充電樁行業(yè)分析

宏觀分析近日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知九確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策?！锻ㄖ访鞔_，對經(jīng)營性集中式充換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。而充電樁設備是電動汽車主要的配套設施，對電價實行扶持政策9有利于促進人們對充電樁的消費需求，降低了人們使用的成本，不用在擔心使用充電設施而帶來的緊急負擔，給人們帶來了一種經(jīng)濟便利的消費方式?！锻ㄖ诽岢觯凑沾_保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經(jīng)營企業(yè)向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規(guī)定的電價政策執(zhí)行，充換電服務費山地方按照〃有傾斜、有優(yōu)惠”原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今后，根據(jù)市場發(fā)展悄況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。通過財政補貼，無償劃撥充電建設場所可以為經(jīng)營充電樁設備企業(yè)降低成本，增加活動的資金。財政補貼還可以促使充電樁資源的優(yōu)化配置，有政府補貼就有政府的監(jiān)管，政府部門要求對政府補貼使用的規(guī)范化、合理化可以充電樁建設更加透明化。為鼓勵電動汽車充換電設施建設，促進電動汽車應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定了鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法。辦法指出，鼓勵電力等企業(yè)發(fā)揮技術、管理、資金、服務網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，組建專業(yè)的充換電企業(yè)。按“政府引導+市場化運作”模式，組建市級平臺，承建單位山市發(fā)展改革委?市交通委、市財政局通過方案競標方式擇優(yōu)選擇，山市交通委、市發(fā)展改革委、市財政局授牌成立。政府對市級平臺早期建設和運營給予補貼，補貼資金在國家充電設施建設獎勵資金和市節(jié)能減排專項資金中安排。組建專業(yè)的充電企業(yè)能夠使充電樁行業(yè)技術水平顯著提島，各個企業(yè)團結(jié)一致、優(yōu)勢互補9共同學習，增強充電樁行業(yè)的競爭力，能使充電樁的功能更加豐S化，開發(fā)出更適合人民消費的東西。支持充換電設施建設運營模式創(chuàng)新。支持“互聯(lián)網(wǎng)+充換電基礎設施”建設運營模式創(chuàng)新，引入特許經(jīng)營、眾籌、線上與線下相結(jié)合等新興業(yè)務模式。對不具備企業(yè)平臺建設能力的中小型充換電企業(yè)，鼓勵其與有企業(yè)平臺的充換電企業(yè)或市級平臺合作，協(xié)商接入運營數(shù)據(jù)，并在協(xié)議中約定設施安全等責任。數(shù)據(jù)接入企業(yè)應加強充換電設施接入管理，確保所接入設施符合國家和本市的相關技術標準、建設標準、設訃規(guī)范。鼓勵專用充電設施對外提供充電服務。明確充電設施的所有權及后續(xù)維修更新養(yǎng)護、侵害第三者權益責任，鼓勵建立合理反映各方“權、責、利”的商業(yè)合作模式。鼓勵充電設施經(jīng)營模式的創(chuàng)新可以使企業(yè)跟上時代的步伐，不落后，創(chuàng)新可以激發(fā)工作人員的創(chuàng)造力與想象力，可以為充電設施行業(yè)培養(yǎng)人才。對充換電設施給予規(guī)劃土地、項B核準政策支持。鼓勵采用合建方式建設充換電設施。采用合建方式建設的充換電設施，無需單獨辦理建設用地規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證.施工許可證等規(guī)劃.土地、施工許可手續(xù)。對用地規(guī)模不突破主體項U原用地規(guī)模的充換電設施，規(guī)劃國土資源部門在規(guī)劃參數(shù)確定、土地供應方式等方面予以支持。對技術水平高、示范效應強、產(chǎn)業(yè)帶動大，經(jīng)論證確需獨立用地且符合已批準城鄉(xiāng)規(guī)劃的充換電設施示范項U,規(guī)劃國土資源部門在土地供應上可予支持，納入公用設施營業(yè)網(wǎng)點用地范單建項U應按集約化、少占地的原則設計。支持充換電設施互聯(lián)互通。受市交通委、市發(fā)展改革委、市經(jīng)濟信息化委委托，市級平臺負責制訂平臺對接數(shù)據(jù)技術標準，報市質(zhì)量技監(jiān)局批準后執(zhí)行。對接數(shù)據(jù)原則上分為兩類，一類為與充電導航、狀態(tài)查詢、電量監(jiān)控有關的基本數(shù)據(jù)，另一類為與充電預約、費用結(jié)算有關的運營數(shù)據(jù)2、法律環(huán)境充電樁國標正式發(fā)布實施2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，新標準于2016年1月1日起正式實施。電動汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實現(xiàn)電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯(lián)互通的技術基礎。此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。在安全性方面，新標準增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。新國標對電動汽車充電口的統(tǒng)一規(guī)范，這對于充電樁而言是一個技術上的突破點，提?了充電設備的通用性，既減少了新能源研發(fā)企業(yè)研發(fā)資金和基礎設施建設方面的費用投入，同時亦增強了消費者使用電動汽車的便利性。人們大量使用電動汽車，隨之而來的就是對電動汽車充電設施的需求，這對充電樁而言是一個發(fā)展的契機。《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》促進新能源汽車應用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化和消費升級。2015年10月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署大力推進充電基礎設施建設，解決電動汽車充電難題?？