船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座專家講座

第一章概述

海運(yùn)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際貿(mào)易中舉足輕重，90%以上貿(mào)易是靠船舶運(yùn)輸。船舶運(yùn)輸優(yōu)越性在于運(yùn)費(fèi)低、燃料消耗少。比如，船舶燃料單位消耗量?jī)H為卡車1/5，為飛機(jī)1/20，同時(shí)船舶可燃用劣質(zhì)燃油。另外，海洋遼闊能夠減輕陸路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)。所以，自古以來(lái)海運(yùn)就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中主要經(jīng)濟(jì)命脈。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第1頁(yè)

海運(yùn)安全是海運(yùn)業(yè)、船旗國(guó)政府、國(guó)際海事組織和國(guó)際社會(huì)共同關(guān)注問(wèn)題，是一個(gè)古老而又永恒話題，也是過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)不停研究課題。因?yàn)榘踩呛＿\(yùn)業(yè)發(fā)展根本。海運(yùn)發(fā)展與安全產(chǎn)生了保險(xiǎn)業(yè)、船舶檢驗(yàn)業(yè)和船級(jí)社。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第2頁(yè)第一節(jié)船舶檢驗(yàn)和船級(jí)社產(chǎn)生和發(fā)展一、西方船舶檢驗(yàn)歷史

