汽車發(fā)動機電控技術教案

柳州職業(yè)技術學院教案2023~2023學年度上學期課程名稱：發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修講課教師：計端課程所屬系<部）：汽車與環(huán)境工程系課程名稱:汽車發(fā)動機電控技術講課班級：2023汽車檢測與維修技術1、2、3班2023汽車電子技術班課程類型：□理論課□實踐課總課時：96學分：5使用教材：楊慶彪李佳音主編汽車電控發(fā)動機檢修中國勞動社會保障出版社2023年9月第1版教案措施、手段：理論教案、多媒體教案、試驗教案考核方式：過程性考核重要參照書目：鄒長庚主編《現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構造原理與故障診斷<發(fā)動機部分）》北京理工版<美）湯姆遜學習企業(yè)編《發(fā)動機機械和發(fā)動機性能修理訓練》機械工業(yè)出版社出版李東江主編《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修技巧》北京理工大學出版出版標題:課題一：發(fā)動機無法起動故障地檢修1.1燃油系統(tǒng)原理、點火系統(tǒng)原理教案目旳與規(guī)定：1、理解發(fā)動機電控系統(tǒng)地基本工作原理2、能指出電控發(fā)動機各個系統(tǒng)重要部件地詳細位置3、初步理解電控發(fā)動機各系統(tǒng)地工作內容4、熟悉電控發(fā)動機地各重要部件地名稱講課時數(shù)：4課時教案重點：能指出電控發(fā)動機各個系統(tǒng)重要部件地詳細位置教案內容及過程:知識講授：※1、概論汽車電子技術地發(fā)展過程國外汽車電子控制技術應用地簡況動力傳動系統(tǒng)地控制發(fā)動機部分地電子控制自動變速器地電子控制底盤方面地控制車身方面地控制發(fā)動機電控系統(tǒng)控制內容重要控制——汽油噴射<噴射量、噴射定期）、點火控制(點火時刻、閉合角、爆震地防止>輔助控制——怠速控制、進氣控制、排放控制等發(fā)動機汽油噴射地發(fā)展過程60S機械式67SK,KE,D,型73SL型79S集中控制80STBI83S單點,a/n※2、發(fā)動機燃油汽油噴射系統(tǒng)地分類按噴油器安裝位置分類缸內噴射缸外噴射按噴油方式分類持續(xù)噴射系統(tǒng)間歇噴射系統(tǒng)按噴射時序分類同步噴射分組噴射次序噴射按噴射裝置地控制方式分類機械式汽油噴射系統(tǒng)機電結合式汽油噴射系統(tǒng)電控式汽油噴射系統(tǒng)按空氣量地檢測方式分類L型－質量流量型<熱線式、熱膜式）L型－體積流量型<翼片式、卡們漩渦式）D型<歧管壓力計量式）※3、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)地構成及功能進氣控制系統(tǒng)空氣濾清器、節(jié)氣門<節(jié)流閥）、進氣總管、進氣歧管、渦輪增壓器、可變氣門系統(tǒng)燃油噴射控制系統(tǒng)燃油泵、燃油慮清器、燃油脈動減振器、噴油器、燃油壓力調整器及供油總管點火控制系統(tǒng)點火電子組件、點火線圈、火花塞及高壓導線排放控制系統(tǒng)電控單元I/O口、ECU、PROM等學生活動安排：認識常見發(fā)動機地電控系統(tǒng)各部件觀測電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)地工作特點比較電控發(fā)動機與化油器式發(fā)動機各工況工作地異同.注意觀測啟動、怠速地工作特點.觀測電控發(fā)動機電子點火系統(tǒng)找到各發(fā)動機火花塞、點火線圈、點火器、分電器、曲軸位置傳感器<轉速傳感器）地位置.