統(tǒng)編版歷史 選擇性必修二第12課 《水陸交通的變遷》課件(共27張)

最早的“路”真的是人“走”出來的嗎？

地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。——魯迅原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。天然道路的出現(xiàn)選擇性必修二

第五單元《交通與社會(huì)變遷》第12課水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)1、了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具2、認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用3、認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜?duì)社會(huì)變遷的重要意義學(xué)習(xí)目標(biāo)1、知道古代水陸交通的成就，結(jié)合史料歸納古代交通的特點(diǎn)及其成因，培養(yǎng)唯物史觀和史料實(shí)證的意識(shí)。2、通過史料圖片，從歷史解釋角度認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命在交通近代化中的促進(jìn)作用。3、通過時(shí)空軸梳理近代中西方水陸交通的成就，認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)社會(huì)變遷的影響，培養(yǎng)家國(guó)情懷。

目錄CONTENTS01

古道天涯遠(yuǎn)——古代交通的發(fā)展（陸路、水路、海路）

02天涯若比鄰——近代交通的變遷（從全球航路到工業(yè)文明）03

天涯共此時(shí)——交通與社會(huì)變遷一、古道天涯遠(yuǎn)古代交通的發(fā)展（陸路、水路、海路）表現(xiàn)西方羅馬帝國(guó)中國(guó)秦朝漢朝唐朝元朝一、古代交通—陸路篇1.陸路交通把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。開通了連接亞、歐、北非的大通道

—絲綢之路驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)自主梳理古代中西方陸路建設(shè)的成就以都城為中心；分布廣（全國(guó)）秦朝直道秦朝五尺道探究一：以秦朝和古羅馬道路交通為例，探究古代陸路交通的特點(diǎn)史料實(shí)證能力訓(xùn)練：古代中西方道路交通的特點(diǎn)

材料一、秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。

材料二、與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性特征。

——《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》結(jié)合材料概括秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系的不同點(diǎn)，并對(duì)其不同點(diǎn)進(jìn)行合理的解釋特點(diǎn):秦以公路為主、運(yùn)河為輔,羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔;秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn),羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。原因：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的,羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系。表現(xiàn)中國(guó)春秋秦朝隋朝元朝西方法國(guó)荷蘭開鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系一、古代交通—水路篇2.水路交通已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)梳理古代中國(guó)和西方開鑿的著名的人工運(yùn)河。探究二：結(jié)合所學(xué)觀察地圖，判斷各屬于哪一時(shí)期，并說明原因？原因：隋朝的都城在長(zhǎng)安，各項(xiàng)功能的發(fā)揮依賴于東都洛陽(yáng)作為樞紐；而元朝的都城在大都，洛陽(yáng)的作用不復(fù)存在。裁彎取直更有利于南北的溝通與交流。時(shí)空觀念圖二圖一隋朝大運(yùn)河元朝大運(yùn)河西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋3、古代對(duì)海洋的探索西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步1405年到1433年，鄭和七次下西洋海上絲綢之路形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”3、古代中國(guó)對(duì)海洋的探索一、古代交通—海洋篇維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動(dòng)（復(fù)活島）范圍窄、規(guī)模小，局部探索主要是掠奪和貿(mào)易2、古代西方對(duì)海洋的探索結(jié)合圖片史料和教材內(nèi)容，概述古代西方對(duì)海洋的探索特點(diǎn)。一、古代交通—海洋篇二、天涯若比鄰

近代交通的變遷（從全球航路到工業(yè)革命）全球航路的建立新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。大航海時(shí)代到來后的海洋探索有何新發(fā)展？二、近代交通2、工業(yè)革命——輪船、火車、汽車時(shí)空觀念1807181419世上紀(jì)半期19世紀(jì)60年代187219世紀(jì)80年代18811909富爾頓斯蒂芬孫歐美汽船蒸汽機(jī)車鐵路網(wǎng)德國(guó)發(fā)明汽車中國(guó)黃鵠號(hào)輪船招商局唐胥鐵路京張鐵路蒸汽輪船試航成功中國(guó)西方從人力到機(jī)械力閱讀材料，圍繞中國(guó)近代交通的發(fā)展擬定一個(gè)主題，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)予以闡述。

