航空器下行報文數(shù)據(jù)地面狀態(tài)位的應(yīng)用與案例分析

航空器下行報文數(shù)據(jù)地面狀態(tài)位的應(yīng)用與案例分析

Summary：高級地面引活動控制導(dǎo)系統(tǒng)（ASMGCS）通過S模式下行報文中數(shù)據(jù)（DAPS）識別航空器的地空狀態(tài)，輔助航空器位置識別。當(dāng)航空器地面狀態(tài)設(shè)置錯誤時，傳輸?shù)腄APS數(shù)據(jù)將造成系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤告警。關(guān)鍵字：高級地面引活動控制導(dǎo)系統(tǒng)地面狀態(tài)位介紹S模式下行報文中數(shù)據(jù)（DAPs）由地面監(jiān)視源設(shè)備如二次雷達、ADS-B、MLAT和WAM負(fù)責(zé)解碼，并發(fā)送給管制自動化系統(tǒng)。ASMGCS作為塔臺管制自動化系統(tǒng)，分析處理接入監(jiān)視數(shù)據(jù)中DAPs數(shù)據(jù)，并將處理后的綜合態(tài)勢顯示在人際交互界面上，供管制員觀察使用。本文介紹了航空器下行報文數(shù)據(jù)地面狀態(tài)位在大興ASMGCS系統(tǒng)的應(yīng)用，分析了大興機場發(fā)生的兩起航空器應(yīng)答機DAPS中地面狀態(tài)位錯誤，造成ASMGCS系統(tǒng)出現(xiàn)誤告警的案例。地面狀態(tài)位的應(yīng)用S模式雷達通過問詢的方式接收訂閱的航空器DAPs數(shù)據(jù)，ADS_B接收廣播式的航空器DAPs數(shù)據(jù)，多點系統(tǒng)同樣可以接收和處理航空器的DAPs數(shù)據(jù)，并通過標(biāo)準(zhǔn)的ASTERIXCAT020格式輸出。DAPSs數(shù)據(jù)中監(jiān)視目標(biāo)的地空模式，在ASMGCS系統(tǒng)中用于識別航空器位置。正確的地空模式可以輔助系統(tǒng)計算航空器的高度；錯誤的地面模式將影響系統(tǒng)對航空器位置的計算，引發(fā)錯誤告警。ASMGCS對多點定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)（CAT020）中的應(yīng)答機地面狀態(tài)位（GBS）進行判斷。ASTERIXCAT020中GBS位在數(shù)據(jù)項020/020TargetReportDescriptor擴展字節(jié)中第5位。當(dāng)GBS設(shè)置為1時，ASMGCS系統(tǒng)認(rèn)為該航空器為地面目標(biāo)，將其高度處理為0。當(dāng)GBS設(shè)置為0時，ASMGCS系統(tǒng)認(rèn)為該航空器為空中目標(biāo)，使用其C模式高度進行處理。通過上述處理方式，避免多點定位系統(tǒng)的地面目標(biāo)高度數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確時，對ASMGCS系統(tǒng)處理造成影響。圖1多點系統(tǒng)CAT020數(shù)據(jù)中地面狀態(tài)位地面狀態(tài)位造成錯誤告警案例及分析案例1：航班在跑道進近，但機組提前將應(yīng)答機設(shè)為地面模式。系統(tǒng)收到的GBS為1，將其默認(rèn)為地面目標(biāo)，將其高度處理為0，錯誤觸發(fā)偏離下滑道（APM）告警。APM告警功能用于航空器位于將要落地的跑道五邊最后進近階段的輔助監(jiān)控，當(dāng)航空器偏離系統(tǒng)設(shè)定的下滑道和航向道時，向管制員告警。設(shè)置參數(shù)包括航道距離、下滑梯度范圍，水平偏離距離，航向道偏離角度范圍等。案例中航班進入進近航道監(jiān)視區(qū)域，且未進入到APM告警抑制區(qū)域，系統(tǒng)根據(jù)地面狀態(tài)位錯誤判斷其為地面目標(biāo)，進入告警區(qū)域，發(fā)出APM告警。如下圖所示：圖2APM告警區(qū)域示意圖案例2：航班在跑道起飛后，在ASMGCS系統(tǒng)中電子進程單狀態(tài)變?yōu)椤癆IR”，但應(yīng)答機仍設(shè)置為地面模式，未及時更變?yōu)榭罩心Ｊ?。系統(tǒng)系統(tǒng)收到的GBS為1，將其默認(rèn)為地面目標(biāo)，其狀態(tài)滿足地面目標(biāo)的RIW告警條件，錯誤觸發(fā)RIW告警。ASMGCS系統(tǒng)具備跑道告警區(qū)侵入告警（RIW）功能。當(dāng)跑道狀態(tài)為關(guān)閉/檢查狀態(tài)時，不允許地面飛機目標(biāo)進入跑道告警區(qū)；當(dāng)跑道為正常開啟狀態(tài)時，不允許車輛/未識別目標(biāo)進入跑道告警區(qū)。案例中航班實際已經(jīng)起飛，系統(tǒng)根據(jù)地面狀態(tài)位錯誤判斷其為地面目標(biāo)，其在機場的投影穿越跑道，該航班在系統(tǒng)中飛行計劃狀態(tài)根據(jù)實際情況變?yōu)锳IR（非跑道狀態(tài)）時，系統(tǒng)視其為不允許進入的目標(biāo)，錯誤觸發(fā)RIW告警。結(jié)論ASMGCS系統(tǒng)需要同時處理空中目標(biāo)和地面目標(biāo)，系統(tǒng)通過地面狀態(tài)位識別目標(biāo)位