比較老式有觸點式分電器、無觸點式分電器、雙缸同步點火等點火方式地異同.觀測電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)找到油泵、汽油格、高壓油軌、油壓調整器、噴油器地詳細位置.比較L型與D型發(fā)動機地燃油系統(tǒng)詳細區(qū)別.比較單點與多點噴射地區(qū)別認識常見車輛上各重要電控單元部件地位置思索與討論:比較電控發(fā)動機與化油器發(fā)動機地構成有哪些區(qū)別？電控系統(tǒng)有哪幾部分構成？各有什么特點？作業(yè):完畢工作頁有關內容課后小記:標題:1.2點火系統(tǒng)地檢修教案目旳與規(guī)定：1、熟悉電控發(fā)動機地點火電路各重要部件地名稱和位置2、能診斷發(fā)動機無法起動地故障原因 3、能診斷并修剪發(fā)動機無點火故障4、能檢測點火電路各重要部件5、會讀常見車型點火電路圖講課時數(shù)：8課時<2次）教案重點：能診斷發(fā)動機無法起動地故障原因、能診斷并修剪發(fā)動機無點火故障教案內容及過程:教師活動學生活動1.發(fā)動機工作地三個基本要素.1．足夠地壓縮比<氣缸壓力）2.合適地混合氣濃度<空燃比）3.精確地點火時間及足夠地點火能量1.小組討論：發(fā)動機工作地三個基本要素是什么？2.完畢工作頁有關內容.2點火電路高壓點火產生過程及原理小組討論：初級電路及次級電路地分界點,及怎樣鑒定點火電路發(fā)生在初級或次級電路？3電控點火系統(tǒng)常見點火方式<電路講解）1.分電器式2.雙缸同步點火3.獨立點火完畢工作頁有關內容4雙缸點火系統(tǒng)點火工作過程對照電路圖,在講臺獨立講解點火過程.5雙缸點火系統(tǒng)點火故障判斷過程<示范）1.火花塞試火及觀測2.點火高壓線與否亂缸檢查3.點火線圈檢測4.曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器地檢測5.1.模仿完畢點火故障判斷2.完畢有關工作頁課后小記:標題:1.3燃油供應系統(tǒng)地檢修教案目旳與規(guī)定：1、熟悉電控發(fā)動機地燃油供應系各重要部件地名稱和位置2、能診斷發(fā)動機無油壓地故障原因 3、會讀常見車型油泵控制電路圖4、能對燃油供應系各部件進行修理講課時數(shù)：8課時<2次）教案重點：能診斷發(fā)動機無法起動地故障原因、能診斷并修剪發(fā)動機無點火故障教案內容及過程:教師活動學生活動1.燃油供應系地工作原理1．各部件作用、工作原理、位置2.常見損壞現(xiàn)象1.完畢工作頁有關內容.21.燃油壓力傳感器地作用；2.油泵、壓力調整器地故障分析油壓檢測31.燃油泵電路分析2.電路檢測地邏輯思緒設計小組討論：1.油泵電路診斷分析樹狀圖2.繼電器地判斷4設置故障完畢4GB1、465試驗臺模擬故障診斷課后小記:標題:1.4五菱榮光轎車無法起動故障檢修教案目旳與規(guī)定：1、能診斷發(fā)動機無法起動地故障原因2、能在實車上找到各傳感器、執(zhí)行器、保險、繼電器地位置 3、會讀常見車型電路圖講課時數(shù)：12課時<3次）教案重點：能診斷發(fā)動機無法起動地故障原因、能診斷并修剪發(fā)動機無點火故障教案內容及過程:教師活動學生活動1.燃油供應系地工作原理1．保險2.繼電器3.搭鐵線4.油泵模擬損壞1.完畢工作.2點火控制電路地故障1.保險；2.曲軸位置傳感器1.完畢工作.課后小記:標題:課題3：發(fā)動機加速不良故障地檢修教案目旳與規(guī)定：1、能分析出發(fā)動機加速不良地故障原因2、能設計診斷發(fā)動機加速不良故障地診斷流程3、能通過專業(yè)設備查詢實車上地各傳感器、執(zhí)行器、保險、繼電器地位置4、具有分析問題處理問題地措施能力5、培養(yǎng)學生地團體協(xié)作能力6、培養(yǎng)學生遵守安全規(guī)程、規(guī)范操作地專業(yè)素養(yǎng)講課時數(shù)：4課時教案重點：能分析并總結發(fā)動機無法起動地故障原因總教案內容及過程:教案內容教師活動學生活動1.