2015年公路工程技術(shù)與計量講義

2015年公路工程技術(shù)與計量講義第一頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第二頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第三頁，共112頁。A0緒論：

——解讀◆設(shè)計階段劃分（掌握）：在前期階段結(jié)束，也就是工程可行性研究報告經(jīng)有關(guān)部門審批決策后即可進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計可按項(xiàng)目大小和技術(shù)復(fù)雜程度分為一階段、二階段和三階段設(shè)計，其設(shè)計內(nèi)容，包括初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。

按工齡工程的項(xiàng)目大小和技術(shù)復(fù)雜程度可以分為：一階段設(shè)計：即項(xiàng)目不大、比較簡單，以批準(zhǔn)的可行性研究報告，進(jìn)行一次定測，編制施工圖設(shè)計文件和施工圖預(yù)算。二階段設(shè)計：以批準(zhǔn)的可行性研究報告，先進(jìn)行初測，編制初步設(shè)計文件和工程概算，經(jīng)主管部門審批的初步設(shè)計文件和工程概算就是該項(xiàng)目投資的最高限額，不能隨意突破，再進(jìn)行詳細(xì)測量，編制施工圖設(shè)計文件和施工圖預(yù)算。三階段設(shè)計：對于技術(shù)復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺乏或不足，如特大橋梁、隧道等，可在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計中間增加一個設(shè)計階段，叫技術(shù)設(shè)計，對初步設(shè)計中有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面，進(jìn)一步具體深化，進(jìn)一步確定各項(xiàng)工程數(shù)量，編制出修正概算，技術(shù)設(shè)計文件一經(jīng)批準(zhǔn)，修正概算即是該項(xiàng)目的投資最高限額，不得隨意突破一、關(guān)于公路工程設(shè)計第四頁，共112頁。A0緒論：

——解讀◆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計施工規(guī)范（了解）：交通運(yùn)輸部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：JTGB01—2003從2004年3月1日開始實(shí)施各種設(shè)計施工規(guī)范己比較完善請大家關(guān)注。一、關(guān)于公路工程設(shè)計第五頁，共112頁。A0緒論：

——解讀1公路工程施工的特點(diǎn)公路工程施工是一種生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)管理都比較難的生產(chǎn)形態(tài)，屬于項(xiàng)目式生產(chǎn)范。（見教材P7）編制施工組織設(shè)計時，要充分考慮施工生產(chǎn)過程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性的相互關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)化施工要求：工地標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化。2施工組織設(shè)計公路工程施工組織是指按照國家批準(zhǔn)的公路基本建設(shè)計劃、設(shè)計文件、招標(biāo)承包合同的各項(xiàng)規(guī)定和要求，對擬建的公路建設(shè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度、質(zhì)量、造價、安全等各方面作出最優(yōu)的計劃安排，合理配置資源，制定節(jié)約和綜合利用資源的目標(biāo)與措施，規(guī)定合理的施工程序，使公路工程施工具有科學(xué)性，以保證公路工程施工的順利進(jìn)行，從而提高投資效益。二、公路工程施工第六頁，共112頁。A0緒論：

——解讀3公路工程施工程序施工程序，是指建筑安裝工程施工階段或施工過程中，必須遵守時間上的先后方向的順序，以及工序之間的銜接等要求。施工單位接受施工任務(wù)后，一般有以下幾個階段：1.開工前規(guī)劃組織準(zhǔn)備。2.現(xiàn)場施工條件準(zhǔn)備3.正式施工4.竣工驗(yàn)收：建設(shè)項(xiàng)目按設(shè)計要求建成后，承包人應(yīng)自行初驗(yàn)，項(xiàng)目建設(shè)單位組織交工驗(yàn)收。經(jīng)初驗(yàn)符合設(shè)計要求，并具備相應(yīng)的施工文件資料，國土、審計、質(zhì)檢、環(huán)保、檔案局等職能部門確認(rèn)和鑒定，質(zhì)量缺陷責(zé)任期滿。應(yīng)及時報請上級單位組織竣工驗(yàn)收。二、公路工程施工第七頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第八頁，共112頁。A01：工程材料與工程機(jī)械

——解讀1按來源分(1)材料：指由項(xiàng)目法人按合同規(guī)定直接供應(yīng)的材料和大部分由承包人自行在市場上采購的材料。如鋼材、水泥等。(2)地方性材料:指砂、石、灰、磚、瓦等材料。(3)自采加工材料：主要是指由公路承包人自行組織人員進(jìn)行采集加工的砂、石、粘土等自采材料。2按材料在設(shè)計和施工生產(chǎn)過程中所起的作用分(1)主要材料：主要是指公路基本建設(shè)工程中使用的構(gòu)成產(chǎn)品或工程實(shí)體的各種量大或昂貴的材料，如水泥、石油瀝青等。(2)次要材料：主要是指相對于主要材料而言，用量較少的各種材料，如電焊條等。(3)周轉(zhuǎn)性材料：主要是指在施工生產(chǎn)作業(yè)過程中，可以反復(fù)地多次地周轉(zhuǎn)使用的材料，如腳手架、鐵件以及配套的附件等。(4)輔助材料:主要是指有助于產(chǎn)品和工程實(shí)體的形成或便于施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行而使用的材料,如油燃料、減水劑及機(jī)械的各種零配件等。(5)金屬設(shè)備：主要是指公路基本建設(shè)工程中，用定型或現(xiàn)場加工制作的金屬構(gòu)件制作拼裝而成的常用的可周轉(zhuǎn)使用的金屬設(shè)備，如單雙導(dǎo)梁等。按使用時間計設(shè)備攤銷費(fèi)。一、主要材料的分類第九頁，共112頁。A01：工程材料與工程機(jī)械——二、主要材料的特性◆建筑材料的物理性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)

物理性:如密度、表觀密度、堆密度、密實(shí)度、孔（空）隙率(見教材P13，（2-5）式、吸水性、抗凍性、抗?jié)B性等；力學(xué)性如強(qiáng)度、塑性、彈性、比強(qiáng)度等都十分重要。1.鋼材

力學(xué)性能有五項(xiàng)：抗拉性、冷彎性能、沖擊韌性、抗疲勞性、可焊性能。其中冷拉鋼筋可提高其屈服極限、強(qiáng)度極限和疲勞極限。2.水泥●主要指標(biāo)●外加劑3.木材●木材的物理力學(xué)性質(zhì)●木材的特性4.瀝青●瀝青按其產(chǎn)源可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為石油瀝青和天然瀝青兩種。公路路面工程中常用的有石油瀝青、煤瀝表、乳化瀝青和改性瀝青。5.砂石砂、石材料是公路工程中使用廣泛的材料。巖石的地質(zhì)分類分為火成巖、水成巖和變質(zhì)巖三種，天然石材主要有花崗巖、石灰?guī)r、砂巖、大理巖等幾種，公路工程中用的主要有粗料石、細(xì)料石和片、塊石等。第十頁，共112頁。A01：工程材料與工程機(jī)械

——解讀1混凝土強(qiáng)度水泥混凝土強(qiáng)度是指標(biāo)準(zhǔn)尺寸試件在溫度為20±3℃及相對濕度不低于90%的環(huán)境中養(yǎng)護(hù)28天,做抗壓試驗(yàn)所測得抗壓強(qiáng)度（單位MPa）值。2水泥混凝土的配合比●理論配合比：混凝土中各組成材料間的質(zhì)量之比?！袷┕づ浜媳龋焊鶕?jù)施工現(xiàn)場砂、石的實(shí)際含水率的變化，換算為施工配合比?！袼冶?、水和水泥用量與強(qiáng)度的關(guān)系三、混凝土強(qiáng)度及配合比第十一頁，共112頁。A01：工程材料與工程機(jī)械

