鍍鋅鋼板行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

鍍鋅鋼板行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

進(jìn)一步加大財(cái)政約束力度，按照嚴(yán)控債務(wù)增量、有序化解債務(wù)存量的要求，嚴(yán)格防范因城市軌道交通建設(shè)新增地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)禁通過融資平臺(tái)公司或以PPP等名義違規(guī)變相舉債。對(duì)舉債融資不符合法律法規(guī)或未落實(shí)償債資金來源的城市軌道交通項(xiàng)目，發(fā)展改革部門不得審批（核準(zhǔn)）；對(duì)列入地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警范圍的城市，應(yīng)暫緩審批（核準(zhǔn)）其新項(xiàng)目。城市要合理控制城市軌道交通企業(yè)負(fù)債率，對(duì)企業(yè)負(fù)債率過高的應(yīng)采取有效措施降低債務(wù)，并暫停開工建設(shè)新項(xiàng)目。強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金保障應(yīng)建立透明規(guī)范的資本金及運(yùn)營(yíng)維護(hù)資金投入長(zhǎng)效機(jī)制，確保城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)資金及時(shí)足額到位。除城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃中明確采用特許經(jīng)營(yíng)模式的項(xiàng)目外，項(xiàng)目總投資中財(cái)政資金投入不得低于40%，嚴(yán)禁以各類債務(wù)資金作為項(xiàng)目資本金。強(qiáng)化對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期的支出責(zé)任，保障必要的運(yùn)營(yíng)維護(hù)資金。支持各地區(qū)依法依規(guī)深化投融資體制改革，積極吸引民間投資參與城市軌道交通項(xiàng)目，鼓勵(lì)開展多元化經(jīng)營(yíng)，加大站場(chǎng)綜合開發(fā)力度。規(guī)范開展城市軌道交通領(lǐng)域和社會(huì)資本合作（PPP），通過多種方式盤活存量資產(chǎn)。研究利用可計(jì)入權(quán)益的可續(xù)期債券、項(xiàng)目收益?zhèn)葎?chuàng)新形式推進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目市場(chǎng)化融資，開展符合條件的運(yùn)營(yíng)期項(xiàng)目資產(chǎn)證券化可行性研究。國(guó)外軌道交通車輛領(lǐng)域需求分析法國(guó)日本英國(guó)等軌道交通強(qiáng)國(guó)現(xiàn)有老舊列車正逐步進(jìn)入更新?lián)Q代周期，各國(guó)設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)以上的新型動(dòng)車車輛不斷增多，設(shè)計(jì)速度的提高必然對(duì)車輛輕量化進(jìn)一步提出需求，輕量化、高強(qiáng)度材料也將隨著車型更換保持在較高的需求規(guī)模。另一方面，近年來，我國(guó)政府大力推動(dòng)，已陸續(xù)與周邊及沿線多個(gè)國(guó)家簽訂了軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，隨著我國(guó)在海外軌道交通裝備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升、業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷增加、品牌效應(yīng)的不斷增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)軌道交通相關(guān)配套供應(yīng)商將更加積極地參與全球軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)，獲得更多的海外業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用堅(jiān)持近遠(yuǎn)期結(jié)合，統(tǒng)籌考慮交通、環(huán)境、工程等各方面因素，選擇適宜的軌道交通系統(tǒng)制式和敷設(shè)方式，宜地面則地面、宜地下則地下，合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，著力提高綜合效益。嚴(yán)控地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大財(cái)政約束力度，按照嚴(yán)控債務(wù)增量、有序化解債務(wù)存量的要求，嚴(yán)格防范因城市軌道交通建設(shè)新增地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)禁通過融資平臺(tái)公司或以PPP等名義違規(guī)變相舉債。對(duì)舉債融資不符合法律法規(guī)或未落實(shí)償債資金來源的城市軌道交通項(xiàng)目，發(fā)展改革部門不得審批（核準(zhǔn)）；對(duì)列入地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警范圍的城市，應(yīng)暫緩審批（核準(zhǔn)）其新項(xiàng)目。