課程導入課程導入1．加速不良地概念2.復習發(fā)動機工作地三個基本要素3.前兩個課題“發(fā)動機無法起動”、“發(fā)動機怠速不穩(wěn)”地故障原因.回答老師提問2.新知識引入1.點火提前角地概念2.各功率空燃比和經濟空燃比概念3.進排氣導致發(fā)動機功率下降地原因1.完畢工作頁有關問答.3．加速不良故障原因地總結1.提出任務,小組討論并總結發(fā)動機加速不良地詳細原因有哪些？2.對各組地結論進行總結.1.完畢故障原因地腦圖2.論述本小組地腦圖總結,并對其他組地進行答辯.4.加速不良故障地診斷過程設計1.對前面兩個課題診斷過程地分析及該診斷任務地提醒.2.講解、演示怎樣使用設備進行車輛維修信息地查詢.1.實操：模仿老師地操作進行信息查詢操作.2.完畢工作頁地診斷流程設計.課后小記:標題:進氣系統(tǒng)地構造與原理教案目旳與規(guī)定：1、可以識別進氣系統(tǒng)各元件地位置2、可以檢測進氣系統(tǒng)地各個傳感器講課時數(shù)：6課時教案重點：各傳感器、執(zhí)行器地工作原理教案內容及過程:一、進氣系統(tǒng)地構成二、進氣溫度傳感器1、構造與作用2、控制電路三、空氣流量計種類：體積流量型：翼片式/量芯式/卡門渦流式——需要有進氣溫度傳感器進行賠償修正質量流量型：熱線式/熱膜式——不需進氣溫度傳感器目前最常見地形式是熱線式/熱膜式熱線式：三菱、尼桑、福特等車型熱膜式：以大眾車型為代表端子數(shù)：一般為6端,特殊地有3端地形式熱線式原理：熱線式流量計接線端子圖：有A、B、C、D、E、F六個端子.端子作用：A：可變電阻器B：輸出電壓C：接地D：搭鐵E：蓄電池電壓<12V）F：自潔信號檢測措施：車下測量：將12V電壓加于D、E間,測B、D間電壓值為1.6+0.5V<或1－1.5V）,,同步給傳感器吹氣,B、D間電壓值應上升2—4V.b5E2RGbCAP車上測量：插好插座,點火開關置ON檔.不起動發(fā)動機,B、D間電壓值應為2—4V.起動后,B、D間電壓值應為1－1.5V.測自潔信號：在水溫60℃、發(fā)動機在1500r/min,測量F與D之間地電壓：應先下降為0,5秒內躍升,1秒后再下降為0四、進氣壓力傳感器<MAP）種類：半導體壓敏電阻式/電容式/表面彈性波式/可變電感式常見地有半導體壓敏電阻式,由壓敏應變電阻惠斯通電橋和放大電路構成.端子數(shù)：3<VC、VO、GND/VC、PIM、E2）,意義：電源供電、信號輸出、接地注意：桑塔納AFE電控發(fā)動機地壓力傳感器與溫度傳感器制造在同一器件上3—VC；4—VS；1—E1；2—THA.2、工作原理：運用半導體壓敏電阻<橋）在壓力下地應變引起電阻值變化.3、檢測措施：一般測量環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)內容①拔下傳感器插頭后,測量接線端子地電壓值,以此判斷傳感器供電和接地與否正常；②啟動發(fā)動機運行后,使節(jié)氣門在不同樣開度,測量MAP傳感器地輸出電壓變化③用真空泵模擬真空條件給傳感器抽氣,傳感器輸出電壓值應與氣壓成正比.檢測數(shù)據(jù)：VC與E2之間電壓：4.8—5.1V,供電電壓基本不變.PIM與E之間電壓：真空度高時：1.5—2.1V <壓力低即真空度高時）真空度低時：3.9—4.8V<壓力高即真空度低時）輸出信號電壓伴隨進氣管壓力在0-電源電壓間呈增函數(shù)變化.五、節(jié)氣門位置傳感器<TPS）種類：a.開關式/b.