低碳物流與綠色供應(yīng)鏈概念、流程與政策

低碳物流與綠色供應(yīng)鏈概念、流程與政策

降低碳排放、保證可持續(xù)發(fā)展已成為全球性重大議題。隨著低碳技術(shù)和低碳理念的推進(jìn)，以“低碳”為標(biāo)志的綠色行動(dòng)將徹底改變?nèi)祟惿鐣?huì)的生產(chǎn)方式和生活方式。物流作為重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的過程中扮演著重要的角色。低碳物流與綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且缘吞紴橹饕卣鞯纳鷳B(tài)產(chǎn)業(yè)體系。采用流程管理技術(shù)提高物流效率，采用科技手段降低整個(gè)物流過程的碳排放，形成環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展的綠色產(chǎn)業(yè)體系，是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，也應(yīng)是政府建立低碳經(jīng)濟(jì)的政策選擇。一、低碳物流與綠色供應(yīng)鏈進(jìn)入21世紀(jì)，日新月異的信息技術(shù)和推陳出新的管理手段，集中表現(xiàn)在對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)的改造升級(jí)上。全球物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了兩次從量變到質(zhì)變的飛躍，從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，發(fā)展到包括采購、營(yíng)銷、回收等更廣的物流領(lǐng)域；從以單一企業(yè)為核心的物流，拓展到包括采購、生產(chǎn)運(yùn)作、市場(chǎng)/營(yíng)銷的跨企業(yè)商業(yè)活動(dòng)的集成。從概念上來講，物流是以滿足客戶要求為目的，將產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的正向和逆向的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行有效率和有效益的計(jì)劃執(zhí)行和控制的供應(yīng)鏈過程。而供應(yīng)鏈則是物流在管理深度和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的廣度方面的擴(kuò)展。因此，供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉(zhuǎn)化成為有機(jī)的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動(dòng)，也包括了生產(chǎn)運(yùn)作，它驅(qū)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營(yíng)銷、銷售、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動(dòng)的協(xié)調(diào)一致。按照美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的《供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)》，供應(yīng)鏈包括計(jì)劃、采購、制造、交付和回收五個(gè)基本流程，每個(gè)流程又包括了不同的流程屬性。在這個(gè)過程中，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)，被整合到各個(gè)流程之中。從物流和供應(yīng)鏈管理的概念出發(fā)，就不難界定低碳物流和綠色供應(yīng)鏈的概念?？梢哉f，低碳物流、綠色供應(yīng)鏈的概念，就是將低碳、環(huán)境保護(hù)思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之中，形成從原材料采購到產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)、制造、交付和生命周期支持的完整的綠色供應(yīng)鏈體系。也有定義認(rèn)為，綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)前凑兆匀画h(huán)境法則管理原材料和資源從供應(yīng)商到制造商、服務(wù)供應(yīng)商到最后總客戶以及到回收的過程。綠色供應(yīng)鏈同樣符合產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)原理。產(chǎn)業(yè)生態(tài)是按照環(huán)境管理的很多因素而建立的系統(tǒng)的組織架構(gòu)。產(chǎn)業(yè)生態(tài)將產(chǎn)業(yè)視為一種自然界的系統(tǒng)，使本地生態(tài)體系成為全球生態(tài)的一部分，將產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)構(gòu)建在生態(tài)系統(tǒng)之上，獲得可持續(xù)的環(huán)境績(jī)效(Lowe，1993)。圖1供應(yīng)鏈流程結(jié)構(gòu)二、綠色供應(yīng)鏈體系按照供應(yīng)鏈管理流程，綠色供應(yīng)鏈流程也可以相應(yīng)由計(jì)劃、采購、制造、交付、回收流程構(gòu)成。在供應(yīng)鏈計(jì)劃環(huán)節(jié)，從供應(yīng)商到內(nèi)向物流、生產(chǎn)過程的物料處理交付、客戶服務(wù)，綠色理念貫穿了產(chǎn)品生命周期的整個(gè)供應(yīng)鏈過程。