電動(dòng)滑板車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告

電動(dòng)滑板車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告

組織實(shí)施全民健身提升工程，安排預(yù)算內(nèi)投資支持全民健身和體育產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。開展全國(guó)社會(huì)足球場(chǎng)地設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)行動(dòng)。體育社會(huì)組織符合直接登記條件的，可直接向民政部門依法辦理登記。重點(diǎn)扶持一批運(yùn)行良好、積極作為的基層體育組織七、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，豐富產(chǎn)品供給。全地形車行業(yè)概況根據(jù)《GBT24936-2010全地形車術(shù)語》，全地形車（英文名AllTerrainVehicle）是一種被設(shè)計(jì)用于非高速公路行駛的、具有4個(gè)或以上低壓輪胎且可用在非道路上行駛的輕型車輛。根據(jù)動(dòng)力來源分類，全地形車可分為內(nèi)燃機(jī)式全地形車、電動(dòng)全地形車。根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)分類，全地形車可分為四輪全地形車（ATV）、多功能全地形車（UTV）以及卡丁車（Go-Kart）。全地形車起源于1960年的北美，因風(fēng)雪交加的氣候，美國(guó)人為應(yīng)對(duì)泥濘濕滑的路面，希冀有一種輕便、小巧，且能夠在惡劣天氣、復(fù)雜路況下行駛自如的交通工具。而后，一種能夠在雪地上行駛的小型單引擎、越野型摩托車誕生，這是最早的全地形車雛形。1970年，日本的本田（Honda）率先推出了一款原名US90、后改名為ATC90的三輪式全地形車，它搭載了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)力為7馬力的89cc四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正式開啟了屬于全地形車的時(shí)代。直至1982年，鈴木工業(yè)終于在三輪的基礎(chǔ)上進(jìn)化出一款名為QuadRunnerLT125的四輪式全地形車，自此全地形車突破了三輪式結(jié)構(gòu)。此后，美國(guó)人開始嘗試將最早的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)運(yùn)用在全地形車上，并涌現(xiàn)出了北極星、龐巴迪、北極貓等一批領(lǐng)軍企業(yè)；四輪驅(qū)動(dòng)不但沒有破壞全地形車的動(dòng)力協(xié)調(diào)性，反而使其更加強(qiáng)悍，在各種地形暢行自如，四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)也開始廣泛應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域。美國(guó)、日本等國(guó)家最早發(fā)展全地形車，占據(jù)了技術(shù)、銷售渠道、品牌等制高點(diǎn)，在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)有利態(tài)勢(shì)。目前，全球全地形車的主要產(chǎn)量仍集中在北美。2015年，北極星、北極貓、龐巴迪、約翰迪爾等廠商生產(chǎn)的全地形車約占全球產(chǎn)能的52%，本田、雅馬哈、川崎等廠商生產(chǎn)的全地形車約占全球產(chǎn)能的29%左右，中國(guó)廠商生產(chǎn)的全地形車占全球產(chǎn)能的比重較低。全球全地形車的消費(fèi)主要集中在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，2015年，北美及歐洲的全地形車消費(fèi)量占據(jù)全球消費(fèi)量的89%左右。我國(guó)的全地形車廠商生產(chǎn)的全地形車90%以上用于出口。全地形車作為集實(shí)用、娛樂、體育運(yùn)動(dòng)等于一體的特種車輛，可在沙灘、草地、山路、旅游場(chǎng)所等多種復(fù)雜路面行駛。由于其適用于不同地形，靈活性強(qiáng)，應(yīng)用非常廣泛，目前主要用于戶外作業(yè)（農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、林業(yè)、狩獵、景觀美化、探險(xiǎn)、工業(yè)、建筑等）、運(yùn)動(dòng)休閑、消防巡邏等眾多領(lǐng)域。一方面，由于歐美國(guó)家尤其是美國(guó)、俄羅斯等國(guó)多草地、山路、沙路等復(fù)雜地形，全地形車的消費(fèi)主要集中在歐美等國(guó)；另一方面，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家人均收入水平較高，人們富于冒險(xiǎn)精神、追求刺激，進(jìn)一步推動(dòng)了全地形車的消費(fèi)。加大全民健身設(shè)施建設(shè)力度組織實(shí)施全民健身提升工程，安排預(yù)算內(nèi)投資支持全民健身和體育產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。開展全國(guó)社會(huì)足球場(chǎng)地設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)行動(dòng)。（一）挖掘?qū)W校體育場(chǎng)地設(shè)施開放潛力在政策范圍內(nèi)采取必要激勵(lì)機(jī)制，支持中小學(xué)對(duì)校園體育場(chǎng)地設(shè)施進(jìn)行社會(huì)通道改造，在課余時(shí)間和節(jié)假日向社會(huì)開放；不具備改造條件的，也應(yīng)保證在課余時(shí)間和節(jié)假日向本校師生開放；新建的學(xué)校體育場(chǎng)地設(shè)施應(yīng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，創(chuàng)造向社會(huì)開放的條件；鼓勵(lì)以購買服務(wù)方式引入專業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)管理。嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校安全管理措施，確保校園安全。（二）規(guī)范體育場(chǎng)館公共安全服務(wù)供給建立體育場(chǎng)館安保等級(jí)評(píng)價(jià)制度。制定相關(guān)安保標(biāo)準(zhǔn)，分級(jí)分類明確體育賽事安全設(shè)施和安保人員裝備配備要求，推動(dòng)安保業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、專業(yè)化發(fā)展。到2022年，大型體育場(chǎng)館全部完成安保等級(jí)評(píng)價(jià)。