城市要合理控制城市軌道交通企業(yè)負(fù)債率，對(duì)企業(yè)負(fù)債率過高的應(yīng)采取有效措施降低債務(wù)，并暫停開工建設(shè)新項(xiàng)目。規(guī)范項(xiàng)目審批城市軌道交通項(xiàng)目（不含有軌電車）由省級(jí)發(fā)展改革部門根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，按照相關(guān)程序?qū)徟ê藴?zhǔn)），未列入建設(shè)規(guī)劃的項(xiàng)目不得審批（核準(zhǔn)），嚴(yán)禁以市政配套工程、有軌電車、工程試驗(yàn)線、旅游線等名義違規(guī)變相建設(shè)地鐵、輕軌項(xiàng)目。已審批（核準(zhǔn)）建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目的城市要合理把握建設(shè)節(jié)奏，著力優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)，合理控制工程造價(jià)，有效降低工程總投資。城市相關(guān)企業(yè)不得不顧條件提前實(shí)施項(xiàng)目、隨意壓縮工期，對(duì)前期工作未完成、建設(shè)條件不具備、遇有特殊工程地質(zhì)災(zāi)害且不能保證施工安全的項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況暫緩實(shí)施，建設(shè)工期可相應(yīng)順延。有軌電車項(xiàng)目由省級(jí)發(fā)展改革部門負(fù)責(zé)審批（核準(zhǔn)），并做好與相關(guān)規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接。中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（一）中國(guó)鐵路行業(yè)基本情況隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善、列車運(yùn)行速度的不斷提升、乘客服務(wù)體驗(yàn)的不斷優(yōu)化，我國(guó)鐵路客運(yùn)量占全國(guó)客運(yùn)總量的比重從2015年的13．0%增長(zhǎng)至2021年的31．5%，成為我國(guó)第二大客運(yùn)方式。根據(jù)《鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2019年國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)乃涂土髁繛?6．60億人次，較2015年增長(zhǎng)11．25億人次，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)9．62%。2020年起，新冠疫情爆發(fā)，旅客出行人次有所下降，隨著我國(guó)新冠疫情的有效控制，2021年國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)乃涂土髁糠€(wěn)步回升，在鐵路線路覆蓋網(wǎng)的持續(xù)擴(kuò)大趨勢(shì)下，未來我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)乃涂土髁繉⒊掷m(xù)恢復(fù)。我國(guó)人口眾多，幅員遼闊。鐵路運(yùn)輸載客量大、運(yùn)輸成本低、安全舒適、運(yùn)行速度較快，作為遠(yuǎn)途交通工具的比較優(yōu)勢(shì)明顯，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位，國(guó)家一直將鐵路運(yùn)輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展和加快發(fā)展的行業(yè)。根據(jù)《鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2021年末，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模已經(jīng)達(dá)到15萬公里，較2015年增長(zhǎng)2．9萬公里，呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，為軌道交通車輛配套產(chǎn)品行業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016）》，中國(guó)到2025年鐵路總里程達(dá)到17．5萬公里；遠(yuǎn)期到2030年實(shí)現(xiàn)鐵路總里程達(dá)到20萬公里。近年來，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)力提升帶來的出行便利逐步顯現(xiàn)，國(guó)家持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)鐵路建設(shè)工作，2015-2019年國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)年固定資產(chǎn)投資規(guī)模維持在8，000億元的水平以上，2019年以后雖小幅調(diào)整，仍處于7，500億元的水平。《2020年政府工作報(bào)告》提出進(jìn)一步增加國(guó)家鐵路建設(shè)資本金。未來我國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)空間仍然廣闊，主要體現(xiàn)在：一方面，多個(gè)高鐵項(xiàng)目建設(shè)獲批，將大幅增加鐵路線路條數(shù)；另一方面，鐵路專用線建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，將帶來新的鐵路線路增長(zhǎng)點(diǎn)，成為解決鐵路運(yùn)輸最后一公里問題的重要設(shè)施；此外，各地城際鐵路區(qū)域規(guī)劃增加，更多的鐵路線路增長(zhǎng)為鐵路領(lǐng)域帶來新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。