智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案

PAGEPAGE27目錄1、快速公交系統(tǒng)總架構(gòu) 31.1BRT智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 41.1.1系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) 41.1.2系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu) 51.1.3智能系統(tǒng)的集成 61.1.4系統(tǒng)安全及應(yīng)急處理 82、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng) 92.1系統(tǒng)框架 92.2系統(tǒng)概述 102.3系統(tǒng)功能 102.3.1無線傳輸系統(tǒng) 112.3.2有線傳輸系統(tǒng) 113、車輛實(shí)時(shí)定位系統(tǒng) 123.1系統(tǒng)概述 123.2系統(tǒng)框架 123.3系統(tǒng)功能 124、視頻監(jiān)控系統(tǒng) 134.1系統(tǒng)概述 134.2系統(tǒng)框架 134.3系統(tǒng)功能 144.3.1前端系統(tǒng)功能 144.3.2中心系統(tǒng)功能 145、售檢票系統(tǒng) 155.1系統(tǒng)概述 155.2IC卡售檢票系統(tǒng)功能要求 156、乘客信息服務(wù)系統(tǒng) 156.1系統(tǒng)概述 166.2系統(tǒng)功能 166.2.1出行前信息 166.2.2車站信息 176.2.3車內(nèi)信息 177、運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng) 177.1系統(tǒng)概述 177.2系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) 177.3系統(tǒng)功能 187.3.1實(shí)時(shí)調(diào)度 188、公交信號優(yōu)先系統(tǒng) 188.1系統(tǒng)概述 188.2系統(tǒng)框架 198.3系統(tǒng)功能 198.4解決方案 209、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè) 219.1系統(tǒng)概述 219.2系統(tǒng)功能 2110、站臺安全及其他服務(wù)系統(tǒng) 2110.1系統(tǒng)概述 2210.2系統(tǒng)框架 2210.3系統(tǒng)功能 2210.4換乘及乘客過街設(shè)計(jì) 2310.5車道隔離帶設(shè)計(jì) 2411與相關(guān)智能交通系統(tǒng)的融合 2411.1與交通信號控制系統(tǒng)的融合 2511.2與城市違章管理系統(tǒng)的融合 2511.3與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合 25智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案概述隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題日趨嚴(yán)重，大力發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的根本途徑。軌道交通具有容量大、運(yùn)行速度快等優(yōu)點(diǎn)，但軌道交通因成本高、建設(shè)周期長等因素限制了其在我國大城市中的廣泛應(yīng)用。常規(guī)公交因先天規(guī)則不足、小汽車迅猛發(fā)展等影響，運(yùn)營效率低，服務(wù)水平差，在發(fā)展中受到阻礙。快速公交（BRT）運(yùn)營特征接近軌道交通，而成本遠(yuǎn)低于軌道交通，是當(dāng)前國際工程界為解決城市交通問題而大力推廣的一種公共交通模式，它的出現(xiàn)為解決我國大城市交通問題帶來了契機(jī)?？焖俟卉囕v智能調(diào)度和安全的信息化管理是提高快速公交管理和服務(wù)水平的重要手段，包括車輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等等，其中對車輛自動識別和定位技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)，本方案在分析研究現(xiàn)有的一些方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合本公司的特點(diǎn)及以往項(xiàng)目工程實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，提出一種較為可行的技術(shù)方案。1、快速公交系統(tǒng)總架構(gòu)國內(nèi)外研究成果認(rèn)為，快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit，BRT)取得成功的核心要素包括：專用道路、新型大容量公交車輛、水平上下車、車外售檢票、交叉路口公交車輛優(yōu)先通行和智能交通系統(tǒng)。有專家稱∶“城市軌道交通的優(yōu)勢在于其集成，而不在于其軌道”?？梢娂傻闹悄芄幌到y(tǒng)是BRT快速化得以實(shí)現(xiàn)的根本保證之一。為了實(shí)現(xiàn)BRT快速、有序、舒適、高效、服務(wù)周到的總體運(yùn)營管理目標(biāo)，BRT智能公交系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)需求包括：1．采用網(wǎng)絡(luò)、通信、控制、計(jì)算機(jī)、信息處理及其他智能交通系統(tǒng)技術(shù)，通過集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)BRT“人-車-站-道”一體化調(diào)度、管理、監(jiān)控和服務(wù)，將公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務(wù)的功能發(fā)揮出來。2．通過自動信息采集手段，滿足BRT現(xiàn)代化運(yùn)營所需的“業(yè)務(wù)-資金-信息”三位一體的現(xiàn)代化業(yè)務(wù)調(diào)度要求，達(dá)到優(yōu)化運(yùn)行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理的目標(biāo)。3．采用動態(tài)信息獲取及可視化技術(shù)手段，對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)動態(tài)定位，對停車場、BRT車站進(jìn)行可視監(jiān)控。4．實(shí)現(xiàn)運(yùn)營作業(yè)計(jì)劃和勞動配班計(jì)劃的計(jì)算機(jī)編制，對BRT運(yùn)營業(yè)務(wù)實(shí)行進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度。5．根據(jù)BRT的運(yùn)行要求，實(shí)現(xiàn)各路口的公交信號優(yōu)先控制。6．建立集成的、綜合利用的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足BRT目前的多媒體信息傳輸、業(yè)務(wù)調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控需要，滿足未來擴(kuò)展、BRT聯(lián)網(wǎng)和與公交大系統(tǒng)集成、與城市ITS大系統(tǒng)集成的需要。7．建立先進(jìn)的，符合公交運(yùn)營管理要求，符合BRT運(yùn)行需要的售票、檢票系統(tǒng)，為乘客提供快捷、方便的服務(wù)。8．通過各種手段，為BRT乘客和其他出行者提供準(zhǔn)確、方便、有吸引力的BRT和公交信息服務(wù)。1.1BRT智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對BRT智能系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)描述分為邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)兩個(gè)體系。邏輯結(jié)構(gòu)說明了系統(tǒng)功能層次，物理結(jié)構(gòu)則說明了系統(tǒng)的工程實(shí)現(xiàn)劃分。1.1.1系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖1描述了BRT智能公交系統(tǒng)中各系統(tǒng)的邏輯集成關(guān)系。從圖中可以看出，每個(gè)子系統(tǒng)都只能與智能集成系統(tǒng)有直接聯(lián)系，通過智能集成系統(tǒng)訪問其他子系統(tǒng)。