我國物流園區(qū)的管理模式

2003年10月8日中國物流園區(qū)發(fā)展

研究報告（匯報簡稿）第一頁，共二十七頁。一、發(fā)展物流園區(qū)的理論分析二、我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀三、中外物流園區(qū)運營模式比較四、我國物流園區(qū)的管理模式分析五、我國物流園區(qū)的主要盈利模式六、政府與物流園區(qū)的關(guān)系分析七、我國物流園區(qū)的發(fā)展趨勢分析八、地方物流園發(fā)展及典型案例目錄第二頁，共二十七頁。一、發(fā)展物流園區(qū)的理論分析物流園區(qū)與推進型產(chǎn)業(yè)理論物流園區(qū)與價值鏈理論物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟理論及涓滴效應(yīng)理論物流園區(qū)與極化效應(yīng)理論第三頁，共二十七頁。二、我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

物流園區(qū)的基本屬性及特征物流園產(chǎn)生的原因及背景分析物流園區(qū)、配送中心、交通樞紐的區(qū)別我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀我國物流園區(qū)的基本類型第四頁，共二十七頁。

物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對集中分布而形成的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點。功能及特征

緩解物流對于城市交通的壓力；減少物流對城市環(huán)境的種種影響；通過物流園區(qū)的集群效應(yīng)，提高整個社會的物流運作效率。綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點具有公益性物流園區(qū)物流中心貨運村物流團地物流基地物流園區(qū)的基本屬性及特征第五頁，共二十七頁。物流園產(chǎn)生的原因及背景分析

減輕物流對城市交通的壓力減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響促進城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整提高物流經(jīng)營的集聚效應(yīng)。滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求貨運量迅速增加的市場需求城市經(jīng)濟發(fā)展的需求科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素貿(mào)易形式變化的因素物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。物流園區(qū)，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)，近年，在我國發(fā)展迅速。背景分析第六頁，共二十七頁。按行業(yè)導(dǎo)向不同分類q

專業(yè)性物流園q

綜合性物流園按層次節(jié)點分類：q

物流基地型q

物流中心型q

配送中心型按園區(qū)興辦主體類型：q

政府主辦型q

政府規(guī)劃，企業(yè)運作型q

企業(yè)自辦的專業(yè)型q

市場自發(fā)形成，政府規(guī)劃樞紐型物流園：q依托航空港q依托運輸港q依托鐵路樞紐q依托高速公路按區(qū)域輻射分類q市域型物流園q區(qū)域性物流園q國際性物流園按經(jīng)營服務(wù)范圍分類q生活資料物流園q生產(chǎn)資料物流園物流園經(jīng)營性質(zhì)q

第三方物流平臺q

第四方物流平臺（深圳機場航空物流園區(qū)）按位置位置構(gòu)成不同分類：q集中型物流園q非集中型物流園目前業(yè)類物流園區(qū)分類本報告的分類按園區(qū)的功能分類：q轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)q存儲配送型物流園區(qū)q流通加工型物流園區(qū)q綜合型物流園區(qū)。我國物流園區(qū)的基本類型第七頁，共二十七頁。全國部分省份或地區(qū)已經(jīng)或計劃籌建物流園區(qū)數(shù)

我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

第八頁，共二十七頁。第九頁，共二十七頁。物流市場的發(fā)展需要更多的物流園物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展的需求工業(yè)園的發(fā)展為物流園建設(shè)提供了機遇城市新布局讓物流企業(yè)“退城進園”

我國物流園發(fā)展的市場機遇與存在問題建設(shè)盲目，缺乏規(guī)劃重圈地，輕物流

重硬輕軟，有形無神多為“和效應(yīng)”，缺乏“積效應(yīng)”“現(xiàn)代”園區(qū)，“傳統(tǒng)”服務(wù)缺乏協(xié)作，難以優(yōu)化

重形式，輕實質(zhì)市場機遇存在問題第十頁，共二十七頁。三、中外物流園區(qū)運營模式比較

國外物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局

國內(nèi)外物流園區(qū)的建設(shè)模式比較

國內(nèi)外物流園區(qū)的政府支持比較國內(nèi)外物流園區(qū)的盈利模式比較國外發(fā)達國家物流園區(qū)經(jīng)營的經(jīng)驗第十一頁，共二十七頁。國內(nèi)外部分物流園區(qū)

第十二頁，共二十七頁。國內(nèi)外物流園區(qū)建設(shè)模式比較第十三頁，共二十七頁。國外物流園區(qū)的管理部門第十四頁，共二十七頁。國外物流園區(qū)的政府扶持政策

第十五頁，共二十七頁。4．我國物流園的經(jīng)營管理模式分析

物流園區(qū)的建設(shè)原則物流園區(qū)的基本功能

物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位物流園區(qū)的規(guī)劃和空間布局

物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模究竟物流園區(qū)的開發(fā)模式

物流園區(qū)的經(jīng)營管理主體及運作模式物流園區(qū)的投融資機制

物流園區(qū)的經(jīng)營管理公司模式

物流園區(qū)的信息化平臺功能第十六頁，共二十七頁。物流園區(qū)功能基本功能延伸服務(wù)功能配套服務(wù)功能

貨物調(diào)劑中心（庫存物資處理）咨詢服務(wù)包裝、加工培訓(xùn)服務(wù)

