路面試驗全套一級建造師

路面試驗全套一級建造師第一頁，共115頁。試驗1——

3m直尺法平整度測試

用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量及使用質量。第二頁，共115頁。方法特點技術指標3m直尺設備簡單，結果直觀，間斷測試，工作效率低，反應凹凸程度最大間隙h（mm）連續(xù)式平整度儀設備較復雜，連續(xù)測試，工作效率高，反應凹凸程度標準差σ

（mm）顛簸累積儀設備較復雜，連續(xù)測試，工作效率高，反應凹凸程度單向累計值VBI（cm/km）第三頁，共115頁。

路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上。平整度檢測是規(guī)定的標準量規(guī)，間斷的或連續(xù)的測量路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。是路面進行驗收和養(yǎng)護的重要環(huán)節(jié)。第四頁，共115頁。平整度測試設備分為斷面類及反應類兩類：斷面類:實際上是測定路面表面凹凸情況的,如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀；反應類:測定路面凹凸引起車輛振動的顛簸情況。為舒適性能指標，最常用的測試設備是車載式顛簸累積儀。第五頁，共115頁。一、檢測器具與材料1、3m直尺2、楔形塞尺3、其他：皮尺或鋼尺、粉筆等第六頁，共115頁。2、儀具與材料三米直尺楔形塞尺第七頁，共115頁。二、方法與步驟1、準備工作（1）選擇測試路段。（2）在測試路段路面上選擇測試地點

.（3）清掃路面測定位置的污物。污物會影響平整度檢測的準確性。

第八頁，共115頁。測試地點選擇①當為施工過程中質量檢測需要時，測試地點根據需要確定，可以單桿檢測；②當為路基、路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需要時，應首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應以行車道一側車輪輪跡（距車道線80～100cm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。③對舊路面已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。第九頁，共115頁。2、測試步驟①在施工過程中檢測時，按根據需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。②目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。③用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。

④施工結束后檢測時，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。第十頁，共115頁。第十一頁，共115頁。3m直尺法現(xiàn)場測試平整度第十二頁，共115頁。三、數據處理與評定單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。

合格率=合格尺數/總測尺數第十三頁，共115頁。三、數據處理與評定（1）按每10cm間距采集的位移值自動計算100m計算區(qū)間的平整度標準差，（2）記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值的次數等，并打印輸出。（3）計算一個評定路段內各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數。第十四頁，共115頁。實驗報告格式

1、試驗目的2、試驗儀器3、試驗步驟4、測試結果5、結論6、參閱規(guī)范《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)第十五頁，共115頁。第十六頁，共115頁。實驗二連續(xù)式平整度儀法

用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在己有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。

第十七頁，共115頁。一、儀器設備

連續(xù)式平整度儀的標準長度為3m。前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結果。測定輪上裝有位移傳感器、距離傳感器等，自動采集位移數據時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m，100m輸出一次結果。第十八頁，共115頁。第十九頁，共115頁。二、測試步驟1、準備工作（1）選擇測試路段。（2）在測試路段路面上選擇測試地點

.（3）清掃路面測定位置的污物。污物會影響平整度檢測的準確性。第二十頁，共115頁。2、測試步驟（1）將連續(xù)式平整度儀置于測試起點上。（2）在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數字顯示、打印、記錄的情況。速度應均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km／h。

在測試路段較短時，亦可用人力拖拉，但拖拉時應保持勻速前進。

第二十一頁，共115頁。第二十二頁，共115頁。三、數據處理與評定（1）連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每10cm間距采集的位移值啟動計算：100m計算區(qū)間的平整度標準差，還可記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次數、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值及以3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，并打印輸出。第二十三頁，共115頁。三、數據處理與評定

當為人工計算時，在記錄曲線上任意設一基準線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準線的偏離位移值di

。第二十四頁，共115頁。三、數據處理與評定（1）按每10cm間距采集的位移值自動計算100m計算區(qū)間的平整度標準差，（2）記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值的次數等，并打印輸出。（3）計算一個評定路段內各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數。第二十五頁，共115頁。實驗報告格式

