汽車、摩托車行業(yè)分析報(bào)告

隨風(fēng)飄落隨風(fēng)飄落隨風(fēng)飄落汽車、摩托車行業(yè)分析報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\z概要3汽車部分5一、“九五”期間汽車行業(yè)進(jìn)展回顧5二、2001年汽車行業(yè)運(yùn)行狀況5（一）汽車產(chǎn)銷狀況6（二）進(jìn)出口狀況11（三）經(jīng)濟(jì)效益狀況14三、汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與組織結(jié)構(gòu)狀況16（一）汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理16（二）汽車行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析17（三）汽車企業(yè)的地區(qū)分布狀況19四、汽車行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)、問(wèn)題與對(duì)策23（一）2001年汽車行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)23（二）汽車行業(yè)存在的問(wèn)題26（三）汽車行業(yè)的進(jìn)展對(duì)策27五、市場(chǎng)環(huán)境與相關(guān)政策29（一）國(guó)際經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致世界汽車市場(chǎng)下滑29（二）國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好30（三）加入WTO對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)展的影響31（四）汽車行業(yè)相關(guān)政策與法規(guī)32六、2002年汽車行業(yè)進(jìn)展展望34七、重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)效績(jī)分析35（一）財(cái)務(wù)效益狀況35（二）資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)狀況36（三）償債力量狀況37（四）進(jìn)展力量狀況38（五）重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)效績(jī)綜合評(píng)價(jià)39八、三大汽車企業(yè)集團(tuán)簡(jiǎn)介41（一）中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司41（二）東風(fēng)汽車公司43（三）上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司45附錄一：國(guó)內(nèi)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料46附錄二：國(guó)外相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料53摩托車部分55一、摩托車行業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)55（一）2001年摩托車產(chǎn)銷均有較大幅度增長(zhǎng)55（二）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下降56二、摩托車出口保持大幅增長(zhǎng)57三、摩托車行業(yè)集中度狀況58四、摩托車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益59（一）銷量和銷售收入同步增長(zhǎng)59（二）行業(yè)整體消滅嚴(yán)峻虧損60（三）老牌企業(yè)虧損額居高不下60五、企業(yè)進(jìn)展動(dòng)態(tài)61附錄三：摩托車產(chǎn)品分地區(qū)產(chǎn)量64概要汽車部分2001年是我國(guó)進(jìn)入“十五”的第一年，受國(guó)家樂(lè)觀財(cái)政政策和汽車需求模式轉(zhuǎn)變等因素的推動(dòng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第3年快速增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)達(dá)到8年來(lái)的最好態(tài)勢(shì)。2001年全國(guó)《名目》內(nèi)103家企業(yè)（集團(tuán)）公司汽車總產(chǎn)量為233.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.81%；總銷量為236.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.29%，生產(chǎn)與銷售的增長(zhǎng)幅度比2000年略有降低，產(chǎn)銷率為101.25%，與2000年基本持平。汽車產(chǎn)銷高峰消滅在3、4月份，其中3月份銷售量達(dá)24.57萬(wàn)輛，為歷史最高水平；之后汽車產(chǎn)銷量有所回落，至7月份達(dá)到谷底；9月份為年內(nèi)的其次次高峰。分車型來(lái)看，全年共生產(chǎn)載貨汽車80.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.02%，銷售載貨汽車81.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.62%；生產(chǎn)客車82.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.24%，銷售客車82.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.46%；生產(chǎn)轎車70.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.35%；銷售轎車72.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.25%。2001年汽車整車與汽車零部件進(jìn)、出口大幅增長(zhǎng)的，進(jìn)出口總額為58.35億美元，比2000年增長(zhǎng)26.23%。出口總額為15.59億美元，同比增長(zhǎng)18.42%；進(jìn)口總額為42.76億美元，同比增長(zhǎng)29.32%。2001年全國(guó)累計(jì)汽車企業(yè)單位數(shù)為3234個(gè)，累計(jì)虧損企業(yè)數(shù)為715個(gè)，虧損面為22.11%，虧損企業(yè)累計(jì)虧損總額為47.57億元，虧損總額與2000年相比下降15.58%；2001年，汽車行業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入為4015.36億元，同比增長(zhǎng)20.78%。；全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為254.57億元，同比增長(zhǎng)46.33%，全行業(yè)平均稅前利潤(rùn)率為6.34%?？偟膩?lái)看，2001年我國(guó)汽車行業(yè)運(yùn)行具有如下特點(diǎn)：汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，表現(xiàn)為轎車產(chǎn)銷量消滅大幅增長(zhǎng)，所占份額快速增長(zhǎng)，重型載貨車銷量第一次超過(guò)中型載貨車銷量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向有利于市場(chǎng)需求合理的進(jìn)展方面轉(zhuǎn)化，這種變化趨勢(shì)有利于我國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期健康進(jìn)展；轎車產(chǎn)品降價(jià)幅度大；廠家加大新車開(kāi)發(fā)力度；三類車型主要流向華東地區(qū)；汽車企業(yè)兼并重組速度加快。2002年是我國(guó)加入WTO的第一年，汽車市場(chǎng)的環(huán)境將發(fā)生較大的變化，進(jìn)口車數(shù)量將連續(xù)增加，將對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)中的國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)生肯定的沖擊和影響。但受國(guó)家將連續(xù)實(shí)施樂(lè)觀的財(cái)政政策與貨幣政策、西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略等環(huán)境的影響，估計(jì)2002年汽車市場(chǎng)仍將較為活躍，汽車總需求將達(dá)到260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。其中載貨汽車需求將達(dá)到96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，重型載重貨車會(huì)連續(xù)較快增長(zhǎng)；客車需求將達(dá)到82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，其中大中客車的增長(zhǎng)仍是主流；轎車需求將達(dá)到82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，受不斷升溫的私車需求拉動(dòng)，經(jīng)濟(jì)型轎車將成為增長(zhǎng)熱點(diǎn)。摩托車部分2001年中國(guó)摩托車行業(yè)再創(chuàng)佳績(jī)，全年累計(jì)產(chǎn)量1236.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%；累計(jì)銷售1213萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%；庫(kù)存同比下降9%，產(chǎn)銷率較高，庫(kù)存的消化比較好，產(chǎn)銷均比去年有肯定上升，從各月的產(chǎn)銷量來(lái)看，全年總體呈現(xiàn)出“U”形走勢(shì)，經(jīng)過(guò)三季度的低谷后，月度產(chǎn)銷量開(kāi)頭回升。2001年摩托車行業(yè)產(chǎn)品出口數(shù)量連續(xù)猛增，累計(jì)出口178.6萬(wàn)輛，出口數(shù)量占到總產(chǎn)量的19.3%，與上年相比增幅達(dá)到151%，創(chuàng)匯6.36億美元。重慶力帆、隆鑫和宗申的出口取得了引人注目的成果。2001年，摩托車行業(yè)集中度狀況是大企業(yè)市場(chǎng)占有率有所提升，小企業(yè)銷量下滑，主要企業(yè)市場(chǎng)集中度不高。但是，在國(guó)內(nèi)需求萎縮的狀況下，大型企業(yè)的規(guī)模連續(xù)擴(kuò)張，中小型企業(yè)的市場(chǎng)份額連續(xù)削減，反映出整個(gè)市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在進(jìn)一步向有利于規(guī)模經(jīng)營(yíng)和應(yīng)對(duì)WTO形勢(shì)下的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的方向進(jìn)展。相對(duì)于產(chǎn)銷量的大幅增長(zhǎng)，各主要企業(yè)的銷售收入也有較好的增長(zhǎng)，但虧損企業(yè)數(shù)的增加和虧損企業(yè)虧損額的連續(xù)上升，導(dǎo)致全行業(yè)盈利狀況為負(fù)，老牌企業(yè)扭虧的狀況也沒(méi)有明顯的改觀。這種現(xiàn)象也預(yù)示著中國(guó)摩托車行業(yè)的進(jìn)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)重要時(shí)期。企業(yè)為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，在追求規(guī)模擴(kuò)張和市場(chǎng)份額提升的同時(shí)已經(jīng)造成了產(chǎn)品的無(wú)利可圖，龍頭企業(yè)的進(jìn)一步攻城掠地和中小企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型將是將來(lái)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)成為“WTO”成員國(guó)，目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這一大事對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)沒(méi)有較大影響。估計(jì)2002年，中國(guó)摩托車的國(guó)內(nèi)需求仍舊在1000萬(wàn)輛左右，出口將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。因此2002年仍將是中國(guó)摩托車工業(yè)的輝煌之年，但企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將連續(xù)加劇，并購(gòu)、重組的現(xiàn)象將連續(xù)增多。汽車部分一、“九五”期間汽車行業(yè)進(jìn)展回顧“九五”期間，我國(guó)汽車行業(yè)得到較快進(jìn)展，汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，形成了280萬(wàn)輛的年生產(chǎn)力量（其中轎車91萬(wàn)輛）；加快了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步趨向合理；汽車產(chǎn)品質(zhì)量較大提高，一批新產(chǎn)品研制投產(chǎn)；汽車產(chǎn)品出口擴(kuò)大；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，正在構(gòu)筑以大型骨干企業(yè)為核心的大型企業(yè)集團(tuán)。