圖1BRT智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯示意圖1.1.2系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)從物理結(jié)構(gòu)上看，BRT智能系統(tǒng)包括車站電子設(shè)備、停車場電子設(shè)備、車載電子設(shè)備、調(diào)度中心電子設(shè)備、公交信號優(yōu)先相關(guān)電子設(shè)備等。它們一起為BRT智能系統(tǒng)提供穩(wěn)定、可靠的硬件支撐平臺。BRT智能系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)如圖所示。圖2BRT智能系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)示意圖1.1.3智能系統(tǒng)的集成為了讓BRT各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致工作，需要將BRT的各個(gè)智能子系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)集成。實(shí)現(xiàn)有線/無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)-語音-視頻、各類電子設(shè)備、人-車-站-道（路口）的一體化監(jiān)控和調(diào)度、企業(yè)業(yè)務(wù)-資金-數(shù)據(jù)三流合一的有機(jī)集成。下圖示意了各個(gè)子系統(tǒng)集成的關(guān)系和它們間的數(shù)據(jù)流向。圖3BRT智能子系統(tǒng)之間的關(guān)系調(diào)度中心是整個(gè)BRT智能系統(tǒng)的核心。中心通過網(wǎng)絡(luò)通信、硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫以及人機(jī)交互的配合實(shí)現(xiàn)運(yùn)營調(diào)度的管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度、運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能，從而達(dá)到對整個(gè)BRT運(yùn)營的集中調(diào)度和統(tǒng)一管理。通信方式宜采用有線、無線相結(jié)合的方式，通過IP電話、聯(lián)網(wǎng)等手段進(jìn)行通信。帶寬要求：以太網(wǎng)為100Mb/s,主干網(wǎng)為1000Mb/s。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備BRT調(diào)度中心的各個(gè)設(shè)備通過核心交換機(jī)進(jìn)行連接，并通過路由器連接到主干網(wǎng)上。需至少配備5種邏輯功能的服務(wù)器：應(yīng)用服務(wù)器、視頻服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、GPRS服務(wù)器。視頻服務(wù)器軟硬件軟件：建議采用Windows2000或以上系列操作系統(tǒng)。硬件：視頻輸入可以同時(shí)顯示16路，錄像速度為400幀/S，錄像分辨率為702X576、352X288或176X144，放像模式支持以下不同速度的前放、倒放。機(jī)房存放服務(wù)器、交換機(jī)、路由器等各種電子設(shè)備。足夠?qū)挸?，并提供良好的通風(fēng)、溫控、除濕、照明等條件。應(yīng)當(dāng)配備在線式UPS不間斷電源和配電柜。UPS應(yīng)能支持全部主要設(shè)備，供電時(shí)間不少于2小時(shí)。投影設(shè)備和電視墻安放于調(diào)度室內(nèi)，能方便地進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，能清楚的了解當(dāng)前車輛信息。(2)投影儀或電視墻可以在屏幕上分別顯示調(diào)度臺的三類顯示內(nèi)容（視頻圖像、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控信息和運(yùn)營調(diào)度信息），并可以自由切換。 1.1.4系統(tǒng)安全及應(yīng)急處理BRT智能系統(tǒng)的信息安全至關(guān)重要，一般包括邊界信息安全（BRT業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與公用網(wǎng)絡(luò)、外部公交網(wǎng)絡(luò)連接）、內(nèi)部信息安全（內(nèi)部各子系統(tǒng)的集成和應(yīng)用），兩方面都需要相關(guān)信息安全技術(shù)予以支撐與實(shí)現(xiàn)。結(jié)合BRT智能系統(tǒng)的子系統(tǒng)集成框架，設(shè)計(jì)BRT信息安全方案時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選擇采取如下（且不限于）的信息安全技術(shù)：防火墻：用于邊界安全，實(shí)現(xiàn)訪問控制。它在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與不安全的外部網(wǎng)絡(luò)之間設(shè)置障礙，阻止外界對內(nèi)部資源的非法訪問，防止內(nèi)部對外部的不安全訪問。主要實(shí)現(xiàn)功能有：包過濾，應(yīng)用網(wǎng)關(guān)技術(shù)，代理服務(wù)、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流的監(jiān)控、過濾、記錄和報(bào)告功能。安全路由器：用于邊界安全，主要實(shí)現(xiàn)功能有：采用訪問控制列表技術(shù)來控制網(wǎng)絡(luò)信息流。虛擬專用網(wǎng)(VPN)：用于邊界安全，在公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上，通過采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)和訪問控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的訪問。一般采用具有加密功能的路由器或防火墻建立VPN。安全服務(wù)器：用于內(nèi)部安全，解決BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的信息存儲、傳輸?shù)陌踩Ｃ軉栴}，其實(shí)現(xiàn)功能包括對BRT智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)資源的管理和控制、用戶的管理、與信息安全相關(guān)事件的審計(jì)和跟蹤。身份識別技術(shù)：在BRT系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的訪問控制中，身份識別是關(guān)鍵。該類技術(shù)產(chǎn)品有IC卡（基于PKI體制，存儲用戶的個(gè)人私鑰）、指紋、視網(wǎng)膜、臉部特征等身份識別技術(shù)，與數(shù)字簽名技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)用戶身份的有效識別。安全管理中心與安全策略：較為完善的BRT系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)中信息安全產(chǎn)品較多，且分布在不同的位置，這就需要建立一套集中管理的安全管理中心和信息安全策略。其實(shí)現(xiàn)功能是給各網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備分發(fā)密鑰，監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，負(fù)責(zé)收集網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的審計(jì)信息、制定內(nèi)部信息安全的規(guī)章制度等。入侵檢測系統(tǒng)（IDS）：用于邊界安全，入侵檢測，作為傳統(tǒng)保護(hù)機(jī)制（比如訪問控制，身份識別等）的有效補(bǔ)充，形成了信息系統(tǒng)中不可或缺的反饋鏈。安全數(shù)據(jù)庫：BRT智能系統(tǒng)中具有較多的敏感機(jī)密信息，采用安全數(shù)據(jù)庫確保數(shù)據(jù)的完整性、可靠性、有效性、機(jī)密性、可審計(jì)性及存取控制與用戶身份識別等。安全操作系統(tǒng)：給系統(tǒng)中的關(guān)鍵服務(wù)器提供安全運(yùn)行平臺，構(gòu)成安全WWW服務(wù)，安全FTP服務(wù)，安全SMTP服務(wù)等，并作為各類網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)底座，確保這些安全產(chǎn)品的自身安全。建議采用Unix,Linux系統(tǒng)，可以有效地抵御病毒、木馬的破壞。各子系統(tǒng)組成與功能2、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)2.1系統(tǒng)框架信息傳輸系統(tǒng)的設(shè)備分布在整個(gè)BRT沿線的所有站點(diǎn)，為各個(gè)站點(diǎn)、停車場、監(jiān)控中心之間、車地之間提供信息傳輸通道。