航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的求職信

航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的求職信尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好!我是xx大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)**屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)進(jìn)出知識(shí)，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語(yǔ)聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)禁的學(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。此外，我還積極參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競(jìng)爭(zhēng)中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長(zhǎng)。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直;武漢理工大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的事業(yè)添鉆加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。收筆之際，鄭重地提一個(gè)小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠(chéng)懇的謝意!此致敬禮!自薦人：為大家提供姓名：宋大鵬學(xué)院：海洋學(xué)院班級(jí)：103-2學(xué)號(hào)：xx60503217航海技術(shù)說白了就是船舶駕駛，考三副，升二副，考大副，考船長(zhǎng)，掙錢很多，不過得在海上，有一定的危險(xiǎn)性。就業(yè)前景一、前景根據(jù)安博集團(tuán)xx年的調(diào)查顯示：航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生認(rèn)為該專業(yè)開展前景很好和比擬好的比例為23%，27%的畢業(yè)生認(rèn)為該專業(yè)開展前景為“不太好”或“很不好”。按照10分制進(jìn)行計(jì)算，該專業(yè)的開展前景指數(shù)為5.78，與其他專業(yè)相比，開展前景指數(shù)為中等。主要原因：海員終年漂泊在海上，海上的氣象瞬息萬變，不時(shí)遭遇風(fēng)、浪、涌、霧的襲擊，經(jīng)受著風(fēng)浪的考驗(yàn)。機(jī)器的噪聲，船體的顛簸、震動(dòng)，時(shí)差的變化，都會(huì)影響休息；遠(yuǎn)離親人，思親戀眷之情難以傾訴，家中的困難無法分擔(dān)；船上活動(dòng)范圍小，信息傳遞慢，精神生活單調(diào)枯燥；船上工作風(fēng)險(xiǎn)大，不確定因素多，隨時(shí)會(huì)遇到許多艱難困苦。二、就業(yè)率據(jù)安博教育集團(tuán)的調(diào)查顯示：航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生中，75%的學(xué)生在畢業(yè)之前或剛剛畢業(yè)時(shí)找到工作，25%的學(xué)生在畢業(yè)1年以后實(shí)現(xiàn)就業(yè)。按照10分制進(jìn)行計(jì)算，該專業(yè)的應(yīng)屆就業(yè)率指數(shù)為7.50，與其他專業(yè)相比，應(yīng)屆就業(yè)率指數(shù)屬于中等。就業(yè)方向：第一：跑船，可以跑國(guó)際航線，可以跑東南亞航線，可以跑中日韓航線：第二：上船，可以在中石油或者中海油工作，但是在近海，第三：在港口工作，可以正常上下班第四，可以去船廠，但是要的人少第五，考海事局，運(yùn)氣好的話前途不錯(cuò)第六，可以到航校教書。三、工資待遇畢業(yè)1年薪酬指數(shù)73%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)1年后的薪酬在xx元以下，薪酬在3000元以上的比例為11%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)1年后的薪酬指數(shù)為3.27，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。畢業(yè)2年薪酬指數(shù)63%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)2年后薪酬在xx元以下，薪酬在3000元以上的比例為23%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)2年后的薪酬指數(shù)為3.45，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等。畢業(yè)3年薪酬指數(shù)51%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)3年后的薪酬在xx元以下，薪酬在3000元以上的比例為30%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)3年后的薪酬指數(shù)為3.53，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等姓名：宋大鵬學(xué)院：海洋學(xué)院班級(jí)：103-2學(xué)號(hào)：xx60503217素質(zhì)要求隨著船舶向大型化、高速化和專業(yè)化方向開展，船舶駕駛臺(tái)將配備先進(jìn)的組合導(dǎo)航系統(tǒng)（ibs），各導(dǎo)航儀器均具備很高的技術(shù)含量。船舶配員人數(shù)越來越少，先進(jìn)的航海儀器使用越來越廣泛，并且海洋運(yùn)輸業(yè)與陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等的聯(lián)系越來越緊密，對(duì)海員素質(zhì)要求越來越高。因此，當(dāng)代海員僅靠傳統(tǒng)航海技能已無法適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)的需要，不僅要有精湛的航海技術(shù)，還要具備經(jīng)營(yíng)管理、法律法規(guī)以及環(huán)?？茖W(xué)等方面的豐富知識(shí)。自己的規(guī)劃在校期間：獲得四小證、七門大證。四小證，分別是雷達(dá)，消防，急救，安全等等包括實(shí)操和理論。畢業(yè)后，從事海員工作7~8年。期間努力學(xué)習(xí)爭(zhēng)取獲得大副證書，在工作期間努力自學(xué)為下船后考取公務(wù)員做好準(zhǔn)備。談?dòng)绊懘昂叫邪踩囊蛩丶按胧緝?nèi)容摘要】：為了切實(shí)推進(jìn)船舶航行安全工作，保障安全形勢(shì)的穩(wěn)定，減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失，到達(dá)航行更安全、海洋更清潔的目標(biāo),本文從“人、船、環(huán)境、管理”四個(gè)方面來分析船舶航行安全狀況，并提出相應(yīng)的對(duì)策。[關(guān)鍵詞]：船舶、航行安全、人、船、環(huán)境、管理、對(duì)策。