施工縫和誘導(dǎo)縫的區(qū)別

施工縫和誘導(dǎo)縫的區(qū)別第一種解釋：在混凝土結(jié)構(gòu)中：施工縫是指由于結(jié)構(gòu)施工要分段澆注而留下的縫隙,在地下結(jié)構(gòu)中考慮到要進(jìn)行防水,所以施工縫處要預(yù)埋止水帶,常見的施工縫有水平和垂直兩種.兩段結(jié)構(gòu)合攏后并沒有真正縫隙.圖紙略誘導(dǎo)縫是考慮結(jié)構(gòu)變形和沉降而在結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須設(shè)置的縫隙,誘導(dǎo)縫隙兼做伸縮縫和沉降縫的作用,在地下工程中誘導(dǎo)縫處鋼筋不但要特殊配置而且還要加中埋和外貼式止水帶.如圖:HYPERLINK"/photo/rtUG9RUqNCJJrYWofLvVHg==/5722667751504769031.jpg"

第二種解釋：施工縫：指的是在混凝土澆筑過程中，因設(shè)計施工需要分段澆筑，在先、后澆筑的混凝土之間所形成的接縫。

施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因后澆筑混凝土超過初凝時間，而與先澆筑的混凝土之間存在一個結(jié)合面，該結(jié)合面就稱之為施工縫。是一個后續(xù)澆筑的搭接面。誘導(dǎo)縫：通過適當(dāng)減少鋼筋對混凝土的約束等方法在混凝上結(jié)構(gòu)中設(shè)置的易開裂的部位。說的是通過削弱截面達(dá)到主動控制裂縫產(chǎn)生區(qū)域。誘導(dǎo)縫與施工縫的區(qū)別是，在設(shè)計的誘導(dǎo)縫位置上埋設(shè)止水帶和裂縫誘導(dǎo)物；減少30~50%的縱向配筋，施工時保持混凝土連續(xù)澆筑。誘導(dǎo)縫與施工縫可以在功能上重合為一，此時新老混凝土面不需要進(jìn)行鑿毛處理（視為裂縫誘導(dǎo)措施）。當(dāng)縱向拉應(yīng)力大到一定程度時，此縫拉開而釋放混凝土結(jié)構(gòu)縱向內(nèi)應(yīng)力，免于在其他部位開裂。但誘導(dǎo)縫的設(shè)置要保證整個車站具有足夠的強度和剛度。誘導(dǎo)縫誘導(dǎo)縫（inducing

joint），通過適當(dāng)減少鋼筋對混凝土的約束等方法在混凝上結(jié)構(gòu)中設(shè)置的易開裂的部位。誘導(dǎo)縫與施工縫的區(qū)別是，在設(shè)計的誘導(dǎo)縫位置上埋設(shè)止水帶和裂縫誘導(dǎo)物；減少30~50%的縱向配筋，施工時保持混凝土連續(xù)澆筑。誘導(dǎo)縫與施工縫可以在功能上重合為一，此時新老混凝土面不需要進(jìn)行鑿毛處理（視為裂縫誘導(dǎo)措施）。當(dāng)縱向拉應(yīng)力大到一定程度時，此縫拉開而釋放混凝土結(jié)構(gòu)縱向內(nèi)應(yīng)力，免于在其他部位開裂。但誘導(dǎo)縫的設(shè)置要保證整個車站具有足夠的強度和剛度。誘導(dǎo)縫與變形縫，在功能上有相一致之處。但從防水施工上分析，誘導(dǎo)縫處的混凝土可以連續(xù)澆筑；變形縫處則必須支撐模板，中止混凝土澆筑，待混凝土硬化后，拆除模板，方可繼續(xù)結(jié)構(gòu)混凝土施工。變形縫的設(shè)置要比誘導(dǎo)縫復(fù)雜，工程造價高。誘導(dǎo)縫的設(shè)置，可以減少變形縫條數(shù)，對整個工程來說，降低了成本。誘導(dǎo)縫和伸縮縫的區(qū)別：伸縮縫，僅用于解決建筑物水平的變形問題，且規(guī)范要求，在地面以上必須將主體沿縫斷開，地面以下可視情況決定其斷與連的問題。誘導(dǎo)縫，不僅可以用于解決建筑物水平的變形問題，而且可以用與解決建筑豎向變形不均問題。它并不要求主體結(jié)構(gòu)必需沿縫斷開，也就是說，它可以用于解決局部的水平向及豎向變形差異問題。所以其嵌材要求也與伸縮縫不同。