本系統(tǒng)是其它各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息承載平臺，由于其它系統(tǒng)在沿線各個(gè)站點(diǎn)均有相關(guān)業(yè)務(wù)，為了保證各個(gè)子系統(tǒng)在不同站點(diǎn)之間數(shù)據(jù)穩(wěn)定、安全、高效的傳遞，信息傳輸系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)可靠的平臺，應(yīng)該能夠覆蓋整個(gè)BRT線路，其框架如圖1所示。圖1信息傳輸系統(tǒng)框架圖2.2系統(tǒng)概述在BRT系統(tǒng)中，信息傳輸系統(tǒng)是連接各個(gè)子系統(tǒng)以及各子系統(tǒng)在沿線所有站點(diǎn)之間的信息承載平臺，為各個(gè)子系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸通道。除滿足近期需求外，還應(yīng)該能夠滿足BRT系統(tǒng)的發(fā)展需求，并且具有方便新技術(shù)的引進(jìn)及向新型網(wǎng)絡(luò)的平滑升級的功能。從應(yīng)用層次考慮，BRT信息傳輸系統(tǒng)是用來為其它各個(gè)子系統(tǒng)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸通道。BRT信息傳輸系統(tǒng)的可靠性及技術(shù)先進(jìn)性決定了整個(gè)BRT系統(tǒng)的可靠性及技術(shù)先進(jìn)性。就信息傳輸系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式來說，信息傳輸系統(tǒng)應(yīng)該分為有線通信和無線通信兩部分。2.3系統(tǒng)功能2.3.1無線傳輸系統(tǒng)2.3.1.在BRT系統(tǒng)的運(yùn)營中，車地之間的信息傳輸是非常重要的，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)信息、車輛追蹤定位、?？空拘畔@示、車載電視信息等。為BRT車輛的運(yùn)營、管理提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的運(yùn)行數(shù)據(jù)。為提高BRT車輛的服務(wù)質(zhì)量提供了優(yōu)越的技術(shù)平臺，可以提供在常規(guī)公交車輛上很難實(shí)現(xiàn)的綜合信息發(fā)布系統(tǒng)。2.3.1.另外考慮BRT線路建設(shè)的特點(diǎn)，一般都是在既有的公交線路上重新規(guī)劃BRT線路，其信息傳輸系統(tǒng)的建設(shè)受到現(xiàn)有環(huán)境的影響比較大。在某些特殊路段不方便鋪設(shè)光纜或架設(shè)有線傳輸路由時(shí)，無線傳輸技術(shù)是唯一能夠解決問題的技術(shù)手段。在這種情況下，對傳輸設(shè)備的帶寬及速度要求很高，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)涵蓋其它各個(gè)子系統(tǒng)的信息傳輸數(shù)據(jù)，是有線傳輸系統(tǒng)很有效的輔助解決方式。2.3.2有線傳輸系統(tǒng)光纖信息傳輸系統(tǒng)通過光纖復(fù)用設(shè)備，將低速電信號轉(zhuǎn)換成光信號通過光纖傳輸?shù)綄Χ巳缓笤俎D(zhuǎn)換成電信號。通過光電轉(zhuǎn)換的手段將電信號實(shí)時(shí)、可靠、高效的傳送到目的點(diǎn)。光纖信息傳輸系統(tǒng)將沿線站點(diǎn)、車站、停車場的視頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成光信號，傳送至監(jiān)控中心。用于監(jiān)控中心對整個(gè)路段的監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行實(shí)施的監(jiān)控，能夠保證信息傳送的大容量、高可靠要求。各個(gè)站點(diǎn)的售檢票數(shù)據(jù)要實(shí)時(shí)的傳輸至票務(wù)控制中心，光纖傳輸系統(tǒng)能夠保證將此信息安全、可靠、實(shí)時(shí)的進(jìn)行傳輸。需要快速、實(shí)時(shí)的光纖信息傳輸通道，能夠?qū)RT系統(tǒng)沿線的視頻信息發(fā)布設(shè)備、信息顯示設(shè)備。光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供接口類型豐富、接入方式靈活的傳輸通道，組建涵蓋整個(gè)BRT路線的高效靈活的辦公網(wǎng)絡(luò)。2.3.2為了保證滿足BRT系統(tǒng)業(yè)務(wù)不斷升級豐富的需求，光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供良好的可拓展行及升級能力。3、車輛實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)3.1系統(tǒng)概述車輛定位通信系統(tǒng)是BRT智能系統(tǒng)的重要組成部分，是調(diào)度中心與運(yùn)營車輛實(shí)現(xiàn)信息交互、保證BRT系統(tǒng)高效運(yùn)行的必要條件，同時(shí)也是為乘客提供信息服務(wù)的數(shù)據(jù)來源。車輛定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)主要包括：建立車輛、調(diào)度中心之間的無線通信聯(lián)系，為車輛調(diào)度提供前提條件；采集車輛位置、速度、工作狀態(tài)等信息，為調(diào)度決策提供重要依據(jù)；利用雙向數(shù)據(jù)通信能力，實(shí)現(xiàn)面向乘客的車內(nèi)動態(tài)信息服務(wù)，并為車內(nèi)廣告等增值業(yè)務(wù)提供支持平臺；提供公交信號優(yōu)先、車輛進(jìn)出場站識別所需的車載硬件；通過對人員操作及車載設(shè)備的全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營的過程控制；提供面向駕駛員的輔助調(diào)度界面。3.2系統(tǒng)框架定位子系統(tǒng)定位子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)調(diào)度子系統(tǒng)圖2車輛定位通信系統(tǒng)功能劃分圖車輛定位通信系統(tǒng)由定位子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)及調(diào)度子系統(tǒng)構(gòu)成，以移動通信技術(shù)、電子地圖、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)為支撐平臺，實(shí)現(xiàn)公交車定位跟蹤、監(jiān)視報(bào)警、指揮調(diào)度、信息查詢一體化的功能，其功能劃分如圖2所示。車輛定位系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營信息采集的主要手段，車輛的合理調(diào)度及運(yùn)營過程控制在很大程度上取決于其定位精確程度。BRT車輛定位宜采用連續(xù)定位和點(diǎn)式定位相結(jié)合的方式，以此提高定位的精度。3.3系統(tǒng)功能車輛定位系統(tǒng)是整個(gè)BRT智能系統(tǒng)的核心部分，主要是解決BRT車輛的定位跟蹤問題，即調(diào)度中心能隨時(shí)了解某輛公交車處于什么位置。BRT車輛定位首先要滿足中心監(jiān)控調(diào)度的需要：在定位的基礎(chǔ)上對公交線路實(shí)施合理的調(diào)度；同時(shí)，車輛定位提供的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后還要滿足候車乘客的需要：了解下一班次車何時(shí)到達(dá)、在何位置。在BRT智能系統(tǒng)中，關(guān)鍵問題是要準(zhǔn)確地知道公交車輛當(dāng)前所在的位置，車輛全程定位通常采用GPS技術(shù)解決。GPS車輛定位系統(tǒng)是將GPS、GSM/CDMA和GIS進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，通過GPRS將移動車輛的定位數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息傳送至BRT調(diào)度中心，并運(yùn)用GIS技術(shù)獲得車輛在電子地圖上的位置，以便使BRT調(diào)度中心可以對移動中的車輛進(jìn)行管理、調(diào)度和監(jiān)控；同時(shí)，利用GPRS可以向車輛發(fā)布簡短的消息，實(shí)現(xiàn)中心和車輛之間的動態(tài)信息交換。4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)4.1系統(tǒng)概述為了確?？焖俟凰蟮陌踩⒏咝?