傮w要求全面貫徹落實黨的十八大和十八屆二中、三中、四中全會精神，按照國務院決策部署，堅持以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，將充電基礎設施建設放在更加重要的位置，加強統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一標準規(guī)范，完善扶持政策，創(chuàng)新發(fā)展模式，培育良好的市場服務和應用環(huán)境，形成布局合理、科學高效的充電基礎設施體系，增加公共產(chǎn)品有效投資，提高公共服務水平，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電力消費，方便群眾生活，更好惠及民生。基本原則統(tǒng)籌規(guī)劃，科學布局。加強充電基礎設施發(fā)展頂層設計，按照“因地制宜、快慢互濟、經(jīng)濟合理”的要求，根據(jù)各地發(fā)展實際，做好充電基礎設施建設整體規(guī)劃，加大公共資源整合力度，科學確定建設規(guī)模和空間布局，同步建設充電智能服務平臺，形成較為完善的充電基礎設施體系。適度超前，有序建設。著眼于電動汽車未來發(fā)展，結(jié)合不同領域、不同層次的充電需求，按照“樁站先行”的要求，根據(jù)規(guī)劃確定的規(guī)模和布局，分類有序推進建設，確保建設規(guī)模適度超前。統(tǒng)一標準，通用開放。加快制修訂充換電關鍵技術標準，完善有關工程建設、運營服務、維護管理的標準。嚴格按照工程建設標準建設改造充電基礎設施，健全電動汽車和充電設備的產(chǎn)品認證與準入管理體系，促進不同充電服務平臺互聯(lián)互通，提高設施通用性和開放性。依托市場，創(chuàng)新機制。充分發(fā)揮市場主導作用，通過推廣政府和社會資本合作(PPP)模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。鼓勵企業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)合作與服務模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟社會效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。工作目標到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求八建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場：形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業(yè)加速設施建設近年來，我國新能源(600617)汽車應用逐步推進。截至2014年年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過12萬輛。2015年上半年，我國新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售727口輛，同比分別增長倍和倍。隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電設施的相對缺乏更加凸顯。截至2014年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁萬個?？傮w來看，建設的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應用的短板或瓶頸之一。近年來，各地區(qū)、各部門積極推動電動汽車充電基礎設施建設，但仍存在認識不統(tǒng)一.配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進難度大、標準規(guī)范不健全等問題。針對充電難題，此次意見明確，堅持以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進建設，確保建設規(guī)模適度超前。在建設U標方面，意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場。統(tǒng)一充電標準充電設施標準不統(tǒng)一，不僅會造成重復建設，更會影響用戶體驗。此次意見明確了“統(tǒng)一標準、通用開放〃的原則，提出要加快制修訂充換電關鍵技術標準，并促進不同充電服務平臺互聯(lián)互通，提高設施通用性和開放性。就像原來手機充電設施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器，一堆電池，現(xiàn)在逐步走向完善、走向統(tǒng)一.走向標準。在標準建設方面將有多項工作陸續(xù)推進，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關鍵國家標準的修訂稿發(fā)布；二是新版國標發(fā)布以后，要對存量的充電設施進行改造升級，盡快實現(xiàn)充電標準全國統(tǒng)一；三是制定無線充電等新型充電技術標準：四是計量、計費、結(jié)算等運營服務管理規(guī)范。同時，還要加快建立充電基礎設施道路交通標識體系。完善扶持政策用戶居住地是新能源汽車充電的重要場所，也是當前充電設施建設的難點之一。居民小區(qū)建設充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會、產(chǎn)權單位等多方，實際操作中協(xié)調(diào)難度較大。此次意見特別提出，鼓勵充電服務、物業(yè)服務等企業(yè)參與居民區(qū)充電設施建設運營管理，統(tǒng)一開展停車位改造。對有固定停車位的用戶，優(yōu)先在停車位配建充電設施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區(qū)配建公共充電車位，建立充電車位分時共學機制，為用戶充電創(chuàng)造條件。在增量方面，意見提出，原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。為電動汽車配建充電設施已被列入住建部印發(fā)的《城市停車設施規(guī)劃導則九意味著充電網(wǎng)絡建設步入加速期。住房和城鄉(xiāng)建設部城建司副司長劉賀明表示，該導則旨在破解K期困擾城市交通的難停車、亂停車的問題，其中，要求停車場應按標準和要求配建電動汽車充電設施。意見還明確了七大扶持政策：一要簡化規(guī)劃建設審批；二要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會資本參與充電基礎設施建設運營創(chuàng)造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業(yè)主委員會協(xié)調(diào)力度，制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本；六要支持關鍵技術研發(fā)；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關制度和標準。