大學(xué)交通工程學(xué)試題

fjfj（－）東南大學(xué)考試卷

精品文檔課名

交通工程基礎(chǔ)

姓

名

學(xué)

號(hào)適專

交道路.運(yùn)輸

考形

閉卷

考時(shí)

100分鐘一

填題分，每空1分1.交通工程學(xué)多學(xué)科融合的交叉學(xué)科，交通工學(xué)把

人車路環(huán)境視為一個(gè)整體，

自

的方法研究復(fù)雜

社

現(xiàn)象。2.路段的瓶頸的交通狀流態(tài)常用累計(jì)交通縱)－時(shí)間(橫)曲線圖來(lái)表示流入與流出曲線所包絡(luò)的積表示

所車延時(shí)間，連接流入流出曲線水平線段表示某車的誤，接流入與流出曲線豎直線段表示

某時(shí)的隊(duì)車數(shù)。3.在重力模型兩區(qū)之間的出行數(shù)與兩區(qū)之間的行程時(shí)（或費(fèi)用離等成反_比。4.LWR模通常形式是

dqdtdx

。5.由跟車?yán)碚?，非自由行駛狀態(tài)的車隊(duì)的三個(gè)性制約、后和傳性

。6.交通密度與度關(guān)系模型通常有模型模、模等，其中模的形式

V＝V)

。7.出行的三要是指

端點(diǎn)、出行目的采用交通方式（使用交通資源。8.道路是現(xiàn)代會(huì)生活的紐帶，其功能可以歸納功能和土利誘功能。

交

功能、

城空劃9.公共汽車從B點(diǎn)出發(fā)到E，行走距離3.4km，共花費(fèi)了11.61分時(shí)間。中途經(jīng)過(guò)個(gè)交叉口和三個(gè)?？?，經(jīng)過(guò)兩個(gè)交叉口的停車時(shí)間別是0.51分、分鐘，經(jīng)過(guò)三個(gè)?？空镜耐＼嚂r(shí)分別是0.47分分、分鐘。由此可以得出，停車時(shí)間是，行使時(shí)間

691.34s，行駛度是，行程速度是

。.

精品文檔空間均速度是地點(diǎn)速的調(diào)平均值，間平均速度是地點(diǎn)速度的算術(shù)平均值二

選題分，每空1分在

填寫相應(yīng)的字母1設(shè)系的利用數(shù)為ρ，則在系統(tǒng)中有n個(gè)客的概為A。ρ－ρ)B.ρn－(1－ρ)C.ρ＋(1－)ρ／－ρ2在通流的流體力學(xué)模型中，停止波交通密度等于A0堵塞密度1臨界密度3用出行分布預(yù)測(cè)的平均系數(shù)法的公。

B

。未分=狀分布平均增長(zhǎng)系數(shù)未來(lái)分=現(xiàn)分布×平均增長(zhǎng)系數(shù)未來(lái)分=狀分布÷平均增長(zhǎng)系數(shù)D.未分=現(xiàn)狀分布平均增長(zhǎng)系數(shù)4交密度不容易觀測(cè)，通常用其他變來(lái)代替，但是時(shí)占率B.空占率C.車時(shí)距5交量分配模型通是D軟件的核心技術(shù)。

不用代替交通密度。D.車間距微仿真中觀仿真C.宏觀仿真D.交通規(guī)劃6SCOOT系統(tǒng)是。方選方式的控制系統(tǒng)采分層式算機(jī)控制結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)只有唯一方案的控制系統(tǒng)D.方形成方式的控制統(tǒng)7設(shè)流的流量為Q輛/小時(shí)，車頭時(shí)距h服負(fù)指數(shù)分布。則到達(dá)的車頭時(shí)距h大于t秒的概率是。exp(3600Qt)B.exp(－C.－8干交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)不括。相差綠比綠燈時(shí)間

D.周長(zhǎng)度9年均日交通量簡(jiǎn)寫為

A。AADTB.C..

t精品文檔t10下列真系統(tǒng)中，屬于微觀仿真的是

D

。

TransCADC.EMME2VISSIM三1.

是題共10分每1；判斷正確請(qǐng)?jiān)谛蛱?hào)上eq\o\ac(○,劃)，斷錯(cuò)誤在序號(hào)上×密度波(車流波之所以是負(fù)值，因?yàn)槭撬刂囮?duì)一輛一輛地向傳播的?！?.3.4.

雷達(dá)測(cè)速計(jì)在交量較大的道路上無(wú)法有效地工。未來(lái)的人均出行數(shù)是通過(guò)交通調(diào)查得到的。OD表有矩表和三角形表兩種形式。

○×○5.

高速公路靠近中分隔帶車道的通行能力，大于側(cè)車道的通行能力。6.7.8.9.

定時(shí)控制的信號(hào)期是根據(jù)交叉口的進(jìn)口交通量定的。隨著行車速度增，駕駛員的注視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移。數(shù)HF于1跟馳理論描述了馳車輛的加速度與兩車速度差函數(shù)關(guān)系。

○○×○行使速度不高于行程速度。

×四.