、有序的運(yùn)營，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)快速公交智能化管理和安全防范的重要手段之一。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于對BRT行駛線路、BRT場站車輛進(jìn)出場站情況、BRT沿途各個(gè)車站以及夜間站臺安全的監(jiān)視?，F(xiàn)場攝像機(jī)的配備必需適當(dāng)，過多會增加工程投資和對司乘人員的日常工作帶來負(fù)面的心理影響，過少則不能對BRT運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行有效的監(jiān)視，出現(xiàn)死角。系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)出BRT的智能化水平，并具有一定的超前意識，具有高度的靈活性和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性以滿足將來系統(tǒng)擴(kuò)容的需要。4.2系統(tǒng)框架圖3視頻監(jiān)控系統(tǒng)框架圖視頻監(jiān)控系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：前端攝像機(jī)、信息傳輸通道和管理控制設(shè)備。根據(jù)BRT運(yùn)營的實(shí)際情況，在各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)分別安裝各類攝像機(jī)(固定彩色攝像機(jī)、帶云臺彩色攝像機(jī)和半球型彩色攝像機(jī))、光端機(jī)；在調(diào)度中心安裝數(shù)字光端機(jī)、硬盤錄像機(jī)和監(jiān)視器等；重要位置還應(yīng)安裝聲、光、電報(bào)警設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全能的防御報(bào)警功能，其組成結(jié)構(gòu)如圖3所示4.3系統(tǒng)功能4.3.1前端系統(tǒng)功能前端系統(tǒng)的功能包括：1． 圖像采集：使用攝像機(jī)對車站、車場等地實(shí)時(shí)采集圖像；2． 接收監(jiān)控中心控制：攝像機(jī)系統(tǒng)的云臺、鏡頭等能夠接受中心的控制，實(shí)現(xiàn)對場站從大范圍到細(xì)節(jié)的監(jiān)視；3． 視頻傳輸：前端的視頻光端機(jī)將視頻信號和控制信息通過電信光纖等傳輸通道傳送至BRT調(diào)度中心。4.3.2中心系統(tǒng)功能1． 圖像記錄功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)λ袌D像進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。2． 錄像檢索回放功能：系統(tǒng)支持對錄像的檢索和回放功能。3． 圖像控制功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)對前端攝像機(jī)鏡頭、云臺進(jìn)行控制。4． 權(quán)限控制功能：系統(tǒng)支持權(quán)限控制，根據(jù)用戶權(quán)限確定能夠監(jiān)視、控制、管理、回放的圖像。5． 支持C/S和B/S結(jié)構(gòu)的客戶端。5、售檢票系統(tǒng)5.1系統(tǒng)概述快速公交系統(tǒng)通常采用與軌道交通類似的收費(fèi)體系，將售票系統(tǒng)置于公交樞紐或候車站臺外，在公交車輛進(jìn)站前完成收費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)快速簡單的售票，提高上下車的速度，節(jié)省公交車輛進(jìn)出站的等候時(shí)間。BRT車站售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成主要可分為車票、售票系統(tǒng)、檢票系統(tǒng)和票務(wù)結(jié)算中心。IC卡數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)如圖所示。圖4售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)圖5.2IC卡售檢票系統(tǒng)功能要求(l）采用交通一卡通IC卡售檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)BRTIC卡售檢票功能。(2）實(shí)現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)的存儲和傳送，以及和場站、上級單位或一卡通IC卡中心的數(shù)據(jù)交換功能。(3）具備票務(wù)管理功能，能實(shí)現(xiàn)IC卡數(shù)據(jù)結(jié)算、IC卡數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)、IC卡交易的原始數(shù)據(jù)查看、結(jié)算統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的維護(hù)等。(4）IC卡的售卡、充值在統(tǒng)一設(shè)置的售卡充值點(diǎn)進(jìn)行，也可以在空間條件允許的BRT車站設(shè)置售卡充值點(diǎn)。(5）IC卡檢票采用站臺檢票：在站臺上設(shè)置與客流量相適應(yīng)數(shù)量的IC卡刷卡驗(yàn)票機(jī)，乘客在站臺完成IC卡檢票；通過車站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將票務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)或定時(shí)傳送至BRT公司IC卡結(jié)算分中心，再由BRT公司IC卡結(jié)算分中心傳送至上級公司IC卡結(jié)算中心。6、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)6.1系統(tǒng)概述乘客信息服務(wù)系統(tǒng)是BRT智能系統(tǒng)的重要組成部分之一，此系統(tǒng)主要為旅客在出行前、出行中、出行后提供靜態(tài)和動態(tài)的導(dǎo)乘信息。它是為乘客提供快捷的、有效準(zhǔn)確的、利于乘客出行的信息系統(tǒng)。BRT的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括了所有關(guān)于BRT交通服務(wù)的使用方法、可利用的信息類型以及提供信息的方式，讓乘客了解并方便的使用這個(gè)系統(tǒng)。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要為車站和車上的乘客提供及時(shí)道路和車輛運(yùn)行信息。其中，車站信息系統(tǒng)提供的內(nèi)容主要包括：線路信息、行車時(shí)刻表、下一輛車到站預(yù)報(bào)、乘車指南、乘客須知、換乘提示、文明宣傳、公益廣告等服務(wù)信息。另外，車內(nèi)信息系統(tǒng)可提供車輛目前的運(yùn)行信息，換乘信息，到站預(yù)報(bào)，以及多媒體信息等一切給乘客帶來益處的信息。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)乘客信息服務(wù)系統(tǒng)出行信息服務(wù)車站信息服務(wù)車內(nèi)信息服務(wù)出行前信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)公交熱線電話線路信息行車時(shí)間乘車指南公益廣告運(yùn)行信息換乘提示到站預(yù)報(bào)多媒體信息圖5乘客信息服務(wù)系統(tǒng)框架圖6.2系統(tǒng)功能乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括靜態(tài)和動態(tài)的旅客信息。實(shí)時(shí)信息通?？梢苑譃槿N：（1）出行前信息；（2）車站信息；（3）車內(nèi)信息。每一種信息的功能各不相同。6.2.1出行前信息出行前信息系統(tǒng)是提高公交方式出行可靠性的有效途徑，同時(shí)也是引導(dǎo)交通需求均衡分布的有效手段。在乘客出行前為其提供準(zhǔn)確和及時(shí)的信息，使乘客可以根據(jù)這些信息進(jìn)行決策，選擇出行路線和出行時(shí)間。出行前信息涵蓋廣泛，包括了公交路線、地圖、發(fā)車時(shí)間表、票價(jià)、停車換乘站的位置、線路實(shí)載率情況、途經(jīng)重要地點(diǎn)和天氣狀況、各路段交通擁擠情況等各種信息，幫助查詢者確定最滿意的出行計(jì)劃。6.2.2車站信息?？空?路邊乘客信息系統(tǒng)通過電子站牌、觸摸屏等媒介為公交方式出行的乘客提供信息，包括實(shí)時(shí)車輛到離站信息，預(yù)到站信息，車輛滿載率信息，也包括傳統(tǒng)的靜態(tài)服務(wù)信息。6.2.3車內(nèi)信息車內(nèi)信息包括車輛各種運(yùn)行信息，準(zhǔn)點(diǎn)情況，到站信息播報(bào)和換乘信息等。還可發(fā)布其他多媒體信息，如旅游景點(diǎn)和地方大型活動出行信息等。