鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)考試復(fù)習(xí)資料專(zhuān)業(yè)知識(shí)

專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)（DF4）（一）填空題.柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)（兩圈），各氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。.柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的（換氣）過(guò)程按配氣正時(shí)的要求，精確無(wú)誤地進(jìn)行。.操縱臺(tái)上燃油壓力表的正常壓力為150?250kPa,燃油精濾器前的正常壓力為（200?300）kPa。.司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力，當(dāng)柴汕機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時(shí)，不得小于（120kPa）o.膨脹水箱是為冷卻水供應(yīng)熱脹冷縮的余地，并起到（放氣）和微量漏泄后的補(bǔ)水作用。.聯(lián)合調(diào)整器的主要功用之一是隨著司機(jī)掌握器手柄位置的轉(zhuǎn)變來(lái)調(diào)整（供油量），以轉(zhuǎn)變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。.當(dāng)16V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（1120?1150）r/min口寸，超速停車(chē)裝置動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。.當(dāng)主電路短路、牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等，主電路電流達(dá)到（6500A）時(shí)，LJ動(dòng)作，柴油機(jī)卸載。.機(jī)車(chē)運(yùn)行中，因掌握電路短路引起總控白動(dòng)開(kāi)關(guān)跳開(kāi)時(shí)，柴油機(jī)會(huì)（停機(jī)）。.所謂主電路接地是指機(jī)車(chē)主電路帶電部分和（33）相接觸。.一系懸掛裝置采納的是較軟的圓彈簧和（油壓減振器）及橡膠墊組合。.二系懸掛裝置是指轉(zhuǎn)向架與（車(chē)體）之間的彈簧裝置，它的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車(chē)上部的高頻振動(dòng)。.牽引桿裝置是把機(jī)車(chē)的（車(chē)體）與轉(zhuǎn)向架連接起來(lái)，傳遞牽引力和制動(dòng)力。.當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，（止回閥）防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)氣缸逆流,以削減壓縮空氣的泄漏。.機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力編入列車(chē)回送時(shí)，無(wú)動(dòng)力回送裝置使機(jī)車(chē)能與其他車(chē)輛一一樣的產(chǎn)生（制動(dòng)）和緩解作用。.工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后將會(huì)使工作風(fēng)缸壓力由零增至（480kPa）的時(shí)間超過(guò)60so.常用限壓閥柱塞0形圈密封不良或緊急限壓閥止閥（關(guān)閉不良）時(shí)，均會(huì)造成限壓閥泄桶。.非操縱端自閥手把誤置運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口會(huì)（排風(fēng)不止）。.當(dāng)柴油機(jī)油水溫度低于20C時(shí)，禁止啟動(dòng)柴油機(jī)，須進(jìn)行油、水（預(yù)熱）后再啟動(dòng)。.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油、水溫度不得低于20C；柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)油水溫度不得低于（40℃）。.機(jī)車(chē)出庫(kù)前檢查喇叭發(fā)覺(jué)無(wú)響聲或聲音嘶啞，調(diào)整無(wú)效則應(yīng)更換（膜片），并清掃后蓋板中排氣孔。.靜液壓系統(tǒng)的工作油應(yīng)保持清潔，機(jī)車(chē)每運(yùn)行（4000^5000）km時(shí)應(yīng)當(dāng)更換新油。.在柴油機(jī)緊急停機(jī)時(shí)，應(yīng)馬上按下（啟動(dòng)機(jī)油泵）按鈕，巳連續(xù)維持高速惰轉(zhuǎn)的增壓器軸承的潤(rùn)滑。.機(jī)車(chē)出庫(kù)前應(yīng)確認(rèn)空氣制動(dòng)系統(tǒng)各閥類(lèi)、塞門(mén)均處于良好的工作狀態(tài)，特殊要檢查通往（制動(dòng)缸）制動(dòng)缸的兩個(gè)塞門(mén)是否均置于開(kāi)放位置。.機(jī)車(chē)檢修修程分為大修、中修、（小修）、輔修四級(jí)。.中修機(jī)車(chē)自交車(chē)時(shí)起，應(yīng)于（48小時(shí)）內(nèi)離開(kāi)承修段。.機(jī)車(chē)儀表定期檢驗(yàn)應(yīng)結(jié)合機(jī)車(chē)定期修理進(jìn)行，其檢驗(yàn)期限為：空氣壓力表為（3個(gè)月）；其他儀表及溫度繼電器為6?9個(gè)月。.東風(fēng)4D型機(jī)車(chē)相比東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)，在每個(gè)繼電器、接觸器的線(xiàn)圈上增加了（抑制器），起阻容愛(ài)護(hù)作用。.東風(fēng)4D型機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)電磁閥是在機(jī)車(chē)施行（電阻制動(dòng)）時(shí)，完全切除機(jī)車(chē)的空氣制動(dòng)。車(chē)輛制動(dòng)力的大小，仍取決制動(dòng)管減壓量。.16V240ZJC.16V240ZJD型柴油機(jī)皆采納（C3）型聯(lián)合調(diào)整器。（二）選擇題.活塞冷卻方式有：（C）。A.壓力水冷卻B.空氣冷卻 C.噴射冷卻.下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。（A）A.增壓器B.機(jī)仙熱交換器 C.中冷器.下列哪個(gè)部件屬于低溫水冷卻部件。（C）A.氣缸套B.增壓器C.靜液壓油熱交換器.柴油機(jī)冒黑煙是由于：（A）。