盾構進出洞覆土過淺施工方案

盾構進出洞覆土過淺施工方案

盾構進出洞覆土過淺施工方案

盾構法是在地面下暗挖隧道的一種施工方法。當代城市建筑、公用設施和各種交通日益繁雜，市區(qū)明挖隧道施工，對城市生活的干擾問題日趨嚴重，特別在市區(qū)中心遇到隧道埋深較大，地質復雜的情況，若用明挖法建造隧道則很難實現(xiàn)。在這種條件下采用盾構法對城市地下鐵道、上下水道、電力通訊、市政公用設施等各種隧道建設具有明顯優(yōu)點。此外，在建造穿越水域、沼澤地和山地的公路和鐵路隧道或水工隧道中，盾構法也往往因它在特定條件下的經濟合理性及技術方面的優(yōu)勢而得到采用。

盾構法施工的概貌如圖1所示。構成盾構法施工的主要內容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構安裝就位。盾構從豎井或基坑的墻壁開孔處出發(fā)，在地層中沿著設計軸線，向另一豎井或基坑的設計孔洞推進。盾構推進中所受到的地層阻力，通過盾構千斤頂傳至盾構尾部已拼裝的預制隧道襯砌結構，再傳到豎井或基坑的后靠壁上，盾構是這種施工方法中最主要的獨特的施工機具。它是一個能支承地層壓力而又能在地層中推進的圓形或矩形或馬蹄形等特殊形狀的鋼筒結構，在鋼筒的前面設置各種類型的支撐和開挖土體的裝置，在鋼筒中段周圈內面安裝頂進所需的千斤頂，鋼筒尾部是具有一定空間的殼體，在盾尾內可以拼裝一至二環(huán)預制的隧道襯砌環(huán)。盾構每推進一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝一環(huán)襯砌，并及時向緊靠盾尾后面的開挖坑道周邊與襯砌環(huán)外周之間的空隙中壓注足夠的漿體，以防止隧道及地面下沉。在盾構推進過程中不斷從開挖面排出適量的土方。

使用盾構法，往往需要根據(jù)穿越土層的工程地質水文地質特點輔以其他施工技術措施。主要有：

疏干掘進土層中地下水的措施；

穩(wěn)定地層、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；

隧道襯砌的防水堵漏技術；

配合施工的監(jiān)測技術；

氣壓施工中的勞動防護措施；

開挖土方的運輸及處理方法等。

圖1盾構施工概貌

1－盾構；2－盾構千斤頂；3－盾構正面網(wǎng)格；4－出土轉盤；5－出土皮帶運輸機；6－管片拼裝機；

7－管片；8－壓漿泵；9－壓漿孔；10－出土機；11－由管片組成的隧道襯砌結構；12－在盾尾空隙的壓漿；13－后盾管片；14－豎井。

盾構法是一種安全而有效的施工法，但不是萬能施工法。為此有必要充分掌握盾構施工法的特點。

二．盾構法的主要優(yōu)點

除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，噪音、振動引起的公害小，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪音和振動影響。

盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進行，施工易于管理，施工人員也較少，勞動強度低，生產效率高。

土方量外運較少。

穿越河道時不影響航運。

施工不受風雨等氣候條件影響。

隧道的施工費用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道。在土質差水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構法有較好的技術經濟優(yōu)越性。當隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響施工。

只要設法使盾構的開挖面穩(wěn)定，則隧道越深、地基越差、土中影響施工的埋設物等越多，與明挖法相比，經濟上、施工、進度上越有利。

三．盾構法存在的不足

當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難。

在陸地建造隧道時，如隧道覆土太淺，開挖面穩(wěn)定甚為困難，甚至不能施工，而在水下時，如覆土太淺則盾構法施工不夠安全，要確保一定厚度的覆土。豎井中長期有噪聲和振動，要有解決的措施。