[abstract]:inordertopromotethesafenavigationwork,toguaranteethestabilityofthesecuritysituation,andreducethelossofthelivesandpropertyofthepeople,achievemoresecurity,theseavoyagemorecleantarget,thispaper,fromthe"people,ship,environmentandmanagement"fouraspectsofthevoyagetotheanalysisofthesecuritysituation,andputforwardthecorrespondingcountermeasure.[keywords]:ships,navigationsafety,people,ship,environmentandmanagement,strategy.1.影響船舶航行安全的因素及原因1．1人的因素1.1.1安全意識(shí)淡薄船舶海上航行時(shí)，沒有嚴(yán)格遵守《霧航規(guī)那么》、《72海規(guī)》等規(guī)定，安全意識(shí)淡薄、責(zé)任心不強(qiáng)、思想麻痹、心存僥幸或以想當(dāng)然的態(tài)度對(duì)船舶實(shí)施操縱。如xx年4月3日“snho.1”輪在澳大利亞大堡礁海洋公園附近水域擱淺事故就是因?yàn)榇蟾苯佣卑嗪?，沒有測(cè)量到轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離也沒有測(cè)量到轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間，只是想當(dāng)然地認(rèn)為到1700時(shí)轉(zhuǎn)向075°就可以避開危險(xiǎn)，在加上他非常疲勞，安全意識(shí)的淡薄促成了事故的發(fā)生。1.1.2心理素質(zhì)差在船舶遇到緊迫局面或異常情況下，應(yīng)急能力差，驚慌失措，沒有那種頑強(qiáng)的戰(zhàn)勝困難的意志與毅力，既不能運(yùn)用良好的船藝，也不能采取果斷有效的手段防止事故發(fā)生或減少事故的損失，盲目地采取措施，或以的方式坐等事故的發(fā)生。1.1.3技能不熟練技能與知識(shí)素有密切的關(guān)系，但在本質(zhì)上卻各有其特殊的內(nèi)容與要求。即使理論知識(shí)學(xué)得特別好，但沒有從事船舶操縱的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，也是不能安全駕馭船舶的。當(dāng)然，如只有一些實(shí)際技能而無足夠的理論知識(shí)，也將對(duì)自己的工作帶來極大的局限性。一般說來，這些操作技能只能通過實(shí)際技術(shù)訓(xùn)練或?qū)嵺`才能獲得，它們必須能適應(yīng)經(jīng)常不斷變化的外界條件的要求，還必須能及時(shí)滿足不斷更新的技術(shù)與設(shè)備的開展的需要。如：對(duì)雷達(dá)的使用，有的往往僅憑不充分雷達(dá)資料主觀判斷來船的動(dòng)態(tài)，盲目采取避讓行動(dòng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。有的駕駛員甚至認(rèn)為來船的雷達(dá)回波出現(xiàn)在艏向線左邊即右轉(zhuǎn)，出現(xiàn)在右邊即左轉(zhuǎn)避讓，雷達(dá)反而成了助碰儀器。再如對(duì)gps的使用，只知道用其定位，卻不會(huì)使用其它功能，如設(shè)定航線，設(shè)置偏航報(bào)警等。1．2船舶因素1.2.1建造質(zhì)量缺陷追求經(jīng)濟(jì)利益，安全設(shè)備投入甚少，或購(gòu)置舊設(shè)備舊鋼板，或安裝非船用設(shè)備使用。有些船舶即使發(fā)現(xiàn)船上存在事故安全隱患，但忙于生產(chǎn)，心存僥幸，無暇顧及修理，帶“病”航行。根據(jù)浙江轄區(qū)xx年水上事故年報(bào)統(tǒng)計(jì)，全年船舶自沉23艘次，占事故總數(shù)的28.6%。局部新建的沿海小型船舶無設(shè)計(jì)圖紙，或設(shè)計(jì)圖不送船檢部門審批；或擅自更改已審批的船體結(jié)構(gòu)，不嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行建造；或未到認(rèn)可等級(jí)的船廠建造。申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)，就隨便掛個(gè)有證船廠的照牌，或干脆不申請(qǐng)檢驗(yàn)，無證營(yíng)運(yùn)。1.2.2技術(shù)狀況差主要集中在沿海200總噸以下的小型船舶中間。有的購(gòu)入時(shí)就資料不齊，特別是影響適航性能的船舶設(shè)備，如主機(jī)、推進(jìn)器及舵機(jī)等。有的貪圖價(jià)格廉價(jià)，購(gòu)置灘涂造船企業(yè)產(chǎn)品；有的船稍微座淺裝卸就變形；有的船靠泊時(shí)倒車來不了，舵機(jī)不靈；有的船舶為過船檢關(guān)，配設(shè)備擺形式。據(jù)浙江轄區(qū)xx年水上交通事故年報(bào)統(tǒng)計(jì)，全年200總噸以下的小型船舶事故52起，占事故總數(shù)的57.1%；死亡43人，占事故總數(shù)的62.3%；沉船38艘，占事故總數(shù)的64.4%。1.2.3漁船原因①漁網(wǎng)漁具影響航道暢通擅自在航道上設(shè)置網(wǎng)具，造成航道漁網(wǎng)密布，特別是捕鰻苗期間，嚴(yán)重威脅船舶航行安全的現(xiàn)象，在東部沿海水域已呈蔓延之勢(shì)，是當(dāng)前造成重大水上交通事故的一大隱患。1996年2月9日，“浙三機(jī)××號(hào)”客輪航行至漁網(wǎng)密布的蛇盤山以東海域，為避讓船艏方向漁網(wǎng)，向右急轉(zhuǎn)避讓，發(fā)生較大左傾，遇橫浪客艙左舷進(jìn)水，旅客紛紛奔至右舷，客艙棚頂裝載的局部貨物發(fā)生滑移，船舶隨后向右傾斜，并很快翻沉，造成25人死亡，41人失蹤的特大海難事故。②商船與漁船之間碰撞事故頻發(fā)1998年12月至1999年1月短短一個(gè)月時(shí)間里，浙江臺(tái)州沿海水域連續(xù)發(fā)生五起商船與漁船碰撞事故，5條漁船漂浮，16人死亡或失蹤，在航海界引起了很大的震驚。主要原因：一是海上交通運(yùn)輸業(yè)和海洋捕撈業(yè)的飛速開展。二是漁業(yè)船舶搶越船頭。三是片面的認(rèn)為運(yùn)輸船應(yīng)避讓漁船。人們通常所稱的“漁船”概念，并不是《避碰規(guī)那么》中“從事捕魚的船舶”。正在捕魚作業(yè)的漁船也并不一定屬于《避碰規(guī)那么》含義上的“從事捕魚的船舶”。四是漁業(yè)船舶在作業(yè)或航行時(shí)，常不顯示或不正確顯示號(hào)燈、號(hào)型和聲號(hào)。不利于雙方及早發(fā)現(xiàn)來船，以便采取正確的避讓措施。五是商船普遍存在了望疏忽和對(duì)漁汛、漁場(chǎng)情況不了解的缺點(diǎn)，加上能見度不良或風(fēng)浪影響，往往由于發(fā)現(xiàn)來船過晚而導(dǎo)致緊迫局面。1.3．環(huán)境因素1.3.1氣候原因①對(duì)寒潮大風(fēng)的危害性估計(jì)缺乏冬季大風(fēng)浪的特點(diǎn)是海域范圍大，時(shí)間長(zhǎng)，船舶難以繞航。人們對(duì)寒潮大風(fēng)可能造成的危害普遍缺乏認(rèn)識(shí)，有時(shí)總認(rèn)為風(fēng)力不是很大，憑經(jīng)驗(yàn)船舶可以挺過去，不到萬不得已不拋錨避風(fēng)。因此往往會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：同在錨地避風(fēng)的船舶，有的船舶為了搶船頭，見風(fēng)浪稍一減小即匆忙起錨出航，結(jié)果由于風(fēng)大浪急而船沉人亡；有的那么等待風(fēng)力減小，天氣轉(zhuǎn)好后才起錨續(xù)航，那么平安無事。真可謂“讓半日海闊天空，搶一潮船毀人亡。”這種教訓(xùn)是很深刻的?！?1.24”事故即是典型的由于寒潮大風(fēng)造成的海難事故。