自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀

自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀第一頁，共22頁。引導自動售檢票系統(tǒng)概述自動售檢票機組成與架構自動售檢票機終端設備自動售檢票機國內外現(xiàn)狀自動售檢票機發(fā)展趨勢第二頁，共22頁。自動售檢票系統(tǒng)概述所謂自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollection，堅持AFC），是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接觸式IC卡）為車票介質，利用自動售票機、半自動售/補票機、查詢機等終端設備，并通過計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統(tǒng)計的封閉式票務管理自動化系統(tǒng)。軌道交通AFC系統(tǒng)由運營公司管理運行，通過AFC系統(tǒng)為地鐵乘客提供服務，為地鐵運營公司提供服務。第三頁，共22頁。軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展隨車票介質及管理體制發(fā)展而發(fā)展，早期西方發(fā)達國家城市在推行AFC系統(tǒng)（上世紀70-90年代初）時，使用磁票作為車票介質，并建立基于磁票（含單程票及儲值票）處理的AFC系統(tǒng)。早期AFC系統(tǒng)面向單一線路建設及運營管理，由于技術要求難以統(tǒng)一，各國家城市需求不同，AFC系統(tǒng)的設備設計及功能、系統(tǒng)設計及功能、運營管理有很大不同。如日本使用小磁票作為單程票，PET磁票作為定值儲值票；美國使用ISO尺寸磁票作為單程票等。上世紀90年代以來，以PHILIPSMIFARE為代表非接觸IC卡的出現(xiàn)及不斷成熟，新興發(fā)展中國家在大力建設地鐵公共交通系統(tǒng)同時，同步建設AFC系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)發(fā)展隨車票介質的變化而步入快速規(guī)范發(fā)展的軌道。第四頁，共22頁。上海市1997年開始建設中國第一條基于磁票單程票及非接觸IC卡儲值票為基礎的AFC系統(tǒng)（上海地鐵1號線、2號線），隨后快速發(fā)展，在實施地鐵3號線及明珠線同時，通過改造系統(tǒng)將單程票介質調整為薄型IC卡，儲值票使用上海公共交通卡（城市一卡通），隨后完成系統(tǒng)網(wǎng)絡化運營規(guī)劃，建設網(wǎng)絡化清分中心系統(tǒng)，完成網(wǎng)絡化一票通及一卡通的運營模式管理（2005-2006年）。1999年，廣州市開始建設基于IC卡Token及非接觸IC卡儲值票為車票介質的AFC系統(tǒng)；2001年，北京市開始建設基于小磁票及非接觸IC卡儲值票為車票介質的地鐵13號線AFC系統(tǒng)，2004年開通試運行。第五頁，共22頁。北京市自2004年起步入軌道交通發(fā)展快車道，為適應2008奧運需要，同時建設地鐵5號線、10號線（含奧運支線）、機場線并完成地鐵13號線AFC系統(tǒng)、地鐵1/2及八通線AFC系統(tǒng)改造，同時建設軌道交通清算管理中心（ACC）及軌道交通調度管理中心（TCC），成功于2008年5月完成八條線路網(wǎng)絡化一票通及一卡通的并網(wǎng)運行，開創(chuàng)軌道交通AFC系統(tǒng)建設歷史及開通運營先河。北京軌道交通規(guī)范也同步快速發(fā)展：

2005年8月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)技術管理暫行規(guī)定；

2007年12月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)業(yè)務規(guī)范及ACC/AFC實施技術要求；

2007年12月頒布一卡通在軌道交通的技術標準；

2010年3月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)設計及實施導則第六頁，共22頁。AFC系統(tǒng)的主要工作內容：實現(xiàn)中央系統(tǒng)、車站系統(tǒng)和終端設備之間的數(shù)據(jù)傳輸和處理；完成車票制作、售票、檢票、票務統(tǒng)計分析等工作；及時、準確地進行客流、票務數(shù)據(jù)的收集和處理、匯總和分析；實現(xiàn)軌道交通受益方的清分結算

