輪罩行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略報告

輪罩行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略報告

在汽車相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會資金等多方協(xié)同推動的多元化的創(chuàng)新投入體系。培育發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)供給，形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與國、行標(biāo)協(xié)調(diào)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化工作格局。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的工作引導(dǎo)和規(guī)范管理，支持汽車行業(yè)社會團(tuán)體制定發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，培育團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)品牌，樹立團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)形象。依托產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科融合研究項目，加快新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及汽車數(shù)字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系正在加快變革，以更有效的方式和機(jī)制促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。德國在積極推動技術(shù)創(chuàng)新從線性創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新到集群創(chuàng)新，其以德國弗勞恩霍夫協(xié)會為代表的應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)成為各國競相對標(biāo)的標(biāo)桿。美國近年來提出了振興制造業(yè)計劃，并構(gòu)建了美國國家制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。日本在《汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略2014》中提到，要以代表世界最高水平產(chǎn)學(xué)研合作的德國弗勞恩霍夫協(xié)會為基準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)學(xué)研合作新機(jī)制。汽車零部件行業(yè)競爭情況伴隨著我國整車行業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)亦得到了長足的進(jìn)步，跨國汽車零部件供應(yīng)商憑借其上百年的技術(shù)積累，在諸如發(fā)動機(jī)、變速器、底盤各系總成等高附加值關(guān)鍵零部件形成了主導(dǎo)地位；自主汽車零部件供應(yīng)商則通過不斷學(xué)習(xí)跨國汽車零部件供應(yīng)商的先進(jìn)經(jīng)驗，正逐步縮小與國際先進(jìn)水平的差距?？傮w而言，我國汽車零部件行業(yè)已形成充分競爭的格局。發(fā)達(dá)國家汽車零部件行業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實力充足、產(chǎn)業(yè)集中度高、全球同步配套的特點，目前已涌現(xiàn)出以德國博世、日本電裝、加拿大麥格納等為代表的銷售收入超百億美元的企業(yè)。在地域上，汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)美國、日本、德國三足鼎立的競爭格局。我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，市場集中度較低。但經(jīng)過多年發(fā)展，我國已出現(xiàn)了一批汽車零部件龍頭企業(yè)。在《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜》中，我國企業(yè)共10家上榜，數(shù)量排名第四。入榜企業(yè)分別是第16名延鋒汽車、第40名海納川、第50名中信戴卡、第69名德昌電機(jī)、第77名五菱工業(yè)、第81名諾博汽車系統(tǒng)、第82名敏實集團(tuán)、第85名中鼎股份、第90名寧波拓普集團(tuán)和第93名德賽西威。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成績（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長2017年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入37392億元，同比增長8．2%。2013—2017年，我國汽車零部件行業(yè)五年銷售收入年均復(fù)合增長率為8．4%，同期汽車行業(yè)年復(fù)合增長率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車行業(yè)總體增速。（二）研發(fā)能力不斷提升中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成，部分領(lǐng)域核心技術(shù)取得突破。掌握了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、柴油機(jī)高壓共軌等核心技術(shù)；具備DCT、大扭矩AMT、8檔AT及CVT等的自主研發(fā)和制造能力；動力電池、驅(qū)動電機(jī)等新能源汽車關(guān)鍵零部件也取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平。（三）產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善縱向看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)上游已覆蓋鋼材、石化等基礎(chǔ)原材料，中游初步具備與整車企業(yè)協(xié)同開發(fā)、制造的能力，下游形成零部件裝配、物流、銷售及售后服務(wù)一體化的整體能力。橫向看，我國汽車零部件已全面覆蓋動力總成、電子電器、模具及通用件等產(chǎn)品。通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合和垂直分工合作，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展效果開始顯現(xiàn)。