工程測量認(rèn)識實習(xí)報告

XXXX學(xué)院實習(xí)報告姓名：XXX學(xué)號：XXXXXXXX系部：資源與建筑工程專業(yè)：測繪工程班級：測繪BG081指導(dǎo)老師：XXX實習(xí)名稱：工程測量實習(xí)實習(xí)時間：2011.8.28-2011.9.16實習(xí)單位：XXXXX學(xué)院XXXXX學(xué)院教務(wù)處制一、實習(xí)目的1、實習(xí)目的及任務(wù)⑴鞏固課堂所學(xué)學(xué)問，加深對工程測量基礎(chǔ)理論的理解和學(xué)習(xí)。能夠用有關(guān)理論指導(dǎo)作業(yè)實踐，做到理論與實踐相統(tǒng)一。提高分析問題的實力。⑵從理論動身，學(xué)習(xí)并理解工程測量所涉及的相關(guān)流程作業(yè)，通過實習(xí)，熟識一些常見的工程測量體系。⑶熟識并駕馭工程測量中應(yīng)用的建筑，運用方法和留意事項等⑷熟識工程測量在各種工程中的應(yīng)用。⑸通過完成工程測量相識實習(xí)，提高學(xué)生相關(guān)專業(yè)學(xué)問，培育專業(yè)素養(yǎng)。培育學(xué)生良好的專業(yè)品質(zhì)和職業(yè)道德。2、實習(xí)時間及地點本次實習(xí)在石橋子旁邊，地點變動，主要有石橋子火車站、學(xué)校后山建筑廠房旁邊、火連寨旁邊一處鐵路隧道，鐵路橋、馬路橋時間為2011年8月26日—2010年9月16日。3、區(qū)域概況實習(xí)區(qū)位于本溪市石橋子，山區(qū)丘陵較多，整體西南方和東北方地勢偏高，地勢陡峭。區(qū)域范圍在東經(jīng)123°41′15″，北緯41°25′00″。處在溫帶大陸季風(fēng)氣候，年平均氣溫100C，年降雨量400mm,70%集中在6-8月份，實習(xí)期間屬秋季，氣候溫度宜人，本地區(qū)屬于經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，旁邊有施工地，鐵路，馬路交織，便于實習(xí)觀看。3、實習(xí)要求二、實習(xí)內(nèi)容㈠鐵路測量（站場）鐵路工程施工測量的組織實施及測量成果評價

1、了解施工測量的組織實施鐵路施工測量，是指在鐵路工程施工階段所進行的測量工作。目的：依據(jù)施工的須要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計要求以肯定的精度敷設(shè)在地面上。時間：貫穿于施工的全過程。（1）人員組織鐵路施工測量的技術(shù)人員，須要獲得技術(shù)培訓(xùn)和執(zhí)業(yè)資格上崗證書，方可上崗。（2）儀器設(shè)備組織1）儀器檢校完善，專人修理保養(yǎng)測量儀器設(shè)備及工具定期（一般為1年）到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可運用。2）儀器選用正確，方法采納得當(dāng)不同的工程對象，有不同的精度要求。水準(zhǔn)儀進行水準(zhǔn)測量時，應(yīng)盡量使前后視距離大致相等；經(jīng)緯儀在測角時用正、倒鏡觀測取均值等。（3）做好周密支配，細(xì)心組織支配1）做到反復(fù)放樣，留意步步校核放樣后的點位應(yīng)至少校驗1-2次，必要時進行換手測量。對工程項目的關(guān)鍵測量科目必需實行徹底換手測量。一般測量科目實行同級換手測量。（全部測量人員、儀器及計算資料；觀測和計算人員）。2）記錄清晰完整，計算復(fù)核驗算未經(jīng)復(fù)核和驗算的資料嚴(yán)禁運用。鉛筆填寫。3）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，超限返工新建和改建執(zhí)行的規(guī)范名稱。4）剛好整理測量資料，做好技術(shù)總結(jié)2、了解施工測量成果評價評價的參考依據(jù)：國家標(biāo)準(zhǔn)《工程測量規(guī)范》、鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《新建鐵路工程測量規(guī)范》和《既有鐵路測量技術(shù)規(guī)則》。（1）施工測量的檢查、驗收施工測量實行二級檢查一級驗收制。施工單位對質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，過程檢查由測量隊（班）檢查人員擔(dān)當(dāng)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負(fù)責(zé)實施。驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實施。了解施工測量質(zhì)量特性及相應(yīng)權(quán)的劃分。（2）質(zhì)量評價采納百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均法計算測量成果綜合得分。了解施工測量的缺陷分類表。鐵路工程施工測量1、了解線路施工測量一、線路復(fù)測線路施工樁點主要指標(biāo)記線路中心位置的中線樁和標(biāo)記路基施工界限的邊樁。（1）線路復(fù)測線路中線是線路施工的平面限制系統(tǒng)，也是路基的中軸線。