停車、中轉(zhuǎn)、配載、倉儲保管

城市內(nèi)貨物配送（含超市、企業(yè)、個人等多種對象的倉儲、配送）

各種交通方式的多式聯(lián)運（可包含鐵路、公路、水路。航空多種交通運輸方式的聯(lián)運）

信息中心：信息服務(wù)—

電子商務(wù)—

中介交易—全程物流監(jiān)控服務(wù)（GPS。GIS）

金融配套服務(wù)（金融、保險等）

生活配套服務(wù)（住宿、餐飲。娛樂。購物。旅游等）貨車輔助服務(wù)（加油、檢修、培訓(xùn)、硬件供應(yīng)等）共同稅務(wù)服務(wù)

科學(xué)選址原則;統(tǒng)一規(guī)劃原則;市場化運作原則;高起點現(xiàn)代化原則;柔性化原則;風(fēng)險預(yù)防原則;人才優(yōu)先原則.

園區(qū)功能物流園區(qū)建設(shè)原則第十七頁，共二十七頁。深圳六大物流園區(qū)的定位

第十八頁，共二十七頁。國內(nèi)部分物流園區(qū)建設(shè)及投資規(guī)模

第十九頁，共二十七頁。浙江省部分物流園區(qū)建設(shè)及投資規(guī)模

第二十頁，共二十七頁。物流園區(qū)的開發(fā)模式

經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式

綜合運作模式工業(yè)地產(chǎn)商模式

企業(yè)引導(dǎo)型模式

物流園區(qū)的投資機制

民辦管助模式

BOT投資模式政府直接投資模式

企業(yè)自建模式開發(fā)模式投資模式第二十一頁，共二十七頁。五、我國物流園區(qū)的主要盈利模式轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)的盈利模式

倉儲配送型物流園區(qū)的盈利模式

流通加工型物流園區(qū)的盈利模式綜合型物流園區(qū)的盈利模式第二十二頁，共二十七頁。根據(jù)國外物流園區(qū)盈利模式的經(jīng)驗，結(jié)合中國物流園區(qū)建設(shè)的實際情況，我們認為商業(yè)（盈利）模式的規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)園區(qū)的不同發(fā)展階段而有所側(cè)重，初創(chuàng)期應(yīng)該注意發(fā)揮其基本功能，成長期應(yīng)該發(fā)展其核心功能，而到了成熟期，則應(yīng)當(dāng)注重延伸功能的發(fā)掘，概括起來如下圖所示：

發(fā)揮基本功能發(fā)展核心功能發(fā)現(xiàn)延伸功能時間成熟度物流園區(qū)商業(yè)（盈利）模式規(guī)劃思路第二十三頁，共二十七頁。初創(chuàng)期的盈利模式：發(fā)揮地理優(yōu)勢，提供倉儲、多式聯(lián)運等物流服務(wù)；成長期的盈利模式：適應(yīng)物流國際化的需要，大力發(fā)展保稅物流；成熟期的盈利模式：提供具有貨物中轉(zhuǎn)站特色的增值服務(wù)

初創(chuàng)期的盈利模式：重點爭取少數(shù)幾個大型客戶以積累資金和經(jīng)驗；成長期的盈利模式：建設(shè)物流信息交易中心，發(fā)展物流配載業(yè)務(wù)；成熟期的盈利模式：代客戶進行供應(yīng)鏈管理初創(chuàng)期的盈利模式：利用現(xiàn)有設(shè)施，改建專業(yè)交易市場；成長期的盈利模式：發(fā)展專賣，開展品牌特許經(jīng)營；成熟期的盈利模式：提供增值服務(wù)，發(fā)展流通加工

初創(chuàng)期的盈利模式：建設(shè)貨物集散中心和信息交易中心，從場地出租費和貨運交易費中盈利成長期的盈利模式：建設(shè)倉儲配送中心和流通加工中心，為客戶提供個性化的服務(wù)；

成熟期的盈利模式：發(fā)展物流培訓(xùn)和電子商務(wù)等業(yè)務(wù)，從增值服務(wù)中創(chuàng)收轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)的盈利模式倉儲配送型物流園區(qū)的盈利模式

流通加工型物流園區(qū)的盈利模式綜合型物流園區(qū)的盈利模式第二十四頁，共二十七頁。八、地方物流園發(fā)展及典型案例長江三角洲珠江三角洲京津環(huán)渤海灣地區(qū)長江延安地帶其它內(nèi)陸地區(qū)第二十五頁，共二十七頁。

謝謝！END

說明：本PPT只是《中國物流園區(qū)研究報告》的大綱，由于時間倉促，內(nèi)容并不完整，也難免有錯誤之處，望諒解和指正。本研究報告全文共有近十四萬字，若想了解詳情，請與我們聯(lián)系。E-mail:chenyihu1974@第二十六頁，共二十七頁。內(nèi)容總結(jié)2003年10月8日。中國物流園區(qū)發(fā)展

研究報告。目錄。物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟理論及涓滴效應(yīng)理論。通過物流園區(qū)的集群效應(yīng)，提高整個社會的物流運作效率。滿足倉庫建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢的要求。全國部分省份或地區(qū)已經(jīng)或計劃籌建物流園區(qū)數(shù)。物流