扶持政策策主要解決了居民區(qū)充電設施難建設困難的問題。對于人們來說，家是人們一切的根本。而家庭環(huán)境的改變乂會影響人們的消費觀念，對于家庭環(huán)境滿童度都是通過“方便”二字體現(xiàn)出來。建立家庭停車場的電動汽車充電設施給人們貸來了便利，一方面擴大了電動汽車的市場，另一方面也為充電設施帶來發(fā)展的機會。做好組織實施落實地方主體貴任。各地要切實承擔起統(tǒng)籌推進充電基礎設施發(fā)展的主體責任，將充電基礎設施建設管理作為政府專項工作。建立由發(fā)展改革（能源）部門牽頭、相關部門緊密配合的協(xié)同推進機制，明確職責分工，完善配套政策。2016年3月底前發(fā)布充電基礎設施專項規(guī)劃，制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法，并抓好組織實施。實行政府責任制，對于充電設施這個行業(yè)來說就有了有力的保障，有利于對充電樁的管理。加大示范推廣力度。各地要結(jié)合新能源汽車推廣應用需要，針對充電基礎設施發(fā)展的重點和難點，開展充電基礎設施建設與運營模式試點示范。建立“示范小區(qū)與單位”、〃示范城市與區(qū)縣”、“城際快充示范區(qū)域”三級示范工程體系。在示范項U中要充分發(fā)揮現(xiàn)有公共設施的作用，加強政企合作，創(chuàng)新城市充電基礎設施建設與運營模式，完善相關標準規(guī)范與配套政策，探索各種先進適用充電技術，總結(jié)形成可復制、可推廣的充電基礎設施發(fā)展經(jīng)驗，促進充電基礎設施加快普及。加大推廣與宣傳，有利于充電樁設施的社會知名度，讓民眾更加了解充電樁給他們帶來的好處，使充電樁得到大家的認可。營造良好輿論環(huán)境。各有關部門、企業(yè)和新聞媒體要通過多種形式加強對充電基礎設施發(fā)展政策、規(guī)劃布局和建設動態(tài)等的宣傳，讓社會各界全面了解充電基礎設施，吸引更多社會資本參與充電基礎設施建設運營，同時加強輿論監(jiān)督，曝光阻礙充電基礎設施建設、損害消費者權益等行為，形成有利于充電基礎設施發(fā)展的輿論氛圍。形成合力協(xié)同推進。發(fā)展改革委、能源局要會同工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部、國上資源部等有關部門，依托節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度，加強部門協(xié)同配合，強化對各地的指導與監(jiān)督，及時總結(jié)推廣成功經(jīng)驗和有效做法，重大悄況及時向國務院報告。能源局要從嚴格標準執(zhí)行、理順價格機制、加強供電監(jiān)管、促進互聯(lián)互通、引入社會資本等方面加快完善充電服務監(jiān)管；住房城鄉(xiāng)建設部、國土資源部、公安部要分別從規(guī)劃建設標準、設施用地、消防安全和交通標志等方面為充電基礎設施建設運營創(chuàng)造有利條件：財政部、銀監(jiān)會、保監(jiān)會要通過加大財政支持、強化金融服務與保障等方式，增強社會資本信心。國管局、國資委要分別指導政府機關、公共機構和國有企事業(yè)單位率先在內(nèi)部停車場建設充電基礎設施。其他相關部門要按照各自職責分工，做好協(xié)同配合工作。V電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)?《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》是2015年10月9日國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的配套文件。與《指導意見》重在指導具體工作開展有所區(qū)別，《發(fā)展指南》側(cè)重于對未來對我國充電基礎設施布局提供指導，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發(fā)展的總體U標，而且還提出了分區(qū)域和分場所建設的U標與路線圖。分區(qū)域建設《發(fā)展指南》將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進地區(qū)三個區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設U標。首先，在北京、天津、河北、遼宇、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動汽車發(fā)展基礎ft好、霧霾治理任務較重，應用條件優(yōu)越的加快發(fā)展地區(qū)，新建充換電站7400座，充電樁250萬個，滿足266萬輛電動汽車的需求。優(yōu)先試點運行有利于資源的合理規(guī)劃，以點帶面，通過試點運行先讓人們了解到充電樁的性能以及能給社會和環(huán)境、經(jīng)濟帶來的好處。其次，在山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣區(qū)，到2020年新增集中式充換電站超過4300座，分散式充電樁超過220萬個，以滿足超過233萬輛電動汽車充電再者，在廣西、酉藏、青海、宇夏、新媼等尚未被納入國家新能源推廣應用范圍的積極促進地區(qū)，到2020年新增集中式充換電站超過400座，分散式充電樁超過10萬個，以滿足超過11萬輛電動汽車充電需求。省會等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：12,城市核心區(qū)公共充電服務半徑小于2公里；按需開展城際快充網(wǎng)絡建設。通過分區(qū)域建設，能夠結(jié)合各地方的特色進行具體處理，具體問題具體分析，能夠為充電設施行業(yè)分析出各個地區(qū)的發(fā)展趨勢，能夠通過消費需求的不同制定不同的戰(zhàn)略發(fā)展U標。分場所建設《發(fā)展指南》還提出了分場所的建設U標。國家要求，結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領域?qū)Ｓ猛＼噲鏊?，適當補充獨立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會公眾開放；在公共機構、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。在交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。在城際高速公路服務區(qū)，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)（四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速；兩橫：青銀高速、滬蓉高速：三環(huán)：京津冀、長三角和珠三角）的城際快充網(wǎng)絡，建成超過500座城市快充站。