線路復(fù)測的工作內(nèi)容和方法與定測基本相同，它包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量。線路復(fù)測的任務(wù)是檢驗原有樁點的精確性，而不是重新測設(shè)。（2）路基邊坡的放樣路基施工的零點，h=0。測設(shè)邊樁的工作，稱為路基邊坡的放樣。路基放樣的主要內(nèi)容是測設(shè)路基的施工零點和測設(shè)路基的邊樁。（3）線路竣工測量包括中線測量、高程測量和橫斷面測量。2、了解橋涵施工測量包括橋梁限制測量、墩臺定位及軸線測量、橋梁細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。一、建立或復(fù)測平面和高程限制網(wǎng)二、墩臺定位及軸線測設(shè)在橋梁施工中，最主要的工作是測設(shè)出墩、臺的中心位置和它的縱橫軸線。三、橋梁的細(xì)部放樣包括：基礎(chǔ)施工放樣、墩臺身的施工放樣、頂帽及支承墊石的施工放樣及架梁時的測設(shè)工作。四、變形監(jiān)測包括：墩、臺的沉降觀測和墩、臺的水平位移觀測，必要時進行墩、臺的傾斜和扭轉(zhuǎn)觀測。（一）墩臺的沉降觀測（二）墩臺的水平位移觀測五、橋梁竣工測量（一）測量墩距（二）丈量墩、臺各部尺寸（三）測量支承墊石頂面的高程六、涵洞的施工測量（一）涵洞定位及軸線測設(shè)（二）施工放樣3、了解隧道施工測量貫穿誤差：橫向誤差和高程誤差。高程誤差對坡度有影響，橫向誤差對隧道質(zhì)量有影響。一、洞外限制測量每一開挖口旁邊都應(yīng)設(shè)立平面和高程限制點。二、洞內(nèi)、洞外的聯(lián)系測量三、洞內(nèi)限制測量四、隧道洞內(nèi)的施工測量五、隧道施工的位移觀測（一）淺埋隧道地表下沉量的測定（二）新奧法施工拱部下沉測量六、竣工測量主要內(nèi)容：隧道凈空斷面測量、中線基樁和永久性高程點的測設(shè)。4、了解營業(yè)線線路測量改建和增建其次線，在單線繞行或雙線繞行地段同新建，只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。其主要區(qū)分是前者不訂中線，而是依據(jù)撥正量和線間距，以營業(yè)線或外移樁為基礎(chǔ)進行營業(yè)線的撥正和其次線的測設(shè)。一、施工復(fù)測二、中線測設(shè)（一）直線地段（二）曲線地段（支距法和偏角法）（三）陡坡地段三、高程放樣和邊坡測設(shè)（同新線）四、竣工測量（同新線）㈡貫穿測量（隧道）貫穿測量的步驟和要求

貫穿工程測量，必需做到工作有支配，測量、計算有檢查，精度有保證。所以，貫穿測量工作一般按下述步驟和要求進行。

第一，依據(jù)團同測量的允許偏差，選擇合理、可行的測量方案和方法。對重要貫穿工程編制貫穿測量設(shè)計書：進行貫穿誤差預(yù)料，說明采納的儀器、測量方法和作業(yè)時的各種測量限差等。貫穿誤差預(yù)料一般取中誤差的兩倍。當(dāng)誤差預(yù)料結(jié)果超過允許偏差時，應(yīng)盡量采納提高測量精度的方法。其次，按選定的測量方案和方法進行實測和計算，每行一步均須有牢靠的檢核，并與設(shè)計書中要求的精度進行比較，必要時進行重測。

第三，依據(jù)實測資料計算貫穿巷道的標(biāo)定要素，并于實地標(biāo)設(shè)貫穿隧道的中線和腰線。第四，隨著隧道掘進，剛好延設(shè)、檢查中線和腰線：剛好測量進度和添圖：剛好按實測點的平面坐標(biāo)和高程，調(diào)整中線和腰線。第五，貫穿后，應(yīng)馬上測量實際偏差，并將兩側(cè)導(dǎo)線連接起來，計算各項閉合差。還應(yīng)對最終一段的中線和腰線進行調(diào)整。

第六，重大貫穿工程完成后，應(yīng)對測量工作進行精度分析，提交技術(shù)總結(jié)。關(guān)于隧道貫穿誤差規(guī)定：項目橫向貫穿誤差高程貫穿誤差相向開挖隧道長度(km)L<44≦L<77≦L<1010≦L<1313≦L<1616≦L<1919≦L<20洞外貫穿中誤差(mm)3040455565758018洞內(nèi)貫穿中誤差(mm)4050658010513516017洞內(nèi)外綜合貫穿中誤差(mm)50658010012516018025貫穿限差(mm)10013016020025032036050貫穿誤差的調(diào)整平面貫穿誤差調(diào)整。高程貫穿誤差調(diào)整。（三）鐵路橋、馬路橋鐵路橋在修建一條鐵路時，經(jīng)常會遇到江河、山谷、馬路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就須要修建各種各樣的鐵路橋梁。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能反抗自然災(zāi)難的標(biāo)準(zhǔn)高，特殊是結(jié)構(gòu)要求有肯定的豎向橫向剛度和動力性能。100多年來，中國鐵路的建橋技術(shù)取得了舉世矚目的進步，探討制造出高強度耐久的新材料，設(shè)計出先進合理的橋式結(jié)構(gòu)，擁有科學(xué)先進的制造和施工工藝設(shè)備。