7、運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)7.1系統(tǒng)概述BRT運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)從技術(shù)上主要是采用GPS、GIS、GSM/CDMA、視頻監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行車輛定位、動態(tài)跟蹤，實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營調(diào)度、指揮、監(jiān)控的自動化，同時(shí)以計(jì)算機(jī)代替繁雜的手工記錄工作，真實(shí)、快速、精確地進(jìn)行運(yùn)營指標(biāo)、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營生產(chǎn)的智能化、現(xiàn)代化管理。運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)體現(xiàn)了BRT的核心業(yè)務(wù)，也是BRT智能系統(tǒng)實(shí)施中最關(guān)鍵的一部分。運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)需要利用車輛定位和通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的動態(tài)跟蹤，從而為調(diào)度人員準(zhǔn)確把握車輛狀態(tài)、指揮車輛調(diào)度服務(wù)。同時(shí)，運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)也可以為乘客信息服務(wù)系統(tǒng)提供必要的信息7.2系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)運(yùn)營計(jì)劃車輛監(jiān)控運(yùn)營計(jì)劃車輛監(jiān)控實(shí)時(shí)調(diào)度統(tǒng)計(jì)分析業(yè)務(wù)改善場站監(jiān)控ActionPlanDoCheck場站勤務(wù)實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)提供運(yùn)營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、故障調(diào)度、臨時(shí)區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度等功能，輔助運(yùn)營現(xiàn)場的運(yùn)力調(diào)度并提供原始的運(yùn)營數(shù)據(jù)，是實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的支撐軟件。7.3系統(tǒng)功能7.3.1實(shí)時(shí)調(diào)度實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)通過對人員、車輛進(jìn)行組織，按照編制的運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行調(diào)度，并根據(jù)實(shí)際發(fā)生的需求變化對運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，以滿足運(yùn)營的需要。運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)提供實(shí)時(shí)運(yùn)營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時(shí)區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能。、發(fā)車調(diào)度：、計(jì)劃跟蹤：、應(yīng)急調(diào)度：、爛班處理：8、公交信號優(yōu)先系統(tǒng)8.1系統(tǒng)概述在BRT線路上實(shí)行公交優(yōu)先是實(shí)現(xiàn)BRT系統(tǒng)高效、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的前提，信號優(yōu)先是BRT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速公交的重要技術(shù)手段。信號優(yōu)先技術(shù)必須能同時(shí)實(shí)現(xiàn)BRT車輛在空間和時(shí)間通行權(quán)上的優(yōu)先?？臻g上的優(yōu)先可以通過設(shè)置公交專用道或分道器來實(shí)現(xiàn)。時(shí)間上的優(yōu)先也即信號優(yōu)先，是指交通信號系統(tǒng)對BRT車輛在“時(shí)間”上給予的優(yōu)先，它主要體現(xiàn)在：當(dāng)BRT車輛行駛到十字交叉路口附近時(shí)，交通信號系統(tǒng)識別到車輛并判斷車輛的運(yùn)行方向，為BRT車輛提供優(yōu)先通行信號。有數(shù)據(jù)表明，交叉口延誤占公交整個(gè)行程時(shí)間的10～20％，占整個(gè)延誤時(shí)間的50％，因此交叉路口BRT車輛的信號優(yōu)先將是其快速、準(zhǔn)點(diǎn)的可靠保障。8.2系統(tǒng)框架要求具有比較完備的城市交通信號控制系統(tǒng)，在這種前提下實(shí)施BRT的信號優(yōu)先，采用面向BRT的嵌入式優(yōu)先信號控制器，以實(shí)現(xiàn)對BRT車輛的檢測、優(yōu)先控制信號的發(fā)送，同時(shí)在信號機(jī)聯(lián)網(wǎng)功能無法發(fā)揮的情況下，優(yōu)先信號控制器自行組網(wǎng)，通過聯(lián)網(wǎng)的中心軟件，實(shí)現(xiàn)對BRT車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制。圖7信號優(yōu)先系統(tǒng)框架圖8.3系統(tǒng)功能108.4解決方案BRT公交優(yōu)先控制系統(tǒng)(EHLSmartBRT)能夠提供最有效率的方式讓BRT公交車通過路口，減少在路口的延誤及節(jié)省出行時(shí)間的一種交通管理控制系統(tǒng)。通過使用改良型的公交車輛，利用專用的公共交通空間道路，在綜合軌道交通運(yùn)營管理特性和普通公交靈活性的基礎(chǔ)上，為出行者提供快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的城市交通服務(wù)。由于快速公交系統(tǒng)結(jié)合了很多地鐵高品質(zhì)特性，且不需要地鐵投資的高額費(fèi)用，快速公交也被稱為“地面上的地鐵”。易華錄公司利用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理等技術(shù)，在智能交通技術(shù)的平臺上形成了技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、功能齊全的BRT系統(tǒng)解決方案及成熟的專業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品。9、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)9.1系統(tǒng)概述完善的信息化可為企業(yè)降低12%的成本、減少10%的管理人員、提高10%～15%生產(chǎn)能力、增加4%～20%的利潤。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個(gè)企業(yè)決策的70%，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報(bào)表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌?。管理層可以任何可以上網(wǎng)的地方查看公司上下各方面的運(yùn)營情況。另一方面，各個(gè)部門也可更方便交換數(shù)據(jù)，更好地理清責(zé)任，更好地相互監(jiān)督。9.2系統(tǒng)功能企業(yè)的信息化建設(shè)涵蓋了公交企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的方方面面，包括硬件平臺建設(shè)、日常統(tǒng)計(jì)平臺、管理工作平臺、庫管平臺、現(xiàn)場調(diào)度管理、乘客出行服務(wù)、安全行車管理、企業(yè)OA等。通過統(tǒng)一的技術(shù)和思想來實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的綜合信息管理系統(tǒng)，使他們具有一個(gè)大系統(tǒng)概念：統(tǒng)一的平臺、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的用戶組織結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)，這樣極大地有利于建設(shè)一個(gè)可以適應(yīng)公交企業(yè)管理流暢、反應(yīng)敏捷、執(zhí)行、管理、決策一體化的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的管理現(xiàn)代化提供有效的協(xié)同、集成的信息化支持。