②冒險(xiǎn)霧航我國(guó)沿海年霧季最多時(shí)可達(dá)60來天，其中3-6月份月霧日可達(dá)10-20天，大霧嚴(yán)重影響了船舶的通航安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有三分之二的碰撞事故發(fā)生在能見度不到一海里的海況下。浙江沿海至長(zhǎng)江口一帶常出現(xiàn)突發(fā)性的濃霧，給船舶航行安全帶來很大影響1.3.2航道原因水上交通流的增長(zhǎng)，工程建設(shè)工程增多，以及養(yǎng)殖、采砂和航道變遷的日新月異，而通航環(huán)境建設(shè)卻未能同步。港口缺乏vts、tv、ais等設(shè)施，不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，一定程度上影響了通航能力的提高。1.4．管理因素1.4.1委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)（掛靠公司）管理脫節(jié)委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)（掛靠公司）“代而不管”。1998年以后，為了有效納軌個(gè)體經(jīng)營(yíng)船舶，減少事故發(fā)生，各級(jí)交通主管部門和航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)采取納入公司化管理等做法，由此產(chǎn)生了一批船舶掛靠公司。從而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)與管理相脫節(jié)，所有權(quán)與管理權(quán)相別離的情況。信息渠道不暢。船舶在海上航行通過通訊聯(lián)系從船公司獲取安全信息是保障安全航行的重要渠道之一，也是公司對(duì)船舶管理的重要手段。現(xiàn)在的情況是，船舶遠(yuǎn)距離無線通訊設(shè)備基本到達(dá)要求，而有的船公司主要是掛靠公司反而沒有設(shè)備，或不會(huì)使用，或使用不正常，沒有及時(shí)向船舶告知有關(guān)航海安全信息。管理人員不懂管理。管理人員平均文化程度初中以下，基本不懂航海知識(shí)和企業(yè)管理知識(shí)，有的企業(yè)為了應(yīng)付交通部門、航管機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)資質(zhì)檢查需要，外表上聘請(qǐng)幾名退休船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)作為公司技術(shù)管理人員撐門面，出現(xiàn)“公司有名無人”的管理脫節(jié)現(xiàn)象。1.4.2船東對(duì)船舶管理的盲目性船東對(duì)船舶管理最大的問題是無視安全，片面追求效益。不按規(guī)定配員，不按時(shí)維修保養(yǎng)，帶病航行。許多船東在人員拼湊不齊的情況下，臨時(shí)到勞動(dòng)市場(chǎng)招聘外來民工充當(dāng)船員，未經(jīng)上崗培訓(xùn)，語(yǔ)言不通，冒險(xiǎn)航行。1.4.3船長(zhǎng)對(duì)船舶管理的缺位船東在聘請(qǐng)船員時(shí)，無暇顧及船員責(zé)任心、心理個(gè)性、組織能力或不良航海記錄，只要有證書就行，甚至人不來也行。船東為了自身經(jīng)濟(jì)利益，派不懂航海的親屬充當(dāng)船代表，瞎指揮，亂指派，剝奪了船長(zhǎng)的法定指揮權(quán)，損害了船舶安全航行的合作氣氛和船員安全效率投入的積極性。2.防范措施2.1．提高準(zhǔn)入門檻按照《國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》，對(duì)不具備nsm認(rèn)證要求的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整頓。對(duì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)不到整頓要求的企業(yè)，依法撤并。通過優(yōu)勝劣汰，培育有規(guī)模、有實(shí)力、制度健全、責(zé)任落實(shí)的航運(yùn)企業(yè)，促使委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)（掛靠公司）向規(guī)范化方向開展。2．2弘揚(yáng)安全文化企業(yè)應(yīng)教育和催促全體員工，不折不扣地，扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)各級(jí)主管部門，執(zhí)法監(jiān)督部門的各項(xiàng)要求，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度，操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕“三違”現(xiàn)象，消除事故隱患，強(qiáng)化應(yīng)變能力，克服安全生產(chǎn)中的麻痹思想和僥幸心理。全社會(huì)要大力普及群眾安全知識(shí)，廣泛開展安全教育和宣傳活動(dòng)，增強(qiáng)廣大船員的社會(huì)責(zé)任感，努力營(yíng)造人人關(guān)心安全，人人重視安全的氣氛。2.3．開展職業(yè)教育整合船員，加大設(shè)備投入，開設(shè)航海、輪機(jī)職業(yè)大專班。加強(qiáng)船員培訓(xùn)發(fā)證管理，對(duì)于文化程度、海上資歷、身體健康達(dá)不到要求的人員要嚴(yán)格控制。培訓(xùn)考試過程中要盡可能增加實(shí)操演練內(nèi)容。企業(yè)要解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，積極引進(jìn)交通院校航海類畢業(yè)生，充實(shí)各船員隊(duì)伍，優(yōu)化和改善船員結(jié)構(gòu)，提高船員隊(duì)伍的整體素質(zhì)。2.4．規(guī)范造船行業(yè)依靠科技進(jìn)步，改善造船工藝，規(guī)范造船企業(yè)，加強(qiáng)造船企業(yè)資質(zhì)管理。規(guī)范船檢行為，堅(jiān)持“誰(shuí)檢驗(yàn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原那么，實(shí)行驗(yàn)船質(zhì)量責(zé)任追究制。堅(jiān)決杜絕舊鋼板、舊設(shè)備造船。海事部門要利用安檢、登記和事故調(diào)處等手段，監(jiān)督造船和檢驗(yàn)質(zhì)量，對(duì)于明顯違反規(guī)定的，一經(jīng)查實(shí)，予以曝光，并給予一定的行政處理。2.5．整治通航環(huán)境結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，制定通航水域水產(chǎn)養(yǎng)殖、捕撈，施工作業(yè)安全管理規(guī)定，依法管理。加強(qiáng)宣傳，尤其要加強(qiáng)對(duì)漁民的法制宣傳教育，不斷提高漁民的法制觀念和大局意識(shí)。對(duì)不聽勸阻，擅自在航道、錨地及禁捕區(qū)設(shè)置的網(wǎng)具依法撤除；對(duì)嚴(yán)重違反通航規(guī)定造成海損事故的，依法處理。通航秩序的維護(hù)，僅靠交通、海事部門的力量難以奏效，必須聯(lián)合相關(guān)部門的力量，綜合治理。2.6．創(chuàng)新監(jiān)管手段警示機(jī)制。充分利用新聞媒體，介入海上交通事故調(diào)處，爭(zhēng)取發(fā)生一個(gè)，查處一個(gè)，教育一片。重大事故結(jié)案后，將事故的公開，讓社會(huì)各界、廣大船員了解事故的真正原因，提高安全工作的針對(duì)性、時(shí)效性。跟蹤機(jī)制。要深入現(xiàn)場(chǎng)，通過“跟蹤檢查”、“專項(xiàng)檢查”等行之有效方法，確保防止因監(jiān)督管理不到位而發(fā)生水上重特大安全責(zé)任事故。監(jiān)督機(jī)制。