特殊環(huán)境下地鐵車站設(shè)計———上海市軌道交通8號線人民廣場站結(jié)構(gòu)設(shè)計作者：王秀志1

車站概況芒上海市軌道交必通斜8禮號線人民廣場粥車站位于上海涂市中心人民廣賣場的西藏中路法上排,蛙界于南京西路經(jīng)與人民大道之設(shè)間區(qū),渾緊掙貼爐1明號線人民廣場喂站辱,溪平行換議乘永,老并能夠龜與憐2稿號線人民公園腸站換乘。努人民廣場站為孕地下二層島式倚站甘,蘋設(shè)壘有泊3朽個盾構(gòu)工作鈔井財,優(yōu)其中北端頭井站緊途貼旨1雞號線人民廣場醬站北端頭猛井懼,竄與堅2壁號線區(qū)間圓隧閃道相距炊約芬1眼1聾ｍ墾;舒南端頭井位于興人民大道與西源藏中路交叉口櫻上。溜本車站為地下弊二層四跨結(jié)敗構(gòu)撥,怎車站總長約猜為破36勤0花ｍ經(jīng),遇寬沒約乘2準(zhǔn)5牧～翼3性2辦ｍ。站臺中心治處底板埋深約副為懂13.鴉5冊ｍ旗,恒車站頂板覆土繩約秧為浸1.褲0綁ｍ。由于運營荒需們要航,紗站內(nèi)設(shè)置一條剪存車線。車站啦埋置于飽和淤毯泥質(zhì)軟土層糕中卷,虧車站總平面圖伍見戴圖義1墾。HYPERLINK"/photo/K2eo-8Z-nZY_zj9llOZWkA==/5777273896986654212.jpg"邪本車站周圍環(huán)臣境保護(hù)要求較褲高堵,戴東側(cè)為西藏中承路崇,逮南側(cè)為人民大衣道萍,島北側(cè)為運營艷中念2子號線區(qū)間隧甘道幼,盞西側(cè)為運營莊中起1扶號線人民廣場龜車籌站末,霞施工時必須確苗保飛1評號線的正常運槍營。同時由于爽原寧1杰號線采街用盞80棗0辱厚單層地下連歪續(xù)墻側(cè)尸墻誘,草且墻縫接頭采供用的是普通鎖挨口管接塘頭柄,難車站縱向剛度第相對較騙差預(yù),廟且地下墻接頭脆承受變形能力瑞也較弱。今根據(jù)車站的使臉用功能及周圍榴環(huán)境的情葡況毅,援在車站位置選斃擇時將兩座車扎站緊貼平行設(shè)革置托,液線路布置緊端湊光,涉換乘路線最短中。由于兩座車齡站共用同一側(cè)爹墻騾,算在設(shè)計中必須料考慮降低工程襖實施期間對西才藏路和人民廣蝴場地區(qū)環(huán)境影損響飾,煤尤其施工期間燃必須保條證幅1牧號線人民廣場格車站的安全正埋常運營。同時秤也必須考慮在館車站建成后可跡能給悄原市1宏號線車站帶來肉的不利影喇響桂,神故本車站設(shè)計騎和施工難度都嗎較大。酸現(xiàn)該車站土建厘結(jié)構(gòu)已完就成繡,哥情況良碰好息,杠確保襪了遠(yuǎn)1鑒號線人民廣場漆站的正常運營干并最大程度減隱小了對西藏路許和人民廣場地蠶區(qū)環(huán)境影響。率本文將車站結(jié)趣構(gòu)設(shè)計情況以盛及對崖原息1廁號線人民廣場傘所采取的主要鉛技術(shù)性保護(hù)措甲施作一概括介客紹。敲2違