電動(dòng)平衡車行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)平衡車起源于國(guó)外市場(chǎng)，由于體積小、駕駛簡(jiǎn)單，被認(rèn)為是未來解決短途交通的重要工具，但產(chǎn)品剛推出時(shí)價(jià)格昂貴，普通消費(fèi)者難以承受，導(dǎo)致始終未能在國(guó)外流行起來，直到中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)平衡車市場(chǎng)，受益于國(guó)內(nèi)材料成本、人工成本及制造能力，使得產(chǎn)品的銷售價(jià)格明顯下降，迅速引起了廣大消費(fèi)者的青睞。電動(dòng)平衡車為短期快速發(fā)展出來的產(chǎn)品，開始時(shí)并沒有相應(yīng)的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。迅速引起的消費(fèi)需求，使得短時(shí)間內(nèi)大量的國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入該行業(yè)。但是，由于大部分企業(yè)的技術(shù)實(shí)力并不過關(guān)，生產(chǎn)出來的平衡車質(zhì)量無法得到保障。電動(dòng)平衡車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷爆發(fā)式發(fā)展到出口市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)，潛在的產(chǎn)品安全隱患逐漸爆發(fā)。2015年，電動(dòng)平衡車在美國(guó)發(fā)生54起著火爆炸事件，在英國(guó)、比利時(shí)、中東、中國(guó)香港等國(guó)家和地區(qū)相繼發(fā)生近百起著火事件。此后，美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)宣布召回亞馬遜等平臺(tái)售出的50余萬輛平衡車。2016年2月18日，美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)發(fā)布針對(duì)平衡車制造商、進(jìn)口商和零售商的公開信，敦促在美國(guó)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的平衡車符合現(xiàn)行適用的自愿安全標(biāo)準(zhǔn)，包括UL2272涵蓋的所有標(biāo)準(zhǔn)和要求。歐洲、中國(guó)等地區(qū)紛紛跟進(jìn)，出臺(tái)了電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板車相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，阻止了低端偽劣產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。生產(chǎn)規(guī)模較小、產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)逐漸被市場(chǎng)淘汰，行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境得到優(yōu)化，進(jìn)入有序發(fā)展階段，具備核心技術(shù)的企業(yè)憑借其優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。由于電動(dòng)平衡車具有特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的控制技術(shù)，與傳統(tǒng)交通工具相比具有攜帶方便、駕駛簡(jiǎn)單、旋轉(zhuǎn)靈活及綠色環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，逐漸成為青年群體的出行新選擇，既方便了短途出行，又解決微交通痛點(diǎn)問題，與公交系統(tǒng)、停車場(chǎng)、住家、辦公區(qū)接駁成為完整的循環(huán)交通鏈條，有效緩解交通壓力的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了綠色出行的倡導(dǎo)。我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)平衡車大多出口至國(guó)外。近年來，我國(guó)平衡車出口量持續(xù)增長(zhǎng)，歐美地區(qū)為主要出口市場(chǎng)。全球市場(chǎng)需求的穩(wěn)步提升將直接帶動(dòng)我國(guó)平衡車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)平衡車行業(yè)生產(chǎn)量未來幾年將呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。摩托車行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)經(jīng)過三十年左右的快速發(fā)展，我國(guó)摩托車工業(yè)已經(jīng)形成了完整的開發(fā)、生產(chǎn)與營(yíng)銷體系，并形成了較多獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國(guó)已成為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國(guó)。全球絕大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)使用摩托車，但市場(chǎng)需求有所差異，主要系發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)以小排量摩托車消費(fèi)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)則以中、大排量摩托車為主。在國(guó)內(nèi)，由于電動(dòng)車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，多地城市相繼出臺(tái)禁摩、限摩法律法規(guī)，對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成不利影響，作為交通工具的摩托車市場(chǎng)不斷向邊緣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村退縮。目前，摩托車保有量上升的主要國(guó)家集中在亞洲（主要是東南亞國(guó)家）、歐美等國(guó)家和地區(qū)，但歐美國(guó)家和地區(qū)在產(chǎn)品的安全、環(huán)保等方面的市場(chǎng)準(zhǔn)入要求較高，市場(chǎng)需求以中大排量和外觀酷炫的超級(jí)機(jī)車為主，參與企業(yè)仍以歐美本土及日本企業(yè)為主（如哈雷戴維森、本田、雅馬哈等），國(guó)內(nèi)企業(yè)的歐美市場(chǎng)份額占比較低。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、人們生活水平的提高以及消費(fèi)升級(jí)，中等排量的代步車和大排量的休閑娛樂摩托車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，占比逐步提升。