“九五”期間，累計(jì)完成汽車工業(yè)總產(chǎn)值14590.4億元，比“八五”期間增長(zhǎng)73.7%，年均增長(zhǎng)11.7%；累計(jì)完成增加值3444.6億元，比“八五”期間增長(zhǎng)78.8%，年均增長(zhǎng)12.3%；固定資產(chǎn)增加也較快，固定資產(chǎn)原值年均增長(zhǎng)17.2%，固定資產(chǎn)凈值年均增長(zhǎng)21.7%?！熬盼濉逼陂g前3年，由于汽車行業(yè)利潤(rùn)總額下降，使全行業(yè)利潤(rùn)總額處于徘徊狀況。從1999年開(kāi)頭，利潤(rùn)總額顯著回升，2000年利、稅及總額均創(chuàng)歷史新高，利稅總額達(dá)到402.4億元，比1995年增長(zhǎng)77.4%。二、2001年汽車行業(yè)運(yùn)行狀況2001年我國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第3年快速增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)達(dá)到8年來(lái)的最好態(tài)勢(shì)2001年是我國(guó)進(jìn)入“十五”的第一年，受國(guó)家樂(lè)觀財(cái)政政策和汽車需求模式轉(zhuǎn)變等因素的推動(dòng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第3年快速增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)達(dá)到8年來(lái)的最好態(tài)勢(shì)。汽車需求向有利于汽車市場(chǎng)健康進(jìn)展的方向轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)口車數(shù)量和市場(chǎng)占有率開(kāi)頭增加。目前，我國(guó)的汽車行業(yè)已有相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，汽車總產(chǎn)量已居世界汽車生產(chǎn)國(guó)的第10位，轎車產(chǎn)量排名在世界第14位。2001年我國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第3年快速增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)達(dá)到8年來(lái)的最好態(tài)勢(shì)（一）汽車產(chǎn)銷狀況2001年全國(guó)《名目》內(nèi)103家企業(yè)（集團(tuán)）公司汽車總產(chǎn)量為233.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.81%；汽車總銷量為2001年全國(guó)生產(chǎn)汽車233.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.812001年全國(guó)生產(chǎn)汽車233.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.81%，銷售汽車236.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.29%2001年全國(guó)汽車分月份產(chǎn)銷狀況1．載貨汽車2001年載貨汽車的產(chǎn)銷量分別為80.24萬(wàn)輛與81.84萬(wàn)輛2001年我國(guó)生產(chǎn)載貨汽車80.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.02%；銷售載貨汽車812001年載貨汽車的產(chǎn)銷量分別為80.24萬(wàn)輛與81.84萬(wàn)輛從2001年載貨汽車分月份產(chǎn)銷狀況圖中可以發(fā)覺(jué)，其全年分月產(chǎn)銷曲線走勢(shì)基本全都，并且與汽車總量分月產(chǎn)銷曲線走勢(shì)趨同，全年產(chǎn)銷高峰均消滅在3月份。2001年載貨汽車分月份產(chǎn)銷狀況載貨汽車分車型生產(chǎn)狀況2001年，載貨車的重、中、輕、微四種車型的產(chǎn)量分別占19.58%、18.94%，45.22%與16.26%，與2000年相比，四種車型中只有重型載貨汽車所占份額增加，提高了將近7個(gè)百分點(diǎn)，其他三種車型所占份額均有肯定程度降低，但輕型載貨車所占份額照舊最大。載貨汽車分車型銷售狀況2001年，載貨車的重、中、輕、微四種車型的銷量分別占17.96%、19.89%，45.05%與17.11%，與2000年相比，只有重型載貨汽車所占份額增加，微型載貨汽車所占份額持平，其他兩種車型所占份額均有肯定程度降低。2.客車2001年客車產(chǎn)銷量分別為82.86萬(wàn)輛與82.38萬(wàn)輛2001年我國(guó)生產(chǎn)客車82.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.24%；銷售客車822001年客車產(chǎn)銷量分別為82.86萬(wàn)輛與82.38萬(wàn)輛2001年客車分月份產(chǎn)銷狀況從2001年客車分月份產(chǎn)銷狀況圖中可以發(fā)覺(jué)，其全年分月產(chǎn)銷曲線走勢(shì)基本全都，全年產(chǎn)銷高峰均消滅在4月份，9月份產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后又消滅大幅下跌?？蛙嚪周囆蜕a(chǎn)狀況2001年，客車的大、中、輕、微四種車型的產(chǎn)量分別占1.39%、5.81%，33.46%與59.34%，與2000年相比，四種車型所占比率變化不大，只有輕型客車所占份額有小幅下降，其他三種車型持平或小幅提高?？蛙嚪周囆弯N售狀況2001年，客車的大、中、輕、微四種車型的銷量分別占1.39%、5.82%，33.49%與59.31%。2001年轎車產(chǎn)銷量分別為70.36萬(wàn)輛與72.2001年轎車產(chǎn)銷量分別為70.36萬(wàn)輛與72.15萬(wàn)輛2001年我國(guó)生產(chǎn)轎車70.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.35%；銷售轎車72.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.25%。2001年轎車分月份產(chǎn)銷狀況見(jiàn)下圖：2001年轎車分月份產(chǎn)銷狀況2001年轎車產(chǎn)銷曲線波動(dòng)較大，大致呈現(xiàn)波浪上升趨勢(shì)。全年銷量只5月、9月、10月消滅下滑，銷量在4月與8月兩次消滅高峰；轎車產(chǎn)量在9月份達(dá)到全年最高點(diǎn)。2001年轎車占有率前七名的品牌為桑塔納、捷達(dá)、夏利、帕薩特、富康、雅閣與長(zhǎng)安奧拓，分別銷售轎車165576輛、97452輛、70326輛、64474輛、52882輛、51052輛與43090輛。轎車分品牌市場(chǎng)占有率狀況見(jiàn)下圖：2001年轎車分品牌市場(chǎng)占有率（二）進(jìn)出口狀況2001年汽車產(chǎn)品進(jìn)出口總額為58.35億美元，貿(mào)易逆差進(jìn)一步擴(kuò)大2001年汽車整車與汽車零部件進(jìn)、出口大幅增長(zhǎng)的，進(jìn)出口總額為58.35億美元，比2000年增長(zhǎng)26.23%，占全國(guó)進(jìn)出口商品總值的1.14%，比上年增長(zhǎng)0.17個(gè)百分點(diǎn)。汽車產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易逆差進(jìn)一步擴(kuò)大，由2000年的19.89億美元擴(kuò)大到2001年的27.16億美元，增長(zhǎng)36.56%。2001年汽車產(chǎn)品進(jìn)出口總額為58.35億美元，貿(mào)易逆差進(jìn)一步擴(kuò)大2001年分月份汽車產(chǎn)品進(jìn)、出口變化狀況1．出口狀況2001年汽車行業(yè)出口總額為15.59億美元，同比增長(zhǎng)18.42%依據(jù)海關(guān)資料整理的結(jié)果顯示，2001年汽車行業(yè)出口總額為15.59億美元，同比增長(zhǎng)18.42%，超過(guò)全國(guó)商品出口總值的增長(zhǎng)率11個(gè)百分點(diǎn)。其中汽車和汽車底盤出口2.08億美元，同比增長(zhǎng)7.5%；汽車零部件出口13.51億美元，同比增長(zhǎng)20.3%。兩類出口產(chǎn)品中，汽車零部件出口金額占汽車行業(yè)產(chǎn)品出口總金額的86.652001年汽車行業(yè)出口總額為15.59億美元，同比增長(zhǎng)18.42%2001年汽車產(chǎn)品的出口有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一般貿(mào)易是汽車出口的主要方式；國(guó)有企業(yè)仍在汽車出口中占主導(dǎo)地位，中外合資企業(yè)出口排其次；汽車出口結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，小轎車出口首次超過(guò)載貨汽車，排在首位；出口亞洲、北美洲的汽車平均單價(jià)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。亞洲、北美洲與非洲是我國(guó)汽車出口的主要地區(qū)。2001年，我國(guó)汽車商品出口金額排前五位的國(guó)家（或地區(qū)）依次為美國(guó)、越南、日本、香港與印尼。向美國(guó)出口6.92億美元，同比增長(zhǎng)22.88%，占汽車行業(yè)出口總額的44.38%；與去年相比，出口到尼日利亞、菲律賓、墨西哥、俄羅斯等國(guó)的汽車商品金額增長(zhǎng)很快，增長(zhǎng)率均超過(guò)130%。2．進(jìn)口狀況2001年汽車行業(yè)進(jìn)口總額為42.76億美元，同比增長(zhǎng)29.32%2001年汽車行業(yè)進(jìn)口總額為42.76億美元，同比增長(zhǎng)29.32%，超過(guò)全國(guó)商品進(jìn)口總值的增長(zhǎng)率21個(gè)百分點(diǎn)。其中汽車和汽車底盤進(jìn)口金額為17.48億美元，同比增長(zhǎng)462001年汽車行業(yè)進(jìn)口總額為42.76億美元，同比增長(zhǎng)29.32%2001年主要進(jìn)口汽車產(chǎn)品狀況商品名稱2001年累計(jì)同比增長(zhǎng)率數(shù)量（輛）金額（千美元）數(shù)量（%）金額（%）汽車和汽車底盤72047174810070.046.5小轎車46632947302115.796.1四輪驅(qū)動(dòng)輕型越野車1033624556019.212.7小客車（9座及以下）45396544366.619.0卡車31381204721.723.6非大路用自卸車11359539-13.1333.7專用汽車1171188035-12.2-9.530座以上的客車64232774-35.9-32.510至29座客車35006321423.617.3裝有引擎的汽車底盤5962193668.846.3汽車零部件-2527738-19.6資料來(lái)源：海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2001年，我國(guó)汽車商品進(jìn)口金額排前五位的國(guó)家（或地區(qū)）依次為德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)與加拿大。從德國(guó)進(jìn)口17.72億美元，同比增長(zhǎng)75.29%，從日本進(jìn)口14.59億美元，同比增長(zhǎng)8.28%，從德國(guó)與日本兩個(gè)國(guó)家進(jìn)口的汽車產(chǎn)品金額占汽車行業(yè)進(jìn)口總額的75.56%；與去年相比，從加拿大進(jìn)口的汽車商品金額下降了65.45%。2001年中國(guó)進(jìn)口的72047輛汽車中，有29122輛來(lái)自日本；德國(guó)汽車以17082輛占據(jù)其次；韓國(guó)汽車以7263輛位列第三；美國(guó)進(jìn)口車只有3918輛。（三）經(jīng)濟(jì)效益狀況2001年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額254.57億元，同比增長(zhǎng)46.33%，全行業(yè)平均稅前利潤(rùn)率為6.34%依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2001年全國(guó)累計(jì)汽車企業(yè)單位數(shù)為3234個(gè)，累計(jì)虧損企業(yè)數(shù)為715個(gè)，虧損面為22.11%，虧損企業(yè)累計(jì)虧損總額為47.57億元，虧損總額與2000年相比下降15.58%；2001年，汽車行業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入為4015.2001年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額254.57億元，同比增長(zhǎng)46.33%，全行業(yè)平均稅前利潤(rùn)率為6.34%十五家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)總體經(jīng)營(yíng)狀況連續(xù)好于去年同期十五家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)（公司）總體經(jīng)營(yíng)狀況連續(xù)好于去年同期，1-11月份完成工業(yè)總產(chǎn)值（不變價(jià)）2326.50億元，同比增長(zhǎng)21.69%；產(chǎn)品銷售收入2113.61億元，同比增長(zhǎng)19.74%；工業(yè)增加值515.55億元，同比增長(zhǎng)32.41%；利潤(rùn)總額113.11億元，同比增長(zhǎng)36.54%；應(yīng)收賬款凈額384.37億元，同比下降5.37%。