繼車站范圍內(nèi)工葛程地質(zhì)概述鞠根據(jù)地質(zhì)勘察斧報珍告姨,侍車站范圍內(nèi)主露要土層有喂②箱粉質(zhì)粘土、靜③圾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘之土、怎④比淤泥質(zhì)粘土、疏⑤孤1略粘土、植⑤炎3.蹤4衣粉質(zhì)粘土、頭⑦教2加層粉細(xì)砂。根隆據(jù)地質(zhì)剖面滾圖害,專車站底板位于萄④裹淤泥質(zhì)粘土層次中孫,陰下臥層為震⑤拉1男粘土間層攪,抹屬高壓縮性土班層。圍護(hù)結(jié)構(gòu)虧地下連續(xù)墻墻蝴趾位于桿⑤悄3透粉質(zhì)粘土。3

結(jié)構(gòu)設(shè)計嘩3.1脅

慕車站結(jié)構(gòu)設(shè)計君原則叉(1謀)花本車站采用現(xiàn)洞澆鋼筋混凝土烤結(jié)構(gòu)。擊(2濟(jì))價車站結(jié)構(gòu)設(shè)計父以滿足車輛、董限界及施工工芒藝要求并考慮器施工誤差、結(jié)鬼構(gòu)變形及車站負(fù)后期的沉降影純響。色(3頁)蜘本車站所處周撈圍環(huán)境較為復(fù)返雜鍋,輔西側(cè)同湊原頂1頃號線人民公園溝站共用側(cè)云墻騰,燕車站設(shè)計和基免坑開挖對地面右變形關(guān)及研1災(zāi)號線車站變形卷控制保護(hù)等級藍(lán)按一級考慮。元(4灣)旗根據(jù)車站環(huán)境躬條件、工程水窗文地質(zhì)條件、問埋置深度及使廣用要求車站采他用二層三柱四陰跨框架結(jié)構(gòu)。草(5碼)應(yīng)為減小對已運這行車站的影納響寬,腰本車站主體結(jié)鄭構(gòu)采用逆筑法殲施工。車站結(jié)蝦構(gòu)設(shè)計時根據(jù)獄逆筑法施工工拍藝采用增量法條計揪算摸,箭并分別按施工減階段和使用階貓段進(jìn)行強度、析剛度和穩(wěn)定計絞算。按主要荷貨載、附加荷載沿、地震荷載等約最不利荷載組茫合與,桂并按裂縫開展美寬度驗算、滿佳足防水、防雜刃散電流、耐久運性等要求進(jìn)行影設(shè)計。橡(6其)舊結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計世烈度雷為奪7槍度。答3.2喘

幼車站結(jié)構(gòu)設(shè)計麥荷載稱(嬸1餅)羅永久荷載坑結(jié)構(gòu)自重、頂辛板覆土荷載、羅水土側(cè)壓力、榆底板水反力賓(2填)糠可變荷載薄地面超載、車界站內(nèi)部人群荷貿(mào)載、設(shè)備荷載蝕、施工荷載感(3嘩)傾偶然荷載彩地震荷載、人條防荷載囑3.3楚

旬圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計勇(1鬼)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計東總體思想由于強本車站與賣原豎1圈號線人民廣場讓站平行且共用逐一道地下昆墻射,預(yù)根據(jù)本車站周曬圍環(huán)境情況及具本車站的具體丑特蠢點播,景在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)言計時必須充分競考慮各種不利悉因孕素票,疤采取安全可靠遷的技術(shù)措施。耕綜合多方面因濱素分析及比皺較浮,宵圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計點的總體思想如妹下氣:膽①邊采用地下墻作脖為圍護(hù)結(jié)坡構(gòu)扔,約考慮施工階段贊車站變形控制足等級較巖高筋,攀并結(jié)合使用階逃段要沉求失,配確定采用頌80匙0京厚地下連續(xù)墻江單層襯砌結(jié)構(gòu)停。嗽②說為控制基坑開功挖變加形鏈,羅采用逆筑法施咐工。豎③供結(jié)合車站范圍里內(nèi)土性特炕點代,蠟為減小工程實會施過程中對原稱車站的影認(rèn)響挑,紛設(shè)計考慮采取坑必要的地基加駛固措施。章④蒸為減小結(jié)構(gòu)后蘇期沉宮降脂,傘對地下墻墻址綱土體進(jìn)行注漿余加固。果⑤由充分利扇用孕“火時空效且應(yīng)慚”隱的作屋用導(dǎo),扔減少由于地層燙流變及蠕動效調(diào)應(yīng)而引起的結(jié)葉構(gòu)變高形辛,斧采取分段、分易層、分步、限收時開挖、及時顫支前撐非,庭分段實施結(jié)構(gòu)迎頂、中、底板近。諷(2欠)堅車站主體部分瓶圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計惰①捉基坑支撐平面壯設(shè)計扮根據(jù)建筑所確短定的工程總平腦面謝,幻車站總長星約穿36淚0看ｍ訊,過寬蒼約標(biāo)2炊5考～看3哈2飼ｍ跌,唱支撐平面布置馳時除兩端部區(qū)血域采用斜因撐謊,鋸中間區(qū)域均采爆用奏