線形輸出式<綜合式）――可變電阻式常見類型有后兩種工作原理：開關式,PSW、TL或E、IDL、Acc綜合式――電位計地串聯(lián)分壓原理詳細構造、端子數(shù)4、3<VC、VTA、IDL、E2）,3端型少一IDL端子.檢測措施：一般測量環(huán)節(jié)：環(huán)節(jié)①測量接線端子地電壓值,以此判斷傳感器供電和接地與否正常；②在通電狀況下轉動節(jié)氣門,并測量傳感器VTA、IDL輸出電壓,鑒定鑒定傳感器地好壞.③拔下傳感器插頭后,測量傳感器地電阻值.鑒定傳感器地好壞.檢測數(shù)據(jù)：注——測該傳感器地電阻值倡導用指針式萬用表歐姆×10或者×100檔.VC-E2地電阻值：5千歐姆左右<電阻值恒定不變）VTA-E2地電阻值：幾十歐姆-5千歐姆<電阻值隨節(jié)氣門開度持續(xù)增大）IDL-E2地電阻值：節(jié)氣門全關：0或者幾十歐姆；節(jié)氣門打開：無窮大VC-E2地電壓值：5伏特左右<供電電壓恒定不變）VTA-E2地電壓值：0.1-5伏特<輸出電壓隨節(jié)氣門開度持續(xù)增大）IDL-E2地電壓值：節(jié)氣門全關：靠近5伏特；節(jié)氣門打開：迅速降為0伏特.六.怠速控制裝置<怠速空氣調整器）1.種類：怠速空氣閥<機械式）：包括雙金屬片式和石蠟式怠速控制閥<ISCV電子式）；按進氣途徑分為旁通氣道型和氣門直動型.旁通氣道型——包括旋轉滑閥、步進電機、比例電磁閥<平動電磁閥）——大部分電控發(fā)動機氣門直動型——包括一種控制節(jié)氣門微開地直流減速電動機——桑塔納2023GSi2.工作原理與檢測石蠟式：水溫低時,彈簧力作用將閥門打開,空氣經怠速通道可以流入燃燒室.ECU同步控制噴油器多噴油,實現(xiàn).快怠速暖機.暖機結束后,水溫已升高,石蠟融化,膨脹克服彈簧地作用將閥口逐漸關閉.怠速進氣由怠速調整螺釘所在通道進入燃燒室,滿足正常怠速地進氣需要.p1EanqFDPw局限性：只能實現(xiàn).快怠速暖機功能.檢修：觀測閥門在水溫高時能否關閉,水溫低時能否打開.旋轉滑閥式：ECU用占空比信號控制旋轉滑閥偏轉在不同樣開度,實現(xiàn)了怠速進氣通道面積地可調.檢測：測量內部2組線圈地電阻值,每組線圈值地電阻值為10—15Ω,以證明與否存在短路.發(fā)動機在怠速過程中,測量1、3端與否有脈沖,可打開空調深入測試,若無,闡明線路存在短路、斷路或ECU故障.DXDiTa9E3d步進電機式：ECU交替地給各組線圈依次通電<輸送脈沖）,控制步進電機地正反轉,絲杠機構將電機地圓周運動轉化為直線運動,實現(xiàn)閥口地不同樣開度.RTCrpUDGiT檢測：測線圈電阻,應為15—20歐姆動作檢查,用蓄電池模擬步進電機地工作狀態(tài).給各組線圈依次通電,電機應能實現(xiàn)正轉或反轉.5PCzVD7HxA熄火檢查：熄火瞬間,聽步進電機能運轉半晌<閥口在熄火后開至最大位置）.比例電磁閥：ECU控制了通過電磁閥線圈地電流,從而可以控制線圈產生地電磁力.磁場力與閥門彈簧力平衡時,閥口位置處在穩(wěn)定狀態(tài).電磁力大,閥口開度大,電磁力小或者消失,閥門在彈簧答復力地作用下關閉.jLBHrnAILg比例電磁閥<平動電磁閥）※氣門直動式工作特性：沒有怠速旁通氣道,怠速進氣依托節(jié)氣門打開微小開度實現(xiàn).節(jié)氣門地微開由一種直流電動機通過減速齒輪帶動.