A.活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限B.活塞環(huán)失去彈性或折損，使機(jī)油機(jī)竄入燃燒室C.機(jī)油稀釋.機(jī)車(chē)運(yùn)行中，哪些緣由會(huì)引起增壓器喘振：（A）o.柴油機(jī)過(guò)載B.油水溫度過(guò)低 C.中冷水溫低于45℃.柴油機(jī)工作時(shí)，消失水溫過(guò)高的緣由有：（A）oA.冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低 B.柴油機(jī)漏水C.潤(rùn)滑不良.膨脹水箱有油的緣由有：（A）。A.熱交換器泄漏B.氣缸蓋裂損 C.增壓器漏油.機(jī)車(chē)上的組合式掌握電器有：（B）oA.琴鍵開(kāi)關(guān) B.司機(jī)掌握器C.電磁接觸器機(jī)車(chē)上自動(dòng)開(kāi)關(guān)（DZ）的作用是：（B）。A.防止電壓過(guò)高 B.自動(dòng)愛(ài)護(hù)和開(kāi)關(guān)作用C.接通電路.東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)裝有（B ）電阻制動(dòng)裝置。A.一級(jí) B.二級(jí)C.二級(jí).運(yùn)行中蓄電池放電的緣由有：（B）oA.QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電 B.熔斷器2RD燒損C.熔斷器1RD燒損.閉合燃油泵開(kāi)關(guān)，RBC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查（C）。A.16DZB.3-4DZC.RBC線(xiàn)圈電路.當(dāng)IYD或2YD電樞中的（B）為零，空壓機(jī)工作時(shí)，造成熔斷器4RD或5RD燒損。A.電流B.反電動(dòng)勢(shì)C.電壓降.運(yùn)行中由于（C）,啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A.1DZ跳開(kāi)B.2RD燒損C.電壓調(diào)整器故障.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受（A ）掌握使啟動(dòng)機(jī)油泵工作45?60s后，QC吸合。A.1SJB.2SJC.3SJ.閉合蓄電池閘刀XK,電壓表無(wú)顯示的緣由為：（A）oA.IRD燒損B.帶電池虧電 C.帶電池有反極現(xiàn)象.主手柄從0位提到1位，機(jī)車(chē)不換向的緣由為：（C）。A.換向電路有接地點(diǎn) B.低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPaC.b6C的常閉觸頭任一虛接.固定發(fā)電工況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才可達(dá)到（B ）oA.96VB.105VC.110V.工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)lHKg、2HKg在牽引位時(shí)，通過(guò)主觸頭的掌握，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)成為（C）電動(dòng)機(jī)工作。A.并勵(lì)B.復(fù)勵(lì)C.串勵(lì).勵(lì)磁電路中，電阻（B ）的整定值打算了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。A.RgtB.RlcflC.Rlcf2.東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車(chē)構(gòu)造速度為：（A）。A.120km/hB.140km/hC.170km/h.轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠（B）完成。A.構(gòu)架 B.軸箱拉桿 C.軸箱彈簧.東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采納了（A）結(jié)構(gòu)。A.軸懸式 B.架懸式 C.體懸式.當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時(shí)，冷卻間自動(dòng)百葉窗的開(kāi)度（B）,,A.受影響B(tài).變大C.變小.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采納的是（A ）的制動(dòng)系統(tǒng)。A.單側(cè)、單閘瓦B.單側(cè)、雙閘瓦C.雙側(cè)、單閘瓦.單閥制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力最高不超過(guò)（B）kPaoA.350B.300C.240?260.柴油機(jī)因檢修或其他緣由需放水時(shí)，在水溫降至（B）以下進(jìn)行。A.45℃B.50℃C.55℃.甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)（C ）oA.能停機(jī)B不能降速C.飛車(chē).柴油機(jī)運(yùn)用中，膨脹水箱漲水的緣由是：（C）。A.水箱水位過(guò)高B.柴油機(jī)水溫高C.有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng).機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過(guò)（A）oA.38℃B.45℃C.60℃（三）推斷題.氣缸蓋與活塞一起組合成燃燒室。（義）2.16V240ZJB型柴油機(jī)的“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計(jì)，其U腔一端通曲軸箱，另一端通進(jìn)氣穩(wěn)壓箱。（X）.曲軸是柴油機(jī)中最重要的部件之一，其輸出端通過(guò)法蘭與簧片硅油減振器相連，并帶動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)。（X）.機(jī)車(chē)燃油系統(tǒng)中燃油總管末端設(shè)有限壓閥，當(dāng)壓力超過(guò)150kPa,限壓閥作用，泄油至燃油箱。（X）.東風(fēng)4機(jī)車(chē)散熱器由高溫柔低溫兩部份組成。其中高溫用30組,低溫用26組。（X）.無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)，當(dāng)調(diào)速掌握系統(tǒng)故障，可用手調(diào)轉(zhuǎn)速旋鈕來(lái)調(diào)整柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。（V）.活塞氣環(huán)的氣密作用是防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，防止機(jī)油竄入燃燒室，以免結(jié)碳。