在采購和供應(yīng)商流程，實(shí)行綠色采購和分享綠色計(jì)劃；在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，采用基于環(huán)境的設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)方式、精益管理方法(精益實(shí)際上貫穿了整個(gè)供應(yīng)鏈過程)。在交付階段，通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化、低碳運(yùn)輸、低碳倉儲(chǔ)、庫存優(yōu)化等管理手段，實(shí)現(xiàn)綠色交付(同樣手段也應(yīng)用于內(nèi)向物流)。在客戶服務(wù)階段，采用綠色營(yíng)銷、產(chǎn)品生命周期管理，采用逆向物流的管理方法，實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用。通過管理效率的提升和綠色技術(shù)的應(yīng)用，綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)官Y源消耗和環(huán)境副作用最小，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)環(huán)境最優(yōu)的目標(biāo)。圖2綠色供應(yīng)鏈模型綠色供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)如圖2所示。按照綠色供應(yīng)鏈模型，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的主要流程可以包含以下主要內(nèi)容：綠色計(jì)劃流程：按照最小消耗、最低排放、最優(yōu)績(jī)效的原則設(shè)計(jì)所有的供應(yīng)鏈流程，以實(shí)現(xiàn)最佳的生態(tài)效益，比如，優(yōu)化庫存計(jì)劃，制定原材料可重復(fù)使用的回收計(jì)劃。綠色供應(yīng)鏈計(jì)劃充分考慮了整合供應(yīng)鏈的低碳排放要求，將這個(gè)要求融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)、包裝、訂單批量、規(guī)格、重量、交付方法、交付時(shí)間、配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、物料處理等所有環(huán)節(jié)。綠色采購流程：建立采購戰(zhàn)略，選擇綠色供應(yīng)商，選擇帶有綠色環(huán)保標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品和可回收利用的低污染的原材料、零部件，采用綠色內(nèi)向運(yùn)輸和物料處理環(huán)節(jié)。綠色制造流程：采用基于環(huán)境的設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)階段考慮產(chǎn)品生命周期的綠色設(shè)計(jì)理念，考慮產(chǎn)品的可拆解、可回收性；采用綠色節(jié)能減排的生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施；采用精益制造的理念以最大限度地避免浪費(fèi)等。綠色交付流程：從訂單接受、訂單處理到收貨、驗(yàn)貨、倉儲(chǔ)、分揀、包裝、發(fā)貨、運(yùn)輸組織、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，采用低碳和綠色環(huán)保的管理手段和技術(shù)手段。低碳交付就是以增加單位運(yùn)量或降低單位油耗實(shí)現(xiàn)單位產(chǎn)出最小排放的目標(biāo)。低碳運(yùn)輸、低碳倉儲(chǔ)是低碳交付的主要環(huán)節(jié)。綠色回收流程：指在回收計(jì)劃、回收授權(quán)、渠道回收、直接回收、拆解和循環(huán)利用、逆向物流等環(huán)節(jié)采用綠色管理和技術(shù)手段。三、主要綠色供應(yīng)鏈管理與技術(shù)手段1.建立綠色供應(yīng)鏈愿景。在提高供應(yīng)鏈管理效率方面，物流界提出了“精益就是綠”的口號(hào)，將精益作為一種哲學(xué)，消除供應(yīng)鏈流程中的浪費(fèi)。包括采用供應(yīng)鏈分析軟件和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)，在最小的環(huán)境代價(jià)和成本代價(jià)的基礎(chǔ)上，盡可能提高運(yùn)輸工具的效率。精益供應(yīng)鏈的手段包括：減少物流設(shè)施的數(shù)量，降低倉庫、車隊(duì)等物流資產(chǎn)的使用量；增加物流設(shè)施利用率，充分利用倉儲(chǔ)的空間；采用不間斷的運(yùn)輸方式，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間、待工時(shí)間，降低庫存水平。2.建立貫穿供應(yīng)鏈的碳排放監(jiān)督測(cè)量機(jī)制。建立“碳儀表板”，控制所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳排放，在采購、制造、交付等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，建立起監(jiān)控體系，監(jiān)督、紀(jì)錄整合供應(yīng)鏈的溫室氣體(GHG)排放的碳足跡指標(biāo)(CarbonFootprintMetrics)。包括使用可持續(xù)循環(huán)材料的產(chǎn)品，引入相應(yīng)的技術(shù)降低運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、港口裝卸等環(huán)節(jié)的排放。