（二）中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r高鐵已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)居民出行的主要選擇方式之一，2015年我國(guó)高鐵客運(yùn)量為9．6億人次，占鐵路市場(chǎng)客運(yùn)量的份額為37．90%；2020年我國(guó)高鐵客運(yùn)量增長(zhǎng)至15．6億人次，占鐵路客運(yùn)量的比重已超過70%，在客運(yùn)領(lǐng)域的重要性進(jìn)一步凸顯。未來隨著我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程的進(jìn)一步增長(zhǎng)，高鐵客運(yùn)量的數(shù)量和占比仍有較大增長(zhǎng)空間。自2007年我國(guó)鐵路第六次大提速以來，高鐵建設(shè)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的重要構(gòu)成部分。根據(jù)《鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2021年末，我國(guó)高鐵里程規(guī)模已達(dá)到4萬公里，較2015年增加2．1萬公里，復(fù)合增長(zhǎng)率為13．21%；根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016）》，我國(guó)2030年高鐵里程預(yù)期突破4．5萬公里。根據(jù)《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》，截至2020年末，我國(guó)高鐵總里程占全球總里程的比例為65%，成為世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家。（三）中國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r1、國(guó)內(nèi)城市軌道交通客運(yùn)量保持較高規(guī)模隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化率不斷提高，人口向城市流動(dòng)造成城市人口驟增，交通出行壓力持續(xù)增加。與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城市軌道交通在公共交通運(yùn)輸方式中效率最高，是解決城市出行問題的最佳方式之一。2019年我國(guó)城市軌道交通累計(jì)完成客運(yùn)量237億人次，較2015年增長(zhǎng)71．74%。2020年，受新冠疫情影響，城市軌道交通客流有所下降，但隨著疫情影響的逐步減弱以及我國(guó)更多城市的軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，2021年國(guó)內(nèi)城市軌道交通累計(jì)完成客運(yùn)量恢復(fù)至237億人次，未來城市軌道交通將在客運(yùn)方面承載更大的運(yùn)輸量。2、城市軌道交通出行在全國(guó)大中城市推廣近年來，我國(guó)符合建設(shè)條件的城市持續(xù)開展線路規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)，全國(guó)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。截至2021年末，全國(guó)已有50個(gè)大中城市開通運(yùn)營(yíng)283條軌道交通線路，較2015年增加167條，復(fù)合增長(zhǎng)率為16．03%。隨著城市軌道交通開通城市和線路數(shù)量的不斷增加，我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程也在持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)，我國(guó)城市軌道交通2021年總里程為9，207公里，較2015年增加5，589公里，復(fù)合增長(zhǎng)率為16．84%。3、城市軌道交通建設(shè)投資額穩(wěn)定增長(zhǎng)近年來，我國(guó)不斷加大城市軌道交通建設(shè)投資，根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)，2021年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資額為5，860億元，較2015年增加2，177億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為8．05%。軌道交通車輛配套產(chǎn)品行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)（一）軌道交通行業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過10年多的快速發(fā)展，我國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，高速動(dòng)車組的制造工藝也在不斷完善和提高。相對(duì)于整車技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)軌道交通配套產(chǎn)品的發(fā)展在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝方面步伐稍顯落后。