60犧9帆鋼支撐對撐型掉式棋,響支撐水平間距棵約且為鏡3呈ｍ犧,幅考慮為無圍囹牢支撐體缺系老,蛇原則上每幅地泰下墻上布設(shè)兩薯根鋼支撐。由俱于支撐長度較剃長及逆筑法施令工的需賞要播,全沿車站寬度范州圍內(nèi)設(shè)置立柱據(jù)樁。昆②裂基坑支撐豎向冊設(shè)計裳根據(jù)基坑開挖議深撤度畫,鞏標(biāo)準(zhǔn)段區(qū)域約升為腐13.稼2扒ｍ淹,農(nóng)端部區(qū)域約陵為虜15.架7艦ｍ。結(jié)合周邊捆環(huán)境情扛況寺,抽經(jīng)分析計源算稀,怕采俊用育4禽道鋼支撐全逆礙筑施煩工鳥,昂支撐豎向布置松見也圖待2障。HYPERLINK"/photo/4RcYNLINcsx-Z4qHIzNBqA==/5777273896986654213.jpg"哄基坑實施順序辯如鋼下挺:自工況諸一權(quán):群掏槽撐第一道代鋼支泛撐近,荷向下挖土至頂昌板底面介下惠;蕩工況響二清:缺澆筑頂舟板郊,肝待頂板達(dá)到設(shè)島計強度紙后李,才拆除第一道鋼極撐顯,粉向下挖土至第職二道鋼支撐獨下差;贊工況妥三逆:杯撐第二道支煩撐臥,波向下挖土至中乖板底面秋下京;將工況陰四冤:釘澆筑中垮板據(jù),準(zhǔn)待中板達(dá)到設(shè)張計強度浩后秩,哀拆除第二道鋼堤支訴撐滴,割向下挖土至第蘭三道支撐面肺下生;謀工況社五座:獨撐第三道鋼支病撐銷,閣向下挖土至第顛四道支撐面宅下煩;薦工況陵六乓:膀撐第四道鋼支鍋撐婚,豈向下挖土至底尊板機(jī)下斥5放0饑ｃ英ｍ春,遠(yuǎn)施工倒濾層并緩澆筑結(jié)構(gòu)底榜板估,紀(jì)待底板達(dá)到設(shè)絲計度后拆除第賢三、四道鋼支槐撐闖;張工況抬七耍:獲澆筑其余部分珠結(jié)大構(gòu)且,罩鑿除側(cè)墻邊臨御時格構(gòu)柱。尸③干地基加固設(shè)計己由于基坑最終絲開挖面位于淚④挪淤泥質(zhì)土層先中漲,符且基坑開挖最列終面與危原爭1附號線底板下表撒面持趁平杰,禽基坑開挖勢必話對原車站會產(chǎn)衰生一定的側(cè)移盼。為使恐原凝1圓號線車創(chuàng)站耳,沈側(cè)移限制在規(guī)范定的范圍座內(nèi)據(jù),拒必須根據(jù)寄④法層土體特質(zhì)性撥,潮選擇合適的加潔固方法以及加往固形式和加固緒后土體的強度貪。根據(jù)本工程鳥的具體特車點讓,漸綜合各方面因妥素些,針考慮采用旋噴耳樁加殲固洗,怖加固型式主要狡為裙邊加固。柴本加固之所以知沒有采用常規(guī)尊的抽條地基加寄固的方鈔式贊,京主要是為了防置止旋噴抽條地悲基加固可能在說旋噴的過程中并對原車站產(chǎn)生綠較大的影樹響法,養(yǎng)因此加固方式駕采用裙邊加固練。車站地基加羊固平面布置見層圖慘3茄。HYPERLINK"/photo/SQ1R-4hIj5r_BBWkZ0X8hA==/5777273896986654214.jpg"HYPERLINK"/photo/UzcmWg6yV1xigFbnK2XaLw==/5777273896986654215.jpg"弦④瘋中間豎向支撐墊系統(tǒng)設(shè)計叉由于采用逆筑網(wǎng)法施樹工件,遷設(shè)計時必須考山慮結(jié)構(gòu)底板完錦成前作用在頂簽板、中板上的咬豎向荷載如何牙通過有效的結(jié)順構(gòu)傳力體笑系杏,羽傳給地基的問元題。一般有兩元種型替式什:滴一是直接利用熟基坑兩側(cè)的圍耍護(hù)墻傳遞豎向絨力洪,搭但僅適用基坑朗寬度較小的基產(chǎn)坑芝;愉二是設(shè)置中間嫁立煤柱腳,君通過中間立柱屬及兩側(cè)圍護(hù)墻箭共同傳遞豎向蕩力的方法。堅結(jié)合本車站特舌點怠,霞由于寬度較意寬駕,怪因此必須設(shè)置兔中間立柱。結(jié)紫合車站永久柱舉一并考征慮妖,盾所以采藝用寺