1、試驗目的2、試驗儀器3、試驗步驟4、測試結果5、結論6、參閱規(guī)范《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)第二十六頁，共115頁。第二十七頁，共115頁。試驗3——手工鋪砂法路面構造深度檢測

本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面抗滑性能。第二十八頁，共115頁。（一）儀具與材料1、人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。（1）量砂筒：一端是封閉的，容積為（25土0.15）mL，可通過稱量砂筒中水的質量以確定其容積V,并調整其高度,使其容積符合要求。帶一專門的刮尺將筒口量砂刮平。（2）推平板：推平板應為木制或鋁制，直徑50mm,底面粘一層厚1．5mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。（3）刮平尺：可用30cm鋼尺代替。第二十九頁，共115頁。2、量砂：足夠數量的干燥潔凈的勻質砂，粒徑為0.15～0.3mm。3、量尺；采用將直徑換算成構造深度作為刻度單位的專用的構造深度尺。4、其他：裝砂容器（小鏟）、掃帚或毛刷、擋風板等。第三十頁，共115頁。（二）方法與步驟1、準備工作（1）量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.15～0.3mm的砂置適當的容器中備用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重復使用?；厥丈氨仨毥浉稍?、過篩處理后方可使用。（2）對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m。第三十一頁，共115頁。第三十二頁，共115頁。2、試驗步驟①用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈；面積不小于30cmX30cm。②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。第三十三頁，共115頁。2、試驗步驟③將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開；使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。第三十四頁，共115頁。第三十五頁，共115頁。2、試驗步驟④用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm。⑤按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。第三十六頁，共115頁。第三十七頁，共115頁。3、計算（1）計算路面表面構造深度測定結果。TD=1000V/（πD2/4）=31847/D2

（mm）D——單位mm（2）每一處均取3次路面構造深度的測定結果的平均值作為試驗結果，精確至0.1mm第三十八頁，共115頁。手工鋪砂的誤差1、裝砂方法無標準2、攤平板無標準3、攤開程度無明確規(guī)定4、為了克服手工鋪砂掌握不統(tǒng)一、測量不準的缺點，可采用電動鋪砂法或激光構造深度儀法。第三十九頁，共115頁。實驗報告格式

1、試驗目的2、試驗儀器3、試驗步驟4、測試結果5、結論6、參閱規(guī)范《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)第四十頁，共115頁。第四十一頁，共115頁。試驗4、擺式儀測路面抗滑摩擦系數1.試驗目的測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。2.儀具與材料（1）擺式儀第四十二頁，共115頁。擺式摩擦系數測定儀第四十三頁，共115頁。擺及擺的連接部分總質量為(1500±30)g；

擺動中心至擺的重心距離為(410±5)mm；測定時擺在路面上滑動長度為(126±1)mm；擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為508mm，橡膠片對路面的正向靜壓力為(22.2±0.5)N。第四十四頁，共115頁。（2）橡膠片：

尺寸為6.35mm×25.4mm×76.2mm；當橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油污染時，即應更換新橡膠片。

新橡膠片應先在干燥路面上測10次后再用于測試。橡膠片的有效使用期為1年。（3）標準量尺：長126mm。（4）灑水壺、橡膠刮板、路面溫度計等第四十五頁，共115頁。3.方法與步驟（1）檢查擺式儀的調零靈敏情況。（2）對測試路段按隨機取樣方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m，并用粉筆作出標記。測點位置宜緊靠鋪砂法測定構造深度的測點位置，并與其一一對應。第四十六頁，共115頁。（3）儀器調平

（4）調零第四十七頁，共115頁。（5）校核滑動長度

橡膠片兩次同路面接觸點的距離應在126mm(即滑動長度)左右。

舉升柄第四十八頁，共115頁。（6）用噴壺的水澆灑試測路面。（7）再次灑水，并按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。第一次測定，不做記錄。第四十九頁，共115頁。（8）重復測定5次。5次數值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值(即擺值FB)，取整數，以BPN表示。（9）在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。（10）同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3－5m。