根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第六十三條之規(guī)定，各級(jí)海事機(jī)構(gòu)要建立舉報(bào)制度并設(shè)立舉報(bào)。2.7．提升救助能力進(jìn)一步健全海上搜救應(yīng)急反響機(jī)制，加大重要設(shè)備的投入,加強(qiáng)防污染措施的落實(shí)，整合現(xiàn)有的應(yīng)急搜救資源，提升處置海上險(xiǎn)情的救助能力，把好事故的最后一道防線，最大限度地減少人民生命和財(cái)產(chǎn)損失。2.8建立合作組織通過區(qū)域海上安全聯(lián)席會(huì)議制度、碰頭會(huì)會(huì)議制度、信息互通制度和聯(lián)合執(zhí)法等形式，建立由政府牽頭，交通、海事、港務(wù)、船檢、海洋、漁監(jiān)、邊防、新聞等單位參加的合作組織。其宗旨是“溝通信息，協(xié)調(diào)關(guān)系，形成合力，共策安全。航海技術(shù)專業(yè)簡(jiǎn)論專業(yè)：航海技術(shù)班級(jí)：1302班姓名：夏琮雨學(xué)號(hào)：631318040223摘要：航?？茖W(xué)技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn)的理論、方法和藝術(shù)。對(duì)航海技術(shù)專業(yè)意義、培養(yǎng)目標(biāo)和國(guó)際形勢(shì)有一個(gè)基礎(chǔ)的了解，有利于今后自身的學(xué)習(xí)與開展。本文通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)航海技術(shù)進(jìn)行一個(gè)粗淺的歸納總結(jié)，并結(jié)合相關(guān)新聞、報(bào)道和國(guó)內(nèi)外形勢(shì)對(duì)專業(yè)情形和就業(yè)前景完成了簡(jiǎn)要的分析。關(guān)鍵詞：航海技術(shù)要求開展與現(xiàn)狀正文：一、航海技術(shù)釋義航海是一門綜合性的工程應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，古代航海只是一種技藝，至15世紀(jì)初才逐漸開展為技術(shù)，??而到了19世紀(jì)中葉，它的科學(xué)形態(tài)才逐漸取得完善。這一過程與19世紀(jì)中葉自然科學(xué)的整體開展是一致的。航海科學(xué)技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn)的理論、方法和藝術(shù)。二、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)航海技術(shù)專業(yè)目標(biāo)是培養(yǎng)具備海洋及內(nèi)河船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理等方面的知識(shí)和技能，能在海洋及內(nèi)河運(yùn)輸企事業(yè)單位從事船舶駕駛、營(yíng)運(yùn)管理、港口引航、海事管理及高等學(xué)校、科研院所從事和科學(xué)工作，符合國(guó)際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約（stcw78公約xx馬尼拉修正案）和我國(guó)船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求并取得高級(jí)船員適任證書的高級(jí)航海技術(shù)及管理人才。三、專業(yè)培養(yǎng)要求專業(yè)主要學(xué)習(xí)課程：航海力學(xué)、船舶原理、電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、航海學(xué)、航海英語(yǔ)、現(xiàn)代導(dǎo)航信息系統(tǒng)、船舶操縱與海上搜救、船舶值班與避碰、航海儀器、航海氣象與海洋學(xué)、海上貨物運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、gmdss設(shè)備和業(yè)務(wù)。針對(duì)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)代海洋及內(nèi)河船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理的基本理論和基本知識(shí)教育，識(shí)別和使用各種航圖、導(dǎo)航儀器和gmdss通信設(shè)備等的基本訓(xùn)練，獨(dú)立指揮和組織船舶航行綜合素質(zhì)、航海科技創(chuàng)新能力和國(guó)防觀念的培養(yǎng)。專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備以下方面的知識(shí)和能力：⑴．航行值班、航線設(shè)計(jì)、組織船舶安全航行和操作gmdss通信設(shè)備的能力；⑵．掌握通用英語(yǔ)和專業(yè)英語(yǔ)，擁有與各國(guó)人員熟練交流的能力；⑶．船舶管理、貨物運(yùn)輸、營(yíng)運(yùn)管理、海商法與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)等基礎(chǔ)知識(shí)；⑷．擁有良好的海員素質(zhì)和危險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，能夠沉著應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件；⑸．船舶及其設(shè)備的使用、保養(yǎng)等基本技能；⑹．文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法和初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。古有名言：行車走船三分險(xiǎn)。雖然海難事故難以防止，拋開暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)、海嘯等自然因素的影響，但是人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。對(duì)以上專業(yè)知識(shí)的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作，需要海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力。四、專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證航海技術(shù)類學(xué)生畢業(yè)生上船前應(yīng)該取得以下資格認(rèn)證：《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書》、“四小證”（《熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證》，《精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)合格證》，《高級(jí)消防培訓(xùn)合格證》，《精通急救培訓(xùn)合格證》。“四小證”叫基本安全證，是做船員的最基本的證書）等；高級(jí)海員還應(yīng)取得“兩小證”（雷達(dá)觀測(cè)雷達(dá)摸擬器、自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀）及gmdss證。“七大證”——航海學(xué)、船舶值班與避碰、航海氣象與海洋學(xué)、船舶操縱、海上貨物運(yùn)輸、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、航海英語(yǔ)。五、航海技術(shù)開展與現(xiàn)狀1.航海的起源航海，是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動(dòng)。