盾構施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差。

盾構法隧道上方一定范圍盾構法隧道的發(fā)展歷史

一．國外盾構法隧道的發(fā)展歷史

盾構施工技術自1823年由布魯諾爾首創(chuàng)于英國倫敦的泰晤土河的水底隧道工程以來，已有170余年的歷史。在這170余年的風風雨雨中，經過幾代人的努力，盾構法已從一種只能在極少數(shù)歐美發(fā)達國家中才見應用的特殊技術，發(fā)展成為在發(fā)達國家中極為普通，在發(fā)展中國家中亦逐漸得到應用的隧道施工技術。據(jù)說最早發(fā)明盾構法的思路是來自發(fā)明者的一個有趣的發(fā)現(xiàn)，英國的布魯諾爾發(fā)現(xiàn)船的木板中，有一種蛀蟲鉆出孔道，并用它自己分泌的液體覆涂在孔壁上。1818年布魯諾爾在蛀蟲鉆孔的啟示下，最早提出了用盾構法建設隧道的設想，并且在英國取得了該施工法的專利。1825年，布魯諾爾用他自己的想法制成盾構，并第一次在泰晤士河施工了水底隧道。這條道路隧道的斷面（11.4m×6.8m）相當大，施工中遇到了坍方和水淹，加上隧道的損壞，當時處于難于進展的狀態(tài)，由于初始未能掌握控制泥水涌入隧道的方法，隧道施工中兩次被淹，后來在東倫敦地下鐵道公司的合作下，經過對盾構施工的改進，用氣壓輔助施工，花了18年的時間才于1843年完成了全長458m的第一條盾構法隧道。

1865年巴爾勞首次采用圓形盾構，并用鑄鐵管片作為地下隧道襯砌。1869年，他用圓形盾構在泰晤土河底下建成了外徑為2.21m的隧道。在盾構穿越飽和含水地層時，施加壓縮空氣以防止涌水的氣壓法最先是在1830年由口切蘭斯爵士（LordCochrance）發(fā)明的。1874年，在英國倫敦地下鐵道南線的粘土和含水砂礫地層中建造內徑為3.12m的隧道時，格雷塞德（HenryGreathead）（1844～

1896）綜合了以往所有盾構施工和氣壓法的技術特點，較完整地提出了氣壓盾構法的施工工藝，并且首創(chuàng)了在盾尾后面的襯砌外圍環(huán)形空隙中壓漿的施工方

法，為盾構法發(fā)展起了重大的推動作用。1880～1890年間，在美國和加拿大間的圣克萊河下用盾構法建成一條直徑6.4m，長1800余m的水底鐵路隧道。二十世紀初，盾構施工法已在美、英、德、蘇、法等國開始推廣。30～40年代在這些國家已成功地使用盾構建成內徑自3.0～9.5m的多條地下鐵道及過河公路隧道。僅在美國紐約就采用氣壓法建成了19條重要的水底隧道，盾構施工的范圍很廣泛，有公路隧道、地下鐵道、上下水道以及其他市政公用設施管道等。蘇聯(lián)40年代初開始使用直徑為6.0～9.5m的盾構先后在莫斯科、列寧格勒等市修建地下鐵道的區(qū)間隧道及車站。

從20世紀60年代起，盾構法在日本得到迅速發(fā)展，除了大量在東京、大阪、名古屋等城市的地下鐵道建設中外，更多地是用在下水道等市政公用設施管道建設中。70年代，日本及聯(lián)邦德國等國針對在城市建設區(qū)的松軟含水地層中由于盾構施工所引起的地表沉陷、預制高精度鋼筋混凝土襯砌和接縫防水等技術問題，研制了各種新型的襯砌和防水技術及局部氣壓式、泥水加壓式和土壓平衡式等新型盾構及相應的工藝和配套設備。

值得一提的是日本的盾構發(fā)展情況。日本是歐美國家以外第一個引進盾構施工技術的國家。1939年的關門隧道是日本首次采用盾構施工技術的隧道工程。由于戰(zhàn)爭及戰(zhàn)后困難時期的緣故，此項技術一直沒有得到發(fā)展。直到1957年東京地鐵的丸之內線采用盾構施工技術修建了一段區(qū)間隧道，1961年名古屋地鐵采用此法修建了覺王山區(qū)間隧道取得圓滿成果之后，盾構施工技術在日本有了飛速的發(fā)展。在短短的20余年之內共制造了2000余臺盾構，在世界上處于領先地位。日本的機械式盾構是和手掘式盾構同時研究發(fā)展起來的。1963年，大阪市上水道大淀送水管工程（總長227m）首次應用了外徑2.592m（隧道外徑2.35m）的機械式盾構。1964年，大阪市地下鐵道2號線谷町工區(qū)（總長447m）的區(qū)間隧道中，采用了外徑6.97m（隧道外徑6.8m）的大斷面機械式盾構。同年，在東京都下水道局神谷3丁目2區(qū)（總長668.4m）采用了外徑3.4m的（隧道外徑3.30m）機械式盾構，標準施工月進度達360m。1967年，日本近畿鐵道難波線上本町難波間1488m區(qū)間采用了外徑為10.041m（隧道內徑9.90m）的機械式盾構。從此，人們對機械式盾構更為關注，使能夠用于日本那樣復雜地層的各種機械盾構進一步得到了發(fā)展。特別是小斷面盾構，在縮短工期的研究中也取得了很大的進步。同時在軟弱地基中還研制了擠壓式盾構。