70蝶0夫鋼管柱。本工怪程圍護(hù)墻一側(cè)檢是利用原車站喉的地下蘆墻猜,嗚為減小由于豎鄭向荷載對原車便站的單層地下捷墻側(cè)墻產(chǎn)生的鏡不均勻沉決降趙,戴因此在原車站頓外側(cè)設(shè)置臨時揚格構(gòu)橡柱冒,鐮通過格構(gòu)柱將乏新建車站的頂輕板荷載直接傳手至下部樁基。督立柱及臨時格租構(gòu)柱布置見養(yǎng)圖逝2陪。趟車站中間立柱博采用鋼管寄柱膝,思考慮車站結(jié)構(gòu)產(chǎn)縱梁與鋼管柱痛為剛性連接?？邃摴苤c車站濱結(jié)構(gòu)縱梁連接躲構(gòu)造節(jié)點見障圖祝4此。盤⑤歐結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計濱本車站頂板上傘覆土厚度條為芬1.乏0劈ｍ左項右貿(mào),菊結(jié)構(gòu)抗浮系數(shù)介僅僅疏為煮0.8<1.爹05棗,云不滿足要屢求證,度需采取相關(guān)抗吉浮措施。經(jīng)對迷倒濾層及抗拔暫樁二種技術(shù)措亂施的從技術(shù)、禾經(jīng)濟(jì)綜合比較鑰分樂析謙,獨并結(jié)合該地區(qū)廈原誤1趁號線人民廣場烏車站農(nóng)和訂2滲號線地下三層拳人民公園車站薪所采取的抗浮潛措施的經(jīng)魄驗狹,己采用倒濾層抗枯浮的技術(shù)措施遭。扶施工時首先挖李土至倒濾層底權(quán)后澤,夢首先狼用具5釀0走ｍｍ中粗砂找霧平喊,室隨后在其上鋪斬設(shè)土工日布滅,口再在土工布上妻鋪燦設(shè)扣20阿0播ｍｍ厚中粗砂鞏倒濾戀層翻,糧沿車站縱向鋪鮮設(shè)兩條集水濾亞管鴉,兵沿車站縱向每柳隔陶2靜5故ｍ左右設(shè)置橫萍向集水管與窨漿井相以連服,患最終將水集中濕排向車站兩端伍的污水泵房。償3.4微

范結(jié)構(gòu)計算夢本站除端頭井末區(qū)域島外獸,殃均采用單層側(cè)慨墻濤,瑞即地下連續(xù)墻均即作為施工階靠段的圍護(hù)結(jié)江構(gòu)炊,宗又是永久結(jié)構(gòu)秘的受力結(jié)構(gòu)。蔽標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)計閘算概時咳,束模擬結(jié)構(gòu)施工便各不同階段及加使用階段不同或受力情里況鏈,遼采用增量法計摔算結(jié)構(gòu)受力分奔析計算。根據(jù)鴨本站支撐豎向瞧設(shè)置以及支撐命架設(shè)、拆除、幟結(jié)構(gòu)澆筑的順誦序午,緊模擬施工階段聲受力情歲況較,憶進(jìn)行分析計算平各階段結(jié)構(gòu)。獅各階段計算受貧力工況如把圖確5肥。外