名解（共15分，每題）根是答帶下線要點(diǎn)情分1．交方式分擔(dān)率從區(qū)域來(lái)說(shuō)，交方式包括公路、鐵路、水路、空和管道，每一種交通方式在總量中所占的份額就是交方式分擔(dān)率2．最路徑交通分配方法OD之間有干條路徑，其中只有最短路承載OD通量的交通分配方3．時(shí)平均速度在某個(gè)時(shí)段內(nèi)通道路某斷面各車輛的地點(diǎn)車速算術(shù)平均值4．交需求管理是針對(duì)交通源的策性管理，通過(guò)政策影響交通構(gòu)、重建交通量的時(shí)空分布，緩解交通狀況5．綠帶寬度

五

精品文檔綠波控制中的一時(shí)間寬度在這個(gè)時(shí)間范內(nèi)到達(dá)綠波控制的車流都可以利的通過(guò)綠波帶的各個(gè)路口不遇到紅燈問題共24分每6）1．說(shuō)我國(guó)交通調(diào)查實(shí)施中存的問題。沒有形成一套完的調(diào)查制度和體;調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng);缺乏資源共享;調(diào)查科技含量低2．?dāng)⑾冗M(jìn)的出行者信息系統(tǒng)）的目標(biāo)、功能、構(gòu)成。3個(gè)標(biāo)緩解交通擁堵、減少能耗和空氣污染、改善交通安全

（分）4個(gè)能路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，駕駛員服務(wù)信息系統(tǒng)、道路標(biāo)志信息系統(tǒng)、安全警系2分3個(gè)統(tǒng)信心控制中心、通信系統(tǒng)、車載設(shè)備系統(tǒng)3．說(shuō)單向交通組織的優(yōu)點(diǎn)和點(diǎn)優(yōu)（3分提了道路通行能力；（2）減少了道路交事故；（3）提高了道路行速度。缺（3分增了車輛繞道行駛的距離，駕駛員增加了工作量；（2）給公共車輛乘帶來(lái)不便，增加步行距離；（3）容易導(dǎo)致迷路特別是對(duì)不熟悉情況的外地駕駛員；（4）增加了為單向制所需的道路公用設(shè)施。

（分）4．用交通密度調(diào)查的出入量的基本原理是什么？寫出計(jì)公式并表明各符號(hào)的意義。答+[QA(t)－QB(t)]+E(to)－t時(shí)AB路段內(nèi)交通密度為

（）（）（下3）（時(shí)AB路內(nèi)存在的現(xiàn)有車輛數(shù)；QA（觀測(cè)開始（）到刻內(nèi)從A處入累計(jì)車輛數(shù)；（觀開始（）到t時(shí)內(nèi)B處駛出的累計(jì)輛數(shù)；（觀測(cè)開始（），段存在的初始車輛數(shù)；.

fjmmABABBBBBBBjfjmmABABBBBBBBj5LAB：段長(zhǎng)度）六

計(jì)題共21分每7）1．設(shè)車的速度密度的關(guān)系為若車流的實(shí)際流量不大于最大流的倍且流的密度大于最佳度K，求：（）密度的最低值和速度的最高值；（）密度的最高值和速度的最低值。解：由題意可知當(dāng)K=0時(shí)當(dāng)V=0時(shí)=55/km則=44Km/h,K輛/QK=1210輛/h由Q=VK和V=88-1.6K，Q=88K-1.6K

A

VB

B當(dāng)時(shí)由88K-1.6K2

=968，得K＝

V

A15.2K＝。則有速度V和V與對(duì)應(yīng)，又由題意可知所求密度大于K，為K。綜上，流量密度線如下圖所示，其中的加粗部

0KKKKABj即為密度的可能值范圍。1）故當(dāng)密度為K=15.2輛km，其速為V=88-1.6K即：K輛/，V=24.32km/h為求密度最低與速度最高值。2）顯然＝K＝55輛km，V＝為所密度最高值與速最低值。2．某交量觀測(cè)站測(cè)得的連續(xù)各時(shí)的交通量統(tǒng)計(jì)如表，求5min15min高峰小時(shí)流率和高峰小時(shí)系。某路段高峰小時(shí)5min為時(shí)段交通統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)時(shí)間

5分鐘通量

118

114

112

111

114

120統(tǒng)計(jì)時(shí)間

5分鐘通量

115

106

104

118

110

107解時(shí)的流量為118＋114＋＋111＋114120＋＋＋＋110＋107輛/h）8～為流量最高的5min，對(duì)應(yīng)的高峰小時(shí)流率為120×＝（輛峰時(shí)系數(shù)PHF=1349/1440=0.94.

151212西西西精品文檔151212西西西8：～8：35為流量最的15min，故對(duì)應(yīng)的高峰小時(shí)流率(114+120+115)×＝1396輛高峰小時(shí)系數(shù)=1349/1396=0.973．測(cè)試在長(zhǎng)1500米路段上，往行駛6次，觀測(cè)數(shù)據(jù)列于下，試求道路上的車流向西、向東行駛的流量車速。測(cè)試車觀測(cè)數(shù)據(jù)向西行駛

向東行駛序號(hào)

迎面駛來(lái)超越測(cè)試測(cè)車超迎駛來(lái)超越測(cè)試測(cè)試超行駛時(shí)間行駛時(shí)間的車輛數(shù)車的車輛越車輛的輛數(shù)車的車輛越的輛t/st/s/輛數(shù)/輛數(shù)Y/輛X輛數(shù)/輛數(shù)輛123456

215.3220.2198.1193.4199.6211.7

888573666882

230124

013210

210.5220.2192.8207.4196.7224.3

1008170778490

520143

031201解：平均實(shí)測(cè)行駛時(shí)間：＝206.4s，＝208.7s,平均對(duì)向來(lái)車數(shù)X輛，X=83.7輛平均順向相對(duì)交量（即超越測(cè)試車的車輛數(shù)減被測(cè)試車超越的車輛數(shù)Y＝輛Y＝輛先計(jì)算西向情況+Y83.7=