微開度受電機控制.xHAQX74J0X作業(yè)：57頁1、2、3課后小記:標題:試驗——傳感器、執(zhí)行器地檢測教案目旳與規(guī)定：1、熟悉電控發(fā)動機各傳感器、執(zhí)行器地工作原理2、掌握電控發(fā)動機各傳感器、執(zhí)行器地檢測措施講課時數(shù)：10課時教案重點：電控發(fā)動機各傳感器、執(zhí)行器地檢測措施教案內容及過程:翼板式空氣流量計地檢測1、靜態(tài)檢測Vc.Vs.Foc.THA與E1地電阻動態(tài)隨車檢測Vc.Vs電壓進氣歧管絕對壓力傳感器地檢測靜態(tài)檢測動態(tài)檢測節(jié)氣門位置傳感器地檢測靜態(tài)檢測IDL.Vc.VTA與E1地電阻氧傳感器地檢測動態(tài)檢測電壓地變化水溫傳感器地檢測動態(tài)檢測電阻―――――負溫度系數(shù)噴油器地檢測1、靜態(tài)測量電阻――14歐姆檢測噴油器噴霧質量地好壞各缸噴油器地噴油量均衡地測試<講解）清洗噴油器六、燃油系統(tǒng)地檢測系統(tǒng)油壓地檢測零流量壓力<講解）檢測電控發(fā)動機工作壓力油壓與真空度地對應關系繪制“油壓－氣壓”對應曲線油壓與轉速及節(jié)氣門開度地關系繪制“油壓－轉速”對應曲線作業(yè):試驗匯報課后小記:標題:燃油供應系統(tǒng)地構造與原理教案目旳與規(guī)定：1、可以識別燃油供應系統(tǒng)各元件地位置可以檢測進氣系統(tǒng)地各個傳感器掌握燃油供應系地工作原理講課時數(shù)：6課時教案重點：各傳感器地工作原理燃油供應系地構成見15頁表1－2－1燃油濾清器1、作用2、位置3、構造特點及使用注意事項電動汽油泵<燃油泵）1.作用：為整個供油系統(tǒng)提供噴射需要地高壓燃油,建立供油壓力.2.位置：絕大數(shù)安裝在燃油箱內<內置燃油泵）,很少數(shù)安裝在油箱外<外置燃油泵）.3.工作原理：直流電動機帶動葉輪旋轉,將燃油從燃油箱中吸入,加壓,然后輸送到燃油管路中.單向閥防止熄火后燃油回流.卸壓閥在管路發(fā)生堵塞壓力升高時啟動,使燃油在油泵內部循環(huán),防止了高壓對管路地損壞.LDAYtRyKfE※4.檢測：a線圈電阻：2——3歐姆b泵油量：不不大于1升/40秒c測系統(tǒng)油壓：油壓不能不不不大于250千帕,夾持回油管,油壓應不不大于350千帕.5.油泵常見故障故障類型引起地故障現(xiàn)象排除措施電機出現(xiàn)故障無電機運轉時地嗡嗡聲,無油壓更換油泵總成油泵內部堵塞噪音大,運轉時有卡滯現(xiàn)象清洗或更換總成濾網(wǎng)堵塞油壓偏低清洗或更換濾網(wǎng)卸壓閥過早啟動油壓低更換油泵總成單向閥失去止回作用熄火后,油壓迅速減少對工作無影響※6.電動汽油泵控制電路燃油壓力調整器位置作用工作原理燃油壓力脈動阻尼器位置作用工作原理高壓油軌1．作用及原理電控噴油器1.作用：在ECU地控制下將燃油噴入進氣管或燃燒室內,實現(xiàn)燃油與空氣地良好混合.2.安裝位置：進氣歧管<缸外噴）或燃燒室<缸內噴）3.工作原理：在ECU地控制下,電流在噴油器線圈內產生磁場,磁力克服彈簧力吸開噴油閥,高壓燃油從噴口高速噴出,與空氣混合.Zzz6ZB2Ltk4.檢測：線圈電阻值電阻值：高阻<12—16歐姆）,低阻<3—4歐姆）噴油器地供電：噴油量：噴油器閥口地密封狀況：5.常見故障類型故障類型故障現(xiàn)象排除措施噴油嘴,油道堵塞噴油不暢,霧化不良清洗,無效后更換總成電磁線圈斷路、短路噴油器不工作更換總成閥口關閉不嚴閥口有滴漏現(xiàn)象清洗,無效后更換總成八、冷啟動噴油器地內容與噴油器相似不同樣點：電阻值大概為2—5Ω.作業(yè):試驗匯報30頁1、2、4課后小記:標題:發(fā)動機電子控制系統(tǒng)地構造與原理教案目旳與規(guī)定：1、理解電子控制系統(tǒng)地構造2、掌握發(fā)動機電子控制系統(tǒng)地工作原理3、理解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)地檢測措施講課時數(shù)：10課時教案重點：電子控制系統(tǒng)地工作原理教案內容及過程:※1電子控制系統(tǒng)初步認識一、電子控制系統(tǒng)地構成二、傳感器基準信號——修正信號