十五家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)總體經(jīng)營(yíng)狀況連續(xù)好于去年同期2001年汽車行業(yè)銷售收入前十名生產(chǎn)企業(yè)主要指標(biāo)排名資產(chǎn)總計(jì)（千元）平均從業(yè)人數(shù)（人）產(chǎn)品銷售收入（千元）利潤(rùn)總額（千元）稅前利潤(rùn)率（%）14993981094338359564609194802.56253547779782303257890217381675.343257617441033331735571444683614.01414051476598821785776345818515.8754407265211612482890181116514.516120741583136112315328098117.217103074911355186361997063238.188121519101068275584904400905.8295574280757460721302068403.411019605263757583600074009112.68資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局三、汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與組織結(jié)構(gòu)狀況（一）汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理轎車與重型載貨車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，標(biāo)志著汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理從世界汽車消費(fèi)大國(guó)來(lái)看，轎車都是占主導(dǎo)地位，換句話說(shuō)，從汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期進(jìn)展的角度看，只有轎車消費(fèi)增長(zhǎng)，汽車總需求才能保持快速增長(zhǎng)。此外，重型載貨車銷量超過(guò)中型載貨車銷量，是世界汽車進(jìn)展的規(guī)律。因此，近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向是轎車占汽車總量的比重增加，載貨汽車中重型車和專用車的比重增加。1991年—2001年汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化狀況見(jiàn)下表：轎車與重型載貨車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，標(biāo)志著汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理1991年—2001年汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化狀況年份載貨車（%）客車（%）轎車（%）1991年63.7724.7911.441992年59.0025.6715.331993年59.7522.5317.711994年58.0723.4318.501995年49.6927.9122.401996年46.6926.7926.521997年41.6627.5230.821998年40.5728.2631.171999年41.3227.7930.892000年36.9233.8629.222001年34.3735.4930.142001年，我國(guó)轎車產(chǎn)銷量消滅大幅增長(zhǎng)，所占份額快速增長(zhǎng)，重型載貨車銷量第一次超過(guò)中型載貨車銷量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向有利于市場(chǎng)需求合理的進(jìn)展方面轉(zhuǎn)化，這種變化趨勢(shì)有利于我國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期健康進(jìn)展。從推動(dòng)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)角度分析，2001年轎車貢獻(xiàn)率最為突出，其產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度為37.4%、40.14%，其次是微型客車，其產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度為31.45%、28.44%，重型載貨車位居第三，其產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度為28.35%、23.12%，三者產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度合計(jì)為97.10%和91.70%。與2000年產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度前三位的微型客車、輕型客車、轎車相比，變化明顯，2001年輕型客車讓位，轎車上升為第一，重型載貨車進(jìn)入，輕型載貨車下降突出。（二）汽車行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析汽車行業(yè)是一個(gè)典型的強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)業(yè)，特殊是研發(fā)活動(dòng)的加強(qiáng)和新產(chǎn)品推出節(jié)奏的加快更強(qiáng)化了其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。一般來(lái)說(shuō)，規(guī)模大具有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)國(guó)際汽車行業(yè)的企業(yè)規(guī)模在進(jìn)一步擴(kuò)大，年產(chǎn)200萬(wàn)輛的企業(yè)已算是小企業(yè)，而且被認(rèn)為存在獨(dú)立生存的危機(jī)。我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模普遍較小，從整體上來(lái)看集中度較低美國(guó)與日本的汽車工業(yè)集中度都很高，與之相比，我國(guó)汽車工業(yè)從整體上來(lái)看就顯得格外分散，特殊是單個(gè)企業(yè)的規(guī)模相當(dāng)小。2001年，我國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)有103家，全國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H為206.94萬(wàn)輛，其中最大的汽車集團(tuán)—上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司的產(chǎn)量才44.02萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的18.86%的份額。汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中重點(diǎn)扶持的一汽、東風(fēng)與上汽三大企業(yè)集團(tuán)僅占總產(chǎn)量48.10%的份額，雖然比2000年提高了3.35個(gè)百分點(diǎn)，但這樣的集中度還是偏低，企業(yè)難以享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模普遍較小，從整體上來(lái)看集中度較低盡管我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模普遍較小，從整體上來(lái)看集中度較低，但并不能說(shuō)我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)典型的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，在分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)各汽車企業(yè)的產(chǎn)品具有高度的差別化。這種差別化主要是由于進(jìn)入限制和名目管理等行政規(guī)制政策造成的，從產(chǎn)品的差別化角度來(lái)端詳我國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，會(huì)得出不同的結(jié)論。重型、中型和微型載貨車及中型和微型客車屬于準(zhǔn)寡頭結(jié)構(gòu)1．重型載貨汽車重型、中型和微型載貨車及中型和微型客車屬于準(zhǔn)寡頭結(jié)構(gòu)2001年，重型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)有22家，產(chǎn)量為157073輛，CR4為94.77%，其中一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司兩家企業(yè)占85.27%的份額，集中度相當(dāng)高。2．中型載貨汽車2001年，中型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)有12家，產(chǎn)量為151955輛，CR4為98.02%，其中一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司兩家企業(yè)占91.88%的份額，集中度格外高。3．輕型載貨汽車輕型載貨汽車與輕型客車是比較典型的競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu)2001年，輕型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)有48家，產(chǎn)量為362823輛，CR4為56.49%，其中北京汽車工業(yè)公司與東風(fēng)汽車公司兩家企業(yè)占39.98%的份額，集中度較低。輕型載貨汽車與輕型客車是比較典型的競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu)4．微型載貨汽車2001年，微型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)有12家，產(chǎn)量為130502輛，CR4為85.22%，其中柳州五菱與長(zhǎng)安汽車兩家企業(yè)占66.62%的份額。5．大型客車大型客車介于競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu)和多廠商并存的寡頭型結(jié)構(gòu)之間2001年，大型客車生產(chǎn)企業(yè)有17家，產(chǎn)量為11496輛，CR4為65.83%，其中東風(fēng)汽車公司與常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)兩家企業(yè)占47.80%的份額，集中度較低。大型客車介于競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu)和多廠商并存的寡頭型結(jié)構(gòu)之間6．中型客車2001年，中型客車生產(chǎn)企業(yè)有20家，產(chǎn)量為48169輛，CR4為75.27%，其中一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司兩家企業(yè)占54.42%的份額，集中度較高。7．輕型客車2001年，輕型客車生產(chǎn)企業(yè)有54家，產(chǎn)量為277245輛，CR4為53.94%，其中金杯汽車公司與東南汽車公司兩家企業(yè)占34.12%的份額，集中度較低。8．微型客車2001年，微型客車生產(chǎn)企業(yè)有9家，產(chǎn)量為491656輛，CR4為86.01%，其中哈飛汽車公司、長(zhǎng)安汽車公司與昌河飛機(jī)公司三家企業(yè)占72.18%的份額，集中度相當(dāng)高。轎車是比較典型的寡頭結(jié)構(gòu)9．轎車轎車是比較典型的寡頭結(jié)構(gòu)2001年，轎車生產(chǎn)企業(yè)有14家，產(chǎn)量為703521輛，CR4為67.72%，其中上海大眾汽車公司與一汽大眾汽車公司兩家企業(yè)占51.76%的份額。由上可見(jiàn)，在上述產(chǎn)品中，只有輕型載貨汽車與輕型客車是比較典型的競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu)；大型客車介于競(jìng)爭(zhēng)型結(jié)構(gòu)和多廠商并存的寡頭型結(jié)構(gòu)之間；重型、中型和微型載貨車及中型和微型客車屬于準(zhǔn)寡頭結(jié)構(gòu)；雖然轎車總體市場(chǎng)的集中度不太高，但假如再細(xì)分為高檔公務(wù)車、一般公務(wù)車和高檔家用車、一般轎車與經(jīng)濟(jì)性轎車，則會(huì)發(fā)覺(jué)這些細(xì)分產(chǎn)品的CP4幾乎均為100%，因此，轎車實(shí)際是比較典型的寡頭結(jié)構(gòu)。我國(guó)汽車行業(yè)的絕大多數(shù)的產(chǎn)品門類都具有寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特征盡管我國(guó)汽車行業(yè)從整體上看像一個(gè)典型的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，但從產(chǎn)品差別化角度來(lái)看，則得出相反的結(jié)論，即我國(guó)汽車行業(yè)的絕大多數(shù)的產(chǎn)品門類都具有寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)我國(guó)汽車行業(yè)的絕大多數(shù)的產(chǎn)品門類都具有寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特征（三）汽車企業(yè)的地區(qū)分布狀況我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)分散在各省市，但產(chǎn)品與規(guī)模有很大差異。