年3月底詢地方發(fā)布充電基礎設施規(guī)劃為了確保《指導意見》和《發(fā)展指南》落地，國家明確了組織實施體系。首先，根據(jù)《發(fā)展指南》各地方政府要承擔充電基礎設施發(fā)展的主體責任，將充電基礎設施發(fā)展納入政府專項管理，建立由發(fā)展改革（能源）部門牽頭、相關部門緊密配合的協(xié)同推進機制，明確指責分工，完善配套政策。在2016年3月底前，發(fā)布充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃，制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法，并抓好實施。其次，《指導意見》提出，要在中央政府層面加強協(xié)調(diào)，依托節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機制，加強部門間的協(xié)同配合，有重大情況及時向國務院報告。具體而言，能源局從嚴格標準執(zhí)行、理順定價機制、加強供電監(jiān)管、促進互聯(lián)互通、引入社會資本等方面加快完善充電服務監(jiān)管：住建部.國土資源部、公安部要從規(guī)劃建設標準、設施用地、消防安全、交通標識等方面為充電設施建設運營創(chuàng)造有利條件；財政部.銀監(jiān)會、保監(jiān)會要通過加大財政支持強化金融服務與保障等方式，增強社會資本信心。國管局、國資委要分別指導政府機關、公共機構和國有企業(yè)、事業(yè)單位率先在內(nèi)部停車場建設充電基礎設施。其他相關部門要按照各自職責分工，做好協(xié)調(diào)配合工作。國際宏觀層面當前美國經(jīng)濟環(huán)境：美元指數(shù)走強導致外儲承壓。5月份美聯(lián)儲多位委員表態(tài)均偏鷹派，推升了市場的加息預期，美元指數(shù)出現(xiàn)明顯反彈，從最低點92快速攀升至96附近。美元指數(shù)走強對外儲的負面影響主要體現(xiàn)在兩方面，一是人民幣貶值和資本外流的壓力加大，二是非美貨幣計價的外儲資產(chǎn)對美元貶值產(chǎn)生匯兌損。5月份非匯兌損益部分外儲下降了58億美元，匯兌損益部分外儲下降了222億美元，可見美元指數(shù)走強所造成的匯兌損益是外儲下降的主因，資本外流并沒有顯著加速東方財S網(wǎng)6月16日議息會議后，美聯(lián)儲宣布將聯(lián)邦基金利率U標區(qū)間維持在％%的水平，符合之前市場的一致預期。此次會議上，F(xiàn)0MC聲稱經(jīng)濟活動似乎已經(jīng)復蘇，然而就業(yè)市場改善步伐在放緩。雖然失業(yè)率下降，但新增就業(yè)有所減少。家庭開支增氏有所加強。自年初起，住房領域繼續(xù)改善，凈出口對經(jīng)濟的拖累看來已經(jīng)減輕，但企業(yè)固定投資仍然疲軟。通脹持續(xù)低于委員會的2%長期U標水準，部分原因是之前能源價格以及非能源產(chǎn)品進口價格的下降?；谑袌龅耐浹a償指標下滑，基于調(diào)查的較長下調(diào)2016年實際GDP增長預期水平，同時下調(diào)失業(yè)率.通脹預期水平。2016年實際GDP增長預期水平1113月份％降為％。失業(yè)率的不變暗示勞動力市場將繼續(xù)保持強勁的表現(xiàn)，失業(yè)率山保持為樁上調(diào)2016年核心通脹預期。3月份核心通脹預期為商L6月份上調(diào)個白分點至商L通脹水平在2016年仍將維持在較低的水平。美聯(lián)儲12月加息以來，美國經(jīng)濟溫和擴張，美國繼續(xù)保持不加息的態(tài)勢，為新興市場提供了喘息的機會。-一申萬宏源研究一個季度以來，美聯(lián)儲的兩次例會發(fā)生兩種不同的認知與結(jié)果。一方面是擔憂經(jīng)濟復蘇的步伐與前景，不樂觀經(jīng)濟因素突出。另一方面則是肯定經(jīng)濟復蘇的進展，積極主張加息意志堅定，加息預期緩和程度明顯，但比較突出的就是全年加息預期從4次減少為2次。尤其是年初以來兩次例會之后的前景評估發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變。第一次例會之后否認加息預期明顯，對經(jīng)濟的擔憂加大。第二次例會之后則認可經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定，加息的確定性明朗，但加息的節(jié)奏減緩。英國歐盟經(jīng)濟環(huán)境近日，英國脫歐公投已成為一熱門話題，脫歐留歐的利弊在此就不一一贅述了。英國究竟最后是否能脫歐，我們無從得知9但可以預見的是，英國脫歐可能性一旦繼續(xù)加大，全球資本市場都會受到?jīng)_擊。避險資金將追逐政府債券、美元、日元和黃金。U前，全球到期收益率為負的債券總額已經(jīng)達到十萬億美元9而一個月前還只有七萬億美元。在10年期國債市場，繼日本收益率最先成為負數(shù)后，德國剛剛跌破零；美國也創(chuàng)下2月份以來的新低。不過脫歐的可能性加大，對于歐洲邊緣國家的政府債券則是壞消息。近期的資金流動數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示資金開始從美歐日的股票型基金流出，全球新興市場則獲得資金凈流入，特別是亞洲的臺灣、韓國、印度、印尼、菲律賓.泰國、越南的股票型基金都出現(xiàn)資金超買。即使英國脫歐真正發(fā)生，對英國和歐洲乃至全球的沖擊也是短期的，而且力度也不會有U前市場認為的那么巨大，并不會引發(fā)直接的危機（以往的危機通常是有流動性缺乏造成）。特別是，有研究認為英國脫歐對歐盟的負面影響會比英國更大。英鎊、歐元會先下跌，但英鎊下跌之后獲得的支撐將會多過歐元，同樣因為這個原因，英國脫歐對英國債券和股票的影響正負面都有可能。盡管短期沖擊未必很大，但比較麻煩的是，脫歐造成的長期不確定性卻可能高達兩年，除了經(jīng)濟上的，還有安全、移民方面的問題，尤其是很大可能引發(fā)其他歐元區(qū)國家也進行脫歐公投。不過歸根到底，資產(chǎn)價格在長期內(nèi)依然會山全球經(jīng)濟的基本面走向決定，雖然不少資產(chǎn)類別估值高出長期水平，考慮到寬松的貨幣政策仍將持續(xù)，企業(yè)盈利，就業(yè)增長的走勢要比上述非經(jīng)濟因素影響更直接。我們也因此相信在接下來兩年，美、日、歐股市維持波動性小幅上漲的可能性更大。另外，英國脫歐一旦發(fā)生，人民幣面臨貶值壓力會隨著美元升值加大，有觀點認為雖然英國脫歐對歐洲來說是壞消息，山于歐洲對中國的依賴加深，中國從而可以獲利9我們相信即使有這種效應也應該是短期市場預期主導。中國依然要黑自己真正的結(jié)構性改革來贏取投資者投下對資本市場的信任票。關于英國脫歐對股票、債券、商品和貨幣影響的研究很多，上述觀點也只是一家之言。