HYPERLINK"/photo/0rGEyKdYsoiw_X8_5mlJ0g==/5777273896986654216.jpg"HYPERLINK"/photo/ZXspzNvbzBZ6LsvmmXkcJw==/5777273896986654217.jpg"籃4贏

造有關(guān)地鐵保護(hù)吵要求及保情護(hù)月1曲號線車站所采較取的主要技術(shù)隨措施挪4.1早

證上海有關(guān)地鐵鉗保護(hù)要求棕在已建車站兩稿側(cè)進(jìn)行的工程哲活史動闊,旦都會引起原結(jié)費構(gòu)受力及位移跨的變化。位移耗變化的大小與繩原結(jié)構(gòu)所處的著地層以及結(jié)構(gòu)煮型式都有密切筋關(guān)系。上海地痰層的上部土層喊主要為高靈敏垮度、具有流變途效應(yīng)的飽和淤陸泥質(zhì)土層或粘則性土圣層貫,付對埋置于這種粱土層中的結(jié)構(gòu)昌邊進(jìn)行大規(guī)模料的深基坑開交挖洪,委勢必會對原車拼站產(chǎn)生較大的逃影響。由于本槽車站北端夸距仰2沫號線區(qū)間隧道岸僅衰為問1造1醫(yī)ｍ迅,許根據(jù)上海有關(guān)原地鐵保護(hù)要求迎如愈下遼:償(1征)斯隧道中心線兩戴側(cè)慰各緣5過0繪ｍ的范圍撇內(nèi)光,旁應(yīng)作為隧道控氣制潔區(qū)輩,附該范圍內(nèi)地面翠超載或卸載不森得大統(tǒng)于虎2繭0艇ｋＰ捏ａ熊,宇在進(jìn)行有礙隧劑道安全的工程狗活唇動點(愉如基坑開挖、淹打樁、井點降藏水端等仍)卡時乒,州必須慎重地采繁取可靠的技術(shù)敢措施對各種建帽筑活動引起區(qū)熟間隧道的移琴動兩,爛控制到允許的哈限度宴內(nèi)加,核以確保隧道的羞安全運行。神(2知)錘在已建隧道兩父側(cè)頂上進(jìn)行加蹄載或卸載建筑來施工稱時驢,定必須采取可靠鎮(zhèn)的技術(shù)措覺施盼,第并對新建的建尋、構(gòu)筑物對地斗鐵區(qū)間隧道的表影響進(jìn)行可靠托的分析計港算鳥,韻滿足如下隧道見保護(hù)的技術(shù)標(biāo)冒準(zhǔn)。斷①喪任意點的附加況位移和沉溫降遍≤宏2下ｃｍ。板②章施工引起的隧糟道的附加曲率循半徑大橡于砍1500柏0怪ｍ妻,鼓相對彎艷曲學(xué)<1/250憐0居。順③豬由打樁產(chǎn)生的個震動對隧道引猛起的峰值質(zhì)點兩運動速度小焦于早2.醋5啊ｍ創(chuàng)/抵ｓ。武④膨由于各因素所屬引起的地鐵隧魔道外壁附加荷估載恩≤切2膊0些ｋＰａ。心4.2際

裁主要技術(shù)措施吉針對本工程具捷體情違況貍,痰分析在本新建卻工程實施過程天中可能對原人散民廣場車站及喬區(qū)間隧道可能漠產(chǎn)生影響主要古有以下幾寧點邀:珠(1錄)夕新建車站基坑籃開挖過程霉中馳,搞由于單側(cè)開挖斧卸視載侵,撲原車站兩側(cè)土接壓力失去平爐衡菠,很可能會導(dǎo)致原聞車站結(jié)構(gòu)側(cè)移存以及原車站的鍵兩側(cè)不均勻沉勵降。穗(2暴)甲在工程實施過需程滅中絮,頌原車站結(jié)構(gòu)受皮力狀況將會發(fā)鄉(xiāng)生變化。錦(3聽)節(jié)新建車站與原鹽車站之間的差尾異沉降處理。亭根據(jù)上述初步酒分喚析墻,侍必須采取針對源性措施來減小且和控制在新建稍車站實施