（V）.進(jìn)氣閥故障不能開(kāi)啟時(shí)，作功后廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩(wěn)壓箱，在穩(wěn)壓箱內(nèi)有放炮聲，并拌有增壓器喘振。（X）.冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉，柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)消失水溫高。（V）.高溫水系統(tǒng)水管上的溫度掌握閥漏油，會(huì)造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。（V）.接地繼電器是一種愛(ài)護(hù)電器，當(dāng)主電路某點(diǎn)接地且接地繼電器線(xiàn)圈電流達(dá)0.1A時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，使柴油機(jī)卸載。（X）.當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過(guò)88℃時(shí)，水溫繼電器動(dòng)作，通過(guò)中間繼電器2ZI的作用，柴油機(jī)卸載。（V）.過(guò)渡裝置是以機(jī)車(chē)運(yùn)行速度為掌握信號(hào)，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時(shí)，可掌握機(jī)車(chē)過(guò)渡。（X）.運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA,空壓機(jī)工作正常說(shuō)明QF發(fā)電。（V）.自動(dòng)開(kāi)關(guān)1DZ跳開(kāi)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF幫助發(fā)電工況不發(fā)電，固定發(fā)電工況正常。（X）.接觸器主觸頭斷開(kāi)瞬間，由于電路中將產(chǎn)生較高的自感電勢(shì)，在動(dòng)、靜觸頭間產(chǎn)生電弧。（V）.無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置的作用是將機(jī)車(chē)110V電源轉(zhuǎn)換為可控脈沖信號(hào)，使步進(jìn)電機(jī)三相定子繞組內(nèi)按需要產(chǎn)生勵(lì)磁電流。（V）.空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)停機(jī)，說(shuō)明調(diào)速器不良。（X）.東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)持續(xù)速度：客運(yùn)28.5km/h；貨運(yùn)21.6km/h。｛V）.東風(fēng)4型機(jī)車(chē)二系懸掛裝置主要由四個(gè)組合式橡膠彈簧及汕壓減振器組成。（X）.側(cè)百葉窗的關(guān)閉是靠復(fù)原彈簧把它壓至原位的。 （V）.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采納的是單側(cè)、單閘瓦帶閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)。.車(chē)鉤底部距軌頂面的高度應(yīng)保持在815—890mm范圍內(nèi)。（X）.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥調(diào)整部的作用是掌握均衡風(fēng)缸的壓力。（V）.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在取出位時(shí)，制動(dòng)管要減壓，以防溜車(chē)。（X）.列車(chē)制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)，當(dāng)松開(kāi)單閥的手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。（X）.無(wú)動(dòng)力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來(lái)掌握列車(chē)制動(dòng)管向總風(fēng)缸的充氣速度。（V）.機(jī)油和冷卻水溫度超過(guò)正常范圍，須馬上手動(dòng)調(diào)整溫度掌握閥。（（X ）.柴油機(jī)在有載狀態(tài)下，供油拉桿系統(tǒng)卡滯在供油位，如此時(shí)柴油機(jī)卸載，就會(huì)發(fā)生“飛車(chē)二（V）.東風(fēng)4c機(jī)車(chē)柴油機(jī)運(yùn)用功率由東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)的2430kW提高為2650kW。（V）四、簡(jiǎn)答題.哪些緣由會(huì)造成柴油機(jī)“飛車(chē)”?答：（5甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。（2）聯(lián)合調(diào)整器工作油過(guò)臟或本身故障,同時(shí)超速停車(chē)裝置失去作用。⑶供油拉桿卡滯或失去掌握。（4）噴油泵故障卡滯在供油位。（5）人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過(guò)急、過(guò)度。.柴油機(jī)增壓壓力偏低是何緣由？答：（1）空氣濾清器嚴(yán)峻堵塞。（2）壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。（3）渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。（4）進(jìn)氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量削減，排氣溫度增高,增加燃油消耗。.簡(jiǎn)述掌握電路接地的危害。答：當(dāng)只有掌握電路一點(diǎn)接地時(shí)，對(duì)電路沒(méi)有直接影響。假如發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將會(huì)引起燒損保險(xiǎn)、導(dǎo)線(xiàn)、線(xiàn)圈；正負(fù)兩點(diǎn)接地還可能引起電器誤動(dòng)作，會(huì)造成短路，使自動(dòng)開(kāi)關(guān)15DZ跳開(kāi)。因此，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要準(zhǔn)時(shí)處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故障危害。.為什么接地開(kāi)關(guān)置接地位（負(fù)端）時(shí)，主電路高電位DJ動(dòng)作，而低電位DJ卻不能動(dòng)作？