——解讀四、常用施工機(jī)械1土石方機(jī)械（1）推土機(jī)（2）鏟運(yùn)機(jī)（3）單斗挖掘機(jī)（4）裝載機(jī)（5）平地機(jī)（6）壓路機(jī)注意其適用情況：最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，配套選型。（見教材P35,表2-13）第十二頁，共112頁。A01：工程材料與工程機(jī)械

——解讀四、常用施工機(jī)械1常用施工機(jī)械2路面工程機(jī)械3水泥混凝土攪拌站4混凝土輸送泵及混凝土輸送泵車5預(yù)應(yīng)力拉伸機(jī)按工作情況不同分單作用、雙作用和三作用三種型式6汽車7起重及垂直運(yùn)輸機(jī)械8打樁及鉆孔機(jī)械9其他機(jī)械

（見教材P38）（見教材P40-41）（見教材P43-44）（見教材P44-45）第十三頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第十四頁，共112頁。A02：施工組織設(shè)計

——解讀一、概述1.施工組織設(shè)計的分類2.施工組織設(shè)計內(nèi)容3.施工組織設(shè)計的程序根據(jù)公路工程施工組織設(shè)計階段的不同，施工組織設(shè)計可以分為兩類：一類是招標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計（簡稱標(biāo)前設(shè)計），另一類是簽訂工程承包合同后編制的施工組織設(shè)計（簡稱標(biāo)后設(shè)計）。（見教材P49，表3-1）（1）“標(biāo)前設(shè)計”的內(nèi)容（2）施工組織總設(shè)計的內(nèi)容（3）單項(xiàng)（或單位）工程施工組織設(shè)計的內(nèi)容（見教材P49、P45）注意：施工組織設(shè)計的三大要素（1）標(biāo)前設(shè)計的編制程序（2）標(biāo)后設(shè)計的編制程序第十五頁，共112頁。A02：施工組織設(shè)計

——解讀一、概述標(biāo)后設(shè)計的編制程序①分析設(shè)計資料，選擇施工方案和施工方法

②編制工程進(jìn)度圖

③計算人工、材料、機(jī)具需要量，制定供應(yīng)計劃

④臨時工程，供水、供電、供熱計劃

⑤工地運(yùn)輸組織

⑥布置施工平面圖

⑦編制技術(shù)措施計劃與計算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

⑧編寫編制說明

第十六頁，共112頁。A02：施工組織設(shè)計

——解讀一、概述文明施工措施1、組織管理措施：1)建立健全管理組織機(jī)構(gòu)；2)健全管理制度；3)健全管理資料；4)開展競賽；5)加強(qiáng)教育培訓(xùn)工作；6)積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料和現(xiàn)代化管理方法2、現(xiàn)場管理措施：1)開展“5S”活動；2)合理定置；3)目視管理。安全管理建立健全各種切實(shí)可行的規(guī)章制度施工安全制度主要有：安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)教育制度、安全檢查制度、安全技術(shù)措施制度、安全交底制度、事故分析和處理制度等。第十七頁，共112頁。A02：施工組織設(shè)計

——解讀一、臨時工程臨時工程只是起著參與永久性工程形成的作用，公路建成交付使用后，必須拆除使其恢復(fù)原狀。臨時工程與臨時設(shè)施費(fèi)是不同性質(zhì)的

臨時工程有汽車便道、臨時便橋、臨時碼頭、臨時軌道鋪設(shè)、臨時電力和通信線路6項(xiàng)

指進(jìn)行大型混凝構(gòu)件的預(yù)制時，鋪設(shè)在預(yù)制場內(nèi)軌道，預(yù)制場至橋頭和橋面上應(yīng)鋪設(shè)的軌道，以及供龍門架行走的軌道，專供大型混凝土預(yù)制構(gòu)件的出坑、運(yùn)輸、堆放和運(yùn)至橋上安裝之用應(yīng)予修建的便道有兩種情況，一是專供汽車運(yùn)輸建筑材料用的，如料場到施工現(xiàn)場。二是專供大型施工機(jī)械進(jìn)場用的便道。指便道在跨溝涉河處必須修建的橋梁

指在公路工程施工過程中，當(dāng)工程用電使用工業(yè)電源時，需要安設(shè)由高壓輸電線路到工地變電站之間的電力線路

指施工現(xiàn)場各施工點(diǎn)與駐施工現(xiàn)場的管理機(jī)構(gòu)，以及與外界的通訊聯(lián)系而需架設(shè)的電話線路

當(dāng)建設(shè)工程處在通航區(qū)，為利用水上運(yùn)輸工具進(jìn)行建筑材料運(yùn)輸或橋梁水下施工需要工程拖輪和工程駁船運(yùn)送材料和構(gòu)件，必須修建臨時碼頭才能裝卸工作，有重力式石砌碼頭和裝配式浮箱碼頭兩種形式臨時軌道鋪設(shè)便道

便橋

臨時電力線路

臨時電信線路

臨時碼頭

第十八頁，共112頁。A02:施工組織設(shè)計

——解讀三、輔助工程輔助工程，是相對于主體工程而言的，它有具體的服務(wù)工程對象，但在施工過程中只起輔助性的作用，不構(gòu)成主體工程的實(shí)體，通常是將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)的使用對象的工程造價內(nèi)，除個別外，一般都不單獨(dú)反映這些輔助工程的內(nèi)容，亦不得作為計量支付的依據(jù)。移動模架拆除第十九頁，共112頁。A02:施工組織設(shè)計

——解讀三、輔助工程移動模架拆除輔助工程的種類:1.平整場地；2.大型拌和站；3.混凝土蒸氣養(yǎng)生設(shè)施；4.大型預(yù)制構(gòu)件場；5.鋼桁架棧橋式碼頭；6.先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、冷拉臺座;7.船上混凝土攪拌臺及泥漿循環(huán)系統(tǒng);8.施工電梯;9.大型預(yù)制場吊移工具設(shè)備的選擇;10.裝配式混凝土橋梁的上部構(gòu)造安裝工具設(shè)備的選擇;11.現(xiàn)澆混凝土梁式橋上部構(gòu)造;12.石砌拱橋的拱盔支架;13.斜拉貝雷鋼拱架支架第二十頁，共112頁。A02：施工組織設(shè)計

——解讀四、施工場地布置一般施工平面圖規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循下列原則：①在保證施工順利的前提下，少占農(nóng)田并考慮洪水、風(fēng)向等自然因素的影響.②力求材料直達(dá)工地，減少二次搬運(yùn)和場內(nèi)的搬運(yùn)距離.③加工等附屬企業(yè)基地應(yīng)盡可能設(shè)在原料產(chǎn)地或運(yùn)輸集匯點(diǎn)(如車站、碼頭)。④附屬企業(yè)內(nèi)部的布置應(yīng)以生產(chǎn)工藝流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性。⑤應(yīng)符合安全和消防的要求，要慎重考慮避免自然災(zāi)害(如洪水、泥石流、山崩)的措施。⑥施工管理機(jī)構(gòu)的位置必須有利于全面指揮，生活設(shè)施要考慮工人的休息和文化生活。⑦場地布置應(yīng)與施工進(jìn)度、施工方法、工藝流程和機(jī)械設(shè)備相適應(yīng)。第二十一頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第二十二頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀一、路基基本要求

路基的基本要求：1、足夠的整體穩(wěn)定性；2、具有足夠的強(qiáng)度；3、具有足夠的水溫穩(wěn)定性。第二十三頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀二、路基組成