1993年建成的、連接英法兩國的英吉利海峽隧道，全長48.5km，海底段長37.5km，隧道最深處在海平面下100m。這條隧道全部采用盾構法技術施工，英國一側共用6臺盾構，3臺施工岸邊段，3臺施工海底段，施工海底段的盾構要向海峽中單向推進21.2km，與從法國側向英國方向推來的盾構對接。法國側共用6臺盾構，2臺施工岸邊段，3臺施工海底段。海峽隧道由2條外徑8.6m的單線鐵路隧道及1條外徑為5.6m米的輔助隧道組成。由于海底段最大深度達100m，因此無論盾構機械還是預制鋼筋混凝土管片襯砌結構均要承受10個大氣壓的水壓力，又由于單向推進21.2km，盾構推進速度必須達到月進1000m的速度才能在3年左右的時間內完成，因此盾構的構造及其后續(xù)設備均須采用高質量的耐磨耗及腐蝕的材料。所以該隧道的修建標志著盾構施工技術的最新水平。

近年來，日本把機械式盾構作了改進，研制出了用加壓泥漿穩(wěn)定開挖面的泥水加壓盾構和利用開挖出的土體作平衡開挖面的土壓平衡盾構。

二．盾構的分類及適用條件

盾構的的形式可以從各個方面進行分類。

按手工和機械劃分為：手掘式，半機械式，機械式三大類。

以工作面擋土方式劃分：敞開式，密閉式。

以氣壓和泥水加壓方式劃分：氣壓式，泥水加壓式，土壓平衡式，加水式，高濃度泥水加壓式，加泥式。

1．手掘式盾構。手掘式盾構是盾構的基本形式，世界上仍有工程采用手掘式盾構，如圖2所示。按不同的地質條件，開挖面可全部敞開人工開挖；也可用全部或部分的正面支撐，根據(jù)開挖面土體自立性適當分層開挖，隨挖土隨支撐。開挖士方量為全部隧道排土量。這種盾構便于觀察地層和清除障礙，易于糾偏，簡易價廉，但勞動強度大，效率低，如遇正面坍方，易危及人身及工程安全。在含水地層中需輔以降水、氣壓或土壤加固。

這種盾構由上而下進行開挖，開挖時按順序調換正面支撐千斤頂，開挖出來的土從下半部用皮帶運輸機裝入出土車，采用這種盾構的基本條件是：開挖面至少要在挖掘階段無坍塌現(xiàn)象，因為挖掘地層時盾構前方是敞開的。

手掘式盾構的適用地層：手掘式盾構有各種各樣的開挖面支撐方法，從砂性土到粘性土地層均能適用，因此較適應于復雜的地層，迄今為止施工實例也最多，該形式的盾構在開挖面出現(xiàn)障礙物時，由于正面是敞開的，所以也較易排除。由于這種盾構造價低廉，發(fā)生故障也少，因此是最為經濟的盾構。在開挖面自立性差的地層中施工時，它可與氣壓、降水、化學注漿等穩(wěn)定地層的輔助施工法同時使用。

圖2手掘式盾構

2．擠壓式盾構。當敞開式盾構在地質條件很差的粉砂土質地層、粘土層中施工時，土就會從開挖面流入盾構、引起開挖面坍塌，因而不能繼續(xù)開挖，這時應在盾構的前面設置胸板來密閉前方，同時在腳板上開出土用的小孔，這種形式的盾構就叫擠壓式盾構(見圖3)。盾構在擠壓推進時，土體就會從出土孔如同膏狀物從管口擠出那樣，擠入盾構。根據(jù)推進速度來確定開口率。當開口率過大時，出土量增加，會引起周圍地層的沉降；反之，就會增大盾構的切入阻力，使地面隆起。采用擠壓盾構時，對一定的地質條件設置一定的開口率、控制出土量是非常重要的。