包含：人事管理系統(tǒng)車隊(duì)管理系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)票務(wù)管理系統(tǒng)機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)汽修管理系統(tǒng)車載終端系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理安全管理業(yè)績考核運(yùn)營分析及報(bào)表10、站臺安全及其他服務(wù)系統(tǒng)10.1系統(tǒng)概述與常規(guī)公交站臺不同，BRT站臺必須實(shí)現(xiàn)車下售檢票及封閉式候車。由于BRT沿線車站均位于城市完全開放的道路兩側(cè)或道路中央。且線路經(jīng)過的一些路段十分偏遠(yuǎn)，晚上更是人跡罕至，在夜間無人值守的情況下，BRT車站內(nèi)配置的站房設(shè)施設(shè)備很容易成為不法分子的盜竊目標(biāo)，因此，車站的安全防范非常重要，尤其是夜間無人值守的情況下。站臺安全防范是為配合車站管理和服務(wù)的需要，由于車站實(shí)現(xiàn)了調(diào)度電話、進(jìn)出站識別、電子候車提示、廣播、乘客信息查詢、視頻監(jiān)控、站臺安全門控制、防盜報(bào)警等功能，白天車站可以通過站臺屏蔽門、視頻監(jiān)控系統(tǒng)到達(dá)安全保障，調(diào)度電話、電子站牌、廣播、信息查詢給乘客和工作人員提供必要的預(yù)報(bào)和提示，夜間可以開啟防侵入報(bào)警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動達(dá)到安全防范的目的。10.2系統(tǒng)框架圖8周界防范系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10.3系統(tǒng)功能為保障候車乘客的安全，方便車站管理，可在車站站臺設(shè)置站臺屏蔽門系統(tǒng)，其外觀圖如圖9所示。圖9站臺屏蔽門示意圖站臺屏蔽門是設(shè)置在車站站臺邊緣，對應(yīng)車輛停車位開門位置設(shè)置，將車站站臺封閉，將站臺區(qū)與行車道分隔開。只有當(dāng)車輛進(jìn)入車站停穩(wěn)后，在車輛門開啟的同時(shí)站臺門才打開，與車門一一對應(yīng)開啟。當(dāng)乘客上車完畢，關(guān)閉車門的同時(shí)站臺門再關(guān)閉。在車輛未到站以前站臺門均不開啟，以有效防止乘客進(jìn)入車行道區(qū)，造成危險(xiǎn)，并影響行車的安全性和準(zhǔn)時(shí)性。如果車站設(shè)置了空調(diào)系統(tǒng)，站臺門還可有效地將站臺區(qū)與行車道分開，有效避免冷氣的散失，節(jié)省空調(diào)能耗。另外，站臺邊緣設(shè)置站臺門后，車站站臺可不設(shè)置值班員，因此可有效減少快速公交的定員。10.4換乘及乘客過街設(shè)計(jì)BRT實(shí)行同站換乘免費(fèi)，即在BRT站臺內(nèi)，換乘不同的線路不再收取費(fèi)用，乘客可以更方便地進(jìn)行換乘，得到更多實(shí)惠。站臺采用中心島式設(shè)計(jì)，布置及乘客進(jìn)出站組織示意圖如下：10.5車道隔離帶設(shè)計(jì)在專用道兩側(cè)設(shè)置1.1米高隔離欄桿，欄桿立柱最大寬度為8厘米，每3米為一品11與相關(guān)智能交通系統(tǒng)的融合BRT智能系統(tǒng)需考慮與道路交通的管理系統(tǒng)、公交運(yùn)營管理系統(tǒng)融合，具有標(biāo)準(zhǔn)化接口能進(jìn)行信息共享與無縫集成。11.1與交通信號控制系統(tǒng)的融合現(xiàn)有的城市交通信號控制系統(tǒng)一般具有“公交優(yōu)先”功能，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)BRT優(yōu)先的功能，需要增加外部的BRT檢測功能：使用專用車道的線圈檢測，將線圈作為信號機(jī)的線圈輸入，通過信號機(jī)配置功能，將該輸入配置成公交優(yōu)先；使用RFID檢測，采用嵌入式優(yōu)先信號控制器，將BRT車輛的來車轉(zhuǎn)化為信號機(jī)的的DI輸入電平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)BRT的優(yōu)先控制；在交通控制中心，根據(jù)信號機(jī)的通信協(xié)議，將交通信號的實(shí)時(shí)狀態(tài)通過WebService的方式，BRT調(diào)度中心可以采集信號機(jī)的所有狀態(tài)，并可以實(shí)施控制其周期、相位，進(jìn)行注入插入BRT優(yōu)先相位、調(diào)整紅燈/綠燈相位時(shí)間等操作，實(shí)現(xiàn)對BRT車輛沿線交叉口的信號協(xié)調(diào)控制。11.2與城市違章管理系統(tǒng)的融合由于BRT運(yùn)行過程中，使用“BRT專用道”，對城市的路權(quán)進(jìn)行了重新劃分。社會車輛會進(jìn)入專用道，為了有效的防范，將該違章事件納入城市交通違章管理系統(tǒng)，使用卡口系統(tǒng)對該事件進(jìn)行監(jiān)控，抓取違章車輛的牌照圖片。交叉口的闖紅燈抓拍統(tǒng)計(jì)該類違章事件，定期向社會公布，保障BRT專用道的通暢。11.3與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合BRT車輛的調(diào)度管理具有的普通公交的基本特點(diǎn)，可以使用普通公交調(diào)度的基本功能，BRT調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)可以充分借鑒普通公交調(diào)度系統(tǒng)。BRT干線協(xié)調(diào)功能需要調(diào)度系統(tǒng)具有發(fā)車間隔與信號控制的協(xié)調(diào)，在調(diào)度管理系統(tǒng)中需要增加設(shè)計(jì)。BRT公交調(diào)度管理系統(tǒng)需要提供與城市公交調(diào)度管理系統(tǒng)的互聯(lián)，以利于公交公司對BRT進(jìn)行有效的管理。

高考語文試卷一、語言文字運(yùn)用（15分）1．在下面一段話的空缺處依次填入詞語，最恰當(dāng)?shù)囊唤M是（3分）提到桃花源，許多人會聯(lián)想到瓦爾登湖。真實(shí)的瓦爾登湖，早已成為▲的觀光勝地，梭羅的小木屋前也經(jīng)常聚集著▲的游客，不復(fù)有隱居之地的氣息。然而虛構(gòu)的桃花源一直就在我們的心中，哪怕▲在人潮洶涌的現(xiàn)代城市，也可以獲得心靈的寧靜。A．名聞遐邇聞風(fēng)而至雜居 B．名噪一時(shí)聞風(fēng)而至棲居C．名噪一時(shí)紛至沓來雜居 D．名聞遐邇紛至沓來?xiàng)?．在下面一段文字橫線處填入語句，銜接最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是（3分）在南方，芭蕉栽植容易，幾乎四季常青。▲至于月映蕉影、雪壓殘葉，那更是詩人畫家所向往的了。①它覆蓋面積大，吸收熱量大，葉子濕度大。②古人在走廊或書房邊種上芭蕉，稱為蕉廊、蕉房，饒有詩意。③因此蕉陰之下，是最舒適的小坐閑談之處。④在旁邊配上幾竿竹，點(diǎn)上一塊石，真像一幅元人的小景。⑤在夏日是清涼世界，在秋天是分綠上窗。⑥小雨乍到，點(diǎn)滴醒人；斜陽初過，青翠照眼。A．①③②④⑥⑤ B．①④②③⑥⑤C．②①④③⑤⑥ D．②③④①⑤⑥3．下列詩句與“憫農(nóng)館”里展示的勞動場景，對應(yīng)全部正確的一項(xiàng)是（3分）①笑歌聲里輕雷動，一夜連枷響到明②種密移疏綠毯平，行間清淺縠紋生③分疇翠浪走云陣，刺水綠針抽稻芽④陰陰阡陌桑麻暗，軋軋房櫳機(jī)杼鳴A．①織布②插秧③車水④打稻 B．①織布②車水③插秧④打稻C．①打稻②插秧③車水④織布D．①打稻②車水③插秧④織布4．閱讀下圖，對VR（即“虛擬現(xiàn)實(shí)”）技術(shù)的解說不正確的是一項(xiàng)是（3分）A．VR技術(shù)能提供三個(gè)維度的體驗(yàn)：知覺體驗(yàn)、行為體驗(yàn)和精神體驗(yàn)。 B．現(xiàn)有的VR技術(shù)在精神體驗(yàn)上發(fā)展較快，而在知覺體驗(yàn)上發(fā)展較慢。C．VR技術(shù)的未來方向是知覺體驗(yàn)、行為體驗(yàn)和精神體驗(yàn)的均衡發(fā)展。D．期許的VR體驗(yàn)將極大提高行為體驗(yàn)的自由度和精神體驗(yàn)的滿意度。二、文言文閱讀（20分）閱讀下面的文言文，完成5—8題。臨川湯先生傳鄒迪光先生名顯祖，字義仍，別號若士。豫章之臨川人。生而穎異不群。體玉立，眉目朗秀。見者嘖嘖曰：“湯氏寧馨兒。”五歲能屬對。試之即應(yīng)，又試之又應(yīng)，立課數(shù)對無難色。十三歲，就督學(xué)公試，補(bǔ)邑弟子員。每試必雄其曹偶。庚午舉于鄉(xiāng)，年猶弱冠耳。見者益復(fù)嘖嘖曰：“此兒汗血，可致千里，非僅僅蹀躞康莊也者?！