YK系列離心式冷水機組

開式電機設計

可靠性強電機與壓縮機分開，不會因為電機燒毀而使整個制冷系統(tǒng)受污染維修方便如果馬達損壞，可以快速更換效率高線圈阻力損失小部分負荷性能好靈活性好多種驅動方式現(xiàn)在是1頁\一共有60頁\編輯于星期一半封閉式現(xiàn)在是2頁\一共有60頁\編輯于星期一YK系列離心式冷水機組制冷量：380-2000冷噸1336-7032千瓦現(xiàn)在是3頁\一共有60頁\編輯于星期一YK解釋現(xiàn)在是4頁\一共有60頁\編輯于星期一現(xiàn)在是5頁\一共有60頁\編輯于星期一現(xiàn)在是6頁\一共有60頁\編輯于星期一YK(E)離心機組主要組成部分1/蒸發(fā)器2/冷凝器3/壓縮機4/節(jié)流裝置5/驅動電機6/控制中心7/啟動控制器現(xiàn)在是7頁\一共有60頁\編輯于星期一YK離心機組現(xiàn)在是8頁\一共有60頁\編輯于星期一MILLENNIUM離心機優(yōu)勢開式驅動齒輪傳動,單級壓縮圖形化全屏彩色微電腦控制面板低ECWT運行蒸發(fā)器和冷凝器采用Skip-Fin換熱管設計制冷劑冷卻的油冷卻器無需冷卻水接管冷量消耗已在總制冷量中扣除止推軸承和軸封維修方便現(xiàn)在是9頁\一共有60頁\編輯于星期一MILLENNIUM離心機優(yōu)勢采用無氯環(huán)保HFC-134a冷媒正壓設計取得ASME認證–無真空抽氣裝置獨一無二的止推軸承保護裝置位移探頭符合工業(yè)標準的結構設計可靠性強，運行壽命長“J”型壓縮機的蒸發(fā)器換熱管在中間支撐板處脹管配有可選的隔離閥，便于將冷媒貯存在機器筒體內現(xiàn)在是10頁\一共有60頁\編輯于星期一單級壓縮可靠性強約克單級壓縮機已成功應用于海軍艦艇等關鍵場合運動部件少，設計簡潔、高效維修方便高效實際運行工況下，部分負荷效率高高強度的鋁合金軸頸軸承現(xiàn)在是11頁\一共有60頁\編輯于星期一齒輪傳動可以優(yōu)化葉輪設計經過簡單調整，對于特殊工況的適應性強可靠性強–同樣的部件已成功應用于海軍艦艇等關鍵場合單螺線設計非常適合VSDAGMA級別11~13現(xiàn)在是12頁\一共有60頁\編輯于星期一柔性聯(lián)軸器現(xiàn)在是13頁\一共有60頁\編輯于星期一離心機組原理1/蒸發(fā)器－低溫低壓冷媒液體吸收冷凍水熱量蒸發(fā)變成低壓氣體。把冷量交換到冷凍水。2/壓縮機－利用高速離心葉輪把冷媒氣體壓縮成高溫高壓的冷媒氣體3/冷凝器－高溫高壓冷媒氣體和冷卻水熱交換后冷凝成中溫的液態(tài)冷媒。把熱量交換到冷卻水。4/節(jié)流裝置－控制進入蒸發(fā)器冷媒的流量。5/電機－提供動力現(xiàn)在是14頁\一共有60頁\編輯于星期一“冷水機組”機械制冷孔板過冷器冷凝器均氣板葉輪滿液式蒸發(fā)器導流葉片擋液板現(xiàn)在是15頁\一共有60頁\編輯于星期一離心葉輪現(xiàn)在是16頁\一共有60頁\編輯于星期一導葉－離心機組控制制冷量的裝置：通過開度的大小控制壓縮機的氣體吸入量。