——反饋信號——燃油噴射控制<燃油量控制、噴油正時控制）地各傳感器信號點火控制<點火提前角控制、點火閉合角控制）地各傳感器信號三、開關信號1、STA——啟動信號2、NSW——空檔信號3、A/C——空調信號四、閉環(huán)控制與開環(huán)控制1、電控發(fā)動機常見閉環(huán)控制種類2、氧傳感器地閉環(huán)控制過程及原理3、氧傳感器地構造與工作原理4、氧傳感器閉環(huán)工作地必要條件<見97頁）5、氧傳感器地檢測措施※2燃油噴射控制一、汽油發(fā)動機可燃混合氣地規(guī)定空燃比對發(fā)動機地影響1）空燃比地概念λ＝實際空燃比÷理論空燃比2）空燃比對發(fā)動機動力性和經濟性地影響發(fā)動機對混合氣地規(guī)定1）怠速――很濃混合氣中廢氣比例較高2）小負荷――逐漸稀廢氣比例減小3）中負荷――較稀最佳經濟性4）大負荷――濃功率空燃比5）冷啟動――極濃2：16）暖車――逐漸稀7）加速――加濃二、噴油量地控制1、點火開關接通2、發(fā)動機啟動——氧傳感器無信號T決定于THW3、暖機——無信號T決定于THW4、怠速——也許有、但也許不問T決定于THW5、中負荷——有T=Tp(S實現(xiàn)既定空然比地噴射時間>*Fc<修正系數(shù)）+Tu發(fā)動機溫度修正、加減速修正、理論空然比反饋修正、學習控制修正、大負荷修正6、急加速——有、不問<異步噴射）7、減速——有、不問8、全負荷——有、不問9、點火開關關閉三、發(fā)動機地多種斷油控制1.減速斷油2.限速斷油<含限轉速/車速）3.啟動防溢斷油<節(jié)氣門全啟動動）4.個別缸不工作斷油※3點火控制點火系地發(fā)展過程1、有觸點式2、半導體輔助式3、一般電子點火系4、雙缸同步點火5、獨立點火發(fā)動機對點火系地規(guī)定及點火波形分析<一>、能產生足以擊穿火花塞電極間隙地電壓8-10KV、啟動17KV、現(xiàn)代已可以達28KV<二）、火花應具有足夠地能量<三）、點火時刻必須適應發(fā)動機工作狀況點火過遲,功率下降、熱損失大、發(fā)動機過熱、油耗大點火過早,功率下降、油耗增長、爆燃1、發(fā)動機轉速2、負荷——隨負荷增大而減小3、辛烷值4、空燃比——11.7左右速度最快5、進氣壓力——壓力低、空氣稀薄、增大提前角6、冷卻水溫——水溫低,暖機加大提前角,水溫高、減少NOx、HC合適減小提前角三、ECU對點火提前角地控制1、日產ECCS系統(tǒng)平常行駛：實際點火提前角＝基本點火提前角×水溫修正系數(shù)怠速、減速：根據(jù)車速減小點火提前角.水溫低于50、車速低于8、轉速高于1200,點火提前角保持10度.dvzfvkwMI1啟動：水溫0度以上,點火提前角16度.水溫0度如下,增長提前角.豐田TCCS系統(tǒng)實際點火提前角＝原始設定點火提前角＋基本點火提前角＋修正提前角※4怠速控制一.怠速地定義發(fā)動機在無負荷<對外無功率輸出）狀況下地穩(wěn)定運轉狀況.二.ECU控制怠速地過程——實質是對怠速時進氣量和噴油量地控制1.實現(xiàn)發(fā)動機啟動后地迅速暖機過程<快怠速控制）2.在負荷變化地狀況下自動維持怠速在目旳轉速下穩(wěn)定旋轉三.種類——旁通氣道式和氣門直動式1.旁通氣道式有5種詳細地構造機械式：雙金屬片和石蠟式空氣閥電子式：比例電磁閥,旋轉電磁閥,步進電機2.氣門直動式均為電子式,一般由直流電機和減速機構構成四.怠速地控制過程1、啟動初始位置地確定2、啟動修正控制3、暖機控制<50度～70度）4、反饋控制5、負荷變化地預控制6、電器負載增多時地控制7、減速時地修正控制8、起步時地修正控制9、學習控制五.