碳足跡指標(biāo)，包括噸公里排放量，單車裝載重量，單車平均運(yùn)營(yíng)里程，通過線路規(guī)劃設(shè)計(jì)，比較碳排放指標(biāo)的變化，并通過圖標(biāo)顯示出來。3.優(yōu)化訂單量與庫存。采用測(cè)定經(jīng)濟(jì)訂單指標(biāo)，提高庫存管理能力的軟件技術(shù)，采用準(zhǔn)時(shí)制，精益庫存管理手段，提高企業(yè)的整體物流效益。在庫存成本管理中，分析廢物棄置、有害物料處理等隱含成本。4.低碳運(yùn)輸管理。運(yùn)輸是二氧化碳等溫室氣體排放的主要來源之一。按照2006年的數(shù)字，美國交通運(yùn)輸業(yè)所排放的溫室氣體占總排放量的27.9％，是僅次于發(fā)電(33％)的第二大污染源。低碳運(yùn)輸管理手段，主要包括優(yōu)化線路設(shè)計(jì)，減少車輛空駛時(shí)間，采用集并運(yùn)輸，增加單位運(yùn)量，采用電動(dòng)環(huán)保車輛，采用環(huán)保冷藏運(yùn)輸方式等。相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)的研究表明，通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件，能減少車輛行駛的距離與時(shí)間，在減少成本的同時(shí)減少碳排放。采用這樣的綠色網(wǎng)絡(luò)，可以降低成本8％～10%，降低碳排放20％～30％(EstablishConsultancy)。對(duì)司機(jī)的管理同樣與排放有很大關(guān)系。司機(jī)的駕駛行為和習(xí)慣、甩掛運(yùn)輸?shù)睦玫戎苯佑绊懹秃暮团欧拧５吞歼\(yùn)輸管理還涉及燃油的選擇、緊急泄露的管理、排放控制技術(shù)、車輛保養(yǎng)、控制車輛平均運(yùn)行速度、怠數(shù)運(yùn)行時(shí)間等。這些目前已經(jīng)可以通過采用GPS技術(shù)配合感應(yīng)檢測(cè)手段來實(shí)現(xiàn)。5.低碳倉儲(chǔ)配送管理。包括訂單集并，采用循環(huán)料件箱和設(shè)備、可循環(huán)包裝材料、節(jié)水節(jié)能技術(shù)，減少叉車運(yùn)行時(shí)間，采用清潔能源叉車等技術(shù)手段。近些年，美國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行精益配送中心認(rèn)證，對(duì)倉儲(chǔ)配送流程和績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行分析，減少浪費(fèi)，提高倉儲(chǔ)空間利用率，提高倉儲(chǔ)分區(qū)和布局的科學(xué)性，在提高效益的同時(shí)降低了倉儲(chǔ)配送過程中對(duì)環(huán)境的不良影響。一些倉庫和配送中心，也開始采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)約利用土地等方面應(yīng)用綠色技術(shù)，包括采用太陽能充分利用倉庫屋頂發(fā)電等技術(shù)。6.回收與排放管理。物流和運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的固體廢物，應(yīng)實(shí)行有效管理。按照美國環(huán)境署的估計(jì)，回收每噸固體纖維等于17顆成樹、463加侖石油、24加侖汽油、4100瓦電力、7000加侖水、3.5立方碼的土地空間?；厥展芾韼缀跎婕八械膹U物——油料、部件、電池、輪胎、輪轂、金屬、發(fā)動(dòng)機(jī)、舊電腦等等。7.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)降低碳排放。多式聯(lián)運(yùn)具有明顯的環(huán)境效益。在大幅度降低長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)成本，最大限度地縮短交付時(shí)間，大幅度減少道路擁堵的同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)能夠有效節(jié)約能源，大幅度減少排放，減少噪音，是名副其實(shí)的綠色運(yùn)輸方式。根據(jù)美國BNSF鐵路公司的測(cè)算，將兩萬噸貨物運(yùn)送2000英里，采用汽車運(yùn)輸產(chǎn)生二氧化碳排放3424噸，采用多式聯(lián)運(yùn)，大約產(chǎn)生1322噸碳排放，而采用特種鐵路集裝箱棚車運(yùn)輸，大約產(chǎn)生951噸的碳排放。多式聯(lián)運(yùn)可以使碳排放減少60％～70％。四、建立低碳物流體系的政策選擇在減少溫室氣體排放方面，美國和歐盟已經(jīng)建立了一系列的機(jī)制，鼓勵(lì)減排，其中很多是直接針對(duì)物流領(lǐng)域。2006年，美國環(huán)境署開始建立針對(duì)承運(yùn)人、中間商、發(fā)貨人智能運(yùn)輸伙伴關(guān)系計(jì)劃(EPASmartwayPartnership)。碳披露計(jì)劃(CarbonDiscloserProject)鼓勵(lì)企業(yè)自愿測(cè)評(píng)企業(yè)的碳排放情況。零售商計(jì)劃則在沃爾瑪、宜家等零售業(yè)實(shí)施。2008年，美國政府開始在10個(gè)東部沿海州推行區(qū)域溫室氣體排放監(jiān)督計(jì)劃(RGGI)，以及西部氣候計(jì)劃，在美國西海岸的7個(gè)州等地開始實(shí)行，通過燃油配體系測(cè)量和限制碳排放。歐盟從2005年開始實(shí)施排放交易指引計(jì)劃(EUETP)，初期僅限于碳排放。2005-2007年的試驗(yàn)階段，在27個(gè)成員國推行。事實(shí)表明，并沒有因?yàn)閷?shí)施碳排放限制和炭交易計(jì)劃影響歐盟經(jīng)濟(jì)，炭交易中也沒有發(fā)現(xiàn)漏洞，企業(yè)則相適應(yīng)地調(diào)整了運(yùn)作方式和投資方向。