（四）中國品牌企業(yè)快速成長我國商用車零部件配套體系以中國品牌零部件企業(yè)為主，乘用車零部件則呈現(xiàn)分化，中國品牌企業(yè)處于價值鏈中低端，中高端市場多由外資企業(yè)占據(jù)。但在全球化趨勢下，中國品牌零部件企業(yè)正在加快融入全球零部件采購體系，一大批零部件企業(yè)開始為全球主機(jī)廠配套，2017年進(jìn)入《美國汽車新聞》全球汽車零部件企業(yè)100強(qiáng)的中國品牌零部件企業(yè)達(dá)到5家，入圍數(shù)量逐年增加。汽車零部件行業(yè)利潤水平變動及原因汽車零部件行業(yè)利潤水平主要受下游整車市場價格和上游原材料價格波動的影響。一般新車型和改款車型初期，由于銷售價格較高且利潤空間較大，其配套零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。而新車型的逐步推出又會給原有車型帶來價格壓力，整車廠商為保證一定利潤水平往往要求配套產(chǎn)品每年價格下浮一定比例，零部件配套供應(yīng)體系內(nèi)各層級的供應(yīng)商盈利空間都會受到層層擠壓。從原材料價格變動來看，原材料價格呈先降后升的變動趨勢，尤其是2020年第二季度以來鋼材價格出現(xiàn)較大幅度的上漲，零部件產(chǎn)業(yè)的成本消化能力和經(jīng)營風(fēng)險控制能力受到一定挑戰(zhàn)。大型汽車零部件企業(yè)由于擁有更高的技術(shù)水平、更強(qiáng)的成本控制能力、更大的生產(chǎn)規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶資源和更雄厚的資金實力，盈利能力相對較強(qiáng)。在細(xì)分領(lǐng)域具有一定競爭優(yōu)勢的零部件企業(yè)具有較強(qiáng)的議價能力，與客戶建立了長久的戰(zhàn)略合作關(guān)系，面對系統(tǒng)性風(fēng)險時承擔(dān)的損失相對較小，抵御需求波動的能力更強(qiáng)。此外，零部件供應(yīng)商可通過擴(kuò)大客戶覆蓋范圍降低非系統(tǒng)性風(fēng)險，如擴(kuò)大出口或售后服務(wù)市場的比例、減少對單一客戶的依賴等。進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)壁壘汽車零部件行業(yè)涉及到工業(yè)設(shè)計、材料科學(xué)、沖壓機(jī)械加工技術(shù)、產(chǎn)品檢測等一系列跨學(xué)科的知識和技術(shù)，具有較高的技術(shù)門檻，只有具備深厚的技術(shù)積累、先進(jìn)的設(shè)備資源的企業(yè)，才能夠通過層層考驗成為整車制造商的合格供應(yīng)商。此外，隨著汽車市場競爭日趨激烈，汽車研發(fā)周期逐漸縮短，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快，整車制造商往往要求汽車零部件供應(yīng)商具備獨立的產(chǎn)品研發(fā)和模具開發(fā)能力，甚至具備同步開發(fā)的能力。技術(shù)實力的提升是一個長期的過程，需要企業(yè)建立強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，持續(xù)加大研發(fā)投入，保持較強(qiáng)的新技術(shù)應(yīng)用能力和快速的新產(chǎn)品開發(fā)能力，從而具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計開發(fā)能力，滿足整車制造商同步開發(fā)的模式要求。這對行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。（二）汽車零部件行業(yè)認(rèn)證和評審壁壘要成為全球范圍內(nèi)合格的汽車零部件供應(yīng)商，行業(yè)必須要通過IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證。為減少汽車供應(yīng)商不必要的資源浪費和利于汽車企業(yè)全球采購戰(zhàn)略的實施，國際汽車特別工作組（IATF）以及ISO/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會及其分委員會的代表在以ISO900版質(zhì)量體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000（美國）、VDA6．1（德國）、EAQF（法國）94和AVSQ（意大利）95等質(zhì)量體系的要求制定了IATF16949質(zhì)量管理體系。IATF16949質(zhì)量管理體系目前已成為全球范圍主要整車制造商以及跨國汽車零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。IATF16949質(zhì)量管理體系對汽車零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證耗用的周期長、面臨的難度大，這對于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。此外，各大整車制造商還實行嚴(yán)格的供應(yīng)商評審體系，對供應(yīng)商的研發(fā)技術(shù)能力、質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等方面進(jìn)行評審，此過程一般需要1-2年。只有通過評審的企業(yè)才能進(jìn)入各大整車制造商的合格供應(yīng)商名錄。嚴(yán)格、復(fù)雜的評審標(biāo)準(zhǔn)和漫長的評審過程是進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的一大壁壘。（三）汽車零部件行業(yè)先發(fā)壁壘汽車零部件企業(yè)與整車制造商供銷關(guān)系的建立具有時間長、要求高、程序復(fù)雜等特點。但汽車零部件企業(yè)成為合格供應(yīng)商并通過持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量管理和良好的售后服務(wù)獲得整車制造商認(rèn)可后，雙方合作又具有長期穩(wěn)定的特點。整車制造商在后期供應(yīng)商選擇的過程中為降低生產(chǎn)不確定性，也會優(yōu)先選擇先發(fā)供應(yīng)商。新進(jìn)入企業(yè)很難在短時間內(nèi)進(jìn)入已成熟的供應(yīng)鏈體系，并對現(xiàn)有的零部件配套企業(yè)構(gòu)成威脅，這構(gòu)成了對新進(jìn)入者的先發(fā)壁壘。（四）汽車零部件行業(yè)規(guī)模壁壘汽車零部件行業(yè)具有典型的規(guī)模效益特征。汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行大規(guī)模的土地、廠房、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)投入，只有當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定程度，固定資產(chǎn)利用率提高后，邊際生產(chǎn)成本才能下降，規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)。