擠壓盾構是將手掘式盾構胸板封閉，以擋住正面土體。這種盾構分為全擠壓式或局部擠壓式兩種，它適用于軟弱粘性土層。盾構全擠壓向前推進時，封閉全部胸板，不需出土，但要引起相當大的地表變形。當采用局部擠壓式盾構，要部分打開胸板，將需要排出的土體從開口處擠入盾構內，然后裝車外運，這種盾構施工，地表變形也較大。

擠壓式盾構適用地層:擠壓式盾構的適用范圍取決于地層的物理力學性能。在日本隧道的規(guī)范（盾構篇）及說明書（1977年版）中，它是按含砂率—內聚力、液性指數(shù)—內聚力的關系來確定其適用范圍。根據(jù)施工經驗，內聚力即使超出該范圍，在含砂率小的地層中也可能適用。根據(jù)迄今為止的施工經驗，當土體含砂率在20%以下、液性指數(shù)在60%以上、內聚力在0.5kg/cm2以下時，盾構的開口率一般為2～0.8%，在極軟弱的地層中，開口率也有小到的0.3%。在擠壓式

盾構的施工區(qū)間擠壓盾構

3．網(wǎng)格式盾構，在上海軟土層中常常被采用。它具有的特點是，進土量接近或等于全部隧道其出土量，且往往帶有局部擠壓性質，盾構正面裝鋼板網(wǎng)格，在推進中可以切土，而在停止推進時可起穩(wěn)定開挖面的作用。切入的土體可用轉盤、皮帶運輸機、礦車或水力機械運出，如圖4所示。這種盾構法如在土質較適當?shù)牡貙又芯氖┕?，地表沉降可控制到中等或較小的程度。在含水地層中施工，需要輔以疏干地層的措施。

圖4網(wǎng)格式盾構

1－盾構千斤頂（推進盾構用）；2－開挖面支撐千斤頂；3－舉重臂（拼裝裝配式鋼筋混凝土襯砌用）；

4－堆土平臺（盾構下部土塊由轉盤提升后落入堆土平臺）；5－刮板運輸機，土塊由堆土平臺進入后輸出；6－裝配式鋼筋混凝土襯砌；7－盾構鋼殼；8－開挖面鋼網(wǎng)格；9－轉盤；10－裝土車。

4．半機械式盾構。半機械式盾構是如圖5所示。半機械式盾構是介于手掘式和機械式盾構之間的一種形式，它更接近于手掘式盾構。它是在敞開式盾構的基礎上安裝機械挖土和出土裝置，以代替人工勞動，因而具有省力而高效等特點。機械挖土裝置前后、左右、上下均能活動。它有鏟斗式、切削頭式和兩者兼有等三種形式。它的頂部與手掘式盾構相同，裝有活動前檐、正面支撐千斤頂?shù)?。盾構的機械裝備有如下形式：

①盾構工作面下半部分裝有鏟斗、切割頭等。

②盾構工作面上半部分裝有鏟斗、下半部分裝有切割頭。

③盾構中心裝有切割頭。

④盾構中心裝有鏟斗。

形式①：盾構工作面上半部裝有正面支撐千斤頂和作業(yè)平臺，上半部工作面由人工挖掘，挖掘的土、砂落到下半部分，下半－部分由鏟斗和裝載機進行挖掘和出土。

形式②：盾構的上半部工作面由鏟斗或者裝載機挖掘，下半部工作面由切割頭或鏟斗進行挖掘和出土。

形式③：由切割頭進行挖掘和出土。

形式④：由鏟斗式挖掘機進行挖掘和出土。

半機械盾構的適用地層：半機械式盾構比手掘式盾構更適用于良好地層。形式①適用于開挖面需作支撐的地層，形式②～④適用于能自立的地層。形式②大多適用于亞粘土與砂礫的夾層。形式③大多適用于固結粘上層、硬質砂土層。形式④大多適用于粘土和砂礫混合層。

