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涵洞臺(tái)車在涵洞施工中的試應(yīng)用探討摘要:涵洞工程在高速馬路建設(shè)中占重要比例,它的施工速度和施工質(zhì)量是關(guān)系到全線馬路工程建設(shè)成效。面對(duì)地處山區(qū),工程地質(zhì)困難地下水豐富,施工工程量大局面,通過施工方案的選擇,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng),運(yùn)用自制涵洞臺(tái)車,勝利的完成了全線多道蓋板涵施工、施工快、質(zhì)量好,取得了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞:涵洞臺(tái)車方案對(duì)比構(gòu)成試應(yīng)用1.引言涵洞通道均采納鋼筋砼蓋板涵的結(jié)構(gòu)形式,鋼筋砼蓋板采納C30鋼筋砼現(xiàn)澆,涵臺(tái)身采納C20片石砼,涵底鋪砌與整體式鋼筋基礎(chǔ)一塊澆筑,臺(tái)帽采納C25鋼筋砼現(xiàn)澆,帽石采納C25砼現(xiàn)澆,整體式擴(kuò)大基礎(chǔ)采納C25鋼筋砼結(jié)構(gòu)。涵臺(tái)身的沉降縫一般沿涵長方向每隔4-6m設(shè)置一道,沉降縫貫穿整個(gè)涵臺(tái)斷面(包括基礎(chǔ)),縫寬2cm,縫內(nèi)填瀝青麻絮。2.施工方案的選擇2.1傳統(tǒng)施工方案?jìng)鹘y(tǒng)施工方法采納腳手架支撐,組合模板立模澆注。該法技術(shù)簡潔,但是該系統(tǒng)同時(shí)存在以下問題:⑴施工質(zhì)量不高。由于傳統(tǒng)的施工方法單塊模板面積相對(duì)較小,組合的模板接縫較多,板與板調(diào)整操作要求高、定位難度大,平整度難以駕馭,常常出現(xiàn)墻身線形不順直,模板縱橫接縫處理不夠,表面光滑度不高,存在表面拉痕等外觀質(zhì)量問題。⑵工期長。傳統(tǒng)的施工方法由架模,拆除支撐和模板耗時(shí)較多,即模工期板周轉(zhuǎn)周期長,投入相對(duì)較大,功效不高。一般來說,一節(jié)4m運(yùn)用此法至少須要4-5天的時(shí)間。2.2涵洞臺(tái)車方案鑒于傳統(tǒng)施工方案,面對(duì)著地處山區(qū),工程地質(zhì)困難地下水豐富,施工工程量大,針對(duì)建設(shè)單位對(duì)工程施工質(zhì)量好,施工快的要求。依據(jù)實(shí)際施工條件,主動(dòng)探究,借鑒隧道二襯臺(tái)車施工優(yōu)點(diǎn),經(jīng)過各單位技術(shù)人員對(duì)該設(shè)計(jì)多次優(yōu)化,最終自制出效率高,質(zhì)量好,便于操作的斷面一次成型,可整體移動(dòng)組合鋼模的涵洞臺(tái)車。并在永寧高速A7長大涵洞施工中經(jīng)行勝利的應(yīng)用和驗(yàn)證,獲得了滿足的效果,縮短了工期,取得了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。它有以下優(yōu)點(diǎn):⑴具有機(jī)械化運(yùn)用程度較高,質(zhì)量限制有保障,簡易便利、運(yùn)用范圍較廣、綜合費(fèi)用較少、人員投入少、損耗降低、敏捷機(jī)動(dòng)好、效率高、易操作。⑵涵洞臺(tái)車采納以涵洞通道設(shè)計(jì)尺寸制作,施工平臺(tái)與模板連成整體,周轉(zhuǎn)便利,一次性成型。