現(xiàn)在是17頁\一共有60頁\編輯于星期一壓縮機內部結構現(xiàn)在是18頁\一共有60頁\編輯于星期一引射原理和裝置－把蒸發(fā)器、壓縮機里的潤滑油通過引射裝置回到油槽現(xiàn)在是19頁\一共有60頁\編輯于星期一機組啟動順序

面板按啟動后，需要經過：

導葉位置檢查－啟動油泵－水流開關檢查－傳感器自動對零－油壓差檢查等－在50秒啟動壓縮機

現(xiàn)在是20頁\一共有60頁\編輯于星期一溫度、壓力傳感器的數(shù)值在表的范圍內顯示有效數(shù)據(jù)，超出后顯示“XXXX”現(xiàn)在是21頁\一共有60頁\編輯于星期一控制中心（A/B/C/D型）現(xiàn)在是22頁\一共有60頁\編輯于星期一控制中心內部現(xiàn)在是23頁\一共有60頁\編輯于星期一YK液晶彩屏控制操作面板現(xiàn)在是24頁\一共有60頁\編輯于星期一控制中心內部（E）

現(xiàn)在是25頁\一共有60頁\編輯于星期一現(xiàn)在是26頁\一共有60頁\編輯于星期一現(xiàn)在是27頁\一共有60頁\編輯于星期一YK(E)控制中心－主界面系統(tǒng)蒸發(fā)器冷凝器壓縮機油槽電機設定值歷史記錄現(xiàn)在是28頁\一共有60頁\編輯于星期一YK控制中心－系統(tǒng)界面現(xiàn)在是29頁\一共有60頁\編輯于星期一蒸發(fā)器界面現(xiàn)在是30頁\一共有60頁\編輯于星期一冷凝器界面現(xiàn)在是31頁\一共有60頁\編輯于星期一制冷劑液位控制界面現(xiàn)在是32頁\一共有60頁\編輯于星期一壓縮機界面現(xiàn)在是33頁\一共有60頁\編輯于星期一位置傳感器校準界面現(xiàn)在是34頁\一共有60頁\編輯于星期一VSD調整界面現(xiàn)在是35頁\一共有60頁\編輯于星期一油槽界面現(xiàn)在是36頁\一共有60頁\編輯于星期一機電啟動界面現(xiàn)在是37頁\一共有60頁\編輯于星期一固態(tài)啟動器界面（B型）現(xiàn)在是38頁\一共有60頁\編輯于星期一VSD界面現(xiàn)在是39頁\一共有60頁\編輯于星期一設定值界面現(xiàn)在是40頁\一共有60頁\編輯于星期一設置界面現(xiàn)在是41頁\一共有60頁\編輯于星期一歷史記錄界面設置界面現(xiàn)在是42頁\一共有60頁\編輯于星期一趨勢圖界面現(xiàn)在是43頁\一共有60頁\編輯于星期一A/B/C/D型控制面板現(xiàn)在是44頁\一共有60頁\編輯于星期一控制面板操作左上方的“狀態(tài)”鍵－檢查目前機組運行狀態(tài)，故障停機時檢查故障停機內容。機組控制三種模式：1、“現(xiàn)場”模式－在機組現(xiàn)場控制機組運行的模式。2、“維修”模式－在機組現(xiàn)場當機組需要檢查而人為控制運行狀態(tài)時所選取的運行模式。3、“遠程”模式－可以遠距離控制機組運行狀態(tài)的運行模式。現(xiàn)在是45頁\一共有60頁\編輯于星期一A/B/C/D型引射裝置現(xiàn)在是46頁\一共有60頁\編輯于星期一YK控制中心－系統(tǒng)顯示信息綠色－正常運行信息黃色－警告信息橙色－正常停機信息紅色－緊急（故障）停機信息現(xiàn)在是47頁\一共有60頁\編輯于星期一YK機組正常停機和安全保護性停機周期運行性停機－自動啟動1/冷凍水溫度過低2/水流開關斷開3/防止重復啟動4/電源故障5/交流電壓過低6/線電壓過低7/線電壓過高8/馬達控制外部重置9/機組周期運行10/油溫過低11/油溫差過小不需要手動復位，在周期性工況不存在時機組自動再啟動。安全保護性停機1/電源故障2/蒸發(fā)壓力過低3/油壓過低4/冷凝壓力過高5/蒸發(fā)器傳感器或探頭故障6/排氣溫度過高7/油溫過高8/油壓或冷凝器壓力傳感器故障9/啟動器故障10/排氣溫度傳感器故障11/輔助裝置安全性停機在控制中心手動復位，現(xiàn)在是48頁\一共有60頁\編輯于星期一機組運行參數(shù)現(xiàn)在是49頁\一共有60頁\編輯于星期一離心式壓縮機的失速和喘振現(xiàn)在是50頁\一共有60頁\編輯于星期一離心式壓縮機旋轉失速和喘振的差別旋轉失速