公路路基部分主要由路基體、排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、加固工程、附屬設(shè)施(取土場、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺)等構(gòu)成。路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計斷面的要求填筑或開挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面形式一般有：路堤、路塹、半填半挖路基三種基本形式。第二十四頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀二、路基組成一、路基橫斷面形式公路路基橫斷面一般由行車道、路肩（土路肩、硬路肩）、中間帶、邊坡、護(hù)坡道、邊溝等組成。其中上路床0-0.3m，下路床0.3-0.8m。上路堤0.8-1.5m，下路堤>1.5m。第二十五頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀三、路基填方及土石方土石方數(shù)量關(guān)系如下：

設(shè)計斷面方數(shù)量=挖方(天然密實(shí)方)數(shù)量+填方(壓實(shí)方)數(shù)量計價方數(shù)量=挖方(天然密實(shí)方)數(shù)量+借方(壓實(shí)方)數(shù)量或挖方＋填方－利用方借方(壓實(shí)方)數(shù)量=填方(壓實(shí)方)數(shù)量－利用方(壓實(shí)方)數(shù)量棄方=挖方(天然密實(shí)方)數(shù)量－利用方(天然密實(shí))數(shù)量壓實(shí)作業(yè)填料攤鋪土石方量計算填料含水量控制第二十六頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀三、路基填方及土石方土方、石方的劃分：交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）對土石劃分的規(guī)定為：“在公路路基土石挖方中用不小于112.5kW（150匹馬力）推土機(jī)單齒松動器無法松動，須用爆破或用鋼楔大錘或用氣鉆方法開挖的，以及體積大于或等于1m3的孤石為石方，余為土方。”公路土、石分類對照公路工程定額分類松土普通土硬土軟石次堅石堅石十六級分類Ⅰ~ⅡⅢⅣⅤ~ⅥⅦ~ⅨⅩ~ⅩⅩⅠ第二十七頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀三、路基填方及土石方路基橫斷面設(shè)計圖所顯示的挖填方工程量，一般稱為“斷面方”。斷面方中包含填方與挖方，填方系按壓實(shí)后的體積計算，稱“壓實(shí)方”；挖方是按天然密實(shí)體積計算，稱“天然密實(shí)方”。調(diào)整系數(shù)公路等級土方石方松土普通土硬土運(yùn)輸二級及以上等級公路1.231.161.090.92三、四級公路1.111.051.000.84第二十八頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀三、路基填方及土石方(一)基底及零填挖路床處理1、基底處理填方路堤施工前的原地面，除應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行清理外，對其基底，還應(yīng)按下列規(guī)定辦理：（1）應(yīng)做好原地面臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合；（2）路基填筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定壓實(shí)；（3）路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土，清除深度按設(shè)計要求清理，一般不小于15cm，基底清理后應(yīng)按規(guī)定要求壓實(shí)。（4）路基基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并應(yīng)規(guī)定要求予以分層壓實(shí);（5）路基經(jīng)過水田、池塘、洼地時，應(yīng)根據(jù)情況采用排水疏干，換填穩(wěn)定性好的土或拋石擠淤、打沙樁、鋪墊砂礫石、碎石等處理措施，確保填方基底具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;（6）路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12％或橫坡陡于1：5時，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4％，寬度大于2m的臺階.第二十九頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀三、路基填方及土石方2、零填及挖方路床處理零填及挖方地段和下路床底面以下0～80cm的原地面天然密實(shí)度若達(dá)不到路基壓實(shí)度的要求時，應(yīng)將原地面翻挖壓實(shí)，使其壓實(shí)度達(dá)到要求。(二)路堤填筑施工1、填料含水量控制2、路基超寬控制，通常每邊在20～50cm之間3、填料攤鋪，用開山土石混合料填筑路堤時，如土石易于分清時，宜分段填筑；如不易分清時，可混合填筑，不得亂拋亂填。分層填筑時，石塊最大粒徑應(yīng)小于層厚的2/3。石方路堤：石料含量>70%土石混填路堤：石料含量30%-70%臺背回填：填料、填筑范圍、壓實(shí)厚度注意：各等級公路及不同施工方法的攤鋪厚度。第三十頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀四、路塹開挖路塹開挖方案路塹開挖注意事項(xiàng)挖方工程量計算路塹開挖方案的選擇，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐匦螚l件，工程量大小、施工工期及能采用的機(jī)具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。一般傍山開挖或半挖半填的路基，可采用分層縱挖法。路塹開挖可根據(jù)具體情況采用橫挖、縱挖法或混合式開挖法

路塹開挖方案的選擇，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐匦螚l件，工程量大小、施工工期及能采用的機(jī)具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。一般傍山開挖或半挖半填的路基，可采用分層縱挖法。路塹開挖可根據(jù)具體情況采用橫挖、縱挖法或混合式開挖法

按照《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》工程量清單的規(guī)定，路基挖方按路線中線長度乘以核定的斷面面積，以開挖天然密實(shí)體積計算。計價時，石方爆破安全措施、質(zhì)量檢驗(yàn)、臨時道路和臨時排水等均不單獨(dú)計算。第三十一頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀五、取土坑、棄土堆、護(hù)坡道及碎落臺取土坑應(yīng)有正確形狀，以保證排水。取土坑的長、寬、深度視填土數(shù)量、施工方法及保證排水而定，在平原地區(qū)其深度一般為1m。棄土堆應(yīng)堆成規(guī)則形狀，其邊坡不應(yīng)陡于1︰1.5，頂面應(yīng)作成向外傾斜的單向橫坡，坡度不小于2％。棄土堆高度不宜高于3m。棄土堆的堆置費(fèi)用(包括裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用在內(nèi))應(yīng)攤?cè)胪诜絾蝺r。廢棄土堆單獨(dú)設(shè)計的截水、排水及支擋設(shè)施可按規(guī)定在排水工程項(xiàng)下計入。碎落臺不單獨(dú)計量與支付，其開挖費(fèi)用在挖方中計入。路基土石方工程基本完成后，應(yīng)進(jìn)行路基整修(或整型)工作，將合乎質(zhì)量要求的路基移交路面施工。路基整修(或整型)工作的費(fèi)用應(yīng)攤?cè)肼坊潦阶鳂I(yè)的相關(guān)填挖方工程單價內(nèi)，不單獨(dú)計量與支付第三十二頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀六、檢測與驗(yàn)收路堤、路床及路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)質(zhì)量以壓實(shí)度K表示，即工地干密度r與最大干密度r0之比。土質(zhì)路堤(含土石路堤)的壓實(shí)度應(yīng)不低于下表的標(biāo)準(zhǔn)。

第三十三頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀七、排水設(shè)施1地表排水邊溝、截水溝及排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池及油水分離池2地下排水明溝、暗溝、排水槽、暗管、滲溝、滲井

3路面排水①開級配透水性瀝青混凝土表層②排水性土工織物中間層③路面邊緣排水系統(tǒng)④中央分隔帶排水⑤一般路段中央分隔帶排水⑥超高路段中央分隔帶排水第三十四頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀八、防護(hù)工程1坡面防護(hù)坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)2沿河路基防護(hù)沖刷防護(hù)有兩種類型，一種是直接防護(hù)，以加固岸坡為主；另一種是間接防護(hù)，以改變水流方向，降低流速，減少沖刷為主3支擋構(gòu)造物常用的支擋構(gòu)造物類型有各種擋土墻、壟石、填石、石垛等具有支擋側(cè)壓力作用的構(gòu)造物。擋土墻墻身設(shè)計強(qiáng)度的75%時，才能土方回填第三十五頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀九、軟弱地基處理軟土，從廣義上說，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。以孔隙比及有機(jī)質(zhì)含量為主，結(jié)合其他指標(biāo)，可將軟土劃分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型。通常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱軟土，把有機(jī)質(zhì)含量很高的泥炭、泥炭質(zhì)土總稱泥沼。我國各地不同成因的軟土都具有近似相同的共性，主要表現(xiàn)為：（1）天然含水量高、孔隙比大（3）壓縮性高（4）抗剪強(qiáng)度低（5）具有觸變性（2）透水性差（6）流變性顯著第三十六頁，共112頁。A03:路基工程