⑶便利模板調(diào)整定位,不易出現(xiàn)偏心扭曲等現(xiàn)象,工藝簡潔流暢,保證涵洞墻身的線行順直,縱橫接縫有效限制,砼的外觀質(zhì)量得到了極大改善。⑷依據(jù)地形條件采納溜槽或吊車吊裝裝模澆筑,便于剛好澆筑砼,加快了施工進(jìn)度。⑸機(jī)械作業(yè)較集中,規(guī)范化,平安性系數(shù)高風(fēng)險(xiǎn)可控,克服了需大量嫻熟技工的缺點(diǎn)。⑹本工法工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理施工易于實(shí)現(xiàn),易被工程技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員所駕馭具有較強(qiáng)的推廣應(yīng)用價(jià)值。⑺本工法施工快捷,經(jīng)濟(jì)效益顯著等特點(diǎn),適用于馬路、鐵路長大涵洞通道等工程。特殊對(duì)工期緊,外觀質(zhì)量要求高的工程尤其適用。3.涵洞臺(tái)車3.1工藝原理本法采納移動(dòng)式涵洞臺(tái)車,發(fā)揮涵洞臺(tái)車快速敏捷機(jī)動(dòng)的實(shí)力,利用行走系統(tǒng)帶動(dòng)涵洞臺(tái)車行走,利用液壓千斤頂調(diào)整到位及收模成型的設(shè)備,滿足不同孔徑涵洞通道的作業(yè)要求。3.2施工工藝流程及操作要點(diǎn)3.2.1主要施工工藝:在涵洞基礎(chǔ)上測(cè)量放樣→臺(tái)車就位→臺(tái)車立第一節(jié)墻身模→復(fù)測(cè)→澆注第一節(jié)墻身→臺(tái)車微調(diào)脫?!_(tái)車行走到下一節(jié)墻身位置(循環(huán)地立模、澆注混凝土、脫模、行走四個(gè)過程)3.2.23.2.2臺(tái)車由模板、承重主梁、門架、液壓系統(tǒng)、移動(dòng)機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、支撐調(diào)解機(jī)構(gòu)等組成。外墻模板及頂板模板采納鋼板模板,板厚6mm,橫楞為[8槽鋼,豎楞為[1O槽鋼,堵頭模板用鋼模或木模板。模板每節(jié)做成0.8—1.6m寬,長度為5m,模板之間均由螺栓連接而成。上主梁主要承受模板自重,它上承模板,通過千斤頂和支撐傳力于門架。(2)液壓系統(tǒng)、移動(dòng)機(jī)構(gòu)臺(tái)車設(shè)計(jì)采納4個(gè)液壓千斤頂,用于臺(tái)車整個(gè)模板的升降,以便使臺(tái)車能夠達(dá)到要求的高度。1臺(tái)臺(tái)車,平移機(jī)構(gòu)2套,它支撐在門架邊橫梁上。平移滑座上的螺旋千斤頂與托架縱梁連接,通過液壓千斤頂?shù)氖湛s調(diào)整模板的豎向定位及脫模,水平方向頂桿用來調(diào)整模板的襯砌中心與涵洞中心是否對(duì)中。(3)門架門架是整個(gè)臺(tái)車的主要承載構(gòu)件,它由橫梁,立柱,縱梁通過螺栓連接而成,各橫梁及立柱間通過連接梁及斜拉桿連接。液壓臺(tái)車的門架由型鋼組焊而成,整個(gè)門架保證有足夠的強(qiáng)度,剛度和穩(wěn)定性。側(cè)向支撐調(diào)解機(jī)構(gòu)主要為模板脫模,同時(shí)起支撐模板的作用。臺(tái)車側(cè)向設(shè)計(jì)有側(cè)向調(diào)整機(jī)構(gòu)兩邊共12根用于側(cè)墻的撐、收。門架支撐千斤它連接在門架縱梁下面,臺(tái)車工作時(shí),它頂在軌道面上,承受臺(tái)車和混凝土的重量,改善門架的受力條件,保證臺(tái)車工作時(shí)門架的穩(wěn)定。