飛機維修故障分析及管理改進研究

飛機維修故障分析及管理改進研究

Summary：本文對飛機維修故障進行了分析，并以此為出發(fā)點，提出了幾點改進飛機維修故障的管理改進建議，認為可以通過提高維修人員的專業(yè)技能、建立民航飛機維修數(shù)據(jù)庫、加強設備維護管理等方法，可以確保民航飛機維修工作可以高質(zhì)量完成，在提高飛機的安全性的同時，為人們出行提供更安全、更快的服務。Keys：飛機；維修；故障分析；管理改進飛機維修周期和特殊維修方法是航空維修的重要內(nèi)容。每隔一段時間，就會對飛機進行定期維護，以確保在更換前對每架飛機的部件有一個完整的了解。而且，由于飛機在飛行中，經(jīng)常會遇到各種惡劣天氣，這就會對飛機的零部件造成損壞，而且由于飛機本身的性質(zhì)，一旦發(fā)生故障，很難估計損失，因此，維修人員必須高度重視對飛機的維修，對飛機的運行狀態(tài)進行全面的了解，仔細檢查所有的零部件。1飛機維修故障分析1.1維修技術人員水平不足保證飛行安全是航空行業(yè)永恒的主題，飛機對人們?nèi)粘３鲂蟹浅Ｖ匾?如果在飛行過程中出現(xiàn)問題，任何航班延誤都可能影響人們的財產(chǎn)安全，甚至危及生命安全。再小的問題也會影響飛機的正常飛行。如果不了解問題，不進行專業(yè)審查，可能會導致嚴重的飛行事故。因此，飛機維修人員必須明確自己的職責，隨時對飛機進行檢查，進行一系列的維修工作，首先對飛機進行故障排除，并進行預防性維修測試工作等。為了從根本上改善飛機維修，還必須特別注意維修人員的技術水平。航空公司認識到飛機維修的重要性，通過指派專門的維修技術人員，使人員掌握專門的維修技術，努力大大提高維修人員維修零件的能力，從根本上提高維修能力。1.2飛機整體結構復雜不同于火車、汽車、輪船等陸海交通工具，飛機是一種航空運輸工具，它為人類的旅行開辟了新的途徑。為了滿足航空航天的目標，飛機在自身結構上進行了很大的創(chuàng)新和發(fā)展，這就造成了飛機整體結構復雜的現(xiàn)狀。雖然近年來國家在科技方面加大了對航空航天的支持力度，但總的來說，這些努力并沒有對飛機復雜的結構進行合理的簡化，只是適當?shù)靥岣吡孙w機的工作性能和機身質(zhì)量。例如，機翼，作為飛機的主要部件，具有復雜的結構。除了油箱、襟翼和副翼等必要的機翼設備外，一些飛機還會為機翼安裝翼板升力裝置。雖然設計師不斷使用新技術來優(yōu)化機翼設計，但并沒有改變機翼復雜的結構，只是在一定程度上減輕了它的重量。1.3維修設備儲備不足對于任何飛機來說，其內(nèi)部結構都是由各種不同的部件組成的，而備件成本又非常高，因此對民航飛機的維修維修工作進行相應的流程，企業(yè)對設備維修的要求很高，需要對現(xiàn)有儲備的航空設備工作內(nèi)容進行全面的完善和加強，在民用飛機出現(xiàn)故障的情況下，需要選擇相應的零件進行保養(yǎng)和修理工作。如果民用航空器的維修單位不具備進行維修保養(yǎng)工作的條件和相應的零部件，會對航空器的維修保養(yǎng)工作產(chǎn)生一定的影響。因此，有關部門應加強航空物資裝備的儲備管理。2飛機維修方法分析2.1傳統(tǒng)的維修辦法在民航飛機維修中，與現(xiàn)代化的技術維修相比，傳統(tǒng)的維修方法和技術相對簡單、簡單。在這種情況下，飛機出現(xiàn)問題和故障的原因比較簡單，主要是由于飛機在使用過程中造成的部分零件的磨損和故障。在傳統(tǒng)的維修工作過程中，主要的方法是提前對民用飛機進行預防性維修、檢查和保養(yǎng)，從而降低故障發(fā)生的概率，檢查一些潛在的風險。2.2現(xiàn)代化的技術維修方法在科學技術飛速進步和發(fā)展的過程中，由于飛機本身的復雜性越來越高，零件的精度和復雜性也在不斷提高，這也對維修工作提出了更高的要求。換句話說，在解決當前飛機故障問題的過程中，由于故障種類越來越多，而且彼此之間還存在著聯(lián)系，所以通過傳統(tǒng)的維修工作方法，很難滿足實際維修工作的要求和效果。