圖5半機械式盾構

5．開胸機械切削盾構。當?shù)貙幽軌蜃粤?，或采用輔助措施后能夠自立時，在盾構的切口部分，安裝與盾構直徑相適應的大刀盤，以進行全斷面開胸機械切削開挖，如圖6所示。機械式盾構是一種采用緊貼著開挖面的旋轉刀盤進行全斷面開挖的盾構。它具有可連續(xù)不斷地挖掘土層的功能。能一邊出土、一邊推進，連續(xù)不斷地進行作業(yè)。

機械式盾構的切削機構采用最多的是大刀盤形式，它有單軸式、雙重轉動式、多軸式數(shù)種，其中單軸式使用得最為廣泛。多根輻條狀槽口的切削頭繞中心軸轉動，由刀頭切削下來的土從槽口進入設在外圈的轉盤中，再由轉盤提升到漏土斗中，然后由傳送帶把土送入出土車。

機械式盾構的優(yōu)點除了能改善作業(yè)環(huán)境、省力外，還能顯著提高推進速度，縮短工期。問題是盾構的造價高，為了提高工作效率而帶來的后續(xù)設備多，基地面積大等。因此若隧道長度短時，就不夠經濟。與手掘式盾構相比，在曲率半徑小的情況下施工以及盾構糾偏都比較困難。

機械式盾構適用地層：機械式盾構可在極易坍塌的地層中施工，因為盾構的大刀盤本身就有防止開挖面坍塌的作用。但是，在粘性土地層中施工時，切削下來的土易粘附在轉盤開胸式機械切削式盾構

局部氣壓盾構。在機械盾構的支承環(huán)前邊裝上隔板，使切口與此隔板之間形成一個密封艙。在密封艙局部氣壓式盾構

7．泥水加壓式盾構。泥水加壓式盾構是在盾構正面與支承環(huán)前面裝置隔板的密封艙中，注入適當壓力的泥漿來支撐開挖面，并以安裝在正面的大刀盤切削土體，進土與泥水混合后，用排泥泵及管道輸送至地面處理（見圖8）

圖8泥水加壓式盾構

(a)德國式(b)日本式

具體地講，泥水加壓盾構就是在機械式盾構大刀盤的后方設置一道隔板，隔板與大刀盤之間作為泥水室，在開挖面和泥水室中充滿加壓的泥水，通過加壓作用和壓力保持機構，保證開挖面土體的穩(wěn)定。盾構推進時開挖下來的土就進入泥水室。由攪拌裝置進行攪拌，攪拌后的高濃度泥水用流體輸送法送出地面，把送

出的泥水進行水土分離，然后再把分離后的泥水送入泥水室，不斷地循環(huán)泥水加壓盾構在其內部不能直接觀察到開挖面，因此要求盾構從推進、排泥到泥水處理全部按系統(tǒng)化作業(yè)。通過泥水壓力、泥水流量、泥水濃度等的測定，算出開挖土量，全部作業(yè)過程均由中央控制臺綜合管理。泥水加壓盾構是利用了泥水的特性對開挖面起穩(wěn)定作用的，泥水同時具有下列三個作用。

泥水的壓力和開挖面水土壓力的平衡。

泥水作用到地層上后，形成一層不透水的泥膜，使泥水產生有效的壓力。加壓泥水可滲透到地層的某一區(qū)域，使得該區(qū)域內的開挖面穩(wěn)定。

就泥水的特性而言，濃度和密度越高，開挖面的穩(wěn)定性越好，而濃度和密度越低泥水輸送時效率越高，因此考慮了以上條件，目前被廣泛作為泥水管理標準的數(shù)值如下：

（1）容重：1.05～1.25（g/cm3）粘土、膨潤土等。

（2）粘度：20～40（s），漏斗粘度500/500ml。

（3）脫水量：Q＜200ml，（APL過濾試驗3kg／cm2,30min）。

泥水加壓盾構有日本體系及德國體系，如圖8所示。兩者區(qū)別是：德國式的密封艙中設置了起緩沖作用的氣壓艙，以便于人工控制正面泥漿壓力，構造較簡單；而日本式密封艙中全是泥水，要有一套自動控制泥水平衡的裝置。一般地說，泥水盾構對地層擾動最小，地面沉降也最小，但費用最高。