倍〕髸?，江陵公①屬其私人啖以巍甲而不應(yīng)。曰：“吾不敢從處女子失身也。”公雖一老孝廉乎，而名益鵲起，海內(nèi)之人益以得望見湯先生為幸。至癸未舉進(jìn)士，而江陵物故矣。諸所為附薰炙者，骎且澌沒矣。公乃自嘆曰：“假令予以依附起，不以依附敗乎？”而時(shí)相蒲州、蘇州兩公，其子皆中進(jìn)士，皆公同門友也。意欲要之入幕，酬以館選，而公率不應(yīng)，亦如其所以拒江陵時(shí)者。以樂留都山川，乞得南太常博士。至則閉門距躍，絕不懷半刺津上。擲書萬卷，作蠹魚其中。每至丙夜，聲瑯瑯不輟。家人笑之：“老博士何以書為？”曰：“吾讀吾書，不問博士與不博士也?！睂ひ圆┦哭D(zhuǎn)南祠部郎。部雖無所事事，而公奉職毖慎，謂兩政府進(jìn)私人而塞言者路，抗疏論之，謫粵之徐聞尉。居久之，轉(zhuǎn)遂昌令。又以礦稅事多所蹠戾②，計(jì)偕之日，便向吏部堂告歸。雖主爵留之，典選留之，御史大夫留之，而公浩然長往，神武之冠竟不可挽矣。居家，中丞惠文，郡國守令以下，干旄往往充斥巷左，而多不延接。即有時(shí)事，非公憤不及齒頰。人勸之請托，曰：“吾不能以面皮口舌博錢刀，為所不知后人計(jì)?！敝复采蠒局骸坝写瞬回氁??！惫跁鵁o所不讀，而尤攻《文選》一書，到掩卷而誦，不訛只字。于詩若文無所不比擬，而尤精西京六朝青蓮少陵氏。公又以其緒余為傳奇，若《紫簫》、《還魂》諸劇，實(shí)駕元人而上。每譜一曲，令小史當(dāng)歌，而自為之和，聲振寥廓。識者謂神仙中人云。公與予約游具區(qū)靈巖虎丘諸山川，而不能辦三月糧，逡巡中輟。然不自言貧，人亦不盡知公貧。公非自信其心者耶？予雖為之執(zhí)鞭，所忻慕焉。（選自《湯顯祖詩文集》附錄，有刪節(jié)）[注]①江陵公：指時(shí)相張居正，其為江陵人。②蹠戾：乖舛，謬誤。5．對下列加點(diǎn)詞的解釋，不正確的一項(xiàng)是（3分）A．每試必雄其曹偶 雄：稱雄B．酬以館選 酬：應(yīng)酬C．以樂留都山川 樂：喜愛D．為所不知后人計(jì) 計(jì)：考慮6．下列對原文有關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（3分）A．湯顯祖持身端潔，拒絕了時(shí)相張居正的利誘，海內(nèi)士人都以結(jié)識他為榮幸。B．因?yàn)樯蠒u當(dāng)權(quán)者徇私情、塞言路，湯顯祖被貶官至廣東，做了徐聞尉。C．湯顯祖辭官回家后，當(dāng)?shù)毓賳T爭相與他交往，而湯顯祖不為私事開口求人。D．湯顯祖與鄒迪光相約三月份到江南一帶游玩，但沒準(zhǔn)備好糧食，因而作罷。7．把文中畫線的句子翻譯成現(xiàn)代漢語。（10分）（1）見者益復(fù)嘖嘖曰：“此兒汗血，可致千里，非僅僅蹀躞康莊也者?！保?）然不自言貧，人亦不盡知公貧。公非自信其心者耶？予雖為之執(zhí)鞭，所忻慕焉。8．請簡要概括湯顯祖讀書為文的特點(diǎn)。（4分）三、古詩詞鑒賞（11分）閱讀下面這首唐詩，完成9—10題。學(xué)諸進(jìn)士作精衛(wèi)銜石填海韓愈鳥有償冤者，終年抱寸誠。口銜山石細(xì)，心望海波平。渺渺功難見，區(qū)區(qū)命已輕。人皆譏造次，我獨(dú)賞專精。豈計(jì)休無日，惟應(yīng)盡此生。何慚刺客傳，不著報(bào)讎名。9．本讀前六句是怎樣運(yùn)用對比手法勾勒精衛(wèi)形象的？請簡要分析。(6分)10．詩歌后六句表達(dá)了作者什么樣的人生態(tài)度？（5分）四、名句名篇默寫（8分）11．補(bǔ)寫出下列名句名篇中的空缺部分。（1）名余曰正則兮，__________________。（屈原《離騷》）（2）__________________，善假于物也。（荀子《勸學(xué)》）（3）艱難苦恨繁霜鬢，__________________。（杜甫《登高》）（4）樹林陰翳，__________________，游人去而禽鳥樂也。（歐陽修《醉翁亭記》）（5）__________________，抱明月而長終。（蘇軾《赤壁賦》）（6）浩蕩離愁白日斜，__________________。（龔自珍《己亥雜詩》）（7）道之以德，__________________，有恥且格。（《論語·為政》）（8）蓋文章，經(jīng)國之大業(yè)，__________________。（曹丕《典論·論文》）五、現(xiàn)代文閱讀（一）（15分）閱讀下面的作品，完成12~14題。表妹林斤瀾矮凳橋街背后是溪灘，那灘上鋪滿了大的碎石，開闊到叫人覺著是不毛之地。幸好有一條溪，時(shí)寬時(shí)窄，自由自在穿過石頭灘，帶來水草野樹，帶來生命的歡喜。灘上走過來兩個(gè)女人，一前一后，前邊的挎著個(gè)竹籃子，簡直有搖籃般大，里面是衣服，很有點(diǎn)分量，一路拱著腰身，支撐著籃底。后邊的女人空著兩手，幾次伸手前來幫忙，前邊的不讓。前邊的女人看來四十往里，后邊的四十以外。前邊的女人不走現(xiàn)成的小路，從石頭灘上斜插過去，走到一個(gè)石頭圈起來的水潭邊，把竹籃里的東西一下子控在水里，全身輕松了，透出來一口長氣，望著后邊的。后邊的走不慣石頭灘，盯著腳下，挑著下腳的地方。前邊的說：“這里比屋里清靜，出來走走，說說話……再呢，我要把這些東西洗出來，也就不客氣了。”說著就蹲下來，抓過一團(tuán)按在早鋪平好了的石板上，拿起棒槌捶打起來，真是擦把汗的工夫也節(jié)約了。看起來后邊的是客人，轉(zhuǎn)著身于看這個(gè)新鮮的地方，有一句沒一句地應(yīng)著：“水倒是清的，碧清的……樹也陰涼……石頭要是走慣了，也好走……”“不好走，一到下雨天你走走看，只怕?lián)鷶嗔四_筋。哪有你們城里的馬路好走。”“下雨天也洗衣服?”“一下天呢，二十天呢。就是三十天不洗也不行。嗐，現(xiàn)在一天是一天的事情，真是日日清，月月結(jié)?！笨腿穗S即稱贊：“你真能干，三表妹，沒想到你有這么大本事，天天洗這么多?！敝魅宋⑽⑿χ?，手里捶捶打打，嘴里喜喜歡歡的：事情多著呢。只有晚上吃頓熱的，別的兩頓都是馬馬虎虎。本來還要帶子，現(xiàn)在托給人家。不過洗完衣服，還要踏縫紉機(jī)?！笨腿似鋵?shí)是個(gè)做活的能手，又做飯又帶孩子又洗衣服這樣的日子都過過?，F(xiàn)在做客人看著人家做活，兩只手就不知道放在哪里好。把左手搭在樹杈上，右手背在背后，都要用點(diǎn)力才在那里閑得住。不覺感慨起來：“也難為你，也虧得是你，想想你在家里的時(shí)候，比我還自在呢?！敝魅朔畔掳糸常瑑墒忠豢滩煌５厝啻昶饋恚骸白鲎鲆簿土?xí)慣了。不過，真的，做慣了空起兩只手來，反倒沒有地方好放。鄉(xiāng)下地方，又沒有什么好玩的，不比城里?！笨腿诵睦镉行┟埽蛯W(xué)點(diǎn)見過世面的派頭，給人家看，也壓壓自己的煩惱：“說的是，”右手更加用力貼在后腰上，“空著兩只手不也沒地方放嘛。城里好玩是好玩，誰還成天地玩呢。城里住長久了，一下鄉(xiāng)，空氣真就好，這個(gè)新鮮空氣，千金難買?！眴慰淇諝猓帽纫粋€(gè)姑娘沒有什么好夸的，單夸她的頭發(fā)。主人插嘴問道：“你那里工資好好吧？”提起工資，客人是有優(yōu)越感的，卻偏偏埋怨道：“餓不死吃不飽就是了，連獎金帶零碎也有七八十塊?！薄澳鞘亲龆嘧錾僬諛幽醚?！”“還吃著大鍋飯?！薄安蛔霾蛔鲆材昧呤?？”“鐵飯碗！”客人差不多叫出來，她得意。主人不住手地揉搓，也微微笑著?？腿说勾蚱稹氨Р黄健眮恚骸澳愫闷?，要是我，氣也氣死了，做多做少什么也不拿?！薄按蟊斫?，我們也搞承包了。我們家庭婦女洗衣店，給旅店洗床單，給工廠洗工作服都洗不過來。”“那一個(gè)月能拿多少呢？”客人問得急點(diǎn)。主人不忙正面回答，笑道：“還要苦干個(gè)把月，洗衣機(jī)買是買來了，還沒有安裝。等安裝好了，有時(shí)間多踏點(diǎn)縫紉機(jī)，還可以翻一番呢！”“翻一番是多少？”客人急得不知道轉(zhuǎn)彎。主人停止揉搓，去抓棒槌，這功夫，伸了伸兩個(gè)手指頭?？腿说哪X筋飛快轉(zhuǎn)動：這兩個(gè)手指頭當(dāng)然不會是二十，那么是二百……聽著都嚇得心跳，那頂哪一級干部了？廠長？……回過頭來說道：“還是你們不封頂好，多勞多得嘛?！薄安贿^也不保底呀，不要打算懶懶散散混日子?！笨腿藘刹綋溥^來，蹲下來抓過一堆衣服，主人不讓，客人已經(jīng)揉搓起來了，一邊說：“懶懶散散，兩只手一懶，骨頭都要散……鄉(xiāng)下地方比城里好，空氣第一新鮮，水也碧清……三表妹，等你大侄女中學(xué)一畢業(yè)，叫她頂替我上班，我就退下來……我到鄉(xiāng)下來享幾年福，你看怎么樣？”（選自《十月》1984年第6期，有刪改）12．下列對小說相關(guān)內(nèi)容和藝術(shù)特色的賞析，不正確的一項(xiàng)是？A．小說開頭的景物描寫，以自由流動的溪水所帶來的“水草野樹”以級“生命的歡喜”，暗示著農(nóng)村的新氣象。B．小說中“一路拱著腰身”等動作描寫，以及“真是日日清，月月結(jié)”等語言描寫，為下文表妹承包洗衣服這件事做了鋪墊。C．表姐兩次提到鄉(xiāng)下空氣“新鮮”，第一次是出于客套，第二次提到時(shí)，表姐對農(nóng)村的好已有了更多體會。D．表妹說的“不要打算懶懶散散混日子”，既表達(dá)了自己對生活的態(tài)度，也流露出對自己得不到休息的些許不滿。13．請簡要分析表姐這一人物形象。（6分）14．小說刻畫了兩個(gè)人物，作者以“表妹”為題，表達(dá)了哪些思想感情？（6分）六、現(xiàn)代文閱讀（二）（12分）閱讀下面的作品，完成15~17題。書家和善書者沈尹默“古之善書者，往往不知筆法。”前人是這樣說過。就寫字的初期來說，這句話，是可以理解的，正同音韻一樣，四聲清濁，是不能為晉宋以前的文人所熟悉的，他們作文，只求口吻調(diào)利而已。