2001年，我國(guó)汽車企業(yè)的地區(qū)分布狀況見(jiàn)下表：地區(qū)企業(yè)數(shù)（個(gè)）大型企業(yè)（個(gè)）中型企業(yè)（個(gè)）資產(chǎn)總額（千元）產(chǎn)品銷售收入（千元）從業(yè)人數(shù)（人）全國(guó)32342634735251875304015367151398822北京市10491010322589514575234667天津市124142024764284863722950470河北省134121210489585619592442795山西省20542425813116009912990內(nèi)蒙古91331897088636394239遼寧省1261018272199271642587867378吉林省19216327751611468550131170431黑龍江29643550277241480021911上海市2684230797453467225613984933江蘇省3011134308087602571350998750浙江省491514250894282301666094399安徽省73915160436851275721147642福建省901107699363841922217251江西省511118693834581070330665山東省1772429189643352040229688515河南省1036129013283709396545052湖北省30338797668152948781317202804湖南省9291610769635749581342973廣東省129829229690202166501041241廣西區(qū)806207991614947699329538海南省21012752591210168913重慶市1161222300334011820728670028四川省1178277931237454266150641貴州省2024368385197588211974云南省24272666746141340211841陜西省30333991376199607216613甘肅省911229044363452214青海省40110854227869533寧夏區(qū)2017343914560546新疆區(qū)141512465068301804875資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局從上表可以發(fā)覺(jué)，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)區(qū)比較集中，主要生產(chǎn)基地分布在上海、吉林、湖北、江蘇、浙江、廣東、山東、重慶、遼寧、安徽與天津等原有汽車工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚的省市。汽車企業(yè)數(shù)排前三名的地區(qū)依次是浙江、湖北與江蘇，企業(yè)資產(chǎn)總額與產(chǎn)品銷售收入排前三名的依次是上海、吉林、湖北。地區(qū)汽車（輛）同比增長(zhǎng)率（%）貨車（輛）同比增長(zhǎng)率（%）客車（輛）同比增長(zhǎng)率（%）轎車（輛）同比增長(zhǎng)率（%）全國(guó)246736511.178902784.5869591017.3571516814.87北京市14275814.8110864110.15152814.154653-4.40天津市58923-42.101928-62.165976-59.3951019-37.74河北省1862133.85880817.643409-18.2700山西省124715.5780059.36447-22.5300內(nèi)蒙古96422.80282-17.060000遼寧省78989-4.0011023-25.8364479-0.1700吉林省39083420.1716939410.806605940.6415538123.94黑龍江15469911.0415721-31.8813119518.9800上海市29001314.687-46.15791-29.8128882414.82江蘇省976827.7830582-7.994830430.2600浙江省3641464.59299-82.511309-7.952486599.88安徽省15326737.933921220.868398510.6430070986.74福建省324989.771340-86.923115860.9200江西省15955819.4615097521.16749622.4400山東省6954916.846724115.510000河南省925810.727318-3.381940146.1900湖北省2221241.27928098.331240721.3454230-0.36湖南省2051416.46943130.00874548.95258-24.78廣東省5715042.153083-41.39217820.075150457.80廣西區(qū)1422188.3758481-3.306926817.1300海南省10171232.49005785341.604386150.77重慶市243841-0.7474088-15.6212663015.5243123-10.60四川省2666223.11693047.04836930.5800貴州省1285-5.174-97.8628-91.05125346.55云南省2694921.892624023.9414-48.1500陜西省00000000甘肅省18552-3.4912293-7.8765731.6656024.13青海省00000000寧夏區(qū)00000000新疆區(qū)00000000資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（注：表中全國(guó)汽車產(chǎn)量包括《名目》外企業(yè)的產(chǎn)量，因此高于中國(guó)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的全國(guó)汽車產(chǎn)量）上表中，汽車產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛的省市有9個(gè)，依次為吉林、上海、重慶、湖北、江西、黑龍江、安徽、北京與廣西，這9個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)量之和占全國(guó)汽車總量的76.98%；載貨汽車方面，產(chǎn)量排前三名的分別為吉林、江西與北京，占全國(guó)載貨汽車總產(chǎn)量的48.19%；客車方面，產(chǎn)量排前三名的分別為黑龍江、重慶與安徽，占全國(guó)載貨汽車總產(chǎn)量的49.12%；轎車方面，產(chǎn)量排前三名的分別為上海、吉林與湖北，占全國(guó)載貨汽車總產(chǎn)量的69.69%?？梢?jiàn)，三大車型中，轎車的地區(qū)集中度最高。四、汽車行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)、問(wèn)題與對(duì)策（一）2001年汽車行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)1．轎車產(chǎn)品降價(jià)幅度大轎車價(jià)格下降幅度大關(guān)于降低轎車產(chǎn)品價(jià)格的呼聲始終很高，今年以來(lái)市場(chǎng)對(duì)此做出反應(yīng)，各地轎車交易市場(chǎng)中排氣量在2.0升以下的一般轎車價(jià)格不斷走低。今年6、7月份，重慶長(zhǎng)安鈴木公司宣布7種奧拓車型全面降價(jià)，其中“都市貝貝”降幅為3000元；武漢神龍公司宣布全面下調(diào)富康車公，降價(jià)幅度在6000元到1.5萬(wàn)元之間；夏利也加入到降價(jià)的隊(duì)伍中（詳見(jiàn)附錄一中表3）。造成企業(yè)競(jìng)相降價(jià)的主要因素有：第一，應(yīng)對(duì)WTO，提前獲得充分的市場(chǎng)份額，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是主要背景；其次，民營(yíng)企業(yè)為獲得合法市場(chǎng)地位和為消費(fèi)者認(rèn)同，不惜發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，如悅達(dá)、羚羊等帶動(dòng)了夏利、富康988、一汽大眾捷達(dá)等一些品牌的車型的大幅降價(jià)；第三，排量在2.0升以下的一般轎車產(chǎn)品供大于求。轎車價(jià)格下降幅度大面對(duì)轎車的降價(jià)，寬敞企業(yè)和消費(fèi)者仍舊在呼吁清理有關(guān)的稅費(fèi)，由于轎車的價(jià)格除了生產(chǎn)成本外，還有關(guān)稅、消費(fèi)稅、購(gòu)置費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)，以及牌照費(fèi)、停車泊位費(fèi)等，這些費(fèi)用全部由消費(fèi)者擔(dān)當(dāng)，因此制造企業(yè)僅僅獲得其中的一部分利潤(rùn)，一些不合理的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)造成了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)過(guò)重。消費(fèi)者期望生產(chǎn)商降價(jià)，但更多是期望有關(guān)管理部門能夠及早清理各種不合理稅費(fèi)，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。2．新車新款頻繁上市2001年新車新款頻繁上市，推出數(shù)量創(chuàng)歷史之最2001年，國(guó)家改革了傳統(tǒng)的車輛產(chǎn)品《名目》方式管理，不再對(duì)汽車企業(yè)和產(chǎn)品接受發(fā)布《名目》的方式進(jìn)行管理，取而代之的是認(rèn)證制。削減申報(bào)環(huán)節(jié)，取消企業(yè)先向省級(jí)汽車主管部門申報(bào)的程序；改革審核方式，實(shí)行由優(yōu)強(qiáng)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和中介組織推舉的專家組成專家組，依據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，進(jìn)一步增加了審核工作的透亮度；改進(jìn)發(fā)布方式，企業(yè)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品可隨時(shí)申報(bào)，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委擬每月發(fā)布一批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告等。名目制改為認(rèn)證制使大中型企業(yè)新產(chǎn)品投放市場(chǎng)時(shí)間縮短。在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，幾乎全部的國(guó)內(nèi)中、高檔轎車生產(chǎn)廠都推出了新品，幾乎每月都有新車新款進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2001年入市的新車、改型車有20種左右，推出數(shù)量創(chuàng)歷史之最。2001年新車新款頻繁上市，推出數(shù)量創(chuàng)歷史之最各類車型主要流向華東、中南、華北地區(qū)，重點(diǎn)集中在華東3．三類車型重點(diǎn)流向華東地區(qū)各類車型主要流向華東、中南、華北地區(qū)，重點(diǎn)集中在華東從各類車型的區(qū)域流向看，主要流向華東、中南、華北地區(qū)，流向三地區(qū)的載貨車分別占總流量的33.9%、25%與16.06%；流向三地區(qū)的客車分別占總流量的30.33%、27.57%與18.35%；流向三地區(qū)的轎車分別占總流量的33.77%、21.33%與21.17%。由上可見(jiàn)，載貨車、客車與轎車三大車型重點(diǎn)集中在華東地區(qū)。4．汽車企業(yè)兼并重組速度加快2001年，國(guó)內(nèi)幾大汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛加速了兼并重組的步伐2001年，國(guó)內(nèi)幾大汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛加速了兼并重組的步伐，以上海汽車集團(tuán)公司動(dòng)作最為顯著。繼2000年上汽集團(tuán)將安徽奇瑞兼并后，2001年7月19日又將柳州五菱攬入懷中。目前上汽集團(tuán)與躍進(jìn)公司正在進(jìn)行高層接觸，信任這兩家的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也為期不遠(yuǎn)。東風(fēng)汽車公司也有表現(xiàn)，2001年11月27日，東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司及起亞汽車公司等4家在北京共同簽署了“東風(fēng)悅達(dá)起亞合作協(xié)議”，悅達(dá)、起亞從今成為東風(fēng)集團(tuán)的成員。華晨集團(tuán)通過(guò)控股與合作的方式，加緊向輕型客車、輕型載貨車、皮卡與轎車等領(lǐng)域全面進(jìn)軍。2001年，國(guó)內(nèi)幾大汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛加速了兼并重組的步伐此外，大眾、豐田、通用、雪鐵龍等大型跨國(guó)汽車公司也加強(qiáng)了與中國(guó)汽車企業(yè)的合作，這些大型跨國(guó)公司在中國(guó)的資產(chǎn)重組與整車合資項(xiàng)目如下：通用集團(tuán)：上海通用汽車公司、金杯通用汽車公司(柳州五菱、儀征)鈴木公司：長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木五十鈴公司：江鈴公司、北京輕型汽車公司、北鈴專用車公司菲亞特公司：南亞公司、南京依維柯公司富士重工：云雀福特集團(tuán)：江鈴公司(持股方式)、長(zhǎng)安福特(已經(jīng)動(dòng)工)豐田公司：天津豐田、四川豐田客車戴一克集團(tuán)：北京吉普公司、亞星奔馳公司、北方奔馳公司(技術(shù)合作)三菱公司：湖南長(zhǎng)豐公司、沈陽(yáng)飛機(jī)公司、東南汽車公司現(xiàn)代公司：江蘇悅達(dá)、湖北萬(wàn)通本田公司：廣州本田雪鐵龍標(biāo)致集團(tuán)：神龍公司雷諾日產(chǎn)集團(tuán)：三江雷諾日產(chǎn)公司：鄭州日產(chǎn)、杭州東風(fēng)日產(chǎn)還有其他廠商正在與中國(guó)的汽車廠商進(jìn)行合資合作洽談。