18世紀(jì)西方，海運(yùn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，東西方貿(mào)易頻繁。木帆船環(huán)球航海依靠是船長(zhǎng)豐富航海經(jīng)驗(yàn)和航海技術(shù)以及人們勇敢冒險(xiǎn)精神。航行順利，船舶幸運(yùn)滿載而歸；海上碰到風(fēng)浪，人們倍受艱辛，甚至不幸船沉人亡。在此情況下保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，不過(guò)保險(xiǎn)商們不停地承受船況不明損失。為了防止這種損失，他們希望有一個(gè)評(píng)價(jià)船舶質(zhì)量機(jī)構(gòu)為其服務(wù)。1689年，在英國(guó)倫敦Tower街上一家咖啡館工作愛(ài)德華·勞埃德（EdwardLloyd）先生搜集了各種海運(yùn)信息，并每七天出版3次“勞埃德新聞”報(bào)紙，咖啡館也所以而知名。1760年勞氏船級(jí)社祖先們?cè)谶@里成立了船舶質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)“勞埃德船級(jí)社”（Lloyd’sRegisterofShipping），即現(xiàn)在英國(guó)勞氏船級(jí)社前身。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第3頁(yè)當(dāng)初船級(jí)社檢驗(yàn)船舶是由退休船長(zhǎng)或木匠擔(dān)任。他們借助水手刀和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)評(píng)定船舶質(zhì)量。船體劃分為5個(gè)等級(jí)：A——最好、E——很好、I——中等、O——較壞、U——最壞。把錨、帆等船舶設(shè)備分為3級(jí)：G——好、M——中、B——壞。依據(jù)船體和設(shè)備不一樣級(jí)別，組成評(píng)定船舶質(zhì)量15個(gè)級(jí)別，從此開(kāi)始了船舶入級(jí)檢驗(yàn)。將檢驗(yàn)劃定級(jí)別船舶登記在船舶登錄簿中，于是第1本《船舶錄》在1764年正式出版?！洞颁洝繁阌诒ｋU(xiǎn)商、商人等了解他們所保險(xiǎn)、租用船舶情況。此種《船舶錄》又稱為“綠皮書(shū)”。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第4頁(yè)因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，只是憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定，必定會(huì)造成評(píng)定船舶等級(jí)時(shí)出現(xiàn)一定偏差，比如，在泰晤士河船廠建造船舶保持1類船級(jí)13年，其它地方建造船舶保持1類船級(jí)只有8年，所以造成了船舶全部些人和保險(xiǎn)商之間激烈斗爭(zhēng)。終于在1800年船舶全部些人成立了自己船級(jí)社，出版了封面為紅色《船舶錄》，又稱“紅皮書(shū)”。這種相互斗爭(zhēng)連續(xù)了很多年，又經(jīng)過(guò)不停協(xié)調(diào)，終于在1834年合并為統(tǒng)一勞氏船級(jí)社（Lloyd’sRegisterofShipping）。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第5頁(yè)1862年美國(guó)船級(jí)社（ABS）成立，當(dāng)初名為“美國(guó)船長(zhǎng)聯(lián)合會(huì)”，它是由大西洋互保企業(yè)總裁和9家海上保險(xiǎn)商領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)合創(chuàng)建。其主要任務(wù)是組織考試，為美國(guó)商船船長(zhǎng)和高級(jí)官員頒發(fā)證書(shū)。以后發(fā)展為替商船檢驗(yàn)、分級(jí)和登記。1869年，ABS出版了第1本《船舶錄》。1864年挪威船級(jí)社（DNV）成立，當(dāng)初由6家互保協(xié)會(huì)組成，1865年出版了第1本《船舶錄》。1867年德國(guó)船級(jí)社（GL）在漢堡成立，是由船舶全部些人、保險(xiǎn)商和商人聯(lián)合創(chuàng)建。1881年意大利船級(jí)社（RINA）在熱那亞成立，是由幾家互保協(xié)會(huì)組成。至今，全世界已經(jīng)有50多個(gè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。2個(gè)多世紀(jì)來(lái)，船級(jí)社逐步改變了為保險(xiǎn)商利益服務(wù)宗旨和被其控制局面，而成為獨(dú)立檢驗(yàn)船舶技術(shù)狀態(tài)、承接入級(jí)登記技術(shù)性民間組織。它在保障船舶、貨物以及人命安全等方面起到了主要作用。船舶檢驗(yàn)成為船舶安全第一道防線，船級(jí)社負(fù)擔(dān)著保障船舶安全重?fù)?dān)。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第6頁(yè)二、中國(guó)海運(yùn)與船舶檢驗(yàn)歷史近代中國(guó)船舶檢驗(yàn)是伴隨海關(guān)和航政機(jī)構(gòu)設(shè)置而逐步建立起來(lái)，船檢成為近代中國(guó)航政管理機(jī)構(gòu)主要組成部分。在新中國(guó)成立以前，因?yàn)檎胃瘮?，?guó)家衰弱，不論清末，還是北洋政府、南京政府均不能自主管理。洋人把持著局部海關(guān)；船檢也僅限于本國(guó)船舶；船檢由外國(guó)發(fā)證等。喪權(quán)辱國(guó)管理體制嚴(yán)重妨礙了我國(guó)造船及海運(yùn)事業(yè)發(fā)展。新中國(guó)成立后，軍管會(huì)接管各港口航政，隨即成立港務(wù)局，長(zhǎng)江航務(wù)管理局、黑龍江航務(wù)管理局等，對(duì)應(yīng)成立了船檢組織：1956年8月1日成立中華人民共和國(guó)船舶登記局；1958年6月1日改為船舶檢驗(yàn)局；1960年設(shè)置長(zhǎng)航船檢局長(zhǎng)江辦事處；1959年設(shè)置上海、大連、天津、青島、廣州船檢局；1986年1月1日中國(guó)船級(jí)社作為對(duì)外獨(dú)立機(jī)構(gòu)。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第7頁(yè)第二節(jié)船舶檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)和意義船舶檢驗(yàn)和船級(jí)社是在海運(yùn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，為了海運(yùn)安全而產(chǎn)生保障辦法和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。船舶檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)和船級(jí)社任務(wù)是國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》中要求，是“為了確保船舶、海上設(shè)施和船運(yùn)貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)技術(shù)條件，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全和預(yù)防水域環(huán)境污染”。所以，安全和環(huán)境保護(hù)就是船舶檢驗(yàn)關(guān)鍵，船級(jí)社全部工作中心。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第8頁(yè)一、目標(biāo)經(jīng)過(guò)對(duì)船舶及船用材料、機(jī)械、設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)和試驗(yàn)，使其符合國(guó)際條約、國(guó)家要求和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)范各項(xiàng)要求和要求，使船舶具備確保安全和預(yù)防船舶海洋污染技術(shù)條件，到達(dá)保障海上船舶及海船上人命安全和預(yù)防海洋污染目標(biāo)。