——解讀九、軟弱地基處理常用軟弱地基處治措施：軟土地基處理的方法有換填法、水平排水固結(jié)法、預(yù)壓法、豎向排水固結(jié)法、水平增強(qiáng)體法、豎向增強(qiáng)體法以及組合法等。軟土地基處治時應(yīng)遵循以下原則：投資少、效益高、少占農(nóng)田和安全實(shí)用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策；密切結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)條件、材料供應(yīng)、施工力量和工期要求，因地制宜，達(dá)到技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理；積極采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)，提高勞動生產(chǎn)率，降低成本，縮短工期。安全適用的技術(shù)措施：一般情況下各種方法的適用情況，如：表層分布有軟土且其厚度小于3m時，可用淺層拌和、換填、拋石等方法；對軟土層相對較厚，稠度大，路堤較高，施工期緊迫的情況下，也可用爆破排淤。豎向排水有塑料排水板、砂井、袋裝砂井或碎石樁法?？捎蒙皦|層配合使用。第三十七頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第三十八頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀一、路面工程設(shè)計按路面力學(xué)特性，可分為柔性、剛性及半剛性路面。

路面類型分為鋪裝路面、簡易鋪裝路面和砂石路面路面面層類型及適用范圍面層類型適用范圍瀝青混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路水泥混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級公路、四級公路砂石路面四級公路第三十九頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀一、路面工程設(shè)計路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。

◆面層：面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由一至三層組成?！艋鶎樱夯鶎邮窃O(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?！魤|層：墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。各級公路當(dāng)需要設(shè)置墊層時，一般可采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定材料鋪筑。第四十頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀二、基層、底基層、墊層1墊層路基應(yīng)設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層常用于以下路段：（1）地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段。（2）排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。（3）季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)置防凍墊層的路段。（4）基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段高級公路與一、二級公路可與路基同寬，三、四級公路比底基層每側(cè)至少寬25cm。第四十一頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀二、基層、底基層、墊層2基層、底基層路基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重部分，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層傳下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基。因此基層、底基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還應(yīng)具有一定抗凍性。高級路面下的半剛性基層應(yīng)具有較小的收縮(溫縮及干縮)變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力?；鶎雍偷谆鶎拥牟牧辖M成及施工（1）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（2）級配碎石類第四十二頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀二、基層、底基層、墊層基層每側(cè)宜比面層寬25cm。底基層每側(cè)宜比基層寬15cm。在多雨地區(qū)，透水性好的料粒基層可鋪至路基全寬以利排水。穩(wěn)定類基層養(yǎng)生不少于7天。第四十三頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀三、瀝青路面瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治等1熱拌瀝青混合料路面2其他瀝青路面乳化瀝青碎石混合料路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治路面。3透層、粘層、封層

第四十四頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀三、瀝青路面加強(qiáng)路面各結(jié)構(gòu)層之間的結(jié)合，提高路面結(jié)構(gòu)的整體性，避免產(chǎn)生層間滑移，例如：瀝青層之間設(shè)黏層；各種基層上設(shè)置透層瀝青；在半剛性基層上設(shè)下封層；新、舊瀝青層之間與舊水泥混凝土板之間灑布黏層瀝青，宜用熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青；拓寬路面時，新、舊路面接茬處，噴涂黏結(jié)瀝青；雙層式半剛性材料基層宜采用連續(xù)攤鋪、碾壓工藝，增強(qiáng)層間結(jié)合，以形成整層。第四十五頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀三、瀝青路面熱拌瀝青混合料路面高速公路和一級公路熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)遵照下列步驟進(jìn)行：1、目標(biāo)配合比設(shè)計階段。；2、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段；3、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。開放交通熱拌熱鋪瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，表面溫度低于50℃后方可開放交通。一般在施工完畢后第二天可開放交通。第四十六頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀三、瀝青路面

水泥混凝土路面可分為普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土、鋼纖維混凝土及連續(xù)配筋混凝土等。水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具、軌道式攤鋪、滑模式攤鋪機(jī)、三輥軸機(jī)組四種方法。混凝土振實(shí)后還應(yīng)進(jìn)行整平、精光、紋理制作等工序。

為保證水泥混凝土路面的整體強(qiáng)度及耐久性，防止唧泥和錯臺，基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。特重和重交通量的公路，基層宜采用水泥穩(wěn)定砂礫、水硬性工業(yè)廢渣穩(wěn)定類或?yàn)r青混合料類等；中等和輕交通量的公路，除上述類型外，也可采用石灰土、泥灰結(jié)碎石等?；鶎訉挾葢?yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm（采用小型機(jī)具或軌道式攤鋪機(jī)施工）或50cm（采用軌模式攤鋪機(jī)施工）或65cm（采用滑模式攤鋪機(jī)施工）。第四十七頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀三、瀝青路面混凝土面板（1）板的平面尺寸普通混凝土面板一般采用矩形、縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯位?？v向縮縫間距（即板寬）可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。橫向縮縫間距（即板長）應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、板厚和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定，一般采用4～6m，最大不得超過6m，且板寬與板長之比不宜超過1∶1.3，平面尺寸不宜大于25平方米。（2）板厚設(shè)計板的橫斷面一般采用等厚，其厚度通過計算確定，但最小厚度為18cm。第四十八頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀三、瀝青路面接縫設(shè)計（1）縱縫縱縫一般分為縱向縮縫和縱向施工縫?？v向縮縫采用假縫，并應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿鋼筋用螺紋鋼筋。（2）橫縫橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。脹縫應(yīng)采用滑動傳力桿。傳力桿用光圓鋼筋

第四十九頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀三、瀝青路面配合比設(shè)計混凝土的配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計彎拉強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和經(jīng)濟(jì)合理的原則，選用原材料，通過計算、試驗(yàn)和必要的調(diào)整，確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量。注意：最大水灰比和最小水泥用量?；炷涟韬秃瓦\(yùn)輸?shù)脑试S最長時間。混凝土養(yǎng)生一般為14-21天。第五十頁，共112頁。A04:路面工程

——解讀五、路面工程量及混合料平均運(yùn)距計算1計量單位除瀝青混合料路面、廠拌基層穩(wěn)定土混合料運(yùn)輸以體積計外，余均以平方面積計。2混合料平均運(yùn)距計算路面結(jié)構(gòu)混凝土的材料來源于多個料場，因此需要確定混合料的平均運(yùn)距。當(dāng)公路沿線路面結(jié)構(gòu)類型和料場位置確定之后，首先定相鄰兩種料場經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍的分界點(diǎn)，然后按各路段的材料用量及運(yùn)距用加權(quán)平均的方法求各個料場和全線路面材料的平均運(yùn)距。假設(shè)路面工程料場的分布情況如下圖所示，以各運(yùn)料路段的中心樁號為運(yùn)料終點(diǎn)，計算各料場的平均運(yùn)距和全線路面材料的平均運(yùn)距。第五十一頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第五十二頁，共112頁。A05:隧道工程