在從前是一種冒險(xiǎn)行為，因?yàn)槿祟惖牡乩碇R(shí)有限，此岸是不可知的世界。從冒險(xiǎn)行為，慢慢的轉(zhuǎn)變于一種商業(yè)行為，因?yàn)楫?dāng)船到達(dá)了另一個(gè)地方，船員開始在當(dāng)?shù)厣睿?xí)慣與風(fēng)俗漸漸的同化了當(dāng)?shù)氐娜朔N，此為航海最基礎(chǔ)的成果，漸漸的各國(guó)的開展慢慢的開始了移民與殖民，有了貿(mào)易，商業(yè)行為慢慢的活絡(luò)了起來。所以說，人類冒險(xiǎn)是航海的起源，而貿(mào)易那么是后期航海的主要目的。2.中國(guó)航海技術(shù)的開展據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗(yàn)》等136卷，說明天文導(dǎo)航術(shù)已有開展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識(shí)地理，夜那么觀星，晝那么觀日，陰晦觀指南針。”，這比1180年英國(guó)《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。“浮南海而南，舟如巨室，帆假設(shè)垂天之云，柂長(zhǎng)數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中，置死生于度外。...又大食國(guó)更越西海，至木蘭皮國(guó)，那么其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機(jī)杼市井，或不遇便風(fēng)，那么數(shù)年而后達(dá)，非甚巨舟，不可至也?！薄咎m舟“深廣沿海州軍，難得鐵釘桐油，造船皆空板穿藤約束而成。于藤縫中，以海上所生茜草，干而窒之，遇水那么漲，舟為之不漏矣。其舟甚大，越大海商販皆用之?！薄＼娞僦蹚哪纤沃苋シ窃凇稁X外代答》一書中對(duì)木蘭舟和海軍藤舟的描寫可以看出，宋朝時(shí)我國(guó)的造船技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。之后的穆斯林摩洛哥柏柏爾旅行家伊本·白圖泰撰寫了大量關(guān)于中國(guó)船只的文章。其中特別提到了中國(guó)帆船。他還描述最大的中國(guó)船有12根桅桿，而小船那么有3根。明朝是我國(guó)古代航海技術(shù)開展的巔峰時(shí)期，明成祖命太監(jiān)鄭和率領(lǐng)200多艘海船、2.7萬多人七次遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋拜訪了30多個(gè)包括印度洋的國(guó)家和地區(qū)，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東部，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞、美洲和新西蘭。加深了明王朝和南海（今東南亞）、東非的友好關(guān)系。鄭和的航行之舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過將近一個(gè)世紀(jì)的葡萄牙、西班牙等國(guó)的航海家，如麥哲倫、哥倫布、達(dá)伽瑪?shù)热?，堪稱是“大航海時(shí)代”的先驅(qū)，也是唯一的東方人。他更早迪亞士57年遠(yuǎn)赴非洲。鄭和下西洋是中國(guó)古代規(guī)模最大、船只最多、海員最多、時(shí)間最久的海上航行，比歐洲多個(gè)國(guó)家航海世界多幾十年，是中國(guó)明朝強(qiáng)盛的直接表現(xiàn)。值得指出的是，在近代和現(xiàn)代史中，中國(guó)航?？茖W(xué)技術(shù)于西方興旺國(guó)家。新中國(guó)成立后，特別是改革開放以來，航海事業(yè)有了很大的開展，具有重大的國(guó)際影響。xx年9月25日我國(guó)第一艘航空母艦交付使用成為世界上第十個(gè)擁有航母的國(guó)家。xx年8月，外媒多家媒體稱，中國(guó)上海的江南長(zhǎng)興島造船廠已經(jīng)在室內(nèi)船臺(tái)上完成了一段航母分段模型的建造。3.中國(guó)航海業(yè)現(xiàn)狀隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的開展，我國(guó)海洋運(yùn)輸發(fā)生了根本的變化，運(yùn)輸體制也在不斷地發(fā)生相應(yīng)的變革。改革開放以后，為了適應(yīng)形式的開展，1993年中國(guó)成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)）。目前中遠(yuǎn)擁有各種遠(yuǎn)洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬栽重噸位，居世界首位。20世紀(jì)90年代末，我國(guó)擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬teu，居世界第四位。隨著的快速開展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3個(gè)。隨著影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。4.世界航海技術(shù)的開展在15世紀(jì)前，由于造船水平相對(duì)原始，地理知識(shí)匱乏，統(tǒng)治者意識(shí)淡薄，等諸多因素，航海沒能得到很好的開展，公元15世紀(jì)是東西方航海事業(yè)大開展時(shí)期。?1405～1433年，中國(guó)航海家鄭和率船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，遠(yuǎn)航至非洲東岸的現(xiàn)索馬里和肯尼亞一帶，成為中國(guó)航海史上的創(chuàng)舉。?1420年葡萄牙創(chuàng)辦了航海學(xué)校；?1487年船長(zhǎng)迪亞士航海到非洲最南端，命名該地為好望角；?1497年伽馬率船隊(duì)從里斯本出發(fā)繞好望角到印度。此后葡萄牙人又到達(dá)中國(guó)、日本。?1492年10月意大利航海家哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。?1499～1500年，意大利航海家亞美利哥2次登上美洲大陸考察，證實(shí)這片陸地是一片新發(fā)現(xiàn)的陸地，而不是哥倫布當(dāng)年認(rèn)為的印度島嶼，故命名新大陸為亞美利加洲，簡(jiǎn)稱美洲。?16世紀(jì)始，航海技術(shù)迅速開展。1569年地理學(xué)家墨卡托創(chuàng)造的投影成為現(xiàn)代海圖繪制的基礎(chǔ)。?20世紀(jì)，現(xiàn)代航海技術(shù)取得重大成就，60年代出現(xiàn)奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)和應(yīng)用了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)標(biāo)繪雷達(dá)等。?21世紀(jì)，整個(gè)科學(xué)技術(shù)開展迅猛，航?？茖W(xué)技術(shù)日新月異，現(xiàn)代船舶呈現(xiàn)大型化、專業(yè)化、高速化、自動(dòng)化開展。5.全球航海業(yè)的現(xiàn)狀全球海運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了xx年周期性回落之后，于xx年、xx年開始回轉(zhuǎn)，并在xx年到達(dá)新的頂峰。從xx年下半年開始,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)顯示出調(diào)整的趨勢(shì)。受全球金融危機(jī)等因素影響，自xx年以來，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷。xx年，bdi指數(shù)（即balticdryindex波羅的海航運(yùn)指數(shù)，該指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)）均勻值為920點(diǎn)，創(chuàng)近25年以來最低水平。xx年以來，盡管bdi指數(shù)在下半年強(qiáng)勢(shì)反彈至xx點(diǎn)左右，但總體仍在低谷徘徊，且復(fù)蘇持續(xù)性仍不確定。同時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)新增運(yùn)力仍在持續(xù)投入，運(yùn)力供需嚴(yán)峻失衡拖累航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇。xx年04月08日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告》，報(bào)告認(rèn)為今年第一季度世界貿(mào)易形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)在第二季度將繼續(xù)緩慢復(fù)蘇。報(bào)告引述世界主要經(jīng)濟(jì)體的數(shù)據(jù)，顯示盡管今年一季度世界經(jīng)濟(jì)較去年四季度有所好轉(zhuǎn)，但經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)壓力依然較大。六、專業(yè)就業(yè)形勢(shì)目前由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，海員待遇下滑，各類海員工資都有所下調(diào)。但海員仍具有良好的就業(yè)形勢(shì)，學(xué)生畢業(yè)后可選擇在陸地上海事局、海關(guān)工作，或于軍隊(duì)、航運(yùn)公司船上工作。航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的人員在船上主要擔(dān)任“大副”、“二副”、“三副”職位，分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。日前，國(guó)家海事局已經(jīng)明文規(guī)定，海員實(shí)習(xí)生月工資不低于3500元人民幣，每條船必須配備三副、三管和駕駛助理、船舶助理（既三副三管實(shí)習(xí)生）。普通海員工資與岸上人員相差無幾，高級(jí)海員收入那么高于同等職位岸上人員，薪酬豐厚，是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的行業(yè)。參考文獻(xiàn)：[1]馮興耿.航海技術(shù)辯證法[m].大連海事學(xué)院出版社.1995.4[2]佚名.xx本科培養(yǎng)計(jì)劃(航海技術(shù))[r].xx.7.15[3]于俊.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)有望在二季度緩慢復(fù)蘇[r].中國(guó)水運(yùn)網(wǎng).xx.4.9[4]申正遠(yuǎn).航運(yùn)業(yè)的“嚴(yán)冬”棋局[r].中證網(wǎng).xx.10.9[5]唐晉.大國(guó)崛起[m].人民出版社.xx.1.1seamanshipsimpleexpositionabstract：howdoestheshipofmarinescienceandtechnologyinanidealroute,fromacertainplacesafeandeconomictheory,methodandartsailedtoanotherplace.thereisabasisofsignificance,navigationtechnologyspecialtytraininggoalandtheinternationalsituation,conducivetolearningandthedevelopmentoftheirownfuture.thepapersummarizesashallowmarinetechnologythroughaesstorelevantliterature,binedwiththerelatednewsreports,anddomesticandinternationalsituationofprofessionalsituationandemploymentprospectstopleteabriefanalysis.keyword：navigationtechnologyrequirementthedevelopmentandpresentsituation航海技術(shù)實(shí)習(xí)總結(jié)（實(shí)習(xí)報(bào)告最后的3000字）范文時(shí)間總是在我們不經(jīng)意間已流過指尖。在不經(jīng)意之間我們已經(jīng)走過了三個(gè)月，三個(gè)月的實(shí)習(xí)生活馬上就要結(jié)束了?；厥走@半年的歷程，腦海里留下了深深的印跡，在這半年里我學(xué)會(huì)了很多，也認(rèn)識(shí)了很多真誠(chéng)的朋友和善待我的師傅.大學(xué)生活，一眨眼之間就過去了，我還沒來得及細(xì)細(xì)的品位上一番，就進(jìn)入了實(shí)習(xí)階段。早就聽別人說起過，大學(xué)結(jié)束之前，每個(gè)人都要出去實(shí)習(xí)，可是沒想到來得那么快，仿佛還停留在剛剛來學(xué)校的那個(gè)時(shí)候。我還清楚地記得剛來學(xué)校時(shí)的那個(gè)情景。開學(xué)那天，下著大暴雨，本來心情蠻好的，來到了新的學(xué)校，可以認(rèn)識(shí)新的同學(xué)?？墒且粓?chǎng)大雨破壞了大好心情，找寢室也找了半天才找到，身上嘛都被淋濕完了。一開寢室門，一張張陌生的面孔朝著你微笑，熱情而溫暖，對(duì)，那就是我的室友，三年里，我都跟他們住在一起。可是如今時(shí)間過得飛快，轉(zhuǎn)眼之間就實(shí)習(xí)了，每個(gè)人各奔東西，去往了不同的地方實(shí)習(xí)。就說說我的實(shí)習(xí)吧。我簽的是一家外派公司，也就是人們常說的皮包公司，負(fù)責(zé)把你介紹給別的船東，自己沒有真正的船。剛開始確實(shí)有些擔(dān)憂，因?yàn)樵趧e人看來，中介公司沒有一個(gè)是好的。常常會(huì)欺騙我們這些船員，或者把我們賣來賣去。聽著這些評(píng)論，再加上公司讓我把已經(jīng)在手的證書都寄過去，我一下子很糾結(jié)。我到底要不要把證書寄過去，我要不要相信中介呢？就在這時(shí)，我向父母伸出了援手，因?yàn)閺男〉酱蠖际撬麄儙臀易龅臎Q定?？墒钱?dāng)我把情況告訴他們以后，他們也不知道如何是好，讓我自己決定，又去詢問了老師，老師給我簡(jiǎn)單的介紹了一下利弊以后，也讓我自己做決定。一下子，壓力全都頂在了我一個(gè)人身上，頓時(shí)覺得自己好無助，好孤獨(dú)，我從沒有一個(gè)人做這么大的決定，這個(gè)決定可能影響我的前途，甚至是我的未來。罷了，做了深刻的分析以后，我還是決定把自己的證書寄到公司，不管咋樣，自己做的決定，一定要堅(jiān)持下來。把證書寄過去沒多久，公司就打通知我去報(bào)道。于是第二天，我就帶著自己的行李一個(gè)人來到了上海。培訓(xùn)的地點(diǎn)被安排在了一個(gè)中學(xué)（也開設(shè)了航海技術(shù)這門課程）培訓(xùn)的內(nèi)容主要是：船上英語(yǔ)口語(yǔ)的應(yīng)用，實(shí)習(xí)期間應(yīng)該注意的事項(xiàng)，上船之前應(yīng)該做的準(zhǔn)備工作等等，從中也學(xué)到了不少知識(shí)，還結(jié)交了許多其他海事院校的同學(xué)。培訓(xùn)完以后，公司就讓我們先回家，然后等著公司實(shí)習(xí)的通知。我是比擬早去上船實(shí)習(xí)的。那天，接到了公司的，說讓我三天以后去公司報(bào)道，然后進(jìn)行為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)。