(4)機(jī)電系統(tǒng)臺(tái)車設(shè)計(jì)采納2臺(tái)減速電機(jī)驅(qū)動(dòng),可前進(jìn)及后退(電氣系統(tǒng)設(shè)置2個(gè)溝通接觸器限制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)),電機(jī)行走速度在5m/min,并且同步;這樣鋼軌鋪設(shè)好以后,在一個(gè)可隨臺(tái)車階段性移動(dòng)位置的空氣開關(guān)上接通臺(tái)車電源,確定臺(tái)車兩側(cè)無拖帶物的狀況下,啟動(dòng)行走電機(jī)正、反轉(zhuǎn)限制按鈕;臺(tái)車即可自由行走,以輕松達(dá)到所需到達(dá)的位置。該項(xiàng)工作由1人在限制臺(tái)操作即可;便利、簡潔、快捷。3.2.2臺(tái)車安裝是通過現(xiàn)場(chǎng)吊車起吊部件,技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝。臺(tái)車的安裝應(yīng)遵循以下步驟:(1)確定安裝的基準(zhǔn)按施工圖要求,檢查地面是否平整,如有坡度(一般為2%),檢查坡度是否滿足設(shè)計(jì)要求,軌道枕木基礎(chǔ)采納楔型木塊墊平,以保證安裝的平整。(2)鋪設(shè)軌道軌道選用30kg/m的鋼軌,支承在枕木上。軌道必需固定;軌道中心距必需達(dá)到設(shè)計(jì)要求,誤差≤10mm;軌道高程誤差≤2Omm;軌道中心與涵洞中心誤差≤10mm;枕木的強(qiáng)度應(yīng)滿足承載要求。(3)門架的安裝安裝門架時(shí),橫梁與立柱,立柱與門架縱梁及各連接梁和斜拉桿的連接必需堅(jiān)固,各固定螺栓必需擰緊;行走輪中心應(yīng)與軌道中心重合,誤差≤5mm。整個(gè)門架安裝好后,找準(zhǔn)兩根縱梁的中心線,其對(duì)角線長度誤差≤20mm。(4)平移小車到位兩套平移系統(tǒng)支撐在門架兩根邊橫梁上,調(diào)整千斤頂應(yīng)調(diào)整在行程中位。(5)裝托架總成先安裝托架縱梁,兩根縱梁支撐在平移小車上的液壓千斤頂上,然后,依次安裝邊橫梁,中橫梁邊立柱中立柱及各支撐螺旋千斤,留意縱梁中心線應(yīng)與門架中心線平行。兩根縱梁中心線的對(duì)角線長度誤差≤2Omm。(6)安裝模板總成模板的安裝應(yīng)先頂模,將全部頂模安裝到位后,再掛左右邊模,接著安裝千斤連接梁及各側(cè)向支撐。(7)部件的檢查臺(tái)車安裝完畢后,全面檢查各部件各部位螺栓連接是否有松動(dòng),各連接銷子是否轉(zhuǎn)動(dòng)敏捷,各液壓千斤頂伸縮是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,電氣接線是否平安絕緣等。(8)配接電氣線路(9)各設(shè)計(jì)尺寸檢查檢查臺(tái)車各重要尺寸是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求:①臺(tái)車軌道面至模板最高處的高度。②模板左右邊緣的理論寬度。③模板軌道中心距,如地基有坡度,檢測(cè)左右軌面高度。④模板左右邊緣與地基的高度是否與設(shè)計(jì)尺寸吻合等。3.2.2運(yùn)用臺(tái)車必需嚴(yán)格依據(jù)操作依次及要求,正確運(yùn)用與維護(hù),以確保臺(tái)車平安正常工作,并延長其運(yùn)用壽命。