市政工程高大模板支撐技術與施工質

市政工程高大模板支撐技術與施工質第一頁，共44頁。主要內容一、市政工程中高大模板支撐的界定和特點分析；二、市政工程中高大模板支撐監(jiān)督管理的依據；三、市政工程中的主要模板支撐形式和構造；四、市政工程高大模板支撐的技術管理；五、市政工程高大模板支撐的施工質量監(jiān)督控制；六、事故案例第二頁，共44頁。一、市政工程中高大模板支撐的界定和特點分析；1、高大模板支撐的含義和界定依據；中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部:“關于印發(fā)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知”(建質[2009]87號)適用范圍：“本辦法適用于房屋建筑和市政基礎設施工程（以下簡稱“建筑工程”）的新建、改建、擴建、裝修和拆除等建筑安全生產活動及安全管理?！辈顒e化管理：危險性較大的分部分項工程超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程第三頁，共44頁。危險性較大的分部分項工程范圍超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程范圍三、模板工程及支撐體系（一）各類工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飛模等工程。（二）混凝土模板支撐工程：搭設高度5m及以上；搭設跨度10m及以上；施工總荷載10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m2及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯系構件的混凝土模板支撐工程。（三）承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系。二、模板工程及支撐體系（一）工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模工程。（二）混凝土模板支撐工程：搭設高度8m及以上；搭設跨度18m及以上，施工總荷載15kN/m2及以上；集中線荷載20kN/m2及以上。（三）承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系，承受單點集中荷載700Kg以上。建設單位在申請領取施工許可證或辦理安全監(jiān)督手續(xù)時，應當提供危險性較大的分部分項工程清單和安全管理措施。施工單位、監(jiān)理單位應當建立危險性較大的分部分項工程安全管理制度。

施工單位應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案；對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證。第四頁，共44頁。2、市政工程中高大模板支撐的特點分析2.1、多出現在市政橋梁、立交、高架道路以及市政排水泵站等市政基礎設施中；2.2、工具式模板較少，一般多以大跨、超高、超重支撐的形式出現；2.3、荷載較大，遠超“87號文”規(guī)定的標準；2.4、多出現空間跨越的混合支撐形式，相對于滿堂支撐更為復雜；第五頁，共44頁。二、市政工程中高大模板支撐監(jiān)督管理的依據；

1、關于印發(fā)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知（建質[2009]87號）2、《建設工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則》（建質[2009]254號）；“5.3建設主管部門及監(jiān)督機構應將高大模板支撐系統(tǒng)作為建設工程安全監(jiān)督重點，加強對方案審核論證、驗收、檢查、監(jiān)控程序的監(jiān)督?！?、相關的國家和行業(yè)規(guī)范，如：《建筑施工模板安全技術規(guī)范》JGJ162-2008；《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ166-2008；。。。。。。。第六頁，共44頁。三、市政工程中的主要模板支撐形式和構造；

1、鋼管扣件式支撐體系：執(zhí)行標準：《建筑施工模板安全技術規(guī)范》JGJ162-2008第七頁，共44頁。2、門架支撐體系；可調托執(zhí)行標準：《門式鋼管腳手架》

JG13-1999---產品標準《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ128-2000第八頁，共44頁。第九頁，共44頁。第十頁，共44頁。3、碗扣式支撐體系；執(zhí)行標準：

《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》JGJ166-2008第十一頁，共44頁。第十二頁，共44頁。第十三頁，共44頁。第十四頁，共44頁。4、其他新型支撐體系：插接式鋼管支撐架體系盤銷式鋼管支撐架體系輪扣式鋼管支撐架體系-------盤銷的變種簡化第十五頁，共44頁。盤銷式鋼管支撐架體系在施工中的應用第十六頁，共44頁。5、貝雷架及混合支撐體系的應用貝雷架是已形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件；貝雷梁：用單個貝雷架或貝雷架組拼成的桁架梁；第十七頁，共44頁。市政橋梁施工中的貝雷架應用第十八頁，共44頁。第十九頁，共44頁。施工中的貝雷立柱和梁第二十頁，共44頁。四、市政工程高大模板支撐的技術管理（一）對于高大模板支撐的程序性管理；危險性較大的分部分項工程安全管理辦法:第四條建設單位在申請領取施工許可證或辦理安全監(jiān)督手續(xù)時，應當提供危險性較大的分部分項工程清單和安全管理措施。施工單位、監(jiān)理單位應當建立危險性較大的分部分項工程安全管理制度。第五條施工單位應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案；對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證。第六條建筑工程實行施工總承包的，專項方案應當由施工總承包單位組織編制。其中，起重機械安裝拆卸工程、深基坑工程、附著式升降腳手架等專業(yè)工程實行分包的，其專項方案可由專業(yè)承包單位組織編制。第二十一頁，共44頁。（二）高大模板支撐的方案管理和專家論證：第八條專項方案應當由施工單位技術部門組織本單位施工技術、安全、質量等部門的專業(yè)技術人員進行審核。經審核合格的，由施工單位技術負責人簽字。實行施工總承包的，專項方案應當由總承包單位技術負責人及相關專業(yè)承包單位技術負責人簽字。不需專家論證的專項方案，經施工單位審核合格后報監(jiān)理單位，由項目總監(jiān)理工程師審核簽字。第九條超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項方案應當由施工單位組織召開專家論證會。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。第十條專家組成員應當由5名及以上符合相關專業(yè)要求的專家組成。