一方面，以動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)、連接器、受電弓為代表的核心動(dòng)力、連接配件主要依賴于進(jìn)口；另一方面，以三明治復(fù)合材料為代表的配套內(nèi)飾產(chǎn)品已逐步完成，在行業(yè)內(nèi)形成了一些規(guī)模較大的成熟企業(yè)，有效保障產(chǎn)品供應(yīng)品質(zhì)，也為行業(yè)樹立起質(zhì)量壁壘。（二）軌道交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公共交通客貨運(yùn)力不足、道路交通擁堵、排放及噪聲污染、公交便捷及安全等問題愈發(fā)被人們關(guān)注。因此，國(guó)內(nèi)軌道交通配套產(chǎn)品正朝著輕量化、模塊化、高可靠性、高舒適性等方向發(fā)展。1、軌道交通行業(yè)輕量化軌道交通車輛配套產(chǎn)品的輕量化對(duì)于車輛減重、提速、降噪、節(jié)能具有重要意義，通過輕量化選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步減輕車體重量，提高同等動(dòng)力裝置環(huán)境下的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，直接降低運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力費(fèi)用，間接減少軌道交通車輛維護(hù)費(fèi)用。近些年來，隨著行業(yè)內(nèi)企業(yè)對(duì)鎂鋁合金材料、碳纖維材料等新材料不斷深入研究，以三明治復(fù)合材料為代表的新型輕量化材料產(chǎn)品在軌道交通車輛制造中的應(yīng)用不斷擴(kuò)大。2、軌道交通行業(yè)模塊化模塊化是軌道車輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。軌道交通車輛配套產(chǎn)品主要模塊大致包括地板模塊、衛(wèi)生間模塊、頂板模塊、墻板模塊、行李架模塊、端墻模塊、間壁模塊、開閉機(jī)構(gòu)、貫通道、風(fēng)道等。為了方便車輛總裝和后續(xù)維修，在設(shè)計(jì)時(shí)將車輛分為若干個(gè)模塊并安排接口，每個(gè)模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行并可實(shí)現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車總裝的效率，提高整車的產(chǎn)品質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過程中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。3、軌道交通行業(yè)高可靠性軌道交通車輛的運(yùn)行直接關(guān)系到人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全，其安全性及可靠性至關(guān)重要，車輛及配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)均主要以安全性為基礎(chǔ)。軌道交通車輛運(yùn)行環(huán)境比較復(fù)雜，高速?zèng)_擊會(huì)造成明顯面板破損；低速?zèng)_擊和震動(dòng)往往產(chǎn)生目視不可察覺的損傷形態(tài)，材質(zhì)內(nèi)部則容易產(chǎn)生大量損傷，存在潛在危害。作為軌道交通車輛的重要部件，更高的可靠性則意味著在列車高速運(yùn)行的狀態(tài)下具有更低的損傷可能性，能夠更好地保證列車的安全運(yùn)行。4、軌道交通行業(yè)高舒適性隨著人們生活水平逐步提高，乘客對(duì)于軌道交通車輛的乘坐環(huán)境要求不斷提升，高舒適性也逐漸成為軌道交通車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)的重要發(fā)展方向之一。車廂的振動(dòng)、噪聲、溫濕度、冷熱交換和空氣品質(zhì)均與車輛的總體設(shè)計(jì)、材料選擇等存在密切的關(guān)系，是列車乘坐舒適性的直接表現(xiàn)。近年來，以鋁蜂窩加熱復(fù)合地板為代表的新型地板開始逐步對(duì)傳統(tǒng)地板形成替代，鋁蜂窩加熱復(fù)合地板具有減重、降噪、阻燃、隔熱、弱共振、自加熱、易拆卸檢修等特性，不僅能有效減少振動(dòng)等因素對(duì)乘車環(huán)境的影響，還能夠減少空調(diào)的強(qiáng)制風(fēng)，而改為地面發(fā)熱，熱量通過空氣對(duì)流從下向上傳導(dǎo)，使人體感受更自然。嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車外均應(yīng)納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報(bào)批程序。地鐵主要服務(wù)于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點(diǎn)地區(qū)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0．7萬人次、0．4萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報(bào)條件將根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況按程序適時(shí)調(diào)整。加強(qiáng)監(jiān)管能力建設(shè)健全部門間協(xié)同聯(lián)動(dòng)監(jiān)