2018年，我國(guó)進(jìn)口摩托車3．4萬輛，同比增長(zhǎng)61．9%，進(jìn)口摩托車中79．4%的排量在250cc以上，40．1%的排量在800cc以上。隨著我國(guó)摩托車休閑文化產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展期，國(guó)內(nèi)摩托車消費(fèi)中外觀設(shè)計(jì)新穎、科技性更強(qiáng)、250cc以上為主的休閑娛樂車型增多，我國(guó)250cc及以上大排量摩托車市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。2020年，排量250cc以上摩托車（不含250cc）產(chǎn)銷量約為20．08萬輛，同比增長(zhǎng)13．32%，與2013年（1．3萬輛）相比增長(zhǎng)了14倍。從我國(guó)摩托車市場(chǎng)總量來看，大排量摩托車還僅占3%左右，隨著居民收入水平的持續(xù)提高，中高等收入群體持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來大排量摩托車占國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)總量將達(dá)到10%。隨著節(jié)能、環(huán)保理念的推行以及國(guó)家相關(guān)政策的執(zhí)行，以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)摩托車日漸流行。作為代步工具，電動(dòng)摩托車方便快捷、出行成本低，同時(shí)緩解城市交通壓力，提高了低收入人群的生活質(zhì)量，并且節(jié)能環(huán)保，減少碳排放，有利于環(huán)境保護(hù)。電動(dòng)摩托車可滿足人們短距離出行以及城鄉(xiāng)物流配送行業(yè)快速發(fā)展的需要，在城市及鄉(xiāng)村中需求潛力大，具有較大的市場(chǎng)前景。2020年，我國(guó)電動(dòng)摩托車銷量為229．54萬輛，2021年增長(zhǎng)至394．28萬輛；2020年我國(guó)三輪摩托車銷量約為222．3萬輛，2021年增長(zhǎng)至234．01萬輛，2020年我國(guó)電動(dòng)三輪摩托車銷量為65．38萬輛，2021年增長(zhǎng)至78．88萬輛。打造體育產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極以京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、海南等區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)，培育一批具有較大影響力的體育城市。引導(dǎo)在京的全國(guó)性體育組織落戶河北雄安新區(qū)，支持京津體育科研院所、體育高科技企業(yè)到河北開展技術(shù)研發(fā)、中試和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。全地形車行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)全球全地形車的主要產(chǎn)量和銷量仍集中在北美地區(qū)，全地形車市場(chǎng)在我國(guó)尚屬于新興市場(chǎng)。我國(guó)全地形車行業(yè)起步較晚，大部分全地形車生產(chǎn)企業(yè)以小排量為主，并且90%以上出口銷售，業(yè)內(nèi)參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、技術(shù)能力參差不齊，缺乏產(chǎn)品技術(shù)的積累、創(chuàng)新。近年來，國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于全地形車的排放標(biāo)準(zhǔn)、安全性要求等不斷提高。根據(jù)美國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的要求，在美國(guó)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行商業(yè)銷售的全地形車必須獲得EPA認(rèn)證，在美國(guó)加利福尼亞州銷售全地形車還需獲得CARB認(rèn)證；根據(jù)歐盟相關(guān)法律法規(guī)的要求，在歐盟區(qū)域進(jìn)行商業(yè)銷售的全地形車必須獲得CE認(rèn)證及e-mark認(rèn)證。經(jīng)過市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰后，國(guó)內(nèi)全地形車質(zhì)量和性能不斷提高，形成了如春風(fēng)動(dòng)力、重慶環(huán)松、林海股份、濤濤車業(yè)等一批具有自主研發(fā)能力的企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)全地形車行業(yè)已具備如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等核心部件的自主研發(fā)、生產(chǎn)能力，但在產(chǎn)品材料的精度、產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性等方面仍與國(guó)際先進(jìn)制造企業(yè)存在一定差距。全地形車市場(chǎng)的消費(fèi)需求與全球宏觀經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)地區(qū)微觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及各地區(qū)生活消費(fèi)水平的持續(xù)提升，全地形車逐步向休閑娛樂性和實(shí)用性方向發(fā)展，未來全球范圍內(nèi)以休閑娛樂、賽事競(jìng)技、日常生活為用途的個(gè)人全地形車消費(fèi)需求仍將保持一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著北極星、龐巴迪等國(guó)際知名全地形車企業(yè)在國(guó)內(nèi)大力推廣以及國(guó)內(nèi)全地形車俱樂部的快速發(fā)展，全地形車所代表的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚潮流、生活方式以及運(yùn)動(dòng)文化正在向百姓生活滲透，全地形車逐漸被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和接納，具有良好的發(fā)展前景。促進(jìn)區(qū)域特色體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展以資源稟賦為依托，引導(dǎo)足球、冰雪、山地戶外、水上、汽車摩托車、航空等運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)合理布局。分項(xiàng)目制定新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各地開發(fā)一批以攀巖、皮劃艇、滑雪、滑翔傘、汽車越野等為代表的戶外運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。支持新疆、內(nèi)