現(xiàn)在，橋長可達(dá)11700米，墩高可達(dá)183米，最大跨度可達(dá)300多米；另外，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現(xiàn)在我國的大江大河上。中國橋梁的設(shè)計和施工已經(jīng)達(dá)到了世界先進水平。鐵路橋梁的分類鐵路橋梁采納最多的是梁式橋。它是一種運用最廣泛的橋梁型式，可細(xì)分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采納這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。拱式橋由拱上建筑、拱圈和墩臺組成。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。懸索橋是橋面支承在懸索（也稱大纜）上的橋，又稱吊橋。它是以懸索跨過塔頂?shù)陌靶沃ё^固在兩岸的錨錠中，作為主要承重結(jié)構(gòu)。在纜索上懸掛吊桿，橋面懸掛在吊桿上。由于這種橋可充分利用懸索鋼纜的高抗拉強度，具有用料省、自重輕的特點，是現(xiàn)在各種體系橋梁中能達(dá)到最大跨度的一種橋型。斜拉橋斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是—種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋是指橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩式橋臺連為一體的橋。剛構(gòu)橋依據(jù)外形可分為門形剛構(gòu)橋，斜腿剛構(gòu)橋和箱形橋。斜腿剛構(gòu)橋可應(yīng)用于山谷、深河陡坡地段，避開修建高墩或深水基礎(chǔ)。箱形橋的梁跨、腿部和底板聯(lián)成整體，剛性好，適用于地基不良的狀況和既有線下采納頂推法施工。除以上5種橋梁基本結(jié)構(gòu)型式外，還有一種其承重結(jié)構(gòu)系由兩種結(jié)構(gòu)型式組合而成，稱為組合體系橋梁。如梁與拱的組合，以九江長江大橋為代表；梁與懸吊系統(tǒng)的組合，以丹東鴨綠江大橋為代表；梁與斜拉索的組合，以蕪湖長江大橋為代表等。馬路橋馬路橋梁分類按結(jié)構(gòu)體系分類按結(jié)構(gòu)體系分類是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點，對橋梁進行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點之一。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。梁式橋主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。優(yōu)點：采納鋼筋砼建立的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。缺點：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越實力。拱式橋拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。優(yōu)點：跨越實力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)約大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、修理費用少；外型美觀；構(gòu)造較簡潔，有利于廣泛采納。缺點：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要實行特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。剛架橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，削減了跨中截面正彎矩，而支座不僅供應(yīng)豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，相宜于中小跨度，常用于須要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的狀況，如立交橋、高架橋等。優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點：基礎(chǔ)造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會產(chǎn)生次內(nèi)力。斜拉橋梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。相宜于中等或大型橋梁。優(yōu)點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越實力增大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制??；抗風(fēng)穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不須要集中錨錠構(gòu)造；便于無支架施工。