可見(jiàn)跨國(guó)公司在中國(guó)汽車業(yè)的進(jìn)入已經(jīng)呈全面開(kāi)放之勢(shì)，標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代開(kāi)頭，勢(shì)必會(huì)直接影響到中國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略格局。（二）汽車行業(yè)存在的問(wèn)題1．汽車消費(fèi)與使用環(huán)境政策不到位缺乏完善的汽車消費(fèi)政策與地方愛(ài)護(hù)主義嚴(yán)峻阻礙汽車市場(chǎng)進(jìn)展雖然《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出：“國(guó)家鼓舞個(gè)人購(gòu)買汽車，并將依據(jù)汽車工業(yè)進(jìn)展和市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化適時(shí)制定具體政策缺乏完善的汽車消費(fèi)政策與地方愛(ài)護(hù)主義嚴(yán)峻阻礙汽車市場(chǎng)進(jìn)展2．產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)力量弱汽車行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，技術(shù)落后，人才匱乏我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)等緣由，沒(méi)有形成較強(qiáng)開(kāi)發(fā)力量，與國(guó)外企業(yè)相比存在巨大差距。從轎車產(chǎn)品看，國(guó)內(nèi)八大轎車廠家生產(chǎn)的幾十種車型，僅有兩種是純國(guó)產(chǎn)品牌，其余均為引進(jìn)車型。汽車行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，爭(zhēng)辯與開(kāi)發(fā)的高級(jí)技術(shù)人才嚴(yán)峻匱乏，尚未形成高水平的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。我國(guó)汽車行業(yè)一年開(kāi)發(fā)費(fèi)用總和約為20億元人民幣，而美國(guó)通用公司一年約有50億—60億美元用于開(kāi)發(fā)新品種。投入總量與國(guó)外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場(chǎng)需求。汽車行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，技術(shù)落后，人才匱乏3．具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件產(chǎn)品少“八五”以來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)汽車零部件工業(yè)的投資力度，利用外資也大幅度增長(zhǎng)，但投資總量仍顯不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)雖有較快進(jìn)展，但總體水平仍舊不高，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。零部件企業(yè)缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品4零部件企業(yè)缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品汽車業(yè)重復(fù)建設(shè)和資源鋪張現(xiàn)象仍舊嚴(yán)峻重復(fù)建設(shè)是我國(guó)汽車業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要緣由，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布以后，汽車工業(yè)分散、重復(fù)建設(shè)有所抑制。但由于有20多個(gè)省市提出要把汽車當(dāng)成支柱產(chǎn)業(yè)，一些地方政府實(shí)行地方愛(ài)護(hù)政策，造成汽車業(yè)重復(fù)建設(shè)和資源鋪張，以致有限的資金、市場(chǎng)資源得不到有效利用。推動(dòng)汽車行業(yè)的改革改組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變散亂局面仍舊是一項(xiàng)困難任務(wù)。汽車業(yè)重復(fù)建設(shè)和資源鋪張現(xiàn)象仍舊嚴(yán)峻5．汽車產(chǎn)業(yè)管理體制與政策存在問(wèn)題嚴(yán)格的貿(mào)易愛(ài)護(hù)政策和投資限制措施已明顯不適應(yīng)WTO國(guó)際通行規(guī)章的要求，面臨挑戰(zhàn)；嚴(yán)格的行政性進(jìn)入限制弱化了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的基本功能；不合理的消費(fèi)政策已成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大的重要障礙，必需盡快改革；政策的同意與協(xié)同問(wèn)題始終沒(méi)有得到根本解決。（三）汽車行業(yè)的進(jìn)展對(duì)策1．強(qiáng)化市場(chǎng)調(diào)控，弱化政府行政管理強(qiáng)化市場(chǎng)調(diào)控，弱化政府行政管理自從國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將原來(lái)對(duì)汽車工業(yè)的名目管理接受公告方式以來(lái)，引起業(yè)界的關(guān)注。贊成者認(rèn)為這是一個(gè)很好的過(guò)渡方式，而且每月一次公告，時(shí)間加快，比過(guò)去的審核時(shí)間要短，而且機(jī)制更為機(jī)敏、透亮，增加了中介機(jī)構(gòu)的作用，有利于中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)展。但公告制并不能解決中國(guó)汽車資本市場(chǎng)對(duì)民營(yíng)企業(yè)的開(kāi)放問(wèn)題，要對(duì)外開(kāi)放，首先要對(duì)內(nèi)開(kāi)放，要實(shí)現(xiàn)外企的國(guó)民待遇，首先要實(shí)現(xiàn)民營(yíng)企業(yè)的國(guó)企待遇。因此，目前中國(guó)的汽車工業(yè)還要不斷強(qiáng)化市場(chǎng)的資源配置力量，淡化政府的行政管理力量。強(qiáng)化市場(chǎng)調(diào)控，弱化政府行政管理2．調(diào)整汽車消費(fèi)政策，整頓汽車消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)整汽車消費(fèi)政策，整頓汽車消費(fèi)市場(chǎng)汽車消費(fèi)政策是國(guó)家調(diào)整汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)進(jìn)展的重要手段，也是影響汽車市場(chǎng)需求的重要因素。不同時(shí)期的消費(fèi)政策不同，目前我國(guó)汽車消費(fèi)政策調(diào)整的核心與重點(diǎn)應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：第一，調(diào)整稅費(fèi)結(jié)構(gòu)，減輕消費(fèi)者稅費(fèi)負(fù)擔(dān)；其次，規(guī)范汽車稅費(fèi)，建立以燃油稅為主的汽車消費(fèi)體系；第三，逐步調(diào)整稅費(fèi)政策，實(shí)行差別稅率，鼓舞經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)；第四，簡(jiǎn)化購(gòu)車手續(xù)，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務(wù)保障體系。調(diào)整汽車消費(fèi)政策，整頓汽車消費(fèi)市場(chǎng)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)混亂，費(fèi)用繁重已經(jīng)成為阻礙我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)展的一大障礙。因此盡快制定全國(guó)統(tǒng)一的汽車消費(fèi)政策，凈化汽車消費(fèi)環(huán)境，對(duì)于刺激消費(fèi)者熱忱，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模有格外重要的作用。另外，樂(lè)觀推動(dòng)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)展汽車信貸業(yè)務(wù)，鼓舞消費(fèi)，也將激活市場(chǎng)。3．抓緊兼并重組，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力抓緊兼并重組，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大公司、大集團(tuán)是當(dāng)前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主力軍，汽車工業(yè)集團(tuán)的兼并、重組，汽車工業(yè)的集團(tuán)化和國(guó)際化是世界汽車工業(yè)進(jìn)展的總趨勢(shì)，也是世界汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。針對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的企業(yè)組織現(xiàn)狀，運(yùn)用國(guó)家對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的各種支持政策，集中扶持一汽、東風(fēng)、上汽等優(yōu)強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)盡快壯大實(shí)力，鼓舞有實(shí)力的企業(yè)通過(guò)兼并重組和吸取社會(huì)資本，推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)的集中化、合理化。抓緊兼并重組，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力4．建立強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)加入WTO，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入和降低汽車零部件關(guān)稅后，進(jìn)口產(chǎn)品將不斷增多。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，增加競(jìng)爭(zhēng)力，將趨于全球化選購(gòu)，這使國(guó)內(nèi)汽車零部件業(yè)面臨巨大的壓力。世界汽車零部件業(yè)的進(jìn)展趨勢(shì)對(duì)我國(guó)汽車零部件業(yè)提出了更高的要求，必需建立強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)。5．加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)力量爭(zhēng)辯設(shè)立汽車工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)救濟(jì)基金，選擇共性技術(shù)及難點(diǎn)問(wèn)題，集中力氣，組織產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合攻關(guān)；支持和鼓舞重點(diǎn)骨干企業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，逐步形成自主開(kāi)發(fā)力量，樂(lè)觀開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；努力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品從粗放型到集約型的轉(zhuǎn)變，加大高新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝爭(zhēng)辯開(kāi)發(fā)的投入，實(shí)現(xiàn)從只留意引進(jìn)技術(shù)向重自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新和從引進(jìn)國(guó)外車型轉(zhuǎn)向獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)自有車型轉(zhuǎn)變；重視人才培育，建立完善的人才管理機(jī)制。五、市場(chǎng)環(huán)境與相關(guān)政策（一）國(guó)際經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致世界汽車市場(chǎng)下滑2001年國(guó)際經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，世界汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑受美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放慢、日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇無(wú)望、歐洲以及較多新興市場(chǎng)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱的影響，2001年世界經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩。自1991年以來(lái)，世界汽車工業(yè)以年均約7%的高速度增長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)了10年的持續(xù)增長(zhǎng)之后，2000年和2001年世界汽車的銷量增長(zhǎng)鈍化。2001年國(guó)際汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑，尤其是美國(guó)汽車業(yè)面臨著較大的逆境和問(wèn)題。國(guó)際汽車今年來(lái)的下滑導(dǎo)致各國(guó)政府召集各大廠商爭(zhēng)辯如何刺激汽車消費(fèi)。通用汽車公司甚至推出了分期付款不收利息的促銷措施，此后，福特、戴姆勒—克萊斯勒、豐田等公司也效仿這種方法。2001年國(guó)際經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，世界汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑造成世界汽車工業(yè)下滑的主要緣由是以美國(guó)為主的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)增長(zhǎng)減速。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)需求飽和，生產(chǎn)力量相對(duì)過(guò)剩。各公司壓縮產(chǎn)量，裁減員工，推出促銷政策。與發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)疲軟相對(duì)比的是亞洲、東歐和拉美等新興市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)。歐美汽車制造商的跨國(guó)兼并目標(biāo)多數(shù)選擇在進(jìn)展中國(guó)家。（二）國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好1．國(guó)民經(jīng)濟(jì)將連續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)2002年估計(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍能夠達(dá)到7%的增長(zhǎng)速度汽車行業(yè)的進(jìn)展在很大程度上取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康是汽車工業(yè)保持進(jìn)展的基礎(chǔ)。2002年國(guó)家將連續(xù)實(shí)施樂(lè)觀的財(cái)政政策，將連續(xù)發(fā)行1500億元長(zhǎng)期建設(shè)國(guó)債，一大批國(guó)家骨干基本建設(shè)工程項(xiàng)目間續(xù)開(kāi)工建設(shè)，雖然2002年我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展速度會(huì)比2001年有所下降，但估計(jì)仍能夠達(dá)到7%的增長(zhǎng)速度，消費(fèi)需求、投資需求總的趨勢(shì)不會(huì)轉(zhuǎn)變，這為汽車市場(chǎng)的運(yùn)行打下了比較堅(jiān)實(shí)的宏觀基礎(chǔ)。2002年估計(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍能夠達(dá)到7%的增長(zhǎng)速度2．西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略將連續(xù)帶動(dòng)對(duì)汽車的需求西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略將連續(xù)帶動(dòng)對(duì)汽車的需求我國(guó)西部地區(qū)大部分省份鐵路、水路運(yùn)輸不夠發(fā)達(dá)，大路運(yùn)輸在西部地區(qū)發(fā)揮著極其重要的作用。西部地區(qū)大路貨運(yùn)量占西部全社會(huì)貨運(yùn)量的比例為87.6%，比全國(guó)平均水平高11個(gè)百分點(diǎn)，因此同等規(guī)模的GDP增長(zhǎng)，西部地區(qū)對(duì)大路運(yùn)輸?shù)男枨蟠笥跂|部和中部地區(qū)。由于短時(shí)間內(nèi)西部地區(qū)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生很大變化，因此，西部大開(kāi)發(fā)使西部經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加快，對(duì)汽車需求的帶動(dòng)作用將是比較明顯的。西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略將連續(xù)帶動(dòng)對(duì)汽車的需求3．大路建設(shè)的進(jìn)展將刺激汽車消費(fèi)大路建設(shè)的持續(xù)快速進(jìn)展將刺激汽車消費(fèi)大路建設(shè)將連續(xù)快速進(jìn)展，并將對(duì)汽車需求產(chǎn)生越來(lái)越重要的作用。近幾年我國(guó)高速大路的進(jìn)展特別快速，1998年—2001年平均每年新增通車?yán)锍?000多公里，為世界罕見(jiàn)。截至2001年，我國(guó)大路總里程達(dá)143.6萬(wàn)公里，其中高速大路通車?yán)锍踢_(dá)到1.9萬(wàn)公里，很多路的高速大路已經(jīng)全線貫穿，如北京到上海的高速大路已經(jīng)在2001年全線通車，這就提高了大路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，從而促進(jìn)了汽車需求增長(zhǎng)。2002年我國(guó)高速大路通車?yán)锍虒?huì)進(jìn)一步增加，高速大路進(jìn)展對(duì)汽車需求的帶動(dòng)作用將進(jìn)一步提高。大路建設(shè)的持續(xù)快速進(jìn)展將刺激汽車消費(fèi)4．居民收入水平提高從汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期進(jìn)展的角度看，汽車需求的增長(zhǎng)將主要依靠私車市場(chǎng)的擴(kuò)張來(lái)帶動(dòng)，商用車的進(jìn)展只能與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展保持同步。這幾年轎車和微型車的持續(xù)快速增長(zhǎng)正說(shuō)明白這一點(diǎn)。因此，居民收入水平的提高對(duì)汽車需求的帶動(dòng)作用越來(lái)越大。2001年11月，我國(guó)城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入已經(jīng)達(dá)到567.8元，比上年同期增長(zhǎng)8.96%，少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)很高，如上海、北京、廣東等省市，正是這樣較高的收入水平才帶來(lái)這些地區(qū)私車市場(chǎng)的快速進(jìn)展。（三）加入WTO對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)展的影響2001年12月11日，我國(guó)正式成為WTO成員。到2006年7月1日，進(jìn)口轎車的關(guān)稅將由目前的70%-80%降到25%，汽車零部件的平均關(guān)稅由目前的25%左右降到10%；進(jìn)口配額和許可證從2001年起逐年取消，2005年全部取消；在投資管理上將取消外匯平衡要求、貿(mào)易平衡要求、當(dāng)?shù)睾恳蠛统隹趯?shí)際要求；在服務(wù)貿(mào)易上逐步放開(kāi)傭金代理服務(wù)、批發(fā)服務(wù)、零售服務(wù)和特許經(jīng)營(yíng)。1．關(guān)稅降低將導(dǎo)致汽車價(jià)格下調(diào)轎車、技術(shù)含量高的零部件與高檔重型載貨車將受到嚴(yán)峻的沖擊由于目前各個(gè)車型價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)的差別狀況不同，因此各車型入世后市場(chǎng)受沖擊的狀況也就大不相同。從車型看，轎車受沖擊較大，特殊是國(guó)內(nèi)轎車中高檔產(chǎn)品，客車和貨車受沖擊較??；從產(chǎn)品看，轎車和技術(shù)含量高的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋及關(guān)鍵零部件將受到最為嚴(yán)峻的沖擊，其次是高檔的重型載貨汽車，對(duì)微型汽車、中型載貨汽車和大中型客車的影響程度相對(duì)較小，對(duì)摩托車的影響程度就更小一些。取消配額許可證之前，由于中國(guó)已對(duì)外承諾“入世”當(dāng)年起較大幅度放寬整車和零部件進(jìn)口配額，進(jìn)口配額的影響大于關(guān)稅的影響，對(duì)汽車工業(yè)將帶來(lái)巨大的壓力。取消配額許可證以后，由于進(jìn)口數(shù)量不受限制，轎車及零部件關(guān)稅已大幅度下降，將使轎車和關(guān)鍵零部件進(jìn)口數(shù)量增加，沖擊更加明顯。轎車、技術(shù)含量高的零部件與高檔重型載貨車將受到嚴(yán)峻的沖擊2．開(kāi)放服務(wù)貿(mào)易將使我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇開(kāi)放汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)將產(chǎn)生重大影響“入世”后，我國(guó)將開(kāi)放服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，外商在中國(guó)獲得貿(mào)易分銷權(quán)、市場(chǎng)準(zhǔn)入和國(guó)民待遇，依據(jù)開(kāi)放服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)內(nèi)容，外商可設(shè)立汽車專賣店，開(kāi)展汽車批發(fā)、零售業(yè)務(wù)，建立倉(cāng)儲(chǔ)與銷售系統(tǒng)，開(kāi)展金融、保險(xiǎn)、租賃等服務(wù)業(yè)務(wù)。這些領(lǐng)域放開(kāi)后，國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)更加暢通，對(duì)服務(wù)貿(mào)易體系尚不健全的中國(guó)汽車工業(yè)將產(chǎn)生重大影響。進(jìn)口車在質(zhì)量、款式、油耗、平安性功能等方面仍具有較大優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司積累的汽車品牌效應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有很強(qiáng)的心理誘惑力，在服務(wù)貿(mào)易作用下，國(guó)外汽車進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)最終消費(fèi)者的渠道將被打通，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)將形成巨大壓力。開(kāi)放汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)將產(chǎn)生重大影響（四）汽車行業(yè)相關(guān)政策與法規(guī)2001年，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列汽車行業(yè)的相關(guān)政策與法規(guī)，起到了宏觀調(diào)控，搞活經(jīng)濟(jì)，引導(dǎo)消費(fèi)，凈化環(huán)境，整頓市場(chǎng)，促進(jìn)市場(chǎng)的法制化和規(guī)范化的作用，從而促進(jìn)汽車行業(yè)的進(jìn)展。1．汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃出臺(tái)2001年6月25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，規(guī)劃明確提出了在開(kāi)放中自由進(jìn)展的思路，重點(diǎn)進(jìn)展經(jīng)濟(jì)型轎車。2．國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格放開(kāi)2001年5月10日，國(guó)家計(jì)委宣布放開(kāi)轎車價(jià)格，由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定價(jià)格，以促進(jìn)國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)產(chǎn)轎車消費(fèi)。3．汽車減稅政策出臺(tái)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和國(guó)家環(huán)?？偩炙牟课l(fā)出通知，對(duì)達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的低污染排放小汽車減征30%的消費(fèi)稅。在2001年7月國(guó)家環(huán)?？偩值摹稓W洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方法》中明確，將在2004年全面實(shí)施歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。4．