——解讀一、隧道工程設(shè)計隧道按其所處的位置不同可分為山嶺隧道、水下隧道(河底和海底)以及城市隧道等。隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、連拱形等。隧道按其用途可分為交通隧道(包括公路隧道、鐵路隧道、城市地鐵、人行隧道等)和運(yùn)輸隧道(包括輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等)。隧道主體建筑物包括洞口和洞身。公路隧道按其長度的不同又分為四類，如下表所示。公路隧道分類隧道長度，是指進(jìn)出口洞門端墻之間的水平距離，即兩端端墻面與路面的交線同路線中線交點(diǎn)間的距離隧道分類特長隧道長隧道中隧道短隧道隧道長度(m)L＞30003000≥L＞10001000≥L＞500L≤500第五十三頁，共112頁。A05:隧道工程

——解讀一、隧道工程設(shè)計隧道施工是修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。隧道施工方法的選擇主要依據(jù)地質(zhì)、地形、環(huán)境條件及埋置深度，并結(jié)合隧道斷面尺寸、長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮確定。根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工技術(shù)的發(fā)展，隧道施工方法可按以下方式分類：山嶺隧道的支護(hù)方法有：礦山法、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法。淺埋及軟土隧道的施工方法有：明挖法、地下連續(xù)墻法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道的施工方法有：沉埋法、盾構(gòu)法。第五十四頁，共112頁。A05:隧道工程

——解讀一、隧道工程設(shè)計隧道的土壤巖面統(tǒng)稱為圍巖，它與土壤巖面有不同的分類方法和標(biāo)準(zhǔn)。公路隧道的圍巖分級為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級。由于高速公路較寬，公路隧道根據(jù)地形地質(zhì)情況不同分別設(shè)計成上、下行分離的單洞式和連拱式的雙洞式，其雙洞間的最小間距根據(jù)不同的圍巖確定。兩相鄰隧道最小凈距圍巖級別ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ最小凈距（m）1.0×B1.5×B2.0×B2.5×B3.5×B4.0×B第五十五頁，共112頁。A05:隧道工程

——解讀一、隧道工程施工新奧法新奧法即奧地利隧道施工新方法（NewAustralianTunnellingMethod），是奧地利學(xué)者臘布希維茲首先提出的。它是以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法新奧法施工的基本原則：少擾動，早支護(hù)，勤量測，緊封閉礦山法施工的基本原則：少擾動，早支撐，慎撤換，快襯砌輔助坑道：一般4000m以上特長隧道可設(shè)平行導(dǎo)洞，橫洞，豎井。第五十六頁，共112頁。A05:隧道工程

——解讀一、隧道工程施工開挖面的穩(wěn)定與輔助穩(wěn)定措施隧道施工中常用的輔助穩(wěn)定措施

穩(wěn)定工作面留核心土擋護(hù)開挖面噴射混凝土封閉面超前錨桿錨固前方圍巖臨時仰拱封底管棚超前支護(hù)前方圍巖短管棚長管棚插板注漿加固圍巖和堵水超前小導(dǎo)管注漿超前深孔圍幕注漿第五十七頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第五十八頁，共112頁。A06:橋涵工程

——解讀一、涵洞工程

涵洞由洞身、洞口建筑、基礎(chǔ)和附屬工程組成根據(jù)涵洞中線與路線中線的關(guān)系，可分為正交涵洞和斜交涵洞。正交涵洞中線與路線中線垂直，斜交涵洞中線與路線中線有一定交角。根據(jù)涵洞洞身界面形狀的不同，可分為圓管涵、蓋板涵、拱涵和箱涵等。根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為明涵和暗涵。明涵洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠；洞頂填土厚度大于50cm的稱為暗涵，適用于高路堤和深溝渠。按建筑材料的不同，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵和其他材料（木、陶瓷、瓦管、缸瓦管、石灰三合土蔑管、石灰三灰土拱、鑄鐵管、皺紋管）涵等。按涵洞水力特性的不同，可分為無壓力式、半壓力式、壓力式涵等。對于圓管涵和箱涵，不論其管徑或跨進(jìn)的大小、孔數(shù)的多少，均稱為涵洞。第五十九頁，共112頁。A06:橋涵工程

——解讀一、涵洞工程涵洞的建筑規(guī)模以孔數(shù)、跨徑、臺高的形式來表示，其長度則以路基橫斷面方向的水平距離作為計算依據(jù)。如2-1.1.0×1.2則表示為雙孔，跨進(jìn)1.0m，臺高1.2m的蓋板涵，又如1-1.5ф則表示為單孔，資直徑1.5m的圓管涵。第六十頁，共112頁。A06:橋涵工程

——解讀二、橋涵工程設(shè)計為了保證擬建的公路工程項(xiàng)目連續(xù)，河溝水流通暢，船只的航行和維持原有道路的交通運(yùn)輸，必須修建各種結(jié)構(gòu)類型的橋梁和涵洞。根據(jù)工程造價歷史資料統(tǒng)計分析，橋涵工程的造價約占公路總造價的10～20％，有的甚至高達(dá)30％或更高。第六十一頁，共112頁。A06:橋涵工程

——解讀三、橋涵工程的組成與分類梁式橋拱式橋剛構(gòu)橋懸索橋組合體系橋

第六十二頁，共112頁。A06:橋涵工程

——解讀三、橋涵工程的組成與分類橋涵主要由上部構(gòu)造、下部構(gòu)造、基礎(chǔ)和調(diào)治構(gòu)造物等四大部分組成。1按建設(shè)規(guī)模大小分類主要是以橋涵的長度和跨徑的大小作為劃分依據(jù)，分為特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞五類。

橋梁涵洞按跨進(jìn)分類橋涵分類特大橋大橋中橋小橋涵洞多孔跨進(jìn)總長L（m）L>1000100《L《100030<L<1008《L《30-單孔跨進(jìn)Lk(m)Lk>15040《Lk《15020《Lk<405《Lk<20Lk<5第六十三頁，共112頁。A06:橋涵工程

——解讀三、橋涵工程的組成與分類2按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類橋梁上部構(gòu)造形式，雖多種多樣，但按其受力構(gòu)件，總離不開彎、壓和拉三種基本受力方式。由基本構(gòu)件所組成的各種結(jié)構(gòu)物，在力學(xué)上可歸納為梁式、拱式、鋼構(gòu)橋、懸索橋、組合體系橋五種基本體系以及它們之間的各種組合。第六十四頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀三、橋涵工程的組成與分類3按用途分類有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、城市橋、渡水橋(渡槽)、人行天橋和馬橋，以及其他專用橋梁(如通過管道、電纜)等。4按承重結(jié)構(gòu)所用建筑材料分類有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。5按跨越障礙物的性質(zhì)分類有跨河橋、跨線橋(立體交叉)和高架橋等。6按上部結(jié)構(gòu)行車道的位置分類有上承式、下承式和中承式三種。有時根據(jù)建設(shè)環(huán)境和使用要求，還有開合橋、浮橋和漫水橋等形式的橋梁。第六十五頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀四、一般結(jié)構(gòu)橋梁矩形板上部構(gòu)造空心板上部構(gòu)造T形梁和工形梁箱梁拱式橋橋墩和橋臺第六十六頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀四、一般結(jié)構(gòu)橋梁矩形板上部構(gòu)造空心板上部構(gòu)造T形梁和工形梁箱梁拱式橋橋墩和橋臺1.矩形板上部構(gòu)造：跨進(jìn)5.0-8.0m2.空心板上部構(gòu)造：鋼筋混凝土空心板10.0-13.0m；預(yù)應(yīng)力混凝土空心板13m、16m、20m。3.T形梁和工形梁：鋼筋混凝土T梁跨進(jìn)20m以內(nèi)；預(yù)應(yīng)力混凝土25.0-50m。4.箱梁：單箱、多箱和組合箱梁等多種形式。第六十七頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀四、一般結(jié)構(gòu)橋梁矩形板上部構(gòu)造空心板上部構(gòu)造T形梁和工形梁箱梁拱式橋橋墩和橋臺5.拱式橋：拱式橋與梁板式橋的主要區(qū)別，不僅在于外型上的差異，而且更主要的是受力不同。由于水平推力的作用，使拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比就要小很多，使承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受壓力。因此，采用抗壓性能較好而抗拉性能較差的天然石料和混凝土修建。其缺點(diǎn)是自重較大，水平推力也大，相應(yīng)增加了墩、臺和基礎(chǔ)的圬工數(shù)量，對地基的條件要求高，而且一般采用拱盔、支架來施工。拱橋按主拱圈的截面形式分為板拱（包括石拱、鋼筋混凝土薄殼拱）、肋拱、雙面拱、箱型拱、桁架拱和剛架拱等；若按照拱上結(jié)構(gòu)形式，則可分為實(shí)腹式和空腹式兩類拱橋；按結(jié)構(gòu)受力可分無鉸拱、兩鉸拱及三鉸拱橋。鋼管混凝土拱橋是我國近年來公路橋梁建筑發(fā)展的新技術(shù)，具有自重輕、強(qiáng)度大、抗變形能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)澆拱橋的支架、拱盔、以立面積計。第六十八頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀四、一般結(jié)構(gòu)橋梁矩形板上部構(gòu)造空心板上部構(gòu)造T形梁和工形梁箱梁拱式橋橋墩和橋臺6、橋墩和橋臺實(shí)體式墩、臺有重力式墩、臺和輕型墩、臺兩種。高墩（40m以上）的施工有施工塔吊、人行電梯、提升模架。