以及與關聯(lián)系統(tǒng)等外部接口之間

的清分結算，同時可通過銀行或

金融機構實現(xiàn)賬務劃撥。第七頁，共22頁。AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性：人性化客流導向社會效益提供信息支持提高運行效率強化安全管理第八頁，共22頁。自動售檢票系統(tǒng)組成4號線9號線1號線長沙軌道交通清算管理中心ACC（AFCClearingCenter）2號線2號線AFC系統(tǒng)線路中心計算機系統(tǒng)LC（LineComputer）車站終端設備SLE2號線AFC系統(tǒng)車站計算機系統(tǒng)SC（StationComputer）第九頁，共22頁。AFC系統(tǒng)架構設備監(jiān)控工作站客流監(jiān)視狀態(tài)監(jiān)視控制命令下發(fā)狀態(tài)查詢運營時間表設置其它查詢系統(tǒng)通用功能設備報警票務工作站車站配票申請，出入庫庫存管理BOM班次結算TVM現(xiàn)金清點預賦值車票結算交易查詢收益查詢交易審計第十頁，共22頁。AFC終端設備自動售票機TVM半動售票機BOM自動檢票機AG自動查詢機TCM便攜式檢票機PTCM第十一頁，共22頁。AFC輔助設備第十二頁，共22頁。車站其他AFC設備車站服務器存放車站數(shù)據(jù)庫表內務處理數(shù)據(jù)歸檔打印機UPS第十三頁，共22頁。自動售檢票機國內外現(xiàn)狀北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用。2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。第十四頁，共22頁。上海城市軌道交通AFC系統(tǒng)1999年3月，地鐵1號線采用美國CUBIC公司磁卡自動售檢票系統(tǒng)，采用循環(huán)使用的卡型塑質磁票。2005年12月建立了上海新標準的自動售檢票網(wǎng)絡化系統(tǒng)，完成了對原來的地鐵1，2，3號線系統(tǒng)改造，建立了4、5號線自動售檢票系統(tǒng)，設立路網(wǎng)清分中心，負責進行票卡發(fā)行、數(shù)據(jù)匯集處理第十五頁，共22頁。東京城市軌道交通AFC系統(tǒng)東京的地鐵由兩家公司負責經(jīng)營、維護和技術管理，分別為營團地鐵和都營地鐵，運營管理12條地鐵線路、地鐵長度為286km，每天的運送能力為740萬人次左右。東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)內采用的票種多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)由PASSNET聯(lián)盟制定各公司之間的票務清分原則。第十六頁，共22頁。自動售檢票機發(fā)展趨勢軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡化運行城市公共交通發(fā)展需要,軌道交通AFC系統(tǒng)多線路聯(lián)合運營成為現(xiàn)實需要;單線路軌道交通運營需要考慮網(wǎng)絡化運營需要,包括統(tǒng)一運營管理、統(tǒng)一降級模式及緊急模式處理、統(tǒng)一票制及車票管理服務等。當多線路運行時，為乘客提供便捷無縫換乘服務的需要；為乘客提供統(tǒng)一服務的需要。

第十七頁，共22頁。在網(wǎng)絡化運營條件下，AFC系統(tǒng)體系結構及管理模式相應改變AFC系統(tǒng)體系結構從線路中心、車站系統(tǒng)及車站設備三級結構轉變?yōu)榍逅愎芾碇行模ˋCC）、線路中心、車站系統(tǒng)及車站設備四級結構；AFC系統(tǒng)核心參數(shù)（如票制、票價及車票管理）、運營參數(shù)及運營模式、系統(tǒng)關鍵參數(shù)（如編碼及交易數(shù)據(jù)等）、黑名單等由ACC統(tǒng)一管理；車票初始發(fā)行、車票安全保密管理、車票調配由ACC統(tǒng)一管理，線路中心系統(tǒng)及車站系統(tǒng)完成實施；ACC統(tǒng)一完成多線路清算及結算，ACC和線路系統(tǒng)之間形成包括數(shù)據(jù)、控制及財務核算等多方面應用接口，運營管理需要與之對應。

第十八頁，共22頁。網(wǎng)絡化AFC系統(tǒng)的規(guī)范向全面深入發(fā)展2005年在市交通委組織下，完成“北京軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術及管理規(guī)定（暫行）”2007年完成“北京軌道交通AFC/ACC業(yè)務規(guī)則及技術規(guī)范”、“北京市政交通一卡通在軌道交通AFC系統(tǒng)中的技術標準”等標準規(guī)范”2010年3月,北京軌道交通AFC系統(tǒng)設計及實施導則頒布;實施導則是為提高軌道交通AFC系統(tǒng)建設實施管理水平、降低總體建設及運營成本、規(guī)范系統(tǒng)接口、規(guī)范業(yè)務處理流程，為乘客提供更規(guī)范統(tǒng)一的服務，為運營提供更合理方便的功能，提高系統(tǒng)的整體適應能力，建設結構清晰、分工明確的AFC系統(tǒng);實施導則是涉及AFC系統(tǒng)各實施及運營管理層面的全面系統(tǒng)工程規(guī)范

第十九頁，共22頁。車票--網(wǎng)絡化一票通及一卡通網(wǎng)絡化一票通及一卡通是城市規(guī)范車票、統(tǒng)一票務服務的需要’網(wǎng)絡化一票通（單程票）其車票類型定義、發(fā)行、流轉、調配等由ACC統(tǒng)一管理，單線路不再具備獨立發(fā)行并營銷車票的權利；線路車票管理主要面向乘客提供服務。城市公共交通一卡通成為AFC系統(tǒng)儲值票，其車票介質、格式、安全保密管理等對AFC系統(tǒng)實施及運營產(chǎn)生影響，隨著建設部推進CPU卡應用要求文件實施，未來一卡通儲值卡將逐步轉變?yōu)镃PU型非接觸IC卡，其安全保密性更高；車票應用的調整將對網(wǎng)絡內各線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響，系統(tǒng)總體升級及需求調整的成本高、難度大。在國內核心城市（北京、上海、廣州）示范作用下，國內新興城市AFC系統(tǒng)將從起步建設開始，建設包括ACC在內的四級結構AFC系統(tǒng)，并推行網(wǎng)絡化一票通及一卡通。

第二十頁，共22頁。AFC系統(tǒng)維護及運營管理將按網(wǎng)絡化格局組織AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡化運