相反，脫歐對私募股權（包括天使、創(chuàng)投、并購等等，下面簡稱PE）投資影響的研究就寥寥無兒，我們有如下的初步分析。首先必須指出，那種認為宏觀經(jīng)濟對于PE投資影響不大的說法存在誤導，恰恰相反，對全球PE基金的調(diào)查顯示，宏觀因素，特別是經(jīng)濟周期，對于PE投資的影響是最大的。英國脫歐對PE投資的影響，可能已經(jīng)在IP0市場有所體現(xiàn)，今年到U前為止，有28家公司在倫敦進行了IPO,募資總額為23億英鎊，而去年同期有37家公司IPO,募資54億英鎊。已上市公司增發(fā)新股今年的84億英鎊也低于去年同期的120億英鎊。英國私募股權和創(chuàng)投協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，英國PE基金日前大約支持雇傭50萬員工的3000家公司。對這些受PE支持的公司的調(diào)查顯示，83%的創(chuàng)始人認為英國留在歐盟對他們是最好的，78%認為英國脫歐將給整體經(jīng)濟帶來負面影響，53%認為“脫歐”對他們的公司有負面影響。金融日報當前中國經(jīng)濟環(huán)境2016年中國經(jīng)濟環(huán)境的變化集中體現(xiàn)在兩個方面：第一，供給側(cè)改革。111于供給側(cè)改革，中國經(jīng)濟建立新均衡，步入新周期的時間會縮短，但從戰(zhàn)術上看，伴隨著去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿的推進，就業(yè)債務等隱性風險可能顯性化，中國經(jīng)濟將更加深刻地感受到轉(zhuǎn)型之痛。第二，美聯(lián)儲加息。無論加息節(jié)奏如何，加息周期已經(jīng)啟動，這將帶來的全球貨幣和流動性的再平衡，從歷史情況看，新興市場包括中國將不可避免地受到?jīng)_擊。人民幣匯率市場化水平的提高，一方面使得匯率作為一項宏觀政策在宏觀調(diào)控中可以發(fā)揮更大的作用，也使得其他貨幣政策尤其是利率政策的獨立性顯著提升。美聯(lián)儲加息影響人民幣匯率。人民幣對非美貨幣基本維持穩(wěn)定，SDR外儲微升。5月份美元指數(shù)走高，人民幣和非美貨幣均相對美元出現(xiàn)貶值，人民幣對一籃子貨幣匯率變化不大，CFETS和SRD人民幣匯率指數(shù)基本保持穩(wěn)定。2016年的利率仍將以下行趨勢為主，但考慮到2015年5次降息，2016年可能只降2次。2016年的利率環(huán)境在邊際上沒有2015年寬松，2016年10年期國債指標利率可下降到％左右。值得關注的是，2016年國家將推動供給側(cè)改革，信用風險事件可能更多發(fā)生，利率中樞總體下移的同時利率波動可能會顯著加大。2016年中國經(jīng)濟面臨的風險主要包括三個方面：一是資金外流匯率大幅度貶值的風險；二是階段性流動性沖擊的風險：三是IS地緣政治擴大化的風險。鳳凰網(wǎng)財經(jīng)金磚四國GDP走勢單位：億元700000.00oOOOOO.00^00000X)300300.00L.63591。2。印度傲羅斯巴酉中國100000.030.00"iiii2011金磚四國GDP走勢單位：億元700000.00oOOOOO.00^00000X)300300.00L.63591。2。印度傲羅斯巴酉中國巴酉現(xiàn)狀：巴西經(jīng)濟2016年預計?將收縮%—3孰與此同時，巴西的執(zhí)政聯(lián)盟還在面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在，這個國家卻飽受政治機能紊亂的折磨，還有惡性通貨膨脹的隱性威脅。公共部門的債務相當于國內(nèi)生產(chǎn)總值的70%，對于一個中等收入國家，這一數(shù)據(jù)是相當驚人的，而且還在飛速膨脹。俄羅斯現(xiàn)狀：在眾多經(jīng)濟體中，俄羅斯口前面臨的多重窘境最令人擔憂。首先是盧布危機，16日晚間，盧布一夜暴跌13監(jiān)美元對盧布突破66,創(chuàng)下盧布匯率15年來的最大跌幅。至此，2014年盧布對美元的匯率暴跌了85%。為了穩(wěn)住盧布，俄羅斯央行展開貨幣保衛(wèi)戰(zhàn)，將基準年利率從%大幅調(diào)高650個基點，至17%o另一方面，油價下跌也牽動全球經(jīng)濟敏感的神經(jīng)。6月以來，布倫特原油價格兒乎腰斬，深受消費者歡迎的低油價正在成為原油出口國的夢魘。而油氣出口大約占俄羅斯出口總量的2/3,跌跌不止的現(xiàn)狀令俄政府頭痛不已。此外，俄羅斯還因為烏克蘭危機遭到西方國家嚴重的經(jīng)濟制裁。俄羅斯央行16日發(fā)布報告預計，俄羅斯明年GDP將下降、個百分點，2016年進一步下印度現(xiàn)狀：自印度獨立以來一直飽受兒個大問題，其一是人口問題，該國的人口增長太過迅猛，有直超中國之勢，而人口問題在很大程度上造成了經(jīng)濟問題，人口過多直接引起的社會經(jīng)濟資源分布不平衡，隨之而來的就是該國的第二大問題一-貧s差距過于懸殊，貧a差距懸殊引發(fā)的后果就是社會安定問題。同時，極端的氣候（干旱和洪澇災害）對該國的農(nóng)業(yè)的沖擊也十分顯著。再者，宗教沖突、性別歧視，產(chǎn)業(yè)結(jié)構分布不合理，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了明顯的抑制效果。2011一一2015年我國進出口走勢單血萬元（人民幣）OfWOO.OO2582.BOOOO.OOMOOOO.OOL50000.00LOOOOOOOS8667.J642S64,8350000,0045849.8404492.081531耳心I2011年2012年2013年2014年2015年遑出口總值出口總值L孔1幅56.22_進口總值進出口差額0.00進口總況：2011年到2012年進口走勢上升不明顯，但到了2013年我國進出口總值達到了萬億人民幣，扣除匯率同比增長陪比2012年提高個百分點，年度進出口總值首次突破4萬億美元的關口。其中出口萬億人民幣，增長％；進口萬億元人民幣，增長OfWOO.OO2582.BOOOO.OOMOOOO.OOL50000.00LOOOOOOOS8667.J642S64,8350000,0045849.8404492.081531耳心I2011年2012年2013年2014年2015年遑出口總值原因：2013年，保險費業(yè)務、金融服務、計算機和信息服務、專利權使用費和特許費、咨詢等五類服務出口金額分別提升到40億美元、億美元、億美元、億美元和億美元；這五類服務出口之和占服務出口的比重，也大幅提升到％高附加值服務出口繼續(xù)穩(wěn)步增長，成為服務貿(mào)易結(jié)構調(diào)整的重要推動力。與此同時，傳統(tǒng)服務貿(mào)易出口的三大項：運輸服務、旅游和建筑服務業(yè)也在穩(wěn)步增長，但占比則在下降：2013年這三類服務出口之和占服務出口的比Mill2007年的%大幅降至％?？梢哉f，我國高附加值服務出口的穩(wěn)步增長與傳統(tǒng)服務出口占比的逐步下降，反映了我國服務貿(mào)易出口結(jié)構的調(diào)整與優(yōu)化。