(1)臺(tái)車行走和就位臺(tái)車安裝完畢后,檢測(cè)各部結(jié)構(gòu)是否到位,檢查各部位螺栓連接是否堅(jiān)固,各連接銷必需牢靠且轉(zhuǎn)動(dòng)敏捷,可以抹一些黃油,然后進(jìn)行初步調(diào)試。要求各千斤頂動(dòng)作牢靠,各基本尺寸達(dá)到要求。確定臺(tái)車工作位置的軌面標(biāo)高正確后,保證軌道相對(duì)涵洞中心線對(duì)稱,軌面平整。打算工作完成后,臺(tái)車即可打算行走就位,行走就位前要做好下面幾項(xiàng)工作:①先要同時(shí)收回側(cè)面千斤頂,從而使側(cè)??偝苫乜s。同時(shí)收回四個(gè)豎向支撐頂模液壓千斤頂,使上??偝上陆?,但是在調(diào)豎向千斤頂動(dòng)作前,要縮回相應(yīng)的托架絲杠支撐。②為便利脫模,要在模板外側(cè)涂抹脫模劑。③旋回門架底座絲杠支撐千斤(基腳千斤),使其離開軌面。④為了防止在臺(tái)車行走的過程中側(cè)模模板和門架有搓角,可以用導(dǎo)鏈箍住兩邊側(cè)模和門架。⑤操作臺(tái)車行走電器按鈕,使臺(tái)車在電機(jī)牽引下自動(dòng)行走到工作位置。臺(tái)車就位后,鎖定行走輪,旋出基腳千斤撐緊鋼軌,防止臺(tái)車移動(dòng)。松開導(dǎo)鏈然后進(jìn)行立模。(2)立模利用頂升系統(tǒng),操作液壓千斤頂手柄和調(diào)整絲杠支撐,使外形達(dá)到施工要求。先操作門架上水平螺旋千斤頂手柄,在水平方向使平移螺旋千斤頂工作,左右同時(shí)調(diào)整,使模板外形中心線與涵洞中線重合。同時(shí)操作豎向四個(gè)液壓千斤頂手柄,讓豎向千斤頂工作,升降調(diào)整,使頂??偝赏庑芜_(dá)到施工要求。再調(diào)整絲杠支撐使它處于受力狀態(tài)。然后同時(shí)操作側(cè)模絲杠支撐,使側(cè)??偝赏庑芜_(dá)到施工要求。(3)澆注開盤前,首先檢查水泥,砂石料等原材料質(zhì)量,抽查砂的含水率,依據(jù)實(shí)際狀況將理論協(xié)作比調(diào)整為施工協(xié)作比?;炷敛杉{拌合站集中攪拌,放入拌和機(jī)內(nèi)的第一盤混凝土材料應(yīng)適當(dāng)增加水泥,砂石和水的用量,以覆蓋拌和機(jī)內(nèi)壁而不降低拌和物所需含漿量。攪拌時(shí),應(yīng)檢查混凝土拌和物的勻稱性,確保拌和勻稱,顏色一樣,不得有離析和泌水現(xiàn)象。出料后,應(yīng)在攪拌地點(diǎn)和澆注地點(diǎn)分別測(cè)試坍落度,評(píng)定時(shí)以澆注地點(diǎn)的數(shù)值為準(zhǔn)。假如混凝土自出料至入模時(shí)間不超過15min,就以混凝土出料時(shí)的坍落度為準(zhǔn)?;炷敛杉{混凝土攪拌車進(jìn)行運(yùn)輸,途中以2-4r/min的慢速進(jìn)行攪拌,混凝土的裝載量為攪拌容量的2/3,如混凝土運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后發(fā)生離析,泌水,應(yīng)進(jìn)行二次進(jìn)行攪拌。二次攪拌不得隨意加水,確有必要時(shí),可同時(shí)加水和水泥以保持水灰比不變。二次攪拌后仍不符合要求的,不得運(yùn)用。在澆注過程中,嚴(yán)格限制混凝土的拌和質(zhì)量,坍落度限制在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi),如遇到下雨天氣,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)砂石料含水率的檢測(cè),并對(duì)施工協(xié)作比剛好進(jìn)行調(diào)整,同時(shí)目測(cè)混凝土黏聚性等外觀質(zhì)量,以確保滿足澆注的施工要求。