當(dāng)我接到以后，既擔(dān)憂，又興奮。擔(dān)憂的是第一次上船，什么都不懂，該怎么辦才好。但同時(shí)心里也很興奮，因?yàn)槲铱偹憧梢砸姷轿移诖丫玫拇蠛Ａ恕＝K于到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味著我的實(shí)習(xí)開始了。這是一艘到新加坡的散貨船。剛開始來到船上的時(shí)候，感覺什么都很新鮮，雖然有的東西在學(xué)校里就已經(jīng)見過，但還是覺得很好奇。船上的一切都吸引著我。干凈的甲板，蔚藍(lán)的大海，和藹可親的同事，感覺還不錯(cuò)。說快也快，一眨眼的功夫，三個(gè)月的實(shí)習(xí)期也就熬過來了。在實(shí)習(xí)期間，真的學(xué)會(huì)了很多的東西，首先第一個(gè)字，你要學(xué)會(huì)忍。你剛上船，什么都不懂，甚至比一個(gè)水手還不如，所以難免會(huì)受到別人的指責(zé)，這個(gè)時(shí)候，你最重要的是學(xué)會(huì)忍。就像別人說的那樣，別人罵你是希望你變好。如果你做錯(cuò)了什么事，別人都不愿意罵你，就說明他對(duì)你很失望，換而言之，就是看不起你，連罵都懶得罵你。所以在船上，首先要學(xué)會(huì)一個(gè)忍字。再者，虛心兩個(gè)字也非常重要。在船上實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，我是徹底的了解了這兩個(gè)字的重要性，虛心向別人學(xué)習(xí)知識(shí)，你才能了解的更多，知道的更多，才能把別人的東西轉(zhuǎn)化成你自己的東西。但相反的，你如果對(duì)什么都不關(guān)心，抱著什么都無心情，那你可能到頭來什么都學(xué)不到，還有可能把學(xué)校學(xué)到的知識(shí)都忘完了。所以，虛心好學(xué)，不恥下問很重要。說到重要性，我還不得不說船上的人際關(guān)系。也可以理解為團(tuán)隊(duì)精神。只有你搞好了人際關(guān)系，在工作中，你才能得心應(yīng)手。人家才會(huì)在需要的時(shí)候過來幫助你，聽從你。換而言之，你跟每個(gè)人的關(guān)系都搞得很僵，跟這個(gè)鬧矛盾，跟那個(gè)鬧矛盾，到最后了，你一個(gè)朋友都沒有，什么事情都做不好。比方說我們船上的那個(gè)二副。他自己的脾氣不好，總愛對(duì)人家發(fā)脾氣，所以在我們之間口碑不是很好。有一次，二副叫一個(gè)正在休息的水手去駕駛臺(tái)拿一本圖書資料。水手不愿意去，二副就破口大罵，水手覺得很不服氣，也反駁了幾句，后來兩個(gè)人鬧得不可開交。到最后把船長(zhǎng)都吸引過來了。結(jié)果大家都幫水手說話。這是為什么呢？還不是因?yàn)槎逼綍r(shí)沒有搞好人際關(guān)系，和下面的關(guān)系弄得太僵了。又比方說，如果船上遇到了緊急情況，或者出現(xiàn)了什么危險(xiǎn)，而大家這事只管自己逃命，而沒有發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，共同來面對(duì)眼前的困難，可想而知，結(jié)果會(huì)是什么。實(shí)習(xí)確實(shí)挺重要的，是把你在大學(xué)所學(xué)校的知識(shí)付諸于實(shí)踐的一個(gè)平臺(tái)。航海專業(yè)實(shí)習(xí)海上實(shí)習(xí)中普遍面臨的問題:（1）環(huán)境適應(yīng)性問題。實(shí)習(xí)學(xué)員剛上船工作時(shí)，充滿著好奇與興奮，壯觀的海上日出、美麗的異國(guó)風(fēng)光都給航海生活平添了許多樂趣。但是遠(yuǎn)航工作中不只是美好的一面，也有許多的艱難和困苦。例如飲食，船員五湖四海，甚至于不同的國(guó)度，飲食習(xí)慣各不一樣，不可能為每個(gè)人準(zhǔn)備特色的飯菜，而且長(zhǎng)時(shí)間海上航行，缺少足夠的新鮮蔬菜和水果，有些學(xué)員可能就感到不適應(yīng)。再說睡覺，雖然船上的住宿條件一般都不錯(cuò)，配套設(shè)施齊全，但有些房間機(jī)器的轟鳴聲日夜相伴，很難入睡，且船上是實(shí)行24小時(shí)連續(xù)值班制，每天都可能在睡夢(mèng)中被叫醒。還有暈船幾乎是每位船員都要經(jīng)歷的。海上無風(fēng)三尺浪，船舶在海上航行，經(jīng)常會(huì)遭遇到惡劣天氣，會(huì)產(chǎn)生左右?guī)资鹊膿u擺，時(shí)上時(shí)下，時(shí)左時(shí)右，新船員往往吃不進(jìn)飯，還要嘔吐，覺也睡不安穩(wěn)。另外很多學(xué)員都覺得海上生活單調(diào)枯燥，特別是跨洋航行，連續(xù)多日面對(duì)的都是茫茫海水，活動(dòng)空間驟然變小,沒有地方展現(xiàn)青春的活力，四海漂泊，對(duì)家人充滿了思念和擔(dān)憂。因此，實(shí)習(xí)學(xué)員不能盡快適應(yīng)船上的生活和工作環(huán)境是常見的問題之一。（2）人際關(guān)系問題。人際關(guān)系是人與人之間通過交往與相互作用而形成的直接心理關(guān)系。由于海上生活和工作環(huán)境的特殊性，船員的人際關(guān)系有著顯著的職業(yè)特征和特殊的交往原那么。由于船員于不同的地區(qū)，因文化交往的沖突、知識(shí)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平的參差懸殊、飲食習(xí)慣的不一甚至宗教信仰的不同等因素使得人際關(guān)系變得復(fù)雜。學(xué)員上船以后，突然從熟悉的校園走進(jìn)一個(gè)陌生的環(huán)境，缺少了師長(zhǎng)的關(guān)懷、同窗的友誼和家人的照顧，便會(huì)產(chǎn)生孤獨(dú)感。通常大學(xué)畢業(yè)生在心理上又都有一定的優(yōu)越感，但在校時(shí)主要是以學(xué)習(xí)理論知識(shí)為主，理論和實(shí)踐間存在著一定的差距，上船之初，常覺得在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)并無大用，這也不懂，那也不會(huì)，從而懷疑自己的能力，否認(rèn)自己，產(chǎn)生自閉情緒，不能主動(dòng)和老船員進(jìn)行溝通，不能盡快融入到船舶的大家庭中去。有些老船員又對(duì)這些“眼高手低”的大學(xué)生另有看法，在他們之間無形中形成了一道鴻溝，容易產(chǎn)生一些對(duì)立情緒，影響了工作，影響了實(shí)習(xí)學(xué)員和船員的和睦相處。（3）安全意識(shí)問題。實(shí)習(xí)學(xué)員雖然都受到過一些安全教育，但往往認(rèn)識(shí)不夠深刻，對(duì)船舶環(huán)境可能存在的不安全因素知之甚少。船上的許多操作，如高空舷外作業(yè)、系解纜繩作業(yè)、開關(guān)艙等都具有一定危險(xiǎn)性。剛上船的學(xué)員缺乏技巧，對(duì)船舶還不是很了解，很容易發(fā)生磕磕碰碰的事，甚至造成人身傷亡事故。如碰傷、摔傷、砸傷、落水等安全事故時(shí)有發(fā)生，給以后的工作和生活帶來了較大的影響，給自己和家人帶來了痛苦。（4）專業(yè)技能的學(xué)習(xí)問題。有些學(xué)員一上船便忙于收集資料，填寫實(shí)習(xí)報(bào)告，而忽視了對(duì)專業(yè)實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)；或是眼高手低，認(rèn)為一些工作比擬簡(jiǎn)單，不值得去做；或是認(rèn)為有些活太臟太累，而實(shí)習(xí)學(xué)員一般又都沒有工資報(bào)酬，工作缺少熱情。這些想法是錯(cuò)誤的，實(shí)習(xí)的過程是學(xué)習(xí)和鍛煉的過程，要從最基本的東西學(xué)起，勿以事小而不為。就拿敲銹這樣簡(jiǎn)單的活來講，對(duì)剛從學(xué)校出來的“毛頭小子”而言，就非易事。敲銹時(shí)你用很大的力，敲得甲板咚咚響，不僅容易累，效果還不好。