每一處均取3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至1BPN。

第五十頁，共115頁。

4．抗滑值的溫度修正

當路面溫度為T時測得的值為FBT，按下式換算成標準溫度20℃的擺值FB20：

BPN20=BPNT+ΔBPN

第五十一頁，共115頁。實驗報告格式

1、試驗目的2、試驗儀器3、試驗步驟4、測試結果5、結論6、參閱規(guī)范《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)第五十二頁，共115頁。記錄表格測試地點測試結果修正值計算值第五十三頁，共115頁。實驗5——瀝青路面滲水系數檢測

路面滲水系數：指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時間內通過一定面積的路面滲入下層的數量，單位為mL／min。

1．器具與材料

(1)路面滲水儀：由盛水筒、支架、底座、細管和壓重鐵圈組成。

(2)水筒、大漏斗、秒表、水、紅墨水、粉筆、掃帚等。

(3)密封材料：玻璃膩子、油灰或橡皮泥。第五十四頁，共115頁。第五十五頁，共115頁。第五十六頁，共115頁。2．準備工作

(1)在測試路面的行車道上，按隨機取樣方法選擇測試位置，每一個檢測路段應測定5個點，用掃帚清掃表面，并用粉筆劃上測試標記。

(2)在潔凈的水桶內滴幾點紅墨水，使水成淡紅色

(3)裝妥路面滲水儀。

3．測試步驟

(1)將清掃后的路面用粉筆按測試儀底座大小畫好圓圈記號。第五十七頁，共115頁。(2)在路面上沿底座圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使密封材料嵌滿縫隙。密封料圈的內徑與底座內徑相同，約150mm，將組合好的滲水試驗儀底座用力壓在路面密封材料圈上，再加上壓重鐵圈壓住儀器底座，以防壓力水從底座與路面間流出。

(3)關閉細管下方的開關，向儀器的上方量簡中注入淡紅色的水至滿，總量為600ml。第五十八頁，共115頁。(4)迅速將開關全部打開，水開始從細管上方量筒中流出，待水面下降100mL時立即開動秒表，每間隔60s，讀記儀器管的刻度一次，至水面下降500ml時為止。測試過程中，若水從底座與密封材料間滲出，說明底座與路面密封不好，應移至附近干燥路面處重新操作。若水面下降速度很慢，從水面下降至100ml開始，測得3mim的滲水量即可停止。

第五十九頁，共115頁。

若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明路面基本不滲水或根本不透水，則在報告中注明。(5)按以上步驟在同一個檢測路段選擇5個點測定滲水系數，取其平均值，作為檢測結果。第六十頁，共115頁。4、計算瀝青路面的滲水系數按下式計算。計算時以水面從100mL下降至500mL所需的時間為標準，若滲水時間過長，亦可采用3min通過的水量計算。第六十一頁，共115頁。第六十二頁，共115頁。實驗報告格式

1、試驗目的2、試驗儀器3、試驗步驟4、測試結果5、結論6、參閱規(guī)范《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)第六十三頁，共115頁。試驗6——貝克曼梁法測試路面承載力1．試驗目的測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。2．儀具與材料

（1）測試車

BZZ-100標準車，雙軸、后軸標準軸荷載100KN

輪胎充氣壓力0.70MPa

單輪傳壓面當量圓直徑21.30cm

輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭第六十四頁，共115頁。

（2）路面彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成；﹟貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2:1。﹟彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。貝克曼梁第六十五頁，共115頁。

（3）接觸式路面溫度計

（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆等。3．試驗方法與步驟

（1）試驗前準備工作

檢查汽車后軸軸重測定輪胎接地面積檢查百分表靈敏情況

測定氣溫及地表溫度等。第六十六頁，共115頁。

（2）測試步驟①測點布置。

測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標記。②將試驗車后輪輪隙對準測點后約3-5cm處的位置。③將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，彎沉儀測頭于測點上(輪隙中心前方3－5cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零。

彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。第六十七頁，共115頁。④測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數dl。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取終讀數d2。

