍頻率和火焰預(yù)熱繼電器的充電頻率相同.火焰啟動(dòng)電磁閥通電.當(dāng)起動(dòng)開關(guān)（終端50）再次釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)并運(yùn)行。word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯啟動(dòng)前準(zhǔn)備火焰預(yù)熱指示燈根據(jù)通過 “工具”數(shù)據(jù)總線(I–CAN)的信號閃爍.火焰預(yù)熱繼電器從終端 15處的電壓取電電磁閥Y100不通電.如果啟動(dòng)器開關(guān)(終端50)在準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)正在工作,火焰預(yù)熱繼電器根據(jù)終端15的電壓保持它的間歇周期?；鹧骖A(yù)熱指示燈閃爍頻率和火焰預(yù)熱繼電器的充電頻率相同.火焰啟動(dòng)電磁閥通電.當(dāng)起動(dòng)開關(guān)（終端50）再次釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)并運(yùn)行。word文檔可自由復(fù)制編輯火焰加熱塞R100型/電磁閥Y100給火焰加熱塞提供燃料是通過電磁閥?100從燃料服務(wù)中心（KSC）?；鹧婕訜崛碾姎庵礥nom=24VI26=28A2Aafter26secT28=1090°Cafter26sec火焰加熱塞的擰緊扭矩插入線M32x1,5max.25Nm油泄漏收集器M5max.5Nm燃料收集器M10x110Nm電磁閥1燃油流動(dòng)方向箭頭

插頭連接器,DIN72585A1-2.1-9nK2六角平臺上的生產(chǎn)日期A一種火焰加熱插頭的連接器PKSC的連接V二極管的熄滅電壓峰值技術(shù)數(shù)據(jù)閥門功能–斷電時(shí)關(guān)閉繞線電阻32 /20 °C電流消耗0,7A在正常電壓下額定電壓27Vword文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯空氣壓縮機(jī)A傳動(dòng)齒輪B螺栓(80Nm),18mmC曲軸(軸向間距0,1–0,4mm)D進(jìn)油口E缸蓋螺栓(扭矩14Nm)F缸蓋螺栓(扭矩30Nm)G安全閥(扭矩90Nm)H轉(zhuǎn)向助力泵附件有兩個(gè)型號可供選擇：360毫升和720毫升空壓機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)在風(fēng)扇的尾部通過空壓機(jī)齒輪(29齒)和一個(gè)中間齒輪（36齒）由曲軸齒輪（37齒）驅(qū)動(dòng)。它們用螺栓固定在齒輪箱上并且額定可承受壓力12,5bar.

殼體使用04.10160-9029 密封劑密封（樂泰 5900）通過一個(gè)飛輪端的分開的中間齒輪傳動(dòng)為了降低出氣溫度熱交換器(帶三層鋁箔)集成在空氣壓縮機(jī)汽缸蓋中。壓力17-2bar的過載安全閥被扭在汽缸蓋上。中間齒輪（分體式）橡膠驅(qū)動(dòng)針兩個(gè)齒輪的預(yù)負(fù)荷內(nèi)齒輪外齒輪(36齒)注意：在拆卸中間齒輪之前，拆卸曲軸齒輪（注意在齒輪側(cè)后方的推力墊圈容易松動(dòng)掉進(jìn)殼體內(nèi)）word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯電器啟動(dòng)電機(jī)D2066LF...發(fā)動(dòng)機(jī)首次配備博世 HEF109-M的6,0千瓦預(yù)嚙合式起動(dòng)機(jī)，它是一個(gè)新產(chǎn)品，擁有一個(gè)完整的行星齒輪組。啟動(dòng)電機(jī)為特殊車輛提供了一個(gè)聲學(xué)夾層保溫蓋防止過熱。交流發(fā)電機(jī)使用了110安培BoschNBC1，80AandNBC2交流發(fā)電機(jī)，一個(gè)更高性能的新產(chǎn)品低噪音水平。它們被安裝在中間殼體內(nèi)，由一個(gè)連接風(fēng)扇軸的低維護(hù)Poly-V帶驅(qū)動(dòng)。這種交流發(fā)電機(jī)安裝有多功能電壓調(diào)節(jié)器。電壓是根據(jù)不同的溫度、電池充電狀態(tài)和電流消耗在任何特定的時(shí)刻變化。為了保持充電當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的4倍。機(jī)電傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上只需要單一的溫度傳感器為所有FFR溫度管理職能（控制火焰預(yù)熱起動(dòng)系統(tǒng)，冷卻風(fēng)扇控制，溫度顯示，EDC，緩速器控制）該油壓力傳感器安裝在機(jī)油濾清器模塊。傳感器接線是直接接在發(fā)動(dòng)機(jī)的布線管道。啟動(dòng)控制啟動(dòng)信號從關(guān)鍵開關(guān)傳輸?shù)紽FR，然后通過發(fā)動(dòng)機(jī)CAN總線到EDC控制單元。在檢測發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件如發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止和重復(fù)啟動(dòng)的時(shí)間跨度后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的16腳通電并且IMR激活。這通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元避免了不正確的開關(guān)起動(dòng)電機(jī)（超出駕駛員的控制不需要的啟動(dòng)）word文檔可自由復(fù)制編輯MAN主動(dòng)懸吊系統(tǒng)評價(jià)安靜的運(yùn)行控制安靜的運(yùn)行控制是為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)運(yùn)行6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工作行程中加速120°并且觸發(fā)“慢”缸噴油器噴射一段較長時(shí)期和“快”缸噴射時(shí)間縮短。燃料矯正量和噴射正時(shí)矯正量是不一樣的對于校正值點(diǎn)火的順序：153624必須遵守。一個(gè)校正值的例子如果6缸的輸出量很低，6缸噴油器的校正量就增加。如果發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)行不暢，2缸噴油器也會(huì)增加。之后，仍然需要降低 4缸噴油量為了使發(fā)哦那估計(jì)不至于過快。因此可能可以看到一組，其中兩個(gè)噴油器獲得更多的油量（+）和一個(gè)接收較少的燃料（-）