同時，由于供應(yīng)商認(rèn)證考核過程時間較長，新進(jìn)入企業(yè)很難在短時間內(nèi)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)水平，單位成本不能快速下降，對企業(yè)的盈利形成不利影響，這對新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成重要障礙，形成了較高的壁壘。（五）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件屬于資金密集型行業(yè)。為滿足整車制造商對生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的較高要求，零部件企業(yè)需要大量購置廠房、高端機(jī)器設(shè)備及精密檢測設(shè)備；同時，汽車零部件企業(yè)為滿足整車制造商同步開發(fā)、及時供貨的要求并降低運輸成本，需要在重要客戶所在區(qū)域就近設(shè)立生產(chǎn)基地；此外，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，零部件供應(yīng)商需持續(xù)重視研發(fā)投入，以滿足下游產(chǎn)品更新對技術(shù)提出的更高要求。以上均需要投入大量的資金，對新進(jìn)入的企業(yè)形成資金壁壘。（六）汽車零部件行業(yè)管理壁壘在整車制造不斷推出新車型的趨勢下，汽車零部件制造呈現(xiàn)出種類繁多、供貨量大、質(zhì)量要求高等特征。在此背景下，汽車零部件供應(yīng)商從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售越來越需要精細(xì)化管理。只有通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車零部件供應(yīng)商才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨的持續(xù)性，并發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，控制生產(chǎn)成本，獲取競爭優(yōu)勢。先進(jìn)的管理模式、較高的管理水平來自于長期生產(chǎn)經(jīng)營過程中的積累，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（一）汽車零部件行業(yè)采購全球化隨著全球化進(jìn)程加快和汽車行汽車零部件行業(yè)技術(shù)高新化全球汽車零部件企業(yè)正積極推動核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加速了汽車行業(yè)核心零部件的技術(shù)突破。1、汽車零部件行業(yè)新能源化受新能源汽車及充電設(shè)施行業(yè)快速發(fā)展的推動，對核心零部件的需求也將迎來高速發(fā)展期，汽車零部件企業(yè)在動力電池管理系統(tǒng)、電力電池和燃料電池核心部件等方面進(jìn)行研發(fā)和投入，致力于提升電池的能量密度、安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。2、汽車零部件行業(yè)輕量化隨著新能源汽車的快速發(fā)展，汽車輕量化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向，對汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求，采用輕量材料或高強(qiáng)度鋼材料成為各汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。高強(qiáng)度鋼具有強(qiáng)度高、塑性、韌性較好、安全性高、成本較低等優(yōu)點，較普通鋼材能很大程度減輕車身重量，在汽車沖壓零部件中所占比例正大幅上升。鋁、鎂合金等輕量化材料也在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，其中鋁合金具有密度低、強(qiáng)度高、抗腐蝕性強(qiáng)、導(dǎo)熱性較好的特點，能夠較好的應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)氣缸蓋、熱交換器中；鎂合金則具有優(yōu)異的散熱性和抗震性，主要應(yīng)用在方向盤、軸承、安全氣囊底座中。3、汽車零部件行業(yè)電子化，智能化為滿足人們對汽車安全性、操作便利性、娛樂性日益提高的需求，汽車及汽車零部件行業(yè)正在向電子化、智能化的方向發(fā)展，為汽車創(chuàng)造高附加值拓展了空間。目前，汽車電子技術(shù)被廣泛運用在汽車的發(fā)動機(jī)、底盤、車身控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航、自動駕駛等方面，保障整車安全性能的同時提高人們在路途中駕駛的樂趣。未來，汽車將完成從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合。影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素（一）汽車零部件行業(yè)有利因素1、汽車零部件行業(yè)國家產(chǎn)業(yè)政策扶持行業(yè)主營業(yè)務(wù)為汽車沖壓零部件及相關(guān)模具的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，受汽車工業(yè)整體影響較大，汽車制造業(yè)的法律法規(guī)和政策是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。近年來，我國政府先后出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等一系列產(chǎn)業(yè)政策，顯示了國家鼓勵和扶持汽車行業(yè)及汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心。在國家積極支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及推進(jìn)節(jié)能減排基本國策的良好政策背景下，汽車沖壓零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。2、汽車零部件行業(yè)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，長期市場潛力較大受益于制度紅利和人口紅利，改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)連續(xù)幾十年保持快速增長，居民收入水平穩(wěn)步提升。