在這種情況下，需要更新的維護技術。對于目前的高科技飛機維修技術來說，依靠機載和地面的高科技方法和設備來維修和解決故障問題，可以很好地維修飛機故障問題。3飛機維修故障的管理改進建議3.1提高維修人員的專業(yè)技能飛機運行的安全是由飛機本身的質(zhì)量決定的，這與維修人員的技術水平密切相關。企業(yè)需要定期對飛機維修人員進行專業(yè)培訓，加強對維修人員的技術培訓，提高技術操作熟練程度，使維修人員對飛機結構有詳細了解，掌握飛機的基本工作原理。對維修人員的培訓要細致到飛機操作中涉及的每一個環(huán)節(jié)，充分了解每一個環(huán)節(jié)的操作，對防止飛機故障起到一定的作用。在培訓過程中，應注意維護人員的實際操作能力。培訓的意義只有通過實際操作才能凸顯出來。維修人員通過培訓獲得的實際操作能力與飛機實際操作故障維修相適應，培訓內(nèi)容必須系統(tǒng)。培訓結束后，要對維修人員的能力進行嚴格考察，適當增加一些理論知識和實際操作，建立培訓考核機制。只有優(yōu)秀的維修人員才能上崗，從而提高維修人員的綜合技術水平。3.2建立民航飛機維修數(shù)據(jù)庫為了了解民航飛機的具體結構，保證民航維修的質(zhì)量，相關維修部門要合理劃分飛機的種類，同時，也需要建立專業(yè)的、有針對性的維修基地。針對常見故障制定具體有效的措施，使民航維修人員能夠快速找到整改措施，完成民航維修工作，避免大量的維修時間，進一步提高民航維修的效率和質(zhì)量，確保民航維修工作在最短的時間內(nèi)得到改善。在此基礎上，民航維修人員需要能夠提前對薄弱環(huán)節(jié)進行常規(guī)檢查和專項檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)飛機故障規(guī)律。對經(jīng)常發(fā)生故障的結構部件，應當進行必要的預檢，防止民航飛行事故。在提高民航維修質(zhì)量和效率的同時，進一步保障了飛機運行安全，為民航飛機維修故障排除提供了重要的技術支持。民航維修工作結束后，相關維修人員應對維修情況進行匯總，詳細記錄在數(shù)據(jù)庫中，實時完善民航維修數(shù)據(jù)庫。在此基礎上，利用數(shù)據(jù)庫進行性能統(tǒng)計和分析，以便及時發(fā)現(xiàn)檢查的具體原因，防止飛機在運行過程中發(fā)生事故。如果同一架飛機反復發(fā)生同樣的故障，民航維修技術人員必須密切關注事件的發(fā)生規(guī)律和根本原因，向相關零部件生產(chǎn)企業(yè)說明故障問題，全面檢查相關零部件的質(zhì)量，降低民航運行的故障率。3.3加強設備維護管理民機發(fā)生故障的原因，主要是由于設備本身在長途飛行中磨損，或者是設備本身的故障。因此，要從根本上解決這些問題，提高管理工作質(zhì)量，就必須加強對設備的整體管理。加強民航飛機的設備管理，可以減少設備的損耗和故障率，提高其工作效率和使用壽命。因此，在設備采購、技術數(shù)據(jù)、設備維修技術規(guī)范等諸多問題上，必須與維修管理工作有直接的接觸和互動，使其工作水平得以全面提高。在這個過程中，首先，在訂購階段，相關廠家要向所供應的設備提供完整的維修手冊和相關配件目錄，以便隨時查閱。其次，在現(xiàn)代信息技術的基礎上，建立維修管理數(shù)據(jù)庫。利用現(xiàn)代信息技術和計算機技術，對設備管理各個環(huán)節(jié)的信息進行整合和及時更新。在設備管理過程中，需要對設備的存儲、轉(zhuǎn)移和回廠維護進行控制。Reference[1]眭煒，陳宏.淺析飛機維修常見故障分析和管理對策[J].內(nèi)燃機與配件，2021(19):147-148.[2]陳正.民航飛機維修故障分析和管理改進的研究[J].內(nèi)燃機與配件，2021(18):154-155.[3]師義偉.民航飛機維修