缺點：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計算困難；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較困難；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。懸索橋主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，相宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點：由于主纜采納高強鋼材，受力勻稱，具有很大的跨越實力。缺點：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；須要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。按跨徑分類按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計和施工的困難性。以下是我國馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97)規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。特大橋橋梁總長L≥500m，計算跨徑L0≥100m。大橋橋梁總長100m≤L<500m,計算跨徑40m≤L0<100m。中橋橋梁總長30m<L<100m,計算跨徑20m≤L0<40m。小橋橋梁總長8m≤L≤30m,計算跨徑5m≤L0<20m。橋梁分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑（L0）特大橋L≥500mL0≥100m大橋100m≤L<500m40m≤L0<100m中橋30m<L<100m20m≤L0<40m小橋8m≤L≤30m5m≤L0<20m按跨越方式分類按跨越方式分類，可分為固定式橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋等固定式橋梁指一經(jīng)建成后各部分構(gòu)件不再拆裝或移動位置的橋梁。開啟橋指上部結(jié)構(gòu)可以移動或轉(zhuǎn)動的橋梁浮橋指用浮箱或船只等作為水中的浮動支墩，在其上架設(shè)貫穿的橋面系統(tǒng)以溝通兩岸交通的架空建筑物漫水橋又稱過水橋，指洪水期間容許橋面漫水的橋梁按施工方法分類按施工方法分類，混凝土橋梁可分為整體式施工橋梁的和節(jié)段式施工橋梁。整體式整體式是在橋位上搭腳手架、立模板、然后現(xiàn)澆成為整體式的結(jié)構(gòu)。節(jié)段式節(jié)段式是在工廠(或工場、橋頭)預(yù)制成各種構(gòu)件，然后運輸、吊裝就位、拼裝成整體結(jié)構(gòu)；或在橋位上采納現(xiàn)代先進施工方法逐段現(xiàn)澆而成整體結(jié)構(gòu)。用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、拱橋以及斜拉橋、懸索橋的施工。按橋面位置分類上承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)上面下承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)下面中承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)中間按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料來劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋。木橋用木料建立的橋梁。木橋的優(yōu)點是可就地取材，構(gòu)造簡潔，制造便利，小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。其缺點是簡潔腐朽、養(yǎng)護費用大、消耗木材、且易引起火災(zāi)。多用于臨時性橋梁或林區(qū)橋梁。鋼橋橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建立的橋梁。鋼材強度高，性能優(yōu)越，表觀密度與容許應(yīng)力之比值小，故鋼橋跨越實力較大。鋼橋的構(gòu)件制造最合適工業(yè)化，運輸和安裝均較為便利，架設(shè)工期較短，破壞后易修復(fù)和更換，但鋼材易銹蝕，養(yǎng)護困難。圬工橋用磚、石或素混凝土建立的橋。這種橋常作成以抗壓為主的拱式結(jié)構(gòu)，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。由于石料抗壓強度高，且可就地取材，故在馬路和鐵路橋梁中，以石拱橋用的較多鋼筋混凝土橋又稱一般鋼筋混凝土橋。橋跨結(jié)構(gòu)采納鋼筋混凝土建立的橋梁。這種橋梁，沙石骨料可以就地取材，修理簡便，行車噪音小，運用壽命長，并可采納工業(yè)化和機械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養(yǎng)護費用均較少，但自重大，對于特大跨度的橋梁，在跨越實力與