但到了2014年進出口漲幅不明顯，到了2015年其至有下降之態(tài)。原因：受到國際市場需求不振、國內(nèi)經(jīng)濟下行莊力較大，以及石油等大宗商品價格暴跌等因素影響，中國對外貿(mào)易進出口總值同比增長了％，沒有達到去年初制定的增長％的口標。就傳統(tǒng)行業(yè)而言，該年出口處于嚴冬，外貿(mào)影響比較大。2014年經(jīng)濟形勢比較復雜。美國經(jīng)濟復蘇比較明顯，但美國復蘇并沒有給我們帶來訂單增加多少。歐美經(jīng)濟比較低迷，我們傳統(tǒng)歐美市場訂單并沒有增加多少。整個外貿(mào)顯得不是很景氣。俄羅斯是我們重要市場，但是盧布大量貶值，給我們造成50%損失。2015年，中國貨物貿(mào)易進出口總值萬億元人民幣，比2014年下降％。其中，出口萬億元，下降％;進口萬億元，下降％:貿(mào)易順差萬億元，擴大％八原因：受全球貿(mào)易額大幅下降等因素影響，中國出口震蕩下滑。再者，山于國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資增速下滑，加上國際市場大宗商品價格下跌拖累，2015年中國進口額下降較多。中國出口商品的附加值有所提高，出口制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置逐漸上升。2015年，中國機電產(chǎn)品出口萬億美元，與2014年持平，好于總體出口，占總出口額的粘比2014年提高個百分點。其中，手機、船舶出口分別增長%和忍紡織品、服裝、箱包、鞋類、玩具、家具、塑料制品等7大類勞動密集型產(chǎn)品出口4718億美元，同比下降％，占總出口額的比重為％。（數(shù)據(jù)源于商務部）3000002500002000001500001000005000。0|2。11年21Z年2皿3年2014年f叢面折線囹四旬HJgffl2011—_2014^社會艄欠品零售總額二真呈較為均勻的上升趨勢。在2011年的基礎上，2012年的總額上漲了張其中，通訊器材、家具.建筑及裝潢材料，中西藥材上升比重較大。2013年比2012年上漲了％，其中，金銀珠寶、建筑及裝潢材料、辦公用品、通訊器材、家具的增長幅度較為明顯。2014年相較于20103年上漲了12%，其中，通訊器材、中西藥品的增長較為顯著。通訊器材的增長尤為突出，超過了30%。2011——2015年外商直接投資外商直接投資數(shù)（家）實際利用效（億美元）外商直接投資數(shù)（家）實際利用效（億美元）總的看來,2011——2015年,總的看來，2011——2015年，外商對我國的直接投資規(guī)豐知出現(xiàn)了一些波動，2012和2013年地方呈較為明顯的下降趨勢，204和2015年得到了回升。但是，我國實際利用數(shù)總體呈下降趨勢，2011到2014年尤為明顯。總的看來,2011——2015年,2011年：我國吸引外資取得較大增長的主要原因還是我國國內(nèi)經(jīng)濟的吸引力。全球經(jīng)濟陷入低迷之際，山于中國經(jīng)濟較快實現(xiàn)企穩(wěn)回升以及不斷完善的投資環(huán)境，在華外企總體運營悄況良好，其中不少企業(yè)成為其母公司全球業(yè)務的增長亮點和主要利潤來源。中國成為國際資本在金融危機風暴中的“避風港”和謀求更大發(fā)展的“福地”。2012年：與去年相比確實是有所下降的，但是從總體上來看FDI的數(shù)據(jù)還是比較穩(wěn)定的，處于比較高的水平上。二是今年的FDI有所下降，主要是受短期經(jīng)濟因素的影響，從國際上來看經(jīng)濟不確定性較大，導致全球直接投資的總量增長也比較乏力，所以也影響到FDI對我們的投資。而外M環(huán)境實際上也導致我國外需比較疲弱，企業(yè)訂單的減少，經(jīng)營環(huán)境比較嚴峻，所以這些因素也影響了FDI的數(shù)據(jù)。從這兩點我判斷FDI下降對中國經(jīng)濟的影響還是比較有限的，也是一個短期的現(xiàn)象2012年受全球經(jīng)濟復蘇再度放緩、歐債危機繼續(xù)發(fā)酵、國內(nèi)經(jīng)濟增速下降等因素影響，我國實際利用外資億美元，同比下降％。2011—2014年實際利用外資水平呈下降趨勢的原因主要有兩方面。一方面，世界經(jīng)濟總體增長乏力，全球直接投資受到很大影響。美國、歐盟鼓勵產(chǎn)業(yè)回歸，發(fā)展中國家加大引資政策的優(yōu)惠力度，使得我國利用外資面臨激烈競爭。另一方面，從國內(nèi)因素來看，隨著要素成本上升，我國經(jīng)營成本優(yōu)勢有所減弱。另外，我國利用外資更加注重優(yōu)化結(jié)構和提高質(zhì)量，而不是簡單地看引資的規(guī)模，現(xiàn)在很多地方不是簡單的“招商引資山而是提出要“招商選資”。2015年我國實際利用外資的額度有明顯的上升趨勢，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構來看，服務業(yè)實際使用外資億元人民幣（折億美元），同比增長％，在全國總量中的比重為％。制造業(yè)實際使用外資億元人民幣（折億美元），與上年基本持平，在全國總量中4、社會文化環(huán)境價值觀的影響現(xiàn)代企業(yè)肩負的社會化責任不再僅僅局限于輸出好的產(chǎn)品，更要輸出順應時代發(fā)展訴求的全新價值理念。零排放的純電動車減少了對大氣的污染，很多人尤其是生活在都市中的人們，生活與工作普遍面臨繁重與壓力，既有對自然環(huán)境、食品藥品安全、交通擁堵、房價過高的困擾，也有內(nèi)在層面的對物質(zhì)、地位、權勢、人際關系的過度追求。人們的價值觀越來越傾向于低碳生活，降低自然資源消耗，維護生態(tài)環(huán)境可持續(xù)循環(huán)。生活方式的影響隨著人們生活水平的提高，可支配資金的增長，人民對汽車的消費需求也越來越高。汽車不再是簡單的代步工具，當公共交通供給質(zhì)量難以滿足需求時，個性的運輸成為S裕家庭的選擇。市民追求更加舒適、靈活、方便的私人出行方式，私家車的保佑量急劇增加，導致城市交通結(jié)構進一步惡化。5、技術環(huán)境充電樁是電動力車充電站，外形猶如停車計時秒表一般。一個充電樁可同時為兩輛汽車充電，從沒電到充滿的充電時間為6至8小時。充電樁能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁的效率和實用性，今后將陸續(xù)增加一樁多充和為電動自行車充電的功能。充電樁可以分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。本質(zhì)而言，充電樁主要是為了解決現(xiàn)階段電動汽車電池無法滿足續(xù)航里程需求的問題而存在的。而如何降低充電過程中對電動汽車電池的危害，延長電動汽車電池的使用壽命則是企業(yè)應該思考的問題。