泥水加壓盾構法在日本首次采用是1966年，從1970年國鐵京葉線羽田隧道在運河下來用了7.29m的泥水加壓盾構施工以后，該法引人注目。1974年發(fā)生了化學注漿的藥液公害以后，控制了注漿藥液的種類，因此對不必采用化學注漿的泥水加壓盾構法又作了新的估計。1975年后，該法施工的工程數(shù)劇增，幾乎興起了泥水加壓盾構熱。到了1981年，用泥水加壓盾構構法施工的工程數(shù)占盾構法施工工程總數(shù)的1/3。大部分人認為泥水加壓盾構對不同土層的適應性強，便于來用自動化管理。而在1983年2月的日本第4次隧道技術討論會上，否定了泥水加壓盾構對不同土層適應性強的這一提法，認為至少該盾構不適應在未加輔助施工條件下的礫石層和含粘性土極少的卵石層中施工。一般認為，在砂性土為主的洪積層中采用泥水加壓盾構較為有利，而在粘性土為主的沖積層中施工時，需要較高的泥漿處理費用。泥水加壓盾構施工后地表沉降量可控制在10mm以內，問題是如何降低泥漿處理的費用，降低后續(xù)設備的造價（泥水式盾構的造價高于土壓式盾構）。

泥水盾構適用地層：泥水加壓盾構最初是在沖積粘土和洪積砂土交錯出現(xiàn)的特殊地層中使用，由于泥水對開挖面的作用明顯，因此軟弱的淤泥質土層、松動的砂土層、砂礫層、卵石砂礫層、砂礫和堅硬土的互層等均運用。泥水加壓盾構對地層的適用范圍之廣。但是在松動的卵石層和堅硬土層中采用泥水加壓盾構施工，會產生逸水現(xiàn)象，因此在泥水中應加入一些膠合劑來堵塞漏縫。在非常松散的卵石層中開挖時，也有可能失敗。還有在堅硬的土層中開挖時，不僅土的微粒會使泥水質量降低，而且粘土還常會粘附在刀盤和槽口上，給開挖帶來困難，因此應該予以注意。

泥水加壓盾構的適用性：

（1）細粒土（粒徑0.074mm以下）含有率在粒徑累積曲線的10%以上。

（2）礫石（粒徑2mm以上）含有率在粒徑加積曲線的60%以上。

（3）自然含水量18%以上。

（4）無200～30Omm的粗礫石。

滲透系數(shù)K<10-2cm/s。

8．土壓平衡式盾構。土壓盾構又稱削土密閉式或泥土加壓式盾構。它的前端有一個全斷面切削刀盤，切削刀盤的后面有一個貯留切削土體的密封艙，在密封艙中心線下部裝置長筒形螺旋輸送機，輸送機一頭設有出入口，如圖9所示。所謂土壓平衡就是密封艙中切削下來的土體和泥水充滿密封艙，并可具有適當壓力與開挖面土壓平衡，以減少對土體的擾動，控制地表沉降。這種盾構可節(jié)省泥水盾構中所必須的泥水平衡及泥水處理裝置的大量費用，主要適用于粘性土或有一定粘性的粉砂土?，F(xiàn)已有加水或加泥水的新型土壓平衡盾構，可適用于多種土層。

圖9土壓平衡式盾構

土壓平衡式盾構首次使用于1974年，它是外徑為3.72m的水工隧道盾構，以后由于土壓系盾構的排土機構在性能上得到了改善，并開發(fā)了各種能使開挖面穩(wěn)定的機構，從1978年開始，在日本該盾構的制造臺數(shù)急劇上升，到1981年12月，該形式的盾構占全部盾構臺數(shù)的29%。

土壓平衡式盾構的基本原理，由刀盤切削土層，切削后的泥土進入土腔（工作室），土腔內的泥土與開挖面壓力取得平衡的同時由土腔內的螺旋輸送機出土，裝于排土口的排土裝置在出土量與推進量取得平衡的狀態(tài)下，進行連續(xù)出土。土壓平衡式盾構的產品名稱是各不相同的，即使是相類似的盾構，其名稱也因開挖面穩(wěn)定的方法和各公司對排土機構開發(fā)過程的不同而各異。在使開挖面穩(wěn)定條件不同的盾構中，把這種從土腔內用螺旋輸送機出土的盾構與泥水加壓盾構相區(qū)別。土壓平衡式盾構又分為：削土加壓式，土壓平衡加水式，高濃度泥水加壓式，加泥式等4類。

開挖工作