澆注前,應(yīng)對(duì)再次清理模板內(nèi)的雜物,積水等污垢,確保工程質(zhì)量。混凝土澆筑實(shí)行溜槽或吊車調(diào)運(yùn),人工振搗方式進(jìn)行,澆筑時(shí),混凝土用依據(jù)確定厚度,依次和方向分層對(duì)稱澆注,一般振搗分層厚度不宜超過30cm?;炷琳駬v時(shí)應(yīng)選派4名閱歷豐富的工人對(duì)稱施工,一人在前,一人在后,以免發(fā)生漏振現(xiàn)象,影響混凝土的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。插入式振搗器移動(dòng)間距不宜超過45cm,并嚴(yán)禁碰撞臺(tái)車模板及預(yù)埋件,每一處振搗完畢后,應(yīng)邊振搗邊緩緩提出振搗棒,遵守“快插慢提”的原則。對(duì)每一振搗部位,必需振搗至該部位混凝土停止下沉,不再冒出氣泡,表面呈平坦,泛漿即可。(4)拆模待混凝土凝固到工程技術(shù)上要求的質(zhì)量時(shí),即可脫模。先撤除臺(tái)車前后周邊有關(guān)的模板,然后進(jìn)行臺(tái)車脫模工作。同時(shí)收回側(cè)向調(diào)整機(jī)構(gòu)的絲杠支撐,縮回側(cè)模總成,使其離開混凝土。收回豎向托架支撐,操作液壓千斤頂,縮回豎向液壓千斤頂,脫下上模板總成,使其離開混凝土。清洗臺(tái)車,除掉模板表面上黏接的混凝土。以上為臺(tái)車的一個(gè)工作循環(huán)。接著向前澆筑,則重復(fù)上面的步驟。4.效益分析采納移動(dòng)臺(tái)車施工進(jìn)度快,成本低,經(jīng)濟(jì)效益明顯。與搭支架施工相比,涵洞臺(tái)車整體性好,穩(wěn)定性較強(qiáng)。通過計(jì)算,僅在外膜的頂部和底部設(shè)置拉桿,利用臺(tái)車的整體性,內(nèi)膜無需鉆孔布置拉桿,避開拆模后留下大量的拉筋孔須要處理,影響了涵洞的外觀質(zhì)量,節(jié)約了大量的材料。由于實(shí)行了液壓系統(tǒng),降低了人工和大量機(jī)械的投入及,加快進(jìn)度縮短了工期,削減了對(duì)嫻熟工人的需求量,提高了機(jī)械的運(yùn)用效率。涵洞臺(tái)車只需在第一個(gè)施工段運(yùn)用前,拼裝合格到位,保證各個(gè)模板縫符合設(shè)計(jì)要求俄,并打磨平整,在后續(xù)施工時(shí)只需與上一次澆注的墻身緊密接觸,通過支撐絲桿進(jìn)行調(diào)整,就能確保其垂直度,平整度及水平標(biāo)高符合設(shè)計(jì)及現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。砼做到了內(nèi)實(shí)外美,表面平整,施工縫平順,棱角線順直。涵洞臺(tái)車的周轉(zhuǎn)率大于支架法的周轉(zhuǎn)率。涵洞臺(tái)車須要進(jìn)入下一段時(shí),只需將支撐絲桿依據(jù)確定依次微調(diào)內(nèi)收,使模板脫離已澆注的混凝土面,不必將模板逐個(gè)拆除。提高了模板的周轉(zhuǎn)率,一般臺(tái)車需2-3天就可以完成一個(gè)施工段,而實(shí)
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