筆法不是某一個(gè)人憑空創(chuàng)造出來的，而是由寫字的人們逐漸地在寫字的點(diǎn)畫過程中，發(fā)現(xiàn)了它，因而很好地去認(rèn)真利用它，彼此傳授，成為一定必守的規(guī)律。由此可知，書家和非書家的區(qū)別，在初期是不會有的。寫字發(fā)展到相當(dāng)興盛之后（尤其到唐代），愛好寫字的人們，一天比一天多了起來，就產(chǎn)生出一批好奇立異、相信自己、不大愿意守法的人，各人使用各人的手法，各人創(chuàng)立各人所愿意的規(guī)則。凡是人為的規(guī)則，它本身與實(shí)際必然不能十分相切合，因而它是空洞的、缺少生命力的，因而也就不會具有普遍的、永久的活動性，因而也就不可能使人人都滿意地沿用著它而發(fā)生效力。在這里，自然而然地便有書家和非書家的分別了。有天分、有休養(yǎng)的人們，往往依他自己的手法，也可能寫出一筆可看的字，但是詳細(xì)監(jiān)察一下它的點(diǎn)畫，有時(shí)與筆法偶然暗合，有時(shí)則不然，尤其是不能各種皆工。既是這樣，我們自然無法以書家看待他們，至多只能稱之為善書者。講到書家，那就得精通八法，無論是端楷，或者是行草，他的點(diǎn)畫使轉(zhuǎn)，處處皆須合法，不能四號茍且從事，你只要看一看二王、歐、虞、褚、顏諸家遺留下來的成績，就可以明白的。如果拿書和畫來相比著看，書家的書，就好比精通六法的畫師的畫；善書者的書，就好比文人的寫意畫，也有它的風(fēng)致可愛處，但不能學(xué)，只能參觀，以博其趣。其實(shí)這也是寫字發(fā)展過程中，不可避免的現(xiàn)象。六朝及唐人寫經(jīng)，風(fēng)格雖不甚高，但是點(diǎn)畫不失法度，它自成為一種經(jīng)生體，比之后代善書者的字體，要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚?。宋代的蘇東坡，大家都承認(rèn)他是個(gè)書家，但他因天分過高，放任不羈，執(zhí)筆單鉤，已為當(dāng)時(shí)所非議。他自己曾經(jīng)說過：“我書意造本無法?！秉S山谷也嘗說他“往往有意到筆不到處”。就這一點(diǎn)來看，他又是一個(gè)道地的不拘拘于法度的善書的典型人物，因而成為后來學(xué)書人不須要講究筆法的借口。我們要知道，沒有過人的天分，就想從東坡的意造入手，那是毫無成就可期的。我嘗看見東坡畫的枯樹竹石橫幅，十分外行，但極有天趣，米元章在后邊題了一首詩，頗有相互發(fā)揮之妙。這為文人大開了一個(gè)方便之門，也因此把守法度的好習(xí)慣破壞無遺。自元以來，書畫都江河日下，到了明清兩代，可看的書畫就越來越少了。一個(gè)人一味地從心所欲做事，本來是一事無成的。但是若能做到從心所欲不逾矩（自然不是意造的矩）的程度，那卻是最高的進(jìn)境。寫字的人，也需要做到這樣。（有刪改）15．根據(jù)原文內(nèi)容，下列說法不正確的一項(xiàng)是（3分）A．善書而不知筆法，這一現(xiàn)象出現(xiàn)在寫字初期，當(dāng)時(shí)筆法還未被充分發(fā)現(xiàn)和利用。B．唐代愛好寫字的人漸多，有一批人好奇立異，自創(chuàng)規(guī)則，經(jīng)生體就是這么產(chǎn)生的。C．二王、歐、虞、褚、顏諸家都是嚴(yán)格遵守筆法的典型，他們都屬于書家的行列。D．元明清三代，書畫創(chuàng)作每況愈下，優(yōu)秀作品越來越少，與守法度的習(xí)慣被破壞有關(guān)。16．下列關(guān)于原文內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是（3分）A．在寫字過程中，那些與實(shí)際不能完全切合的人為的規(guī)則，不具有普遍的永久的活動性，因而不能稱之為筆法。B．書與畫相似，書家之書正如畫師之畫，謹(jǐn)嚴(yán)而不失法度，而善書者之書正如文人的寫意，別有風(fēng)致。C．蘇東坡天分高，修養(yǎng)深，意造的書畫自有天然之趣，但率先破法，放任不羈，成為后世不守法度的借口。D．一味從心所欲做事是不可取的，但寫字的人如能做到“從心所欲不逾矩”，卻能達(dá)到最高的境界。17．書家和善書者的區(qū)別體現(xiàn)在哪些方面？請簡要概括。（6分）七、現(xiàn)代文閱讀（三）（12分）閱讀下面的作品，完成18~20題。天津的開合橋茅以升開合橋就是可開可合的橋，合時(shí)橋上走車，開時(shí)橋下行船，一開一合，水陸兩便，是一種很經(jīng)濟(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)。但在我國，這種橋造得很少，直到現(xiàn)在，幾乎全國的開合橋都集中在天津，這不能不算是天津的一種“特產(chǎn)”。南運(yùn)河上有金華橋，于牙河上有西河橋，海河上有全鋼橋、全湯橋、解放橋。這些都是開合橋。為什么天津有這樣多的開合橋呢？對陸上交通說，過河有橋，當(dāng)然是再好沒有了。但是河上要行船，有了橋，不但航道受限制，而且船有一定高度，如果橋的高度不變，水漲船高，就可能過不了橋。要保證船能過橋，就要在橋下預(yù)留一個(gè)最小限度的空間高度，雖在大水時(shí)期，仍然能讓最高的船通行無阻。這個(gè)最小限度的空間高度，名為“凈空”，要等于河上航行的船的可能最大高度。根據(jù)河流在洪水時(shí)期的水位，加上凈空，就定出橋面高出兩岸的高度。如果河水漲落差距特別大，如同天津的河流一樣，那么，這橋面的高度就很驚人了。橋面一高，就要在橋面和地面之間造一座有坡度的“引橋”，引橋不僅增加了橋梁的造價(jià)，而且對兩旁的房屋建筑非常不利。這在城市規(guī)劃上成了不易解決的問題。這便是水陸文通之同的一個(gè)矛盾。為了陸上交通，就要有正橋過河，而正橋就妨礙了水上交通；為了水上交通，就要有兩岸的引橋，而引橋又妨礙了陸上交通，因?yàn)樯弦龢虻能囕v有的是要繞道而行的，而引橋兩旁的房屋也是不易相互往來的。在都市里，除非長度有限，影響不大的以外，引橋總是一種障礙物，應(yīng)當(dāng)設(shè)法消除。開合橋就是消除引橋的一種橋梁結(jié)構(gòu)。天津開河橋多，就是這個(gè)原因。開合橋的種類很多，一種是“平旋橋”，把兩孔橋聯(lián)在一起，在兩孔之間的橋墩上，安裝機(jī)器，使這兩孔橋圍繞這橋墩在水面上旋轉(zhuǎn)九十度，與橋的原來位置垂直，讓出兩孔航道，上下無阻地好過船。一種“升降橋”，在一孔橋的兩邊橋墩上，各立塔架，安裝機(jī)器，使這一孔橋能在塔架間升降，就像電梯一樣，橋孔升高時(shí)，下面就可以過船了。一種是“吊旋橋”，把一孔橋分為兩葉，每葉以橋墩支座為中心，用機(jī)器轉(zhuǎn)動，使其臨空一頭，逐漸吊起，高離水面，這樣兩葉同時(shí)展開，就可讓出中間通道，以便行船。一是“推移橋”把一孔橋用機(jī)器沿著水平面拖動，好像拉抽屜是一樣，以使讓出河道行船。開合橋橋面不必高出地面，不用引橋，但開時(shí)不能走車，合時(shí)不能通船，水陸交通不可同時(shí)進(jìn)行。特別是，橋在開合的過程中，既非全開，又非全合，于是在這一段時(shí)間里，水陸都不能通行，這在運(yùn)輸繁忙的都市，如何能容許呢？因此，在橋梁史上，開合橋雖曾風(fēng)行一時(shí)，但在近數(shù)十年來，就日益減少了。那么，開合橋怎樣才能更好地服務(wù)呢？應(yīng)當(dāng)說，有幾種改進(jìn)的可能：一是將橋身減輕，改用新材料，使它容易開動；二是強(qiáng)化橋上的機(jī)器，提高效率，大大縮減開橋合橋的時(shí)間；三是利用電子儀器，使橋的開合自動化，以期達(dá)到每次開橋時(shí)間不超過3分鐘，如同十字道口的錯(cuò)車時(shí)間一樣。這些都不是幻想，也許在不久的將來就會實(shí)現(xiàn)。（有刪改）18．下列對文中“引橋”的理解，不正確的一項(xiàng)（3分）A．引橋是建造在河的兩岸有一定坡度的橋，其作用是引導(dǎo)車輛駛上正橋。B．在設(shè)計(jì)引橋時(shí)，需要綜合考慮空間高度、橋梁造價(jià)、城市規(guī)劃等因素。C．引橋方便了水上交通，但會妨礙陸上交通，因?yàn)樯弦龢虻能囕v必須繞道。D．在都市里，長度過長、影響太大的引橋是一種障礙物，應(yīng)該設(shè)法消除。19．下列對原文內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（3分）A．開合橋成為天津的“特產(chǎn)”，與天津河流水位漲落差距特別大密切相關(guān)。B．建橋時(shí)，正橋橋面高出兩岸的高度等于河流平時(shí)的水位加上橋的凈空。C．除平旋橋之外，升降橋、吊旋橋、推移橋這三種都屬于一孔橋。D．改進(jìn)開合橋的關(guān)鍵是盡可能縮減橋的開合時(shí)間，提高通行效率。20．請結(jié)合全文，概括開合橋的優(yōu)缺點(diǎn)。（6分）八、作文（70分）21．根據(jù)以下材料，選取角度，自擬題目，寫一篇不少于800字的文章；除詩歌外，文體自選。物各有性，水至淡，鹽得味。水加水還是水，鹽加鹽還是鹽。酸甜苦辣咸，五味調(diào)和，共存相生，百味紛呈。物如此，事猶是，人亦然。語文Ⅱ（附加題）一、閱讀材料，完成22～24題。（10分）題自書杜拾遺詩后徐渭余讀書臥龍山之巔，每于風(fēng)雨晦暝時(shí)，輒呼杜甫。嗟乎，唐以詩賦取士，如李杜者不得舉進(jìn)士；元以曲取士，而迄今嘖嘖于人口如王實(shí)甫者，終不得進(jìn)士之舉。然青蓮以清平調(diào)三絕寵遇明皇實(shí)甫見知于花拖而榮耀當(dāng)世彼拾遺者一見而輒阻僅博