10月25日，青島嶗山區(qū)特銳德總部，CMS主動柔性智能充電技術鑒定獲得一致通過，據(jù)行業(yè)專家評估，該技術將對充電行業(yè)以及新能源汽車的推廣將產(chǎn)生重要影響?，F(xiàn)階段的充電樁技術才剛剛開始，遠不成熟，而。前比較先進的技術思考方向是均衡充電。均衡充電，簡稱均充，是均衡電池特性的充電，是指在電池的使用過程中，山于電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行活化充電，以達到均衡電池組中各個電池特性，延長電池壽命的維護方法。充電樁技術開發(fā)要考慮三個方面:充電效率，充電效果，以及成本控制。通俗來說，同等價格選質(zhì)量，同等質(zhì)量選價格。。前來說，似乎充電樁技術己經(jīng)可以滿足電動汽車的需求，但實際上隨著運行的電動汽車的數(shù)量越來越多，充電樁的不足就將暴露出來。對于充電樁企業(yè)而言，是否投入資本、在什么時機下投入資本進行充電樁技術的進一步開發(fā)和研究都是需要思考的問題。二、行業(yè)分析.K行業(yè)基本分析行業(yè)的基本名稱：充電樁行業(yè)簡介充電樁是電動力車充電站，可同時為兩輛汽車充電，充電時間大約6至8小時。它能實現(xiàn)訃時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁的效率和實用性，今后將陸續(xù)增加一樁多充和為電動自行車充電功能。充電樁作為數(shù)據(jù)獲取和綁定客戶資源的核心設備，將成為互聯(lián)網(wǎng)切入能源領域的巫要切入口，成為連通能源流、數(shù)據(jù)流和人的關鍵。充電樁是我國新能源產(chǎn)業(yè)的一個發(fā)展?jié)摿艽蟮男袠I(yè)，充電基礎設施在國內(nèi)外均處于成長階段。行業(yè)規(guī)模根據(jù)國家能源部門發(fā)布的關于電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）指出，我國在公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等專用車、公務與私人乘用車等領域的汽車增長趨勢，結(jié)合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規(guī)劃U標，經(jīng)測算，到2020年，新增集中式充換電站超過萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。規(guī)劃到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到萬，充電樁達到450萬個；以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座訃，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。參照京滬高速充電樁萬/個的均價，全國公路（包括高速公路）沿線充電樁的投資容量達605億元。充電樁行業(yè)營業(yè)收入及利潤分析2011年充電樁公司所處的行業(yè)主要為電力設備制造，從近年的營收及凈利增速上看，都有所放緩。2015年,32家上市公司總營業(yè)收入為億元，同比增長％。到2016年一季度時，營業(yè)收入達到億元，同比增長％；凈利潤為億元，同比增長％。而充電樁行業(yè)的啟動從2015年下半年開始，因此充電樁的銷售在很大程度上增加了這32家公司的業(yè)績。2016年一季度同比增長的公司達到27家，僅5家號損。

2011年一20161q年充電樁所處行業(yè)產(chǎn)充電樁行業(yè)的營業(yè)收入在總體呈增加狀態(tài)，但是年度同比增速下降，在2014年到2015年之間行業(yè)營業(yè)收入總額增加為歷年最低水平。原因在于該行業(yè)充電設施建設是新能源汽車示范推廣的關鍵環(huán)節(jié)之一，受益于新能源汽車應用的快速增tc我國新能源汽車充電設施行業(yè)將面臨巨大的發(fā)展空間。此前山于電動汽車規(guī)模較小，充電設施建設投資巨大，投資短期效益不明顯，因此充電設施建設速曼，從而影響市場上充電樁行業(yè)的仃業(yè)度較曼，從而影響市場上充電樁行業(yè)的仃業(yè)另一方面來看、，充電樁行業(yè)短期毛利率高，為數(shù)據(jù)』顯示可以提升利潤率。I前充電樁行業(yè)短期需求爆發(fā)，產(chǎn)能尚未完全擴張，因此毛利率較高，行業(yè)平均在30%—50%之間。從32家公司的平均毛利率來看，基本維持在25%"30%左右，因另一方面來看、，充電樁行業(yè)短期毛利率高，為數(shù)據(jù)』此隨著充電樁業(yè)務占比的提升，各家公司的盈利能力在2016年及以后年度增強。直濟充換電設施（含交直流一體機）交濟充換電設施補貼上限標準600元/千瓦300元/千瓦公交、環(huán)衛(wèi)等特定行業(yè)專用充換電設其他為社會車輛服務的公補貼標準0.1元/千瓦時0.2元/千瓦時補貼上限電量2000千瓦時/千瓦-年1000千瓦時/千瓦-年2016年2017-2018運營補貼比例50%30%年度行業(yè)總銷售額、產(chǎn)值（億元）年度增長率（%）行業(yè)總利潤/利稅額（億元）從業(yè)人數(shù)（萬人）主要廠商（家）20112658201238712

2013470172014523222015572j3220161Q10340主要廠商（W）從業(yè)人教（萬人）201120122013主要廠商（W）從業(yè)人教（萬人）2011201220132014201820161Q2.5―行業(yè)總利渴/利稅額（億元2011年7g^=|20151q年充電樁呼啞利潤從總體來看，充電樁行業(yè)的前期發(fā)展由于市場受到利好誘因，一些電氣制造企業(yè)開始進入行業(yè)并給市場發(fā)展帶來潛力，中期山于充電樁的基礎設施建設要求r自J、盈利周期較長、短期投資效益不明顯導致企業(yè)在該行業(yè)的營業(yè)收入大大降低,但是總體上呈現(xiàn)增氏趨勢。2015年至今，新能源發(fā)展成為國內(nèi)經(jīng)濟以及國際經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢，加上行業(yè)內(nèi)受到國家政策支持以及經(jīng)濟補貼的影響，在2016年第一季度充電樁行業(yè)達到業(yè)內(nèi)發(fā)展尚峰，充電樁概念股在二級市場交易量大幅度增加，將促進該行業(yè)基礎設施建設以及行業(yè)規(guī)模的發(fā)展。2.行業(yè)生命周期分析市場分析市場容量分析2011年至2015年我國充電樁數(shù)量山6800個上升到166603個，年復增長率為，預計2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到萬個，充電樁達到480萬個:電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。