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，國內(nèi)生產(chǎn)總值已由1978年的3，678．70億元增加至2021年的114．4萬億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到14．28%。最近幾年，盡管經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但在世界范圍內(nèi)仍屬于較高水平。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民人均可支配收入逐年增加。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年-2021年，我國居民人均可支配收入復(fù)合年均增長率達(dá)8．48%。居民人均可支配收入與人均汽車保有量高度相關(guān)，近年來，隨著居民收入不斷增長，人均汽車保有量也逐年增加。此外，從人均汽車保有量來看，我國人均汽車保有量仍明顯低于發(fā)達(dá)國家人均汽車保有量。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，我國每千人汽車保有量為173輛，美國每千人汽車保有量為837輛，歐洲和日本每千人汽車保有量在500輛至600輛左右。長期來看，我國汽車市場和汽車零部件市場仍具有較大潛力。3、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)汽車零部件行業(yè)加快發(fā)展全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場的發(fā)展而布局。目前，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)正向亞太地區(qū)快速轉(zhuǎn)移。隨著我國汽車行業(yè)高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營的方式進(jìn)入中國市場。整車制造商全球采購的策略為我國自主汽車零部件供應(yīng)商帶來更多的發(fā)展機(jī)遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國自主汽車零部件供應(yīng)商將進(jìn)一步融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工。4、汽車零部件行業(yè)化趨勢國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，整車廠商為控制成本，對于原先進(jìn)口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢和本土服務(wù)優(yōu)勢的國內(nèi)供應(yīng)商，汽車零部件的趨勢逐步形成。零部件趨勢使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車零部件制造企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，進(jìn)入外資汽車品牌的供應(yīng)商體系，進(jìn)而擴(kuò)大市場影響力，促進(jìn)國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號召，新能源汽車和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，新能源汽車、輕量化、電子化、智能化技術(shù)發(fā)展迅速，并催生相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場需求的增加。為滿足日益提高的汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的要求，汽車零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程中，進(jìn)一步提高了汽車的安全性、環(huán)保性和舒適性，豐富了消費者體驗，拉動了消費需求。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，為已布局新能源汽車、智能互聯(lián)汽車等領(lǐng)域的上游配套零部件供應(yīng)商帶來增量市場需求。（二）汽車零部件行業(yè)不利因素1、汽車零部件行業(yè)供應(yīng)商規(guī)模偏小當(dāng)前，我國的零部件供應(yīng)商數(shù)量眾多，但是整體規(guī)模較小，且分布較為分散，絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商難以滿足整車制造商大量供貨的需求。而國外知名汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成較大的規(guī)模，并在全球范圍布局，和整車制造商形成了深入的合作，且能通過自身的規(guī)模優(yōu)勢不斷增強(qiáng)對上下游的議價能力。因此我國汽車零部件供應(yīng)商在與國際著名汽車零部件供應(yīng)商的競爭中處于不利局面。2、汽車零部件行業(yè)整體自主研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，缺乏核心技術(shù)當(dāng)前汽車及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)多為國際巨頭掌握，國內(nèi)企業(yè)在關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新方面還不能完全獨立自主。與國際零部件企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)通常規(guī)模有限，且大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值偏低，自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵技術(shù)實力不足，在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上落后于國際知名汽車零部件供應(yīng)商，企業(yè)開發(fā)、測試、制造、在線檢測等基礎(chǔ)裝備均存在較大差距。3、汽車零部件行業(yè)成本上升導(dǎo)致盈利能力下降近年來，我國能源成本不斷上升，鋼材、鋁材等原材料價格大幅波動，汽車零配件企業(yè)的成本控制難度增加，整體盈利空間受到一定影響。同時，隨著我國人口紅利的消失，勞動力成本上升，未來，國際整車制造商可能將生產(chǎn)重心進(jìn)一步向勞動力成本更低的國家轉(zhuǎn)移，對我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來不利影響，盈利空間可能收窄。建立功能齊備、機(jī)制靈活的公共服務(wù)平臺建立完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系。