敲銹，要從認(rèn)識(shí)銹開始，根據(jù)銹的大小和銹的程度，來判斷是敲還是鏟？敲時(shí)要用力得當(dāng)，力要用在手腕上??，掌握了方法，敲銹的質(zhì)量上去了，人也不感到累。做任何事情都有技巧，只有抓住其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能到達(dá)事半功倍的效果。航海專業(yè)實(shí)習(xí)做好海上實(shí)習(xí)的建議（1）做好上船前的準(zhǔn)備工作。首先要明確實(shí)習(xí)的意義，樹立正確的人生觀。海員生活有苦也有甜，既有風(fēng)平浪靜也有波浪濤天的時(shí)候。應(yīng)該把海上實(shí)習(xí)看作是走向社會(huì)的前奏和預(yù)演，是綜合鍛煉的一個(gè)機(jī)會(huì)，是培養(yǎng)崗位能力的一項(xiàng)重要措施。校園和遠(yuǎn)洋船舶是兩個(gè)完全不同的場(chǎng)所，在上船之前要做好足夠的心理準(zhǔn)備，要有面對(duì)困難和挫折的勇氣，保持健康的心理,保持一種樂觀向上的精神狀態(tài)，不斷提高對(duì)心理沖突和挫折的承受能力；要有一份執(zhí)著而堅(jiān)定的信念，要有為祖國(guó)遠(yuǎn)洋事業(yè)奮斗終身的遠(yuǎn)大理想。[3]另外，還需做一些物質(zhì)上的準(zhǔn)備，如衣服、常用藥、雜志、小食品等。剛上船工作，生活肯定不適應(yīng)。為了防止暈船時(shí)吃不下飯，建議上船前準(zhǔn)備一些自己喜歡吃的、開胃且易于保存的零食，如花生、瓜子、餅干等，在關(guān)鍵時(shí)候這些東西甚至?xí)缮洗笥脠?chǎng)。帶上幾本喜歡看的雜志或小說，有條件的話，最好能帶上一部隨身聽或多波段的收音機(jī)，可收聽到中央人民廣播電臺(tái)和中國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)的節(jié)目，也能隨時(shí)聽到諸如bbc等優(yōu)秀的英文廣播。（2）盡快適應(yīng)船上工作環(huán)境。達(dá)爾文說得好：“物競(jìng)天擇，適者生存”。要學(xué)會(huì)自我調(diào)適，首先要掌握一定的心理健康知識(shí)，對(duì)自己在工作過程中產(chǎn)生的一些不良情緒反響，能充分的理解，并自我排遣，自我調(diào)節(jié)。其次，注意優(yōu)化自己的性格，良好的性格有利于身心健康。而要培養(yǎng)良好的性格必須加強(qiáng)意志磨練，注意培養(yǎng)自己的忍耐力和堅(jiān)韌性。要注意開展自己的興趣和愛好，充實(shí)自己的閑暇時(shí)間。工作之余，可以侃侃大山，聽聽音樂，下下棋，打打乒乓球，海上生活同樣充滿著無盡的生活樂趣。多把精力投入到工作中去，積極參加108南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)xx年船上的集體活動(dòng)，多與老船員交流，只有這樣才能盡快適應(yīng)船上環(huán)境，擔(dān)負(fù)起振興航運(yùn)事業(yè)的重任。（3）注意人身安全。要特別注意人身安全，時(shí)刻牢記“安全第一”的方針，對(duì)安全始終保持較高的靈敏度，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。實(shí)習(xí)學(xué)員要盡可能多地向老船員請(qǐng)教一些考前須知，防止傷亡事故的發(fā)生。保障安全的一個(gè)重要措施就是要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和規(guī)范操作。大多數(shù)人身傷亡、船損事故都是不遵守安全作業(yè)方法所致，如不系安全帶而從高空摔下、不戴安全帽而被高空墜落物砸傷、系解纜時(shí)因站位不當(dāng)而被受力纜繩打傷、被拉斷的纜繩回抽時(shí)打傷等。要嚴(yán)格遵守國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法規(guī)和港口國(guó)的有關(guān)法律，積極參加船上組織的各種安全教育和訓(xùn)練活動(dòng)，不斷增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，提高安全操作技能[4]。工作中保持較強(qiáng)的責(zé)任心和安全意識(shí)，進(jìn)入工作場(chǎng)所必須按要求穿戴整齊,同時(shí)還要注意防范前后左右各個(gè)方向可能出現(xiàn)的安全隱患。未經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)人員許可，不得擅自開動(dòng)機(jī)器和使用儀器，服從部門領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，靠泊時(shí)未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自離船，更不能夜不歸宿。（4）努力學(xué)習(xí)航海技能。學(xué)員上船后，不要急于寫實(shí)習(xí)報(bào)告，而要積極主動(dòng)到工作第一線去體驗(yàn)生活。雖然在學(xué)校里掌握了一定的理論知識(shí)，但是老船員們有著更豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有認(rèn)真虛心地向老船員學(xué)習(xí),才能盡快掌握有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，“善于請(qǐng)教他人”是貫穿新船員整個(gè)實(shí)習(xí)過程中不可或缺的一局部。航海專業(yè)學(xué)生上船后，一般會(huì)被安排參加甲板部水手工作，熟悉工作職責(zé)、安全知識(shí)，熟悉水手工藝、船體結(jié)構(gòu)及甲板保養(yǎng)工作等。一段時(shí)間后，跟隨駕駛員航行值班，學(xué)習(xí)駕駛員航行值班的職責(zé)和要求，學(xué)習(xí)船舶操縱、避碰和利用各種導(dǎo)航儀器進(jìn)行導(dǎo)航和定位；熟悉復(fù)雜航區(qū)的特殊航法及考前須知，學(xué)會(huì)評(píng)估各種儀器在特定環(huán)境下的誤差及可靠性，掌握操舵技能。抵離港期間，還會(huì)由大副根據(jù)實(shí)際情況安排熟悉拋起錨操作或協(xié)助二、三副，學(xué)習(xí)進(jìn)出港的準(zhǔn)備工作及引水員的接送等。[5]另外應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到英語(yǔ)作為工作語(yǔ)言的重要性,充分利用船上現(xiàn)有的資源和條件,特別是在國(guó)外港口期間，加強(qiáng)英語(yǔ)口語(yǔ)的練習(xí)。（5）搞好人際關(guān)系。船舶工作不僅需要嚴(yán)格的制度，明確的分工，還需要有和諧的人際關(guān)系。良好的人際關(guān)系有利于船舶內(nèi)部形成一個(gè)和睦、友好的工作氣氛和環(huán)境；有利于船舶的安全操作和提高船舶的營(yíng)運(yùn)效率。學(xué)員們應(yīng)努力了解海員人際交往的特點(diǎn)，掌握人際交往的技巧，正確對(duì)待海上生活的特殊性，加強(qiáng)自我修養(yǎng)，重視感情投資。日常生活中要與人為善，助人為樂，工作中不要斤斤計(jì)較。主動(dòng)和老船員們交流，增進(jìn)相互之間的了解和信任。經(jīng)常進(jìn)行換位思考，理解、體諒和尊重他人，使自己成為一個(gè)很受歡迎的人。實(shí)習(xí)感悟在頂崗實(shí)習(xí)的過程中我明白了許多。首先明確頂崗實(shí)習(xí)的目的，在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合、學(xué)校與社會(huì)的溝通，進(jìn)一步提高學(xué)生的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工