檢驗(yàn)對(duì)象——船舶、船用產(chǎn)品、海上設(shè)施、集裝箱；

依據(jù)——國(guó)際條約、國(guó)內(nèi)要求、船檢規(guī)范；

執(zhí)行人——驗(yàn)船師；

檢驗(yàn)時(shí)間——新造船舶時(shí)、新購(gòu)入船舶時(shí)、營(yíng)運(yùn)期間、海事糾紛處理過(guò)程、船用設(shè)備及產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第9頁(yè)

船舶檢驗(yàn)是國(guó)家船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)與監(jiān)督，使船舶具備確保安全航行、預(yù)防水域污染技術(shù)條件一項(xiàng)主要辦法，也是促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展主要伎倆。我國(guó)依據(jù)檢驗(yàn)性質(zhì)有以下3種檢驗(yàn)：

1．法定檢驗(yàn)法定檢驗(yàn)是強(qiáng)制性檢驗(yàn)，是船旗國(guó)政府要求對(duì)船舶執(zhí)行政府法律、法規(guī)一個(gè)監(jiān)督檢驗(yàn)。由政府主管機(jī)關(guān)設(shè)置檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、政府指定驗(yàn)船師或授權(quán)組織和個(gè)人執(zhí)行檢驗(yàn)。法定檢驗(yàn)依據(jù)是船旗國(guó)政府認(rèn)可、同意、接收和參加國(guó)際條約、規(guī)則和要求要求；船旗國(guó)政府為落實(shí)國(guó)際條約、規(guī)則和要求，為確保船舶航行安全等制訂和頒布法律、法令、條例和規(guī)范等。法定檢驗(yàn)中依據(jù)不一樣檢驗(yàn)內(nèi)容分別進(jìn)行首次檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、定時(shí)檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn)等。檢驗(yàn)合格后，由政府主管機(jī)關(guān)船檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)對(duì)應(yīng)證書(shū)。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第10頁(yè)

2．船級(jí)檢驗(yàn)

船級(jí)檢驗(yàn)是船級(jí)社依據(jù)船舶全部些人自愿申請(qǐng)，對(duì)船舶進(jìn)行一個(gè)技術(shù)檢驗(yàn)。新造船舶在船級(jí)社驗(yàn)船師監(jiān)督和檢驗(yàn)下進(jìn)行建造，符合船級(jí)社船舶建造和入級(jí)規(guī)范時(shí)授予對(duì)應(yīng)證書(shū)并登錄在船級(jí)社《船舶錄》中。對(duì)購(gòu)置國(guó)外建造船舶和已取得船級(jí)正在營(yíng)運(yùn)船舶均依據(jù)船級(jí)社規(guī)范，由驗(yàn)船師進(jìn)行要求各種檢驗(yàn)，符合要求技術(shù)要求時(shí)，船級(jí)社授予對(duì)應(yīng)船級(jí)證書(shū)或保持其原有船級(jí)證書(shū)。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第11頁(yè)

法定檢驗(yàn)與船級(jí)檢驗(yàn)關(guān)系：

法定檢驗(yàn)是船舶必須遵照檢驗(yàn)，含有強(qiáng)制性要求，以確保船舶滿足適用條約要求。船級(jí)檢驗(yàn)則并非是強(qiáng)制性檢驗(yàn)。在船級(jí)檢驗(yàn)要求中，部分內(nèi)容與法定檢驗(yàn)有交叉，詳細(xì)地說(shuō)是結(jié)構(gòu)安全全部?jī)?nèi)容和載重線檢驗(yàn)部分內(nèi)容。假如法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)是同一個(gè)機(jī)構(gòu)，則在船級(jí)檢驗(yàn)完成后，能夠認(rèn)為結(jié)構(gòu)安全方面內(nèi)容滿足條約要求。不過(guò)，假如船級(jí)和法定檢驗(yàn)是由不一樣機(jī)構(gòu)進(jìn)行，則檢驗(yàn)內(nèi)容是分別進(jìn)行。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第12頁(yè)