進(jìn)一步完善純電動汽車和插電式混合動力汽車部件系統(tǒng)整車測試評價體系。進(jìn)一步完善燃料電池發(fā)動機(jī)、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測評體系，重點構(gòu)建燃料電池汽車整車性能測評體系，推動燃料電池汽車專用檢測平臺建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系，結(jié)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景庫、檢測工具鏈、測試方法、評價標(biāo)準(zhǔn)四位一體的測評體系。共建共享汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫體系。在鼓勵現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫加快發(fā)展的同時，面向汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫平臺，推動成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫開發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車性能數(shù)據(jù)、從工程開發(fā)數(shù)據(jù)到測試檢驗數(shù)據(jù)的多層級多類別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫體系，為汽車行業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運用服務(wù)平臺。發(fā)揮汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)組織平臺優(yōu)勢，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點領(lǐng)域加強(qiáng)高價值專利的培育和應(yīng)用。開展汽車知識產(chǎn)權(quán)價值評估體系研究，推進(jìn)高價值知識產(chǎn)權(quán)的篩選和運營。推動汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)運營，盤活知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，打造集知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務(wù)于一體的汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運用服務(wù)平臺，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新營造良好知識產(chǎn)權(quán)環(huán)境。以《國家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》為契機(jī)，依托汽車行業(yè)組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)，推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源共享平臺建設(shè)，充分整合已有科研資源，探索市場化的共享機(jī)制和模式，加大為科技型中小企業(yè)提供基礎(chǔ)性、智力型支撐。運用互聯(lián)網(wǎng)手段，把握開放式、網(wǎng)絡(luò)化、非線性創(chuàng)新范式的新特征，為行業(yè)技術(shù)需求和潛在技術(shù)供應(yīng)企業(yè)及研究人員形成匹配，推動建立汽車行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移體系和汽車行業(yè)技術(shù)市場，推動汽車相關(guān)科技成果的擴(kuò)散、流動、共享和應(yīng)用。中國汽車行業(yè)發(fā)展概況自1957年建成投產(chǎn)第一家汽車制造廠以來，我國汽車行業(yè)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水平的提高，一直保持快速增長趨勢。2018-2019年受車輛購置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿(mào)易摩擦、消費信心回落等因素的影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和銷量有所下滑，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整階段。2020年第一季度新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑。第二季度以來行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇期，在刺激內(nèi)需的大背景下，國家層面陸續(xù)出臺延續(xù)新能源車補(bǔ)貼、放開限購、汽車下鄉(xiāng)、小排量車購置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車消費，汽車行業(yè)整體重回周期性通道。2020年度不同于全球汽車產(chǎn)銷量受新冠疫情影響大幅下降的情形，我國汽車產(chǎn)銷量基本保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷量分別為2，532．50萬輛和2，531．11萬輛。2021年我國汽車產(chǎn)銷量均有增長，產(chǎn)銷量分別為2，608．30萬輛和2，627．50萬輛，結(jié)束了自2018年以來汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年的下降趨勢。在我國傳統(tǒng)汽車銷量下滑的同時，新能源汽車銷量逆勢快速增長。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保新能源已成為多個國家的戰(zhàn)略選擇。確定低碳經(jīng)濟(jì)成為我國未來發(fā)展的主要方向之后，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下順勢而生并快速發(fā)展。通過多年來對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，越來越受到消費者的青睞。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別從2011年的0．84萬輛和0．82萬輛增長至2021年的354．49萬輛和352．05萬輛，年均復(fù)合增長率分別達(dá)到83．03%和83．35%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，中國