旋轉失速是所有離心式壓縮機在流量減?。ㄘ摵蓽p小）和/或者壓頭增加（溫度頭增加）時發(fā)生的一種空氣動力學中的擾動現(xiàn)象。在所有類型的旋轉失速中，只有總流量中的一小部分在葉輪或擴散器內部再循環(huán)。絕大多數(shù)的流體被從蒸發(fā)器連續(xù)不斷地泵入冷凝器。在失速發(fā)生時，蒸發(fā)器和冷凝器的壓力表是穩(wěn)定的。

喘振

喘振是一種倒流現(xiàn)象，喘振發(fā)生時，制冷劑從冷凝器倒流，經過壓縮機回流到蒸發(fā)器。當制冷劑流回到蒸發(fā)器之后，冷凝壓力下降，蒸發(fā)壓力上升，壓頭減小，壓縮機開始再次按正確方向工作。但是，隨著冷凝壓力的升高，蒸發(fā)壓力下降，機組將再次開始喘振?，F(xiàn)在是51頁\一共有60頁\編輯于星期一離心式壓縮機旋轉失速和喘振的差別

失速流體圍繞葉輪和擴散器的旋轉速度比葉輪的旋轉速度低，但是當多個失速單體在一個沒有安裝導葉的擴散器中時，它們的合成頻率會接近于葉輪的旋轉頻率。在沒有安裝導葉的擴散器中，由于旋轉失速造成的排氣壓力的波動太小了，因此在冷凝器的壓力表上無法看到，但是可以聽到類似“吼叫”的噪聲，同時可以感到冷凝器殼體的振動。一旦葉輪發(fā)生失速，只要流量稍有減小或者壓頭有一點點增加，整個葉輪會徹底失速，并引發(fā)壓縮機喘振。在喘振發(fā)生時，每兩秒鐘就會發(fā)生一次倒流。喘振的噪聲與旋轉失速的聲音明顯不同。喘振幾秒鐘就發(fā)出一種“呻吟”聲。喘振使整機組產生的搖擺遠勝于振動。現(xiàn)在是52頁\一共有60頁\編輯于星期一現(xiàn)在是53頁\一共有60頁\編輯于星期一ImpellerVoluteDiffuserPartialRecirculation現(xiàn)在是54頁\一共有60頁\編輯于星期一現(xiàn)在是55頁\一共有60頁\編輯于星期一三種旋轉失速的情形1.葉輪失速2.有導葉的擴散器失速3.無導葉的擴散器失速離心式冷水機組會發(fā)生哪種失速主要取決于下列因素流量壓頭壓縮機幾何形狀PRV的位置葉輪的齒尖速度現(xiàn)在是56頁\一共有60頁\編輯于星期一葉輪和有導葉的擴散器發(fā)生失速

葉輪和有導葉的擴散器發(fā)生失速時，流量和壓頭都非常接近喘振點。因此，一旦有該種失速發(fā)生，不允許離心機繼續(xù)運行哪怕是很短的時間，因為在這種情況下，只要流量略有減小或壓頭稍有升高，離心機就會走出失速，進入喘振區(qū)。無導葉的擴散器發(fā)生失速無導