本項目參建各方的人員不得以專家身份參加專家論證會。

第二十二頁，共44頁。第十一條專家論證的主要內容：（完整、可行、可靠、針對性）專項方案經論證后，專家組應當提交論證報告，對論證的內容提出明確的意見，并在論證報告上簽字。該報告作為專項方案修改完善的指導意見。第十二條施工單位應當根據論證報告修改完善專項方案，并經施工單位技術負責人、項目總監(jiān)理工程師、建設單位項目負責人簽字后，方可組織實施。實行施工總承包的，應當由施工總承包單位、相關專業(yè)承包單位技術負責人簽字。第十三條專項方案經論證后需做重大修改的，施工單位應當按照論證報告修改，并重新組織專家進行論證。第二十三頁，共44頁。（三）方案的實施管理：第十四條施工單位應當嚴格按照專項方案組織施工，不得擅自修改、調整專項方案。如因設計、結構、外部環(huán)境等因素發(fā)生變化確需修改的，修改后的專項方案應當按本辦法第八條重新審核。對于超過一定規(guī)模的危險性較大工程的專項方案，施工單位應當重新組織專家進行論證。第十五條專項方案實施前，編制人員或項目技術負責人應當向現場管理人員和作業(yè)人員進行安全技術交底。第十七條對于按規(guī)定需要驗收的危險性較大的分部分項工程，施工單位、監(jiān)理單位應當組織有關人員進行驗收。驗收合格的，經施工單位項目技術負責人及項目總監(jiān)理工程師簽字后，方可進入下一道工序。第十九條監(jiān)理單位應當對專項方案實施情況進行現場監(jiān)理；對不按專項方案實施的，應當責令整改，施工單位拒不整改的，應當及時向建設單位報告；建設單位接到監(jiān)理單位報告后，應當立即責令施工單位停工整改；施工單位仍不停工整改的，建設單位應當及時向住房城鄉(xiāng)建設主管部門報告。第二十四頁，共44頁。（四）高大模板支撐的主要編制內容；

《建設工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則》2.1.2專項施工方案應當包括以下內容：（一）編制說明及依據；（二）工程概況；（三）施工計劃；（四）施工工藝技術；（五）施工安全保證措施；（六）勞動力計劃；（七）計算書及相關圖紙；第二十五頁，共44頁。1、原材料質量的控制；

五、市政工程高大模板支撐的施工質量監(jiān)督控制；（以碗扣式腳手架為例----JGJ166-2008解讀）第二十六頁，共44頁。2、搭設的質量監(jiān)督控制：五、市政工程高大模板支撐的施工質量監(jiān)督控制；