201-2015年我國新能源汽車.充電樁及樁車比■一樁車比保）I■■新能源汽車■】充電樁11；"（注"贏來源于電動汽車資源網(wǎng)）山上圖可看血（1）2011年到2015年新能源汽車數(shù)量在逐漸增長，尤其是2015年新能源汽車的數(shù)量增加很快，與2014年相比增長幅度達到，其原因是2015年國家出臺了相關政策《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》推動新能源汽■一樁車比保）I■■新能源汽車■】充電樁（2）充電樁的數(shù)量與新能源汽車數(shù)量同步增長，山于2015年國家出臺充電樁企業(yè)補貼政策，原有企業(yè)擴大生產(chǎn)量，更有新的企業(yè)進入充電樁行業(yè)，因此，2015年充電樁的數(shù)量急速增長。（3）樁車比即充電樁與新能源汽車的數(shù)量之比，2012年樁車比上升較快，其原因在于2012年的充電樁增長速度大于2012年新能源汽車的增長速度。2013年和2014年樁車比一直在下降，新能源汽車每年的數(shù)量在不斷上升，但是充電樁增長速度非常緩慢。2015年樁車比回升，在2015年，國家補貼的利好政策，充電樁數(shù)量急速上升，樁車比回升。2011年到2015年，市場能夠吸納充電樁的數(shù)U逐步增長，市場容量逐步擴大。山此可見，單單就市場容量看，充電樁行業(yè)所處階段在成長階段。市場增長率分析

2Dll2012ZD1320142015f-增長卒（％>2010-2015充電樁數(shù)量2Dll2012ZD1320142015f-增長卒（％>年份2010年2011年2012年2013年2014年2015年數(shù)量112268001756722528309151666032011年到2015年的市場增長率呈現(xiàn)出曲折變化的趨勢，很不穩(wěn)定這五年的市場增長率出現(xiàn)兩個高點2011年和2015年，造成這樣的原因有二：20H年和2015年市場上充電樁的數(shù)量出現(xiàn)大幅度的增長：2015年國家出臺了政府對充電樁的補貼政策，這樣的利好政策吸引了更多的投資者加入充電樁行業(yè)。根據(jù)以上分析，單從市場增長率角度分析，充電樁行業(yè)處在成長期。2-2充電樁行業(yè)技術設計分析現(xiàn)階段的充電樁技術研發(fā)才剛開始，遠不成熟，而。前比較先進的技術方向是均衡充電。均衡充電是均衡電池特性的充電，在電池的使用過程中，山于電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行活化充電，以達到均衡電池組中各個電池特性，延長電池壽命。充電樁技術開發(fā)要考慮充電效率、充電效果、成本控制。B前來看，似乎充電樁技術可以滿足電動汽車的需求，但實際上隨著運行電動汽車數(shù)量越來越多，充電樁的技術不足就將暴露無遺。對充電樁企業(yè)而言，投入資本多少、在什么時機投入開展充電樁技術的開發(fā)和研究值得深思。充電樁品種分類按安裝方式分類，分為落地式充電樁、壁掛式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不黑近墻體的停車位。壁掛式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按充電方式分類，充電樁可分為直流充電樁、交流充電樁及交直流一體充電樁。直流電動汽車充電站，俗稱“快充它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置；交流電動汽車充電樁，俗稱“慢充”，固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用。競爭者數(shù)量分析到U前為止在滬深股市的充電樁上市公司一共國電南瑞、奧特訊、萬馬股份、南洋股份的等23家上市公司。U前充電樁行業(yè)有國家政府大力支持，政府出臺了充電樁企業(yè)補貼政策，作為環(huán)保的新能源充電樁行業(yè)的發(fā)展前?景一片大好。將有更多的企業(yè)將加入到充電樁行業(yè)，競爭將會越來越激烈。充電樁行業(yè)壁壘分析人才和技術壁壘汽車充電樁是運用現(xiàn)代計算機技術、電力電子技術、電力自動化技術、自動控制技術等諸多高新技術于一體的綜合性產(chǎn)品和〃個性化”產(chǎn)品，對研發(fā)設計人員理論基礎、技術功底和實踐經(jīng)驗要求高，故需要有多年技術積累和多學科、多行業(yè)的新型技術人才作為保障，方可立足于行業(yè)內(nèi)。資質(zhì)壁壘出于對電力和電網(wǎng)安全運行的考慮，電力系統(tǒng)對電力設備制造商實行嚴格的標準化管理和資質(zhì)審查，其產(chǎn)品必須符合國家和電力行業(yè)標準，產(chǎn)品質(zhì)量必須有經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局授權的國家級試驗單位出具的合格型式試驗報告。營銷網(wǎng)絡與運行經(jīng)驗壁壘汽車充電樁基本為非標準化產(chǎn)品，各電網(wǎng)公司及下屬各級電力公司、各發(fā)電廠等對設備的要求均有差異，生產(chǎn)商必須具有成熟的營銷和服務網(wǎng)絡，并對各區(qū)域客戶的運行習慣有深入的了解，方可為其量身定制產(chǎn)品，所以生產(chǎn)商需要有多年設計、運行、服務積累的經(jīng)驗方可滿足不同客戶的需求。資金壁壘汽車充電樁行業(yè)特有的經(jīng)營模式要求生產(chǎn)商須有足夠的流動資金以保有一定數(shù)量的存貨，且貨款回收期較同時9技術不斷進步要求企業(yè)持續(xù)投入人力和物力進行新產(chǎn)品、新技術的研究開發(fā)。充電樁行業(yè)處在行業(yè)的成長期。充電樁行業(yè)的市場容量在逐步擴大，市場增長率不穩(wěn)定，這和政府政策有關。現(xiàn)階段充電樁行業(yè)的技術還不成熟，在逐步完善、服務與產(chǎn)品質(zhì)量在不斷提高，行業(yè)標準逐步形成，市場需求急劇增加，顧客群體趨于理性與成熟；加入該行業(yè)的企業(yè)增加，產(chǎn)品的種類和數(shù)量也大幅增加，競爭強度增大，價格比較敬感；山于先入優(yōu)勢的形成，行業(yè)壁壘增高。在現(xiàn)階段，充電樁先入企業(yè)的戰(zhàn)略主要是突出自身產(chǎn)品和服務的特點，樹立品牌：開發(fā)新產(chǎn)品，挖掘新需求；擴大規(guī)模，提高市場占有率；基于導入期的經(jīng)驗，準確地進行市場定位；逐步控制上下游資源，進一步抬高彳丁業(yè)壁壘。3.充電樁行業(yè)競爭結(jié)構和供應鏈分析競爭結(jié)構分析現(xiàn)有企業(yè)間競爭分析降價、新產(chǎn)品開發(fā)和服務品質(zhì)提升等都是現(xiàn)有行業(yè)競爭者參與市場競爭的主要模式。由于充電樁行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，U前各個企業(yè)依然處