3．公正檢驗(yàn)公正檢驗(yàn)不一樣于上述法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)。此種檢驗(yàn)沒(méi)有要求檢驗(yàn)時(shí)間，要求檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)依據(jù)，更沒(méi)有法令、法律和規(guī)則強(qiáng)制性要求。公正檢驗(yàn)是船級(jí)社應(yīng)申請(qǐng)人、保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人、受益人、保險(xiǎn)代理人、船舶全部些人、承租人、貨主等需要而辦理一個(gè)技術(shù)性檢驗(yàn)。船級(jí)社驗(yàn)船師在進(jìn)行公正檢驗(yàn)時(shí)，以第三者身份、公正客觀態(tài)度，對(duì)所進(jìn)行檢驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行獨(dú)立檢驗(yàn)和判定，為申請(qǐng)人提供處理相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。公正檢驗(yàn)依檢驗(yàn)項(xiàng)目標(biāo)詳細(xì)內(nèi)容不一樣有不一樣檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后，驗(yàn)船師簽發(fā)檢驗(yàn)匯報(bào)。依據(jù)檢驗(yàn)對(duì)象不一樣檢驗(yàn)又分為：船舶檢驗(yàn)、海上設(shè)施檢驗(yàn)、船用產(chǎn)品檢驗(yàn)和集裝箱檢驗(yàn)。檢驗(yàn)依據(jù)各種對(duì)象技術(shù)規(guī)范或法定檢驗(yàn)要求進(jìn)行，符合要求時(shí)發(fā)給對(duì)應(yīng)證書(shū)。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第13頁(yè)二、船舶及海上設(shè)施檢驗(yàn)意義

1．對(duì)船舶及海上設(shè)施實(shí)施技術(shù)監(jiān)督以確保安全國(guó)際海事組織（InternationalMaritimeOrganization，簡(jiǎn)稱IMO）制訂了一系列相關(guān)航行安全和預(yù)防污染國(guó)際條約和技術(shù)規(guī)則，比如，《國(guó)際載重線條約》、《國(guó)際海上人命安全條約》《國(guó)際預(yù)防船舶造成污染條約》、《國(guó)際液化氣體船舶規(guī)則》、《國(guó)際散貨運(yùn)輸船舶規(guī)則》等；我國(guó)政府制訂法律和法規(guī)，比如《海上交通安全法》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《海洋環(huán)境保護(hù)法》、《水污染防治法》等。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第14頁(yè)國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》中就賦予船檢部門(mén)：“確保船舶，海上設(shè)施，水上、水下各種固定或建筑，裝置和固定平臺(tái)，如燈塔、浮標(biāo)鉆井平臺(tái)（不包含石油、天然氣生產(chǎn)設(shè)施）和船運(yùn)貨物集裝箱具備安全航行，安全作業(yè)技術(shù)條件；確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全和預(yù)防水域污染職責(zé)”。

2．進(jìn)行保賠和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)依據(jù)船舶及船舶承運(yùn)貨物保險(xiǎn)、索賠、船舶買(mǎi)賣(mài)、租賃、抵押等都屬經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。評(píng)定船舶質(zhì)量、技術(shù)狀態(tài)與這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)親密相關(guān)。船舶檢驗(yàn)是進(jìn)行上述活動(dòng)主要依據(jù)。船舶檢驗(yàn)專題知識(shí)講座第15頁(yè)

3．適應(yīng)修造船工業(yè)和海運(yùn)事業(yè)發(fā)展需要世界海運(yùn)大國(guó)和修造船工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展史表明，修造船工業(yè)和海運(yùn)業(yè)發(fā)展都離不開(kāi)船舶檢驗(yàn)，必須有與之匹配船檢業(yè)。船舶和海上設(shè)施是技術(shù)高度密集型產(chǎn)業(yè)，集中了當(dāng)代全部先進(jìn)技術(shù)結(jié)果，而且又是在海上惡劣自然條件下工作。所以要求船檢工作含有很強(qiáng)技術(shù)性和負(fù)擔(dān)技術(shù)檢驗(yàn)法律責(zé)任。加強(qiáng)老齡船技術(shù)監(jiān)督