在聯(lián)合國氣候大會(huì)上，我國政府做出了降低碳排放40％～45％的鄭重承諾。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，物流領(lǐng)域的低碳計(jì)劃不容忽視，應(yīng)盡快建立一系列的體制機(jī)制，推出相應(yīng)的政策措施。重點(diǎn)可以考慮以下幾個(gè)方面：1.將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。中央和地方政府應(yīng)明確將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項(xiàng)規(guī)劃時(shí)，對(duì)建立低碳物流體系，進(jìn)行專門研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，應(yīng)將低碳物流體系建設(shè)作為低碳城市建設(shè)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。2.建立低碳物流績(jī)效考量指標(biāo)體系和認(rèn)證服務(wù)體系。建立低碳物流績(jī)效考量體系，可以在汽車、鐵路、航空、水運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式以及倉庫、港口、機(jī)場(chǎng)等環(huán)節(jié)，建立碳足跡記錄和披露計(jì)劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，建立系統(tǒng)的指引。初期可以采用自愿的方式，隨著時(shí)機(jī)的成熟，可以推動(dòng)這些企業(yè)逐步進(jìn)入碳排放交易市場(chǎng)。建立物流碳績(jī)效指標(biāo)體系，可以由一些城市先行先試，充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)資源，逐步推廣到全國范圍。按照低碳物流績(jī)效考量指標(biāo)，建立我國自己的低碳物流認(rèn)證體系，同時(shí)建立第三方專業(yè)服務(wù)能力，對(duì)企業(yè)建立碳績(jī)效考量體系進(jìn)行輔導(dǎo)并測(cè)量，實(shí)行節(jié)能減排的評(píng)級(jí)。3.鼓勵(lì)扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應(yīng)用。政府應(yīng)鼓勵(lì)和推廣低碳運(yùn)輸、低碳倉儲(chǔ)、低碳物流管理技術(shù)的應(yīng)用。綠色供應(yīng)鏈概念和低碳物流的實(shí)踐在美國和歐盟一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。國際領(lǐng)先的物流企業(yè)配合政府的低碳計(jì)劃，進(jìn)行了有意義的探索。我國政府應(yīng)鼓勵(lì)國內(nèi)的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行國際合作，建立低碳物流實(shí)驗(yàn)室，通過管理流程再造和采用低碳技術(shù)，對(duì)物流碳績(jī)效進(jìn)行模擬和技術(shù)實(shí)驗(yàn)，以加快低碳物流和綠色供應(yīng)鏈的推廣。在推廣低碳物流方面，值得重視的是多式聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)。隨著高速鐵路的建設(shè)，我國鐵路貨運(yùn)的緊張局面將逐步得到緩解。鐵路運(yùn)力的釋放、鐵路集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，將給發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)提供空間。但我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，仍然面臨很多困難，其中有體制機(jī)制因素，也有鐵路集裝箱中心站建設(shè)、雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)的問題。橋梁和隧道已成為雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)钠款i。因此，政府相關(guān)部門應(yīng)建立貨運(yùn)路網(wǎng)改造的長(zhǎng)期計(jì)劃，加大這方面的投入，并進(jìn)行體制機(jī)制創(chuàng)新，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。4.在條件成熟時(shí)將碳績(jī)效納入排放交易和碳限制體系。我國尚未建立碳排放交易市場(chǎng)，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。目前，美國自愿交易市場(chǎng)上的碳價(jià)格為每噸4美元左右，在歐盟市場(chǎng)上則達(dá)到每噸40美元左右。將碳看成商品，減排的碳可換成現(xiàn)金，將極大鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施減排計(jì)劃。碳排放交易之后可以實(shí)施的就是排放限制計(jì)劃。目前，美國政府已經(jīng)通過相關(guān)法案，建立了強(qiáng)制減排限額的年度計(jì)劃，規(guī)定了每年的減排比例，違者將被罰款，或者購買等額的二氧化碳排放指標(biāo)。5.對(duì)企業(yè)加強(qiáng)低碳物流和綠色供應(yīng)鏈的宣傳和引導(dǎo)。必須明確的是，低碳與企業(yè)利潤(rùn)之間不是矛盾的兩個(gè)方面。低碳不僅是企業(yè)的社會(huì)責(zé)