（以碗扣式腳手架為例）條文說明：第二十七頁，共44頁。第二十八頁，共44頁。指水平剪刀撐的垂直間距，即每隔4.8米高設置一道。第二十九頁，共44頁。碗扣式腳手架作為模板支撐不允許橫桿直接承荷第三十頁，共44頁。既有路面的處理；填方區(qū)的處理：一般不允許在素土回填地基上進行高大模板支撐的搭設，應采用碎石、沙石或灰土夯填。第三十一頁，共44頁。與高大模板支撐相關的砼澆筑工藝4.4.2框架結構中，柱和梁板的混凝土澆筑順序，應按先澆筑柱混凝土，后澆筑梁板混凝土的順序進行。澆筑過程應符合專項施工方案要求，并確保支撐系統(tǒng)受力均勻，避免引起高大模板支撐系統(tǒng)的失穩(wěn)傾斜。-----------------《建設工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則》一般通用性要求：先澆筑豎向構件，豎向構件達到一定強度后再澆注水平構件，支撐架體與已澆筑完畢的豎向構件牢固報結；澆注水平構件時宜從中部向兩側（兩端）對稱均勻澆注，應避免單方向推進或兩端向中間推進；澆注時應避免堆料過高、避免直接沖擊模板支撐；第三十二頁，共44頁。事故案例廣州市廣清高速高架路工程“12.13”事故2004年12月13日凌晨，廣清高速公路連接線廣州市白云區(qū)江南農貿市場路段在澆注主線主體結構混凝土過程中，發(fā)生支架倒塌，造成兩死群傷的重大事故。事故現場道路寬度50～60m，中央綠化帶寬8m。事故發(fā)生段的112?！?13＃墩的模板支架系統(tǒng)搭設和鋼筋安裝均已完成，經施工方自檢合格，由監(jiān)理方組織了工序驗收。施工單位在2004年12月12日23時40分開始，從北向南澆注橋面主體的連續(xù)箱梁結構混凝土，在完成了底板、腹板，以及橫隔板的混凝土澆注后，繼續(xù)由北向南澆注面板混凝土。12月13日4時30分左右，在澆注至112＃墩附近時，模板支架發(fā)生倒塌，造成兩死群傷的重大事故。第三十三頁，共44頁。第三十四頁，共44頁。第三十五頁，共44頁。第三十六頁，共44頁。技術鑒定小組于2004年12月16日和17日按事故處理程序要求，對施工方質量安全負責人、項目總工程師、支架班班長及混凝土班班長，以及監(jiān)理方現場技術負責人進行了調查取證，并詳細查閱了施工方案、監(jiān)理大綱，以及施工方、監(jiān)理方和該項目質量安全監(jiān)督部門提供的相關技術文件、施工日志、監(jiān)理日志以及現場相關的質量記錄資料。十二月下旬，由廣州市“12.13”事故調查組委托廣州穗監(jiān)工程質量安全檢測中心（以下簡稱“檢測中心”），進行相關的檢驗、檢測和試驗。第三十七頁，共44頁。鑒定結論本案例支架立桿壓桿屈曲失穩(wěn)事故的主要原因是：1、支架搭設沒有嚴格按施工方案實施，由于立桿步距超過155cm的點數達20.8%，此時立柱容許承載力為24.56kN，小于腹板下每根鋼管立柱所承受的豎向荷載26.84kN，超載達9.3%。2、施工方案的編制沒有完全執(zhí)行《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ130－2001，2002年版），且沒有考慮邊腹板澆注混凝土時所產生的水平推力，導致了支架體系主要受力桿件承載能力安全儲備不足，加上扣件擰緊力矩合格率僅為24%，導致了立桿失穩(wěn)及瞬時大面積倒塌。3、施工方案的地基承載力取值偏大，水泥石屑穩(wěn)定層存在裂縫，水透過水泥石屑穩(wěn)定層滲入基礎后土體軟化，土層承載力降低，導致鋼管支架的不均勻沉降，引起局部立桿超載及節(jié)點連接破壞，導致鋼管支架失穩(wěn)。第三十八頁，共44頁。事故案例昆明新機場配套引橋“1.03”事故2010年1月3日14時20分左右，云南省昆明新機場航站區(qū)停車樓及高架橋工程引橋發(fā)生了坍塌。根據專家調查報告，造成坍塌的直接原因是支架架體構造有缺陷，支架安裝違反規(guī)范，支架的鋼管扣件有質量問題，采用從箱梁高處向低處澆筑砼的方式違反規(guī)范規(guī)定，導致架體右上角翼板支架局部失穩(wěn)，牽連架體整體坍塌。根據調查結果，6名事故責任人將被移送司法機關處理。第三十九頁，共44頁。第四十頁，共44頁。原因分析1、模板支架的鋼管壁厚偏薄、扣件抗拉強度遠低于規(guī)范要求。該橋梁工程施工采用碗扣式鋼管架作為模板支撐，該工程支架立桿的受力計算依照48×3．5ｍｍ進行驗算，規(guī)范要求鋼管壁厚不能小于3．5ｍｍ。而專家在事故現場抽查的結果顯示，鋼管壁厚最厚的為