《機(jī)動(dòng)車登記方法》出臺(tái)從2001年10月1日起，正式實(shí)施新的《機(jī)動(dòng)車登記方法》，主要內(nèi)容是對(duì)現(xiàn)行牌照管理制度做了重大改革：國(guó)產(chǎn)車當(dāng)日上牌，進(jìn)口車3日上牌。新的《機(jī)動(dòng)車登記方法》簡(jiǎn)化了購(gòu)車手續(xù)，有力地促進(jìn)了汽車的流通和汽車消費(fèi)信貸。5．公告制取代名目制2001年5月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委正式對(duì)《全國(guó)汽車、民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品名目》和《農(nóng)用運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品名目》管理方式進(jìn)行改革，并發(fā)布了車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》。公告制取代名目制，標(biāo)志著中國(guó)的車輛管理制度在向國(guó)際慣例靠攏。6．國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督局發(fā)布新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)2001年7月3日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類（GB／T15089—2001）》和《汽車和掛車類型的本語(yǔ)和定義（GB／T3730.1—2001）》標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了汽車分類，使我國(guó)汽車信息采集、加工、分析與國(guó)際接軌。7．車險(xiǎn)費(fèi)率改革即將推行機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)（簡(jiǎn)稱車險(xiǎn)）費(fèi)率將實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)公司自主制定車險(xiǎn)費(fèi)率，這有利于愛(ài)護(hù)購(gòu)車人的合法權(quán)益，促進(jìn)車險(xiǎn)市場(chǎng)的公正競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)培育。六、2002年汽車行業(yè)進(jìn)展展望估計(jì)2002年汽車市場(chǎng)將較為活躍，汽車總需求將達(dá)到260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%2002年，轎車將對(duì)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)起到重要的支撐作用，重型載貨車、大中型客車將連續(xù)保持較快的增長(zhǎng)速度，其他車型估量不會(huì)消滅明顯增長(zhǎng)?？偟耐茢啵烙?jì)2002年估計(jì)2002年汽車市場(chǎng)將較為活躍，汽車總需求將達(dá)到260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%進(jìn)出口方面，2001年我國(guó)加入WTO后，給汽車行業(yè)的進(jìn)展帶來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著汽車關(guān)稅逐步下降，各種車輛進(jìn)入中國(guó)的步伐將會(huì)加快，估計(jì)2002年我國(guó)汽車進(jìn)口仍將保持較高的增長(zhǎng)速度，進(jìn)口車轎車與國(guó)產(chǎn)中高檔轎車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)格外激烈；受世界總體經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，2002年汽車產(chǎn)品出口形形勢(shì)不容樂(lè)觀，估量將與2001年持平，不會(huì)發(fā)生大的起落。出口市場(chǎng)方面，國(guó)家今年重點(diǎn)支持開(kāi)發(fā)非洲與南美洲市場(chǎng)，估計(jì)2002年對(duì)這兩個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)品出口將會(huì)有15%左右的增長(zhǎng)。2002年，估計(jì)汽車行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值（不變價(jià)）為5200億元，增長(zhǎng)14.3%；工業(yè)增加值為1100億元，增長(zhǎng)11.1%；產(chǎn)品銷售收入為4500億元，增長(zhǎng)12.5%；利潤(rùn)總額560億元，增長(zhǎng)16.7%，其中利潤(rùn)總額200億元，增長(zhǎng)20%。七、重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)效績(jī)分析為充分反映企業(yè)效績(jī)的全貌,分別從財(cái)務(wù)效益狀況、資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)狀況、償債力量狀況和進(jìn)展力量狀況四個(gè)方面進(jìn)行比較本節(jié)選擇2001年國(guó)家520家重點(diǎn)企業(yè)中，汽車行業(yè)（包括摩托車）產(chǎn)品銷售收入排在前6名的企業(yè)作為重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)，6家企業(yè)分別用A、B、C、D、E與F等6個(gè)字母表示。在進(jìn)行行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)的效績(jī)分析時(shí)，為充分反映企業(yè)效績(jī)的全貌，分別從財(cái)務(wù)效益狀況、資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)狀況、償債力量狀況和進(jìn)展力量狀況四個(gè)方面考慮，選擇凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負(fù)債率、銷售增長(zhǎng)率等8項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)。為充分反映企業(yè)效績(jī)的全貌,分別從財(cái)務(wù)效益狀況、資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)狀況、償債力量狀況和進(jìn)展力量狀況四個(gè)方面進(jìn)行比較（一）財(cái)務(wù)效益狀況凈資產(chǎn)收益率與總資產(chǎn)酬勞率是評(píng)價(jià)企業(yè)財(cái)務(wù)效益狀況的兩個(gè)重要指標(biāo)，能夠比較客觀、綜合地反映企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，精確地反映資產(chǎn)的獲利力量。下圖為2001年6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率與總資產(chǎn)酬勞率狀況，可以看出相對(duì)于前三季度，6家企業(yè)全年的投入產(chǎn)出狀況均有不同程度的提高。其中D企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率與總資產(chǎn)酬勞率排在第一，均為10%左右；E企業(yè)的投入產(chǎn)出水平相對(duì)較低，但兩個(gè)指標(biāo)較前三季度均提高了一個(gè)百分點(diǎn)。重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)財(cái)務(wù)效益比較（二）資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)狀況這里選擇總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與流淌資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)反映企業(yè)的資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)狀況，能綜合地評(píng)價(jià)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量與利用效率。重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)比較上圖為2001年6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與流淌資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率狀況，與前三季度狀況相比變化不大。E企業(yè)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與流淌資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率在6家企業(yè)中仍居首位，反映其資產(chǎn)利用率高，具有較強(qiáng)的盈利力量，其中總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率稍有提高，為1.27，流淌資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率有所降低，為2.16。（三）償債力量狀況資產(chǎn)負(fù)債率表示企業(yè)總資產(chǎn)中有多少是通過(guò)負(fù)債籌集的，資產(chǎn)負(fù)債率是國(guó)際公認(rèn)的衡量企業(yè)負(fù)債償還力量和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的重要指標(biāo)。已獲利息倍數(shù)反映了企業(yè)償付債務(wù)利息的力量，已獲利息倍數(shù)越高，說(shuō)明企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況越好，這兩個(gè)指標(biāo)能綜合反映企業(yè)的負(fù)債水平與償債力量。下圖為2001年6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率與已獲利息倍數(shù)狀況。企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率比較保守的閱歷推斷一般為不高于50%，國(guó)際上一般公認(rèn)60%比較好。從圖中可以看出，6家企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率均不太高，大多在60%以內(nèi)，說(shuō)明企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)較小。6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的已獲利息倍數(shù)差距較大，但均大于1，說(shuō)明企業(yè)都能維持經(jīng)營(yíng)，其中E企業(yè)的已獲利息倍數(shù)較前三季度相比有所降低，但仍居第一，為13.19，反映了較強(qiáng)的償債力量。與之相反，F(xiàn)企業(yè)的狀況不太樂(lè)觀，在6個(gè)企業(yè)中，具有最高的資產(chǎn)負(fù)債率與最低的已獲利息倍數(shù)。重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)償債力量比較（四）進(jìn)展力量狀況銷售增長(zhǎng)率表示與上年相比，企業(yè)銷售收入的增減變動(dòng)狀況，資本保值增值率反映了企業(yè)資本的保全性和增長(zhǎng)性，兩個(gè)指標(biāo)綜合反映了企業(yè)成長(zhǎng)狀況，及企業(yè)應(yīng)付風(fēng)險(xiǎn)、持續(xù)進(jìn)展的力量。下圖為2001年6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的銷售增長(zhǎng)率與資本保值增值率狀況。與前三季度相比，年度銷售收入前6名的重點(diǎn)汽車企業(yè)的銷售增長(zhǎng)率差距拉大，其中B企業(yè)的銷售增長(zhǎng)率最高，為60.17%，除E企業(yè)消滅35%的負(fù)增長(zhǎng)外，其余企業(yè)均表現(xiàn)出很好的進(jìn)展?jié)摿?；資本保值增值率方面，B企業(yè)表現(xiàn)突出，超過(guò)200%，這意味著B(niǎo)企業(yè)在2001年期間實(shí)現(xiàn)了資本翻倍，說(shuō)明企業(yè)進(jìn)展后勁強(qiáng)，其他企業(yè)的資本保值增值率均大于100%，說(shuō)明企業(yè)資本沒(méi)有受到侵蝕，全部者的權(quán)益有保障，企業(yè)有條件進(jìn)一步進(jìn)展壯大。重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)進(jìn)展力量比較借鑒財(cái)政部統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)司推出的《企業(yè)效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)規(guī)章》，運(yùn)用科學(xué)的、系統(tǒng)的方法進(jìn)行企業(yè)效績(jī)綜合評(píng)價(jià)（五）重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)效績(jī)綜合評(píng)價(jià)借鑒財(cái)政部統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)司推出的《企業(yè)效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)規(guī)章》，運(yùn)用科學(xué)的、系統(tǒng)的方法進(jìn)行企業(yè)效績(jī)綜合評(píng)價(jià)上面對(duì)反映6家重點(diǎn)爭(zhēng)辯企業(yè)效績(jī)的四個(gè)方面指標(biāo)進(jìn)行了比較，這里借鑒財(cái)政部統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)司推出的《企業(yè)效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)規(guī)章》，運(yùn)用科學(xué)的、系統(tǒng)的方法對(duì)6家企業(yè)的效績(jī)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。