常見故障現(xiàn)象1、游車2、怠速抖動3、怠速過高4、怠速過低或無怠速※5排放控制有害氣體地種類來源：排氣、汽油蒸發(fā)、曲軸箱竄氣——CO、HC、NOx有害氣體地生成機理CO—不完全燃燒、HC—缺氧、燃油泄漏、缸壁淬冷NOX—燃燒溫度過高影響原因空燃比CO地排放決定與空然比、HC在17以內下降,不不大于17混合氣稀薄、火焰不完全傳播、HC大增15.5-16地混合氣,NOx濃度最高點火時刻推遲點火,HC地排放將減少,但犧牲了燃油經濟行點火對CO影響不大無論任何轉速下,加大點火提前角NOx濃度增長排氣凈化措施<一）、發(fā)動機地改善<二）、排氣凈化措施1、二次空氣供應裝置——HCCO2、熱反應器——HCCO氧化催化反應器——HCCO三元催化反應器——COHCNO曲軸箱強制通風(PCV>——HCCOEGR——NO燃料蒸發(fā)凈化妝置——HC汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)地控制一.汽油蒸發(fā)回收裝置地作用二.汽油蒸發(fā)回收裝置地基本構成和工作1.構成：活性碳罐清除電磁閥ECU2.工作原理三.汽油蒸發(fā)回收裝置地控制電磁閥啟動地條件1、發(fā)動機已經啟動超過一定期間2、水溫高于規(guī)定者3、非怠速4、轉速抵達一定5、車速抵達一定6、非斷油狀態(tài)四．蒸發(fā)回收系統(tǒng)地故障排氣再循環(huán)控制一.廢氣循環(huán)率及其影響二.廢氣再循環(huán)工作地條件三.廢氣再循環(huán)地控制種類1.一般電子式排氣再循環(huán)<EGR）控制2.可變EGR率排氣再循環(huán)地控制3.閉環(huán)控制式排氣再循環(huán)四．EGR閥地工作原理及故障現(xiàn)象※5進氣控制可變進氣控制一.可變進氣系統(tǒng)地概念二.可變進氣系統(tǒng)地構造形式1.奧迪V6發(fā)動機地可變進氣系統(tǒng)工作原理；2.日產發(fā)動機地可變進氣系統(tǒng)工作原理；3.豐田發(fā)動機地可變進氣系統(tǒng)工作原理；三.可變進氣轉換閥地控制ECU電磁閥真空膜片式執(zhí)行器<真空馬達）渦輪增壓地控制一.渦輪增壓地概念二.渦輪增壓地長處三.增壓壓力地工作原理及控制四．渦輪增壓操作環(huán)節(jié)及防止性維護建立油壓前必須怠速停車前使溫度、速度逐漸下降安裝前要潤滑防止長時間怠速可變氣門控制一.可變氣門控制地概念二.可變氣門控制地長處三.可變氣門控制地工作原理及控制標題:豐田車系自診斷系統(tǒng)、發(fā)動機電控系統(tǒng)地其他擴展功能教案目旳與規(guī)定：1.理解自診斷系統(tǒng)地概念和工作特點2.掌握豐田車系自診斷地顯示和調取過程3.理解安全保險、后備系統(tǒng)功能地含義和合用范圍3．理解在發(fā)動機電控系統(tǒng)上采用地其他擴展功能講課時數(shù)：8教案重點：自診斷系統(tǒng)地工作原理教案內容及過程:安全保險功能與后備系統(tǒng)一.安全保險功能1.含義：ECU檢測到某些傳感器和執(zhí)行器發(fā)生故障后采用地保險措施2.合用范圍：大部分傳感器和執(zhí)行器發(fā)生地故障.二.后備系統(tǒng)1.含義：針對ECU內部出現(xiàn)程序故障而采用地措施2.合用范圍：詳細地車型不同樣有很大區(qū)別微處理器不能輸出點火正時控制信號<IGT）和噴油信號.曲軸位置傳感器失效及其線路出現(xiàn)故障時.微機內部CPU、輸入/輸出、儲存器發(fā)生故障.三．失效保護系統(tǒng)地工作原理自診斷系統(tǒng)一.自診斷系統(tǒng)地概念二.自診斷系統(tǒng)地工作原理<1）、傳感器故障診斷示例<水溫傳感器）<2）、執(zhí)行器故障診斷示例<點火控制）<3）、三元催化劑轉化器地檢測<4）、電控單元地故障診斷三.自診斷合用地范圍四.自診斷地顯示體現(xiàn)方式1、故障指示燈2、聲報警3、電壓表指針擺