答：DJ置接地位時(shí)，DJ的一端已不和三相繞組的中點(diǎn)0聯(lián)接，而是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否動(dòng)作，完全取決于DJ線(xiàn)圈兩端電位差是否足夠大。當(dāng)高電位接地時(shí)，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動(dòng)作：而低電位時(shí)，兩端近似等電位，所以DJ不動(dòng)作。.制動(dòng)管泄漏時(shí)有何現(xiàn)象（JZ-7型）？答：自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢，客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置于貨車(chē)位時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)和過(guò)減位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓；取柄位、不論客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動(dòng)管均不保壓。.柴油機(jī)試驗(yàn)后應(yīng)如何進(jìn)行檢查？答：（1）打開(kāi)各檢查孔蓋，盤(pán)車(chē)檢查各可見(jiàn)零件，如有異狀，應(yīng)作擴(kuò)大拆檢。（2）氣缸套工作面不許有嚴(yán)峻拉傷和擦傷。（3）凸輪型面不許有拉傷，對(duì)于稍微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（4）柴油機(jī)試驗(yàn)完畢后，按規(guī)定進(jìn)行鉛封。.簡(jiǎn)述軸箱發(fā)熱的主要緣由。答：（1）缺油或油多；（2）軸承損壞：（3）軸承保持架損壞；（4）軸承內(nèi)套損壞；（5）軸擋間隙過(guò)??；（6）軸荷重不均。.柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線(xiàn)不全都有何危害？答：兩側(cè)供油刻線(xiàn)不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同。因兩側(cè)氣缸新奇空氣充量相同，致使供油刻線(xiàn)高的一側(cè)氣缸過(guò)度空氣系數(shù)相對(duì)削減，導(dǎo)致一側(cè)燃燒不良，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)惡化。.司機(jī)掌握器主手柄移動(dòng)過(guò)快時(shí)為何易消失喘振？答：主手柄移動(dòng)過(guò)快，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太大，簡(jiǎn)單導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此簡(jiǎn)單消失喘振。.補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大或過(guò)小有何影響？答：針閥開(kāi)度過(guò)大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車(chē)；針閥開(kāi)度過(guò)小，使調(diào)整器動(dòng)作遲鈍，調(diào)整時(shí)間延長(zhǎng)，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，突然加載時(shí)可能瞬間過(guò)載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速上升加快。.使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK,均無(wú)法排解DJ動(dòng)作時(shí)是何緣由？答：（1）主電路正端大線(xiàn)接地。（2）接地繼電器動(dòng)作值變小。（3）對(duì)于具有溝通側(cè)接地愛(ài)護(hù)作用的電路，尚有一緣由是主電路溝通側(cè)發(fā)生接地。.機(jī)車(chē)電氣線(xiàn)路導(dǎo)線(xiàn)在什么狀況下應(yīng)予更換？答案：（1）外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。（2）橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時(shí)有擠膠現(xiàn)象者。（3）目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。五、綜合題.高述柴油機(jī)啟動(dòng)與甩車(chē)在操作上有何不同？答：甩車(chē)時(shí)，必需先打開(kāi)示動(dòng)閥，且不準(zhǔn)按下4K開(kāi)關(guān)，只按3K使QBD電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2—3分鐘就斷開(kāi)3K,之后就按住啟動(dòng)按鈕1QA使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)3—5轉(zhuǎn)即松開(kāi)1QA,甩車(chē)結(jié)束。啟動(dòng)時(shí),必需先關(guān)閉示功閥，首先按下4K開(kāi)關(guān)讓RBD電機(jī)工作，當(dāng)燃油壓力表有顯示時(shí)，即可按下啟動(dòng)按鈕1QA,直至等到柴油機(jī)爆發(fā)之后，轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)之時(shí)方可松開(kāi)。.柴油機(jī)工作時(shí)，消失水溫高有哪些緣由？答：（1）冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。（2）水管路堵塞。（3）冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。（4）冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。（5）柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過(guò)高。（6）柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間長(zhǎng)。（7）冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。.運(yùn)行中機(jī)車(chē)功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的緣由有哪些？答：（1）空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低