汽車前進的速度宜為5km／h左右。第六十八頁，共115頁。貝克曼梁彎沉儀測定路面彎沉第六十九頁，共115頁。標準車后輪輪隙第七十頁，共115頁。彎沉測試第七十一頁，共115頁。4．結果計算整理

每個測點的回彈彎沉值：

Li=（dl－d2）×2

﹟瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)℃范圍時，回彈彎沉值應進行溫度修正。﹟另外，還應考慮季節(jié)影響系數和濕度影響系數。第七十二頁，共115頁。溫度修正方法（1）查圖法測定層瀝青的平均溫度按下式計算;T=（T25+Tm+Te）/3T25:根據T0查圖得出的路表下25mm處的溫度，℃Tm:根據T0查圖得出的瀝青層中間深度的溫度，℃Te:根據T0查圖得出瀝青層底面處的溫度，℃T0：測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。第七十三頁，共115頁。第七十四頁，共115頁。＃不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數K，根據瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖6-7及圖6-8求取第七十五頁，共115頁。第七十六頁，共115頁。

瀝青路面彎沉按下式計算：

L20=LT×KK:溫度修正系數；第七十七頁，共115頁。（五）彎沉值評定（1）每一雙車道評定路段，檢查80-100個點，多車道公路按車道數與雙車道之比，相應增加測點；（2）彎沉代表值，按下式計算

保證率系數高速公路、一級公路二、三級公路瀝青面層1.6451.5路基2.01.645Za的取值第七十八頁，共115頁。

（2）當路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出±(2-3)s的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值大于±(2-3)s的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。

（3）用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。（4）彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時，相應分項工程為不合格。

第七十九頁，共115頁。(5)測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。

當瀝青層厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20℃士2℃時，可不進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數。

第八十頁，共115頁。實驗報告格式

1、試驗目的2、試驗儀器3、試驗步驟4、測試結果5、結論6、參閱規(guī)范《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)第八十一頁，共115頁。第八十二頁，共115頁。試驗7—路面強度回彈快速檢測

1、原理

用回彈儀以一定能量向下彈擊路面，該部分能量一部分變?yōu)槁访娴淖冃文懿⒃诼访嫘纬梢欢ù笮〉南菘樱硪徊糠洲D化為彈擊桿的回彈勢能，利用回彈值和路面強度的相關關系，可以無損傷的快速得到路面強度。第八十三頁，共115頁。第八十四頁，共115頁。2、檢測方法（1）路面選擇按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》附錄A方法選擇一塊路面板；（2）路面準備工作測區(qū)表面應清潔、干燥、平整，不應有接縫、浮漿、油污等，必要使用砂輪打磨；（3）測區(qū)劃分每塊路面板劃分6~10個測區(qū)，且宜均勻布置，每個測區(qū)尺寸為20×20cm。（4）回彈值測定將回彈儀的彈擊桿頂住混凝土表面，輕壓儀器，是按鈕松開，彈擊桿伸出，并使掛鉤上彈擊錘；回彈儀對混凝土表面施壓，待彈擊錘脫鉤，指針指示某一回彈值；使回彈儀繼續(xù)頂住混凝土表面，進行讀數并記錄回彈值；逐漸減壓。每個測區(qū)測16個點的回彈值。第八十五頁，共115頁。

在16個回彈值中，去掉3個最大值、3個最小值，剩余10個求均值3、測區(qū)回彈值計算第八十六頁，共115頁。碳化深度測定

對嶺期超過三個月的混凝土，回彈值測量完畢后，可在每個測區(qū)上選擇一處測量混凝土的碳化深度值；

第八十七頁，共115頁。（4）碳化深度的修正A、碳化深度的測定在被測的混凝土構件測區(qū)上選取3個碳化測點，用電錘沖擊成孔，用手動鼓風器人工清除孔中的碎屑和粉塵。碳化深度測量：向清除干凈的測孔中滴定1%酒精酚酞試劑，然后用測探卡尺量測從砼表面至測孔中酚酞變色前緣的距離，讀數精確到0.5mm。B、碳化深度的修正——查表第八十八頁，共115頁。測區(qū)回彈值的修正