航空器下行報文數(shù)據(jù)地面狀態(tài)位的應(yīng)用與案例分析

航空器下行報文數(shù)據(jù)地面狀態(tài)位的應(yīng)用與案例分析

Summary：高級地面引活動控制導(dǎo)系統(tǒng)（ASMGCS）通過S模式下行報文中數(shù)據(jù)（DAPS）識別航空器的地空狀態(tài)，輔助航空器位置識別。當(dāng)航空器地面狀態(tài)設(shè)置錯誤時，傳輸?shù)腄APS數(shù)據(jù)將造成系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤告警。關(guān)鍵字：高級地面引活動控制導(dǎo)系統(tǒng)地面狀態(tài)位介紹S模式下行報文中數(shù)據(jù)（DAPs）由地面監(jiān)視源設(shè)備如二次雷達(dá)、ADS-B、MLAT和WAM負(fù)責(zé)解碼，并發(fā)送給管制自動化系統(tǒng)。ASMGCS作為塔臺管制自動化系統(tǒng)，分析處理接入監(jiān)視數(shù)據(jù)中DAPs數(shù)據(jù)，并將處理后的綜合態(tài)勢顯示在人際交互界面上，供管制員觀察使用。本文介紹了航空器下行報文數(shù)據(jù)地面狀態(tài)位在大興ASMGCS系統(tǒng)的應(yīng)用，分析了大興機(jī)場發(fā)生的兩起航空器應(yīng)答機(jī)DAPS中地面狀態(tài)位錯誤，造成ASMGCS系統(tǒng)出現(xiàn)誤告警的案例。地面狀態(tài)位的應(yīng)用S模式雷達(dá)通過問詢的方式接收訂閱的航空器DAPs數(shù)據(jù)，ADS_B接收廣播式的航空器DAPs數(shù)據(jù)，多點系統(tǒng)同樣可以接收和處理航空器的DAPs數(shù)據(jù)，并通過標(biāo)準(zhǔn)的ASTERIXCAT020格式輸出。DAPSs數(shù)據(jù)中監(jiān)視目標(biāo)的地空模式，在ASMGCS系統(tǒng)中用于識別航空器位置。正確的地空模式可以輔助系統(tǒng)計算航空器的高度；錯誤的地面模式將影響系統(tǒng)對航空器位置的計算，引發(fā)錯誤告警。ASMGCS對多點定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)（CAT020）中的應(yīng)答機(jī)地面狀態(tài)位（GBS）進(jìn)行判斷。ASTERIXCAT020中GBS位在數(shù)據(jù)項020/020TargetReportDescriptor擴(kuò)展字節(jié)中第5位。當(dāng)GBS設(shè)置為1時，ASMGCS系統(tǒng)認(rèn)為該航空器為地面目標(biāo)，將其高度處理為0。當(dāng)GBS設(shè)置為0時，ASMGCS系統(tǒng)認(rèn)為該航空器為空中目標(biāo)，使用其C模式高度進(jìn)行處理。通過上述處理方式，避免多點定位系統(tǒng)的地面目標(biāo)高度數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確時，對ASMGCS系統(tǒng)處理造成影響。圖1多點系統(tǒng)CAT020數(shù)據(jù)中地面狀態(tài)位地面狀態(tài)位造成錯誤告警案例及分析案例1：航班在跑道進(jìn)近，但機(jī)組提前將應(yīng)答機(jī)設(shè)為地面模式。系統(tǒng)收到的GBS為1，將其默認(rèn)為地面目標(biāo)，將其高度處理為0，錯誤觸發(fā)偏離下滑道（APM）告警。APM告警功能用于航空器位于將要落地的跑道五邊最后進(jìn)近階段的輔助監(jiān)控，當(dāng)航空器偏離系統(tǒng)設(shè)定的下滑道和航向道時，向管制員告警。設(shè)置參數(shù)包括航道距離、下滑梯度范圍，水平偏離距離，航向道偏離角度范圍等。案例中航班進(jìn)入進(jìn)近航道監(jiān)視區(qū)域，且未進(jìn)入到APM告警抑制區(qū)域，系統(tǒng)根據(jù)地面狀態(tài)位錯誤判斷其為地面目標(biāo)，進(jìn)入告警區(qū)域，發(fā)出APM告警。如下圖所示：圖2APM告警區(qū)域示意圖案例2：航班在跑道起飛后，在ASMGCS系統(tǒng)中電子進(jìn)程單狀態(tài)變?yōu)椤癆IR”，但應(yīng)答機(jī)仍設(shè)置為地面模式，未及時更變?yōu)榭罩心Ｊ?。系統(tǒng)系統(tǒng)收到的GBS為1，將其默認(rèn)為地面目標(biāo)，其狀態(tài)滿足地面目標(biāo)的RIW告警條件，錯誤觸發(fā)RIW告警。ASMGCS系統(tǒng)具備跑道告警區(qū)侵入告警（RIW）功能。當(dāng)跑道狀態(tài)為關(guān)閉/檢查狀態(tài)時，不允許地面飛機(jī)目標(biāo)進(jìn)入跑道告警區(qū)；當(dāng)跑道為正常開啟狀態(tài)時，不允許車輛/未識別目標(biāo)進(jìn)入跑道告警區(qū)。案例中航班實際已經(jīng)起飛，系統(tǒng)根據(jù)地面狀態(tài)位錯誤判斷其為地面目標(biāo)，其在機(jī)場的投影穿越跑道，該航班在系統(tǒng)中飛行計劃狀態(tài)根據(jù)實際情況變?yōu)锳IR（非跑道狀態(tài)）時，系統(tǒng)視其為不允許進(jìn)入的目標(biāo)，錯誤觸發(fā)RIW告警。結(jié)論ASMGCS系統(tǒng)需要同時處理空中目標(biāo)和地面目標(biāo)，系統(tǒng)通過地面狀態(tài)位識別目標(biāo)位