第六十九頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀四、一般結(jié)構(gòu)橋梁矩形板上部構(gòu)造空心板上部構(gòu)造T形梁和工形梁箱梁拱式橋橋墩和橋臺

7橋梁基礎(chǔ)（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)（2）樁基礎(chǔ)（3）沉井基礎(chǔ)（4）地下連續(xù)墻（5）組合式基礎(chǔ)（6）圍堰第七十頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀四、一般結(jié)構(gòu)橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)1、基礎(chǔ)埋深規(guī)定：冰凍線以下0.25m，一般沖刷線以下1.0m，局部沖刷線以下1.0-4.0m。2、基坑開挖：按基坑容積計算3、基坑排水樁基礎(chǔ)按樁的受力條件分類：支撐樁和摩擦樁；豎直樁和斜樁；樁墩。按目前常用的施工方法分類：沉入樁：為預(yù)制的鋼筋混凝土實(shí)心方樁和預(yù)應(yīng)力混凝土空心管樁；人工挖孔樁：樁徑一般為1.2-1.5m，孔壁支護(hù)；鉆孔灌注樁：機(jī)械施工、泥漿護(hù)壁、埋設(shè)護(hù)筒。第七十一頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀四、一般結(jié)構(gòu)橋梁

沉井基礎(chǔ)沉井基礎(chǔ)分重力式沉井與浮運(yùn)沉井。構(gòu)造：井壁、刃腳、隔墻、封底、填心、頂蓋板等。特點(diǎn)：埋置深度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、施工設(shè)備簡單、可承受較大的垂直和水平荷載。地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式。它是在泥漿護(hù)壁條件下，采用專用的挖槽（孔）機(jī)械，順序沿著基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的周邊，在地基中開挖出一個具有一定寬度和深度的槽孔，然后在槽內(nèi)安放鋼筋籠，澆注水下混凝土，逐步形成的一道連續(xù)的地下鋼筋混凝土墻。當(dāng)混凝土硬化到一定的強(qiáng)度后，即可作為基坑開挖時擋土、防滲、對鄰近建筑物的支護(hù)以及直接成為承受垂直荷載的基礎(chǔ)的一部分。第七十二頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀四、一般結(jié)構(gòu)橋梁組合式基礎(chǔ)組合式基礎(chǔ)的形式較多，常用的有雙壁鋼圍堰鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、鋼殼沉井加管柱（鉆孔樁）基礎(chǔ)、浮運(yùn)承臺與管柱、井柱、鉆孔樁基礎(chǔ)，以及地下連續(xù)墻加箱形基礎(chǔ)等?；A(chǔ)圍堰圍堰為在水中進(jìn)行基礎(chǔ)施工時，圍繞基礎(chǔ)平面尺寸外圍修建的臨時性擋水設(shè)施。

1.草土圍堰：水深1.0m以內(nèi)；2.草（麻）袋圍堰：水深2.5m以內(nèi)；3.竹、木、籠圍堰：水深3.0-4.5m以內(nèi)；4.套箱圍堰5.鋼板樁（鋼筋混凝土板樁）圍堰6.雙壁鋼圍堰圍堰以中心長度計，鋼圍堰按鋼材重量計。第七十三頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀五、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋，懸索橋等第七十四頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀五、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋，懸索橋等預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，施工有頂推法、懸澆法、懸臂拼裝法等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)是墩、梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu)，由于固結(jié)的橋墩能提供部分固端彎矩，從而使跨中彎矩減小，因而可以達(dá)到較大的跨徑。第七十五頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀五、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋，懸索橋等斜拉橋斜拉橋是一種造型美觀的組合體系結(jié)構(gòu)，由索塔、斜索和主梁三部分組成。斜拉索在立面上的設(shè)置形狀，有輻射形、豎琴形和扇形等三種形式。預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為懸浮、支承、塔梁固結(jié)和剛構(gòu)四種體系第七十六頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀五、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋，懸索橋等懸索橋

懸索橋是指主要承重構(gòu)件由纜索和行車道梁、吊索（桿）、索塔和錨錠組成的橋梁。懸索橋建筑高度小，自重輕，適用于長大跨徑橋梁，經(jīng)濟(jì)跨徑在500m以上。懸索橋一般有索塔、主纜索、錨錠、吊索、加勁梁及索鞍等主要部分組成。第七十七頁，共112頁。A06:隧道工程

——解讀六、主要結(jié)構(gòu)工程量計算

基坑開挖工程計價時應(yīng)注意編制概預(yù)算時工程量與施工招投標(biāo)時工程量在計算方法上的區(qū)別。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，編制概預(yù)算時基坑開挖工程量按基坑容積計算，而施工招投標(biāo)時基坑開挖工程量按取用基坑底、頂面間平均高度的棱柱體體積計算。兩者相同的是均應(yīng)按干處、水下及土、石分別計算。第七十八頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第七十九頁，共112頁。A07:交通工程及沿線設(shè)施

——解讀交通工程設(shè)施的主要內(nèi)容有：交通管理、交通安全、監(jiān)控、收費(fèi)、通訊、機(jī)電、道路休息、道路照明、交通環(huán)境保護(hù)、公路綠化、生態(tài)保護(hù)。交通工程設(shè)施是根據(jù)交通工程學(xué)的原理和方法為使道路通行能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少、公害程度低而設(shè)置的系統(tǒng)、設(shè)施和給人或車配備的裝備。第八十頁，共112頁。A07:交通工程及沿線設(shè)施

——解讀一、交通安全設(shè)施1.安全護(hù)欄2.隔離設(shè)施3.防眩設(shè)施4.視線誘導(dǎo)設(shè)施第八十一頁，共112頁。A07:交通工程及沿線設(shè)施