企業(yè)的效績(jī)綜合評(píng)價(jià)分以下幾步進(jìn)行：第一，確定指標(biāo)的權(quán)數(shù)。借鑒財(cái)政部的《企業(yè)效績(jī)?cè)u(píng)價(jià)規(guī)章》中的指標(biāo)權(quán)數(shù)設(shè)置方法，分別確定以上8個(gè)指標(biāo)的權(quán)數(shù)，具體權(quán)數(shù)見(jiàn)下表。其次，確定各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值。這里接受全國(guó)520家重點(diǎn)企業(yè)中的15家汽車企業(yè)的平均值作為各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值，見(jiàn)下表。第三，確定比例系數(shù)。將企業(yè)的各指標(biāo)（除資產(chǎn)負(fù)債率外）實(shí)際值比上標(biāo)準(zhǔn)值，得出各指標(biāo)的比例系數(shù)，由于除資產(chǎn)負(fù)債率外，其他指標(biāo)均越高越好。對(duì)于資產(chǎn)負(fù)債率，實(shí)際值過(guò)多超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值并非好現(xiàn)象，不應(yīng)多評(píng)分，這時(shí)可以用標(biāo)準(zhǔn)值比實(shí)際值得出比例系數(shù)。第四，計(jì)算出企業(yè)各指標(biāo)的得分。指標(biāo)的得分為比例系數(shù)乘上權(quán)數(shù)，以A企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率為例：實(shí)際值為9.04%，標(biāo)準(zhǔn)值為6.72%，比例系數(shù)為1.35，權(quán)數(shù)為30，通過(guò)計(jì)算得出A企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率為40.37分。第五，各企業(yè)最終效績(jī)?cè)u(píng)分為各項(xiàng)指標(biāo)得分的加總。利用以上方法，可以得出6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的效績(jī)?cè)u(píng)分，具體分?jǐn)?shù)見(jiàn)下表。6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的效績(jī)?cè)u(píng)分指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值權(quán)數(shù)得分ABCDEF凈資產(chǎn)收益率6.72%3040.3737.7331.2845.4517.1821.73總資產(chǎn)酬勞率5.35%1217.0111.4312.4621.368.6811.17總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率0.82910.1010.818.4010.3313.908.04流淌資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.5499.509.9110.4311.6112.669.91資產(chǎn)負(fù)債率54.45%1213.8513.1412.2613.2818.6613.56已獲利息倍數(shù)4.971018.7213.548.0910.4426.534.13銷售增長(zhǎng)率19.56%95.2127.6913.2612.64-16.3110.19資本保值增值率111.60%99.5216.1710.9610.3910.218.95合計(jì)—100124.28140.42107.14135.5091.5187.66資料來(lái)源：中經(jīng)通數(shù)據(jù)庫(kù)由于前面以15家重點(diǎn)汽車企業(yè)的平均值作為各項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值，因而15家重點(diǎn)汽車企業(yè)的平均效績(jī)?cè)u(píng)分為100分。由上表可見(jiàn)，銷售收入排前6名的重點(diǎn)汽車企業(yè)的效績(jī)?cè)u(píng)分存在較大差距，其中B企業(yè)、D企業(yè)、A企業(yè)與C企業(yè)的效績(jī)?cè)u(píng)分處于平均水平以上，B企業(yè)以140.42的高分居于汽車行業(yè)領(lǐng)先水平，而E企業(yè)與F企業(yè)的效績(jī)?cè)u(píng)分則未達(dá)到重點(diǎn)企業(yè)的平均水平。此外，從上表還可以看出，6家重點(diǎn)汽車企業(yè)在各項(xiàng)指標(biāo)的得分上體現(xiàn)出既有優(yōu)勢(shì)，又有劣勢(shì)。八、三大汽車企業(yè)集團(tuán)簡(jiǎn)介（一）中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司2001年，一汽集團(tuán)產(chǎn)品銷售收入625.43億元，同比增長(zhǎng)60.17%；利潤(rùn)總額27.58億元，同比增長(zhǎng)33.57%一汽擁有中國(guó)最大的中重型卡車生產(chǎn)基地，已形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種的產(chǎn)品德局中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司始建于1953年，位于吉林省長(zhǎng)春市，是中國(guó)汽車業(yè)最大的企業(yè)集團(tuán)，48年來(lái)，經(jīng)受了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三個(gè)大規(guī)模的進(jìn)展階段。目前擁有中國(guó)最大的中重型卡車生產(chǎn)基地，6萬(wàn)輛輕型車生產(chǎn)基地，3萬(wàn)輛紅旗轎車生產(chǎn)基地和中德合資的15萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)基地。四大基地構(gòu)成了中國(guó)一汽生產(chǎn)力的核心?，F(xiàn)有直屬專業(yè)廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家，其中包括一汽轎車、一汽四環(huán)等股份上市公司和一汽-大眾、一汽-大宇（煙臺(tái)）等22家合資企業(yè)，并在海外設(shè)立10多家辦事機(jī)構(gòu)（包括組裝廠），形成了一個(gè)具有開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售、融資、外經(jīng)外貿(mào)等功能的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國(guó)大眾公司合資生產(chǎn)的2001年，一汽集團(tuán)產(chǎn)品銷售收入625.43億元，同比增長(zhǎng)60.17%；利潤(rùn)總額27.58億元，同比增長(zhǎng)33.57%一汽擁有中國(guó)最大的中重型卡車生產(chǎn)基地，已形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種的產(chǎn)品德局2001年，一汽集團(tuán)擁有職工12.11萬(wàn)人，資產(chǎn)總額723.04億元，同比增長(zhǎng)32.08%；全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值624.36億元，同比增長(zhǎng)35.04%；工業(yè)增加值148.26億元，同比增長(zhǎng)35.91%；產(chǎn)品銷售收入第一次突破600億元大關(guān)，達(dá)到625.43億元，同比增長(zhǎng)60.17%；利潤(rùn)總額27.58億元，同比增長(zhǎng)33.57%；負(fù)債總額為431.22億元，資產(chǎn)負(fù)債率為59.64%；稅金總額51.97億元，同比增長(zhǎng)34.82%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)份額：2001年，一汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車419792輛，同比增長(zhǎng)19.88%，累計(jì)銷售汽車407495輛，同比增長(zhǎng)12.29%，產(chǎn)銷率為97.07%。主要產(chǎn)品分車型產(chǎn)銷狀況見(jiàn)下表：產(chǎn)品產(chǎn)量（輛）同比增長(zhǎng)（%）所占份額（%）銷量(輛)同比增長(zhǎng)（%）所占份額（%）重型載貨汽車8627079.4154.927766959.1352.84中型載貨汽車708381.8446.62793422.5348.75輕型載貨汽車35781-31.059.8636101-34.959.79中型客車1402011.2929.111427016.1229.79輕型客車9098-13.713.288635-23.483.13微型客車4294159.718.733969158.798.12轎車15538123.9422.0914618815.6720.26資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2001年，一汽進(jìn)出口公司在國(guó)際市場(chǎng)大顯身手，制造了新的佳績(jī)，全年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額10.8億美元，其中出口創(chuàng)匯8000萬(wàn)美元。一汽抓住中國(guó)即將入世的有利時(shí)機(jī)，加大了搶占國(guó)際市場(chǎng)的力度，不但整車出口的品種增加，其零部件也大量走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。一汽集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)是卡車，弱項(xiàng)是轎車，對(duì)這兩個(gè)方面，一汽都不會(huì)放棄。也就是說(shuō)，一汽要用兩條腿走路。2002年，一汽－大眾汽車有限公司方案銷售汽車182580輛，其中捷達(dá)系列車型105000輛，寶來(lái)車型銷售48000輛；奧迪A6系列車型銷售29580輛。在近５年內(nèi)，一汽集團(tuán)將有七八種高、中、低檔完全不同的轎車車型供消費(fèi)者選擇。在將來(lái)5年里，一汽規(guī)劃實(shí)現(xiàn)4個(gè)翻番：年產(chǎn)量達(dá)到70萬(wàn)輛，比“九五”末期翻一番；年銷售收入達(dá)到850億元，比“九五”末期翻一番；利潤(rùn)達(dá)到40億元，比“九五”末期翻一番；員工的人均收入達(dá)到29000元，比“九五”末期翻一番。為把一汽建設(shè)成為具有現(xiàn)代國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)夯實(shí)下新的基礎(chǔ)。（二）東風(fēng)汽車公司東風(fēng)汽車公司（原二汽）始建于1969年，總部在湖北，是國(guó)家明確重點(diǎn)支持的三大汽車集團(tuán)之一。經(jīng)過(guò)三十余年的建設(shè)和進(jìn)展，東風(fēng)公司相繼建成了十堰、襄樊、武漢三大汽車開(kāi)發(fā)生產(chǎn)基地，并擁有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整車生產(chǎn)企業(yè)和朝陽(yáng)、南充等發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，以及上海浦東和南方兩個(gè)新事業(yè)生長(zhǎng)點(diǎn)，東風(fēng)汽車公司擁有全資和控股子企業(yè)32個(gè)，主要子公司有東風(fēng)載重車公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、神龍汽車有限公司、風(fēng)神汽車有限公司、東風(fēng)客車底盤有限公司與東風(fēng)專用車有限公司等。公司依靠雄厚的汽車產(chǎn)品、材料、工藝、裝備綜合技術(shù)爭(zhēng)辯開(kāi)發(fā)實(shí)力和試驗(yàn)體系，現(xiàn)已基本形成了重、中、輕、轎等寬系列多品種的產(chǎn)品德局，年汽車生產(chǎn)力量50.6萬(wàn)輛。近3年，東風(fēng)汽車公司呈現(xiàn)出高速進(jìn)展的態(tài)勢(shì)，銷售額每年以100億元遞增。2001年，東風(fēng)汽車產(chǎn)品銷售收入457.93億元，同比增長(zhǎng)28.80%；利潤(rùn)總額25.00億元，同比增長(zhǎng)78.34%2001年，東風(fēng)汽車公司擁有職工11.70萬(wàn)人，資產(chǎn)總額621.25億元，同比增長(zhǎng)7.92%；全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值405.73億元，同比增長(zhǎng)46.04%；工業(yè)增加值101.46億元，同比增長(zhǎng)41.16%；產(chǎn)品銷售收入457.93億元，同比增長(zhǎng)28.80%；利潤(rùn)總額25.00億元，同比增長(zhǎng)78