材料一、近代中國(guó)的鐵路大部分是靠外國(guó)資金建設(shè)起來的，經(jīng)營(yíng)權(quán)也大部分落入外國(guó)公司或外國(guó)政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動(dòng)。1937年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)21761千米。其中由南京國(guó)民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。

材料二、輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國(guó)航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬(wàn)三千兩，這期間中國(guó)商人少付給外國(guó)商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬(wàn)六千兩以上?！獜埼娜A《帝國(guó)護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》

材料三、19世紀(jì)的蚌埠僅是個(gè)隸屬于鳳陽(yáng)的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn),雖每逢集市,偶爾也有出售樹木或木制家具者,但無人開設(shè)木行;1911年津浦鐵路修成后,蚌埠一躍成為皖北水陸交通的樞紐,成為著名的木竹集散地,當(dāng)?shù)氐哪拘绪[次櫛比。拓展探究閱讀材料，圍繞中國(guó)近代交通的發(fā)展擬定一個(gè)主題，并給予合理解釋。材料一、近代中國(guó)的鐵路大部分是靠外國(guó)資金建設(shè)起來的，經(jīng)營(yíng)權(quán)也大部分落入外國(guó)公司或外國(guó)政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動(dòng)。1937年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)21761千米。其中由南京國(guó)民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。

材料二、輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國(guó)航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬(wàn)三千兩，這期間中國(guó)商人少付給外國(guó)商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬(wàn)六千兩以上?！獜埼娜A《帝國(guó)護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》

材料三、19世紀(jì)的蚌埠僅是個(gè)隸屬于鳳陽(yáng)的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn),雖每逢集市,偶爾也有出售樹木或木制家具者,但無人開設(shè)木行;1911年津浦鐵路修成后,蚌埠一躍成為皖北水陸交通的樞紐,成為著名的木竹集散地,當(dāng)?shù)氐哪拘绪[次櫛比。歷史解釋明確問題的主旨方法指導(dǎo)1、是什么（含義、特征、表現(xiàn)）2、為什么（原因）3、怎么樣（影響）一方面，近代中國(guó)處于半殖民地半封建社會(huì)，重要交通路線掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。另一方面，近代交通的發(fā)展，打破了列強(qiáng)對(duì)近代中國(guó)交通業(yè)的壟斷，推動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程，加強(qiáng)了各地的溝通，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，沖擊了傳統(tǒng)的封建陋習(xí)，促進(jìn)了中國(guó)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。方法指導(dǎo)先確定主題再進(jìn)行闡釋1、是什么（含義、特征、表現(xiàn)）2、為什么（原因）3、怎么樣（影響）近代中國(guó)交通事業(yè)在曲折中艱難發(fā)展。三、天涯共此時(shí)交通與社會(huì)變遷1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。交通變遷之影響——社會(huì)變遷思考：請(qǐng)結(jié)合材料，說明交通變遷對(duì)社會(huì)的影響？

我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國(guó)這個(gè)我們所擁有的稱號(hào)中的動(dòng)力要素。沒有它們，我們不過是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已。

——《艾森豪威爾總統(tǒng)關(guān)于國(guó)家公路建設(shè)計(jì)劃致國(guó)會(huì)的特別咨文》（1955年2月22日）清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）因京杭大運(yùn)河崛起，又因漕運(yùn)路線改變和津浦鐵路開通而衰。伊利運(yùn)河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。通海運(yùn)河使曼徹斯特迅速崛起。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，帶動(dòng)城市格局變化。思考：請(qǐng)結(jié)合史實(shí)，舉例說明人類交通變遷對(duì)社會(huì)的影響？明朝的民信局收據(jù)1897年大清郵政官局晚清的電話局3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流，帶動(dòng)社會(huì)生活的變化。思考：請(qǐng)結(jié)合史實(shí)，舉例說明人類交通變遷對(duì)社會(huì)的影響？1878年天津海關(guān)書信館近代國(guó)家郵政的開端古代郵驛主要為官方服務(wù)1、近代以前的清江浦“舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”；到清末民初，“自海道開通，河運(yùn)失效，商業(yè)遂一落千丈。津浦鐵路通車后，出此途者益鮮”“昔之都會(huì)遂成下邑”。據(jù)此推斷（）A外來侵略導(dǎo)致清江浦衰落B清江浦興盛衰落源于交通C清江浦曾經(jīng)是繁華的都市D