中國高鐵發(fā)展概況

中國高鐵發(fā)展情況跨入高鐵的時代！編輯ppt引領(lǐng)交通向前飛速發(fā)展的高鐵編輯ppt高速鐵路的定義：對于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時世界上并沒有統(tǒng)一的定義，所以不同的組織或國家均對“高速鐵路”有各異的標(