城市道路與交通-立體交叉

城市道路與交通_立體交叉第一頁，共27頁。立體交叉口

第二頁，共27頁。第三頁，共27頁。第四頁，共27頁。

車行立交的形式很多，世界各國已建成的共有180余種，其中應(yīng)用最廣泛的有10余種。常用立交的類型，可按其跨越方式和交通功能劃分。立體交叉的基本形式

第五頁，共27頁。上跨和下穿指用于分離式或互通式立交中的直行交通對地面線的相對位置。第六頁，共27頁。第七頁，共27頁。優(yōu)點：形式簡單、占地少、造價低適用于直行交通量大且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路也常用于道路等級、性質(zhì)或交通量相差懸殊的交叉口第八頁，共27頁。分離式立體交叉相交道路空間分隔，彼此間無匝道連接的立體交叉形式。采用分離式立交可以避免互相干擾，保證主要道路的暢通。第九頁，共27頁。第十頁，共27頁。第十一頁，共27頁。喇叭形立體交叉是丁字形路口的一側(cè)設(shè)置匝道實現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)的全互通式立交。適用于T形或Y形路口結(jié)構(gòu)簡單，行車安全順暢，而且可在地形受到限制的情況下采用這種形式不僅有利于車輛的調(diào)頭，而且在以后道路拓展為十字路口時，可用于遠景苜蓿葉形立交的初始階段。第十二頁，共27頁。喇叭形立體交叉收費式喇叭形立交，也可用于四岔路口。當兩條公路相交、或過境公路和入城道路相交時，為了簡化收費管理，將進出立交的車輛集中在一處收費，可以采用雙喇叭形立體交叉。第十三頁，共27頁。第十四頁，共27頁。第十五頁，共27頁。菱形立體交叉特點是主要道路直行車輛暢通，左、右轉(zhuǎn)彎車輛在匝道上上坡進入次要道路、下坡進入主要道路。左轉(zhuǎn)彎車輛在次要道路上采用平面交叉的方式。由四條匝道呈菱形連接相交道路主線上的左右轉(zhuǎn)彎只有單一的進出口，便于司機識別，主干線的直行交通不受干擾快速通過。

優(yōu)點：造型簡潔、占地少、投資省，車輛迂回距離較短，主干道直行及右轉(zhuǎn)交通不受干擾

缺點：次要道路與匝道連接處存在兩處平交，每處有三個沖突點，故對次要道路的直行交通及所有左轉(zhuǎn)彎交通均有一定的干擾第十六頁，共27頁。第十七頁，共27頁。長條苜蓿葉形立體交叉：為了節(jié)省用地，可將左、右轉(zhuǎn)彎車道合并在雙向匝道上，把圓形匝道壓扁成兩端為小半徑曲線、中部為直線的長條形路線。這種壓扁的苜蓿葉形立交不利于車輛順暢運行，通常在用地限制、車速較小的情況下采用。第十八頁，共27頁。苜蓿葉形立體交叉第十九頁，共27頁。四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎，均用外側(cè)直接匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，即呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。這種立交平面圖形似苜蓿葉，左、右轉(zhuǎn)彎匝道分設(shè)在四個象限中，左轉(zhuǎn)車輛先與直行車輛交織，過橋后轉(zhuǎn)入匝道，沿匝道右轉(zhuǎn)270，再穿越交叉中心，即可駛?cè)胂嘟坏缆?。第二十頁，?7頁。苜蓿葉形立體交叉

優(yōu)點：消除了所有沖突點，且只需建一座橋梁，通行能力大

缺點：占地大，造價較高，限于節(jié)約用地，圓形匝道半徑不能太大。適用于用地充足、各方向車流量都很大的十字形交叉口第二十一頁，共27頁。第二十二頁，共27頁。定向式立交系各個方向車輛均行駛在直接通行的專用匝道上

優(yōu)點：行駛路線簡捷、方便、安全，通行能力大

缺點：匝道層數(shù)多，占地大，工程結(jié)構(gòu)復雜，耗資巨大。適用于各方向車流量均較大的交叉口第二十三頁，共27頁。四股左轉(zhuǎn)車流中的兩股采用苜蓿葉式轉(zhuǎn)向原則，另兩股采用迂回轉(zhuǎn)向原則即左轉(zhuǎn)車輛先右轉(zhuǎn)駛進交叉口，再跨越相交道路迂回180匯入右側(cè)相交道路的直行車流。如圖中北向東的車流和西向北的左轉(zhuǎn)車流（藍線）均沿蝶式匝道行駛