在這個(gè)++組中第一個(gè)氣缸是能量輸出低的氣缸。要獲得一個(gè)引擎狀況的概況運(yùn)行測試也作為一個(gè)壓縮量的函數(shù)應(yīng)該是排出汽缸的差異的情況下進(jìn)行監(jiān)測一個(gè)校正值的例子如果6缸的輸出量很低，6缸噴油器的校正量就增加。如果發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)行不暢，2缸噴油器也會(huì)增加。之后，仍然需要降低 4缸噴油量為了使發(fā)哦那估計(jì)不至于過快。因此可能可以看到一組，其中兩個(gè)噴油器獲得更多的油量（+）和一個(gè)接收較少的燃料（-）在這個(gè)++組中第一個(gè)氣缸是能量輸出低的氣缸。要獲得一個(gè)引擎狀況的概況速度和噴射量的理論值也應(yīng)該在排出汽缸的差異下顯示word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯運(yùn)行測試步驟：在運(yùn)行測試中我們測量發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的噴射量下在一定時(shí)間內(nèi)能達(dá)到的最大速度。有了這些信息，我們可以知道是否所有噴油器的噴射量是否相等。在第一次運(yùn)行時(shí)所有的噴射器被啟動(dòng)并且達(dá)到的速度被確定。在第二次運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到一個(gè)更高的速度，但是噴油器1被關(guān)閉。第三次運(yùn)行時(shí)噴油器2關(guān)閉，第四次到第七次運(yùn)行噴油器3,4,5,6分別關(guān)閉。如果發(fā)動(dòng)機(jī)能夠基本達(dá)到和第一次運(yùn)行的速度盡管一個(gè)噴油器時(shí)關(guān)閉的，那么噴油器關(guān)閉的那個(gè)汽缸效能最低（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)）。A噴油器關(guān)閉

啟動(dòng)速度達(dá)到的速度加速計(jì)算壓縮試驗(yàn)步驟在壓縮測試中發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)電機(jī)關(guān)閉在壓縮沖程中控制單元控制噴射并且為汽缸測量啟動(dòng)電機(jī)的阻滯作用。因此電池必須充電，啟動(dòng)電機(jī)必須通過點(diǎn)火鑰匙驅(qū)動(dòng)，直到控制單元在BDC上為所有汽缸測量了速度并且在TDC之前不久。1在TDC之前的速度(圖中較低的速度)2BDC的速度(圖中較高的速度)word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯密封劑粘合劑和潤滑劑備件編號 名稱 型號04.10160-9029 密封劑 壓縮機(jī)使用04.90300-9009 粘合劑 廢氣再循環(huán)冷卻劑流形螺栓使用04.10160-9049 密封劑 柴油機(jī)曲軸止推環(huán)/軸承，風(fēng)扇軸09.16012-0117 裝配潤滑劑 缸蓋螺栓04.10160-9049 密封劑 曲軸止推環(huán)04.90300-9030 密封膠 加油管使用04.10394-9256 密封乳膠Terostat63 緊固通風(fēng)管使用04.10160-9164 螺紋緊固劑(綠) 樂泰648word文檔可自由復(fù)制編輯備件編號 名稱 型號04.10160-9131粘合劑樂泰570–螺絲，控制單元-EDC04.90300-9030密封劑空氣壓縮機(jī)連接器04.10394-9256密封劑Terostat63for動(dòng)力輸出殼09.15011-0003固體潤滑劑50GR04.10160-9301粘合劑Omnivit200Mfor空壓機(jī)09.10160-9249粘合劑OmnivitFD3041-壓縮機(jī)中間法蘭09.10394-9256密封乳膠TerostatT63–壓縮機(jī)襯套09.16012-0117裝配潤滑劑OPTIMOLY白-T/100GR09.16011-0109裝配潤滑劑閥桿04.10160-9208密封劑HYLOMAR04.10194-9102密封劑樂泰51804.10394-9272密封劑樂泰5900