——解讀一、交通安全設(shè)施1.安全護(hù)欄2.隔離設(shè)施3.防眩設(shè)施4.視線誘導(dǎo)設(shè)施1.安全護(hù)欄：柱式護(hù)欄、墻式護(hù)欄、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄、波形鋼板護(hù)欄、纜索護(hù)欄、橋梁護(hù)欄；2.隔離設(shè)施：將金屬網(wǎng)繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上的一種柵欄，是高速公路和一級公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱，常稱為隔離欄。3.防眩設(shè)施：防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對向車輛前照行燈炫目而設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)的一種構(gòu)筑物。由板條和方行型鋼組成。防眩設(shè)施的高度，一般為1.6m，板與板之間的居然為50cm。4.視線誘導(dǎo)設(shè)施：視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為：輪廓標(biāo)，分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)、指示性或警告性線型誘導(dǎo)標(biāo)三類。第八十二頁，共112頁。A07:交通工程及沿線設(shè)施

——解讀二、交通管理設(shè)施1.交通標(biāo)線2.道路交通標(biāo)志第八十三頁，共112頁。A07:交通工程及沿線設(shè)施

——解讀二、交通管理設(shè)施1.道路收費(fèi)設(shè)施2.交通監(jiān)控設(shè)施3.交通通信設(shè)施4.供電照明設(shè)施5.環(huán)境保護(hù)設(shè)施第八十四頁，共112頁。A07:交通工程及沿線設(shè)施

——解讀三、沿線設(shè)施1.交通標(biāo)線2.道路交通標(biāo)志1.交通標(biāo)線：由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)志、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等組成，是引導(dǎo)駕駛員視線，管制駕駛員駕車行為的重要設(shè)施。注意：其中的禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線2.道路交通標(biāo)志：用圖形符號、顏色和蚊子，向交通參與者傳遞特定信息，用以管制，警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮重要作用。第八十五頁，共112頁。緒論

工程材料與工程機(jī)械

施工組織設(shè)計

路基工程路面工程隧道工程

橋涵工程交通工程與沿線設(shè)施工程計量提綱第八十六頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀計量是按照《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》所規(guī)定的方法對承包人所完成的符合要求的已完工程的實(shí)際數(shù)量所進(jìn)行的測量、計算、核算和確認(rèn)的過程。計量是監(jiān)理人的基本職責(zé)和基本權(quán)利，也是費(fèi)用監(jiān)理的基本環(huán)節(jié)。沒有準(zhǔn)確和合理的計量，就會破壞工程承包合同中的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，影響承包合同的履行。計量必須以凈值為準(zhǔn)。計量必須準(zhǔn)確、真實(shí)、合法和及時。支付是指按合同規(guī)定對承包人的應(yīng)付款項(xiàng)進(jìn)行確認(rèn)并辦理付款手續(xù)的過程。支付是業(yè)主與承包人之間的一種貨幣收支活動，既是貨幣收支合同中經(jīng)濟(jì)關(guān)系全面實(shí)現(xiàn)的一個主要環(huán)節(jié)，也是監(jiān)理人控制工程的根本手段和制約合同雙方（業(yè)主與承包人）的有力杠杠。合理的支付是工程順利進(jìn)行的前提和條件。在施工活動中，同時存在著資金活動和物質(zhì)活動，只有當(dāng)兩種運(yùn)動取得平衡時，施工活動才能順利進(jìn)行。支付必須以合同為依據(jù)，計量為基礎(chǔ)，質(zhì)量為前提。只有符合合同費(fèi)用規(guī)定的費(fèi)用才能簽認(rèn)。對合同中規(guī)定不明確的，要依據(jù)合同精神，實(shí)事求是的去確認(rèn)，如索賠金額、變更的估價等。支付金額的多少，必須以準(zhǔn)確的計量為基礎(chǔ)，對質(zhì)量不合格的工程一律不能支付，并且還要承包人自費(fèi)返工使其達(dá)到合格要求。支付也同計量一樣，必須做到準(zhǔn)確、合法和及時。第八十七頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀一、工程量計算方法工程量是以物理計量單位或自然計量單位所表示的建筑安裝工程各個分項(xiàng)工程或結(jié)構(gòu)件的實(shí)物數(shù)量。工程量清單中工程量的計算是確定工程造價的關(guān)鍵內(nèi)容，是施工階段計量支付工作的基礎(chǔ)。其計算內(nèi)容既包含設(shè)計圖紙中道路、橋梁等工程實(shí)物，又包括設(shè)計圖紙和工程量清單所提供的工程量以外的施工組織設(shè)計中發(fā)生的合理工程量?！豆饭こ虡?biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）中工程量清單的計量包括兩部分：一是《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》中的“計量與支付”規(guī)則；二是根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，以《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》中技術(shù)規(guī)范為基礎(chǔ)補(bǔ)充修改的“項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范”中的計量與支付規(guī)則，實(shí)際工作中應(yīng)將二者結(jié)合起來理解和使用。第八十八頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀一、工程量計算方法1一般要求(1)所有工程項(xiàng)目，除個別注明者外，均采用中國法定的計量單位，即國際單位及國際單位制導(dǎo)出的輔助單位進(jìn)行計量。(2)任何工程項(xiàng)目的計量，均應(yīng)按規(guī)范規(guī)定或監(jiān)理人書面指示進(jìn)行。(3)除非監(jiān)理人另有準(zhǔn)許，一切計量工作都應(yīng)在監(jiān)理人在場的情況下，由承包人測量、記錄。有承包人簽名的計量記錄原本，應(yīng)提交給監(jiān)理人審查和保存。(4)工程量應(yīng)由承包人計算，由監(jiān)理人審核。工程量計算的副本應(yīng)提交給監(jiān)理人，并由監(jiān)理人保存。(5)全部必需的模板、腳手架、裝備、機(jī)具、螺栓、墊圈和鋼制件等其他材料，應(yīng)包括在工程量清單中所列的有關(guān)支付項(xiàng)目中，均不單獨(dú)計量。(6)除監(jiān)理人另有批準(zhǔn)外，凡超過圖紙所示的面積或體積，都不予計量與支付。(7)任何分項(xiàng)工程或其子目未在工程量清單中出現(xiàn)，則應(yīng)被認(rèn)為是其他相關(guān)工程的附屬工作，不再另行計量。第八十九頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀一、工程量計算方法2重量(1)凡以重量計量或以重量作為配合比設(shè)計的材料，都應(yīng)在精確與批準(zhǔn)的磅秤上，由稱職合格的人員在監(jiān)理人指定或批準(zhǔn)的地點(diǎn)進(jìn)行稱重。(2)稱重計量時應(yīng)滿足以下條件：監(jiān)理人在場；稱重記錄；載有包裝材料、支撐裝置、墊塊、捆束物等重量的說明書在稱重前提交給監(jiān)理人作為稱重依據(jù)。(3)鋼筋、鋼板或型鋼計量時，應(yīng)按圖紙或其他資料標(biāo)示的尺寸和凈長計算。搭接、接頭套筒、焊接材料、下腳料和定位架立鋼筋等，則不予計量。鋼筋、鋼板或型鋼應(yīng)以千克計量，四舍五入，不計小數(shù)。鋼筋、鋼板或型鋼由于理論單位重量與實(shí)際單位重量的差異而引起材料重量與數(shù)量不相匹配的情況，計量時不予考慮。(4)金屬材料的重量不得包括施工需要加放或使用的灰漿、楔快、填縫料、墊襯物、油料、接縫料、焊條、涂敷料等的重量。(5)承運(yùn)按重量計量的材料的貨車，應(yīng)每天在監(jiān)理人指定的時間和地點(diǎn)稱出空車重量，每輛貨車還應(yīng)標(biāo)示清晰易辯的標(biāo)記。(6)對有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，例如鋼筋、金屬線、鋼板、型鋼、管材等，均有規(guī)定的規(guī)格、重量、截面尺寸等指標(biāo)，這類指標(biāo)應(yīng)視為通常的重量或尺寸。除非引用規(guī)范中的允許偏差值加以控制，否則可用制造商的允許偏差。第九十頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀一、工程量計算方法3面積除非另有規(guī)定，計算面積時，其長、寬應(yīng)按圖紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計量。對于面積在1m2以下的固定物(如檢查井等)不予扣除。4結(jié)構(gòu)物(1)結(jié)構(gòu)物應(yīng)按圖紙所示凈尺寸線，或根據(jù)監(jiān)理人指示修改的尺寸線計量。(2)水泥混凝土的計量應(yīng)按監(jiān)理人認(rèn)可的并已完工工程的凈尺寸計算，鋼筋的體積不扣除，倒角不超過0.15m×0.15m時不扣除，體積不超過0.03m3的開孔及開口不扣除，面積不超過0.15m×0.15m的填角部分也不增加。(3)所有以延米計量的結(jié)構(gòu)物(如管涵等)，除非圖紙另有標(biāo)示，應(yīng)按平行于該結(jié)構(gòu)物位置的基面或基礎(chǔ)的中心方向計量。第九十一頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀一、工程量計算方法5土方(1)土方體積可采用平均斷面積法計算，但與似棱體公式(Prismoidalformula)計算結(jié)果比較，如果誤差超過±5%時，監(jiān)理人可指示采用似棱體公式。(2)各種不同類別的挖方與填方計量，應(yīng)以圖紙所示界線為限，而且應(yīng)在批準(zhǔn)的橫斷面圖上標(biāo)明。(3)用于填方的土方量，應(yīng)按壓實(shí)后的縱斷面高程和路床面為準(zhǔn)來計量。承包人報價時，應(yīng)考慮在挖方或運(yùn)輸過程中引起的體積差。（指壓實(shí)系數(shù)和運(yùn)輸損耗）(4)在現(xiàn)場釘樁后56d內(nèi)，承包人應(yīng)將設(shè)計和進(jìn)場復(fù)測的土方橫斷圖連同土方的面積與體積計算表一并提交監(jiān)理人批準(zhǔn)。所有橫斷面圖都應(yīng)標(biāo)有圖題框，其大小由監(jiān)理人指定。一旦橫斷面圖得到最后批準(zhǔn)，承包人應(yīng)交給監(jiān)理人原版圖及三份復(fù)制圖。第九十二頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀一、工程量計算方法6運(yùn)輸車輛體積(1)用體積計量的材料，應(yīng)以經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)的車輛裝運(yùn)，并在運(yùn)到地點(diǎn)進(jìn)行計量。(2)用于體積運(yùn)輸?shù)能囕v，其車廂的形狀和尺寸應(yīng)使其容量能夠容易而準(zhǔn)確地測定并應(yīng)保證精確度。每輛車都應(yīng)有明顯標(biāo)記。每車所運(yùn)材料的體積應(yīng)于事前由監(jiān)理人與承包人相互達(dá)成書面協(xié)議。(3)所有車輛都應(yīng)裝載成水平容積高度，車輛到達(dá)送貨點(diǎn)時，監(jiān)理人可以要求將其裝載物重新整平，對超過定量運(yùn)送的材料將不予支付。運(yùn)量達(dá)不到定量的車輛，應(yīng)被拒絕或按監(jiān)理人確定減少的體積接收。根據(jù)監(jiān)理人的指示，承包人應(yīng)在貨物交付點(diǎn)，隨機(jī)將一車材料刮平，在刮平后如發(fā)現(xiàn)貨車運(yùn)送的材料少于定量時，從前一車起所有運(yùn)到的材料的計量都按同樣比率減為目前的車載量。第九十三頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀一、工程量計算方法7重量與體積換算(1)如承包人提出要求并得到監(jiān)理人的書面批準(zhǔn)，已規(guī)定要用立方米計量的材料可以稱重，并將此重量換算為立方米計量。(2)從重量計量換算為體積計量的換算系數(shù)應(yīng)由監(jiān)理人確定，并應(yīng)在此種計量方法使用之前征得承包人的同意。如鋼材規(guī)定7.85t/m3.路面材料在定額中也有規(guī)定。8瀝青和水泥(1)瀝青和水泥應(yīng)以千克(kg)計量。(2)如用卡車或其他運(yùn)輸工具裝運(yùn)瀝青材料，可以按經(jīng)過檢定的重量或體積計算瀝青材料的數(shù)量，但要對漏失或泡沫進(jìn)行校正。(3)水泥可以袋作為計量的依據(jù)，但一袋的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為50kg。散裝水泥應(yīng)稱重計量。第九十四頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀一、工程量計算方法9成套的結(jié)構(gòu)單元如規(guī)定的計量單位是一成套的結(jié)構(gòu)物或結(jié)構(gòu)單元(實(shí)際上就是按“總額”或稱“一次支付”計的工程細(xì)目)，該單元應(yīng)包括了所有必需的設(shè)備、配件和附屬物及相關(guān)作業(yè)。10標(biāo)準(zhǔn)制品項(xiàng)目(1)如規(guī)定采用標(biāo)準(zhǔn)制品(如護(hù)欄、鋼絲、鋼板、軋制型材、管子等)，而這類項(xiàng)目又是以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格(單位重、截面尺寸等)標(biāo)示的，則這種標(biāo)示可以作為計量的標(biāo)準(zhǔn)。(2)除非采用標(biāo)準(zhǔn)制品的允許誤差比規(guī)范要求的允許誤差要求更嚴(yán)格，否則，生產(chǎn)廠確定的制造允許誤差將不予認(rèn)可。第九十五頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀二、計量規(guī)則(一)第100章計量規(guī)則很簡單，計量方法都是現(xiàn)場檢查和統(tǒng)計。(二)第200章計量細(xì)則中規(guī)定：壓實(shí)與路基整型的工作內(nèi)容不單獨(dú)計量，其費(fèi)用包括在挖方與填方單價中。1.場地清理2.挖方路基3.填方路基4.特殊地區(qū)路基處理5.坡面排水6.護(hù)坡、護(hù)面墻7.擋土墻8.噴射混凝土和噴漿邊坡防護(hù)9.預(yù)應(yīng)力錨索邊坡加固10.抗滑樁11.河道防護(hù)第九十六頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀二、計量規(guī)則1.場地清理：砍、挖灌木林每1000m2,220棵以下為稀。伐樹指胸徑（地面以上1.3m處）大于100mm為樹木。計算清除表土，就不要再計算除草。2.挖方路基：路基挖方含邊溝、排水溝、截水溝；路床頂面以下300mm挖松、壓實(shí)，不另計量。3.填方路基：填料強(qiáng)度和粒徑要符合規(guī)定。零填方的翻松、壓實(shí)，不另計量。路基超寬壓實(shí)，計價不計量（路堤基底壓實(shí)，高路堤沉陷）。借土填方應(yīng)包含借土的各項(xiàng)費(fèi)用。4.特殊地區(qū)路基處理：各種不同處理方法的計量單位，如砂墊層以立方米計，而袋裝砂井，按不同直徑以米計；土工織物以面積計。工地沉降觀測，臨時排水等不另計量。第九十七頁，共112頁。A08:工程計量

——解讀二、計量規(guī)則(三)第300章1.對個別特殊形狀的面積，應(yīng)采用適當(dāng)計算方法計量。2.任何地段的長度應(yīng)沿路幅中線水平量測。3.水泥混凝土路面的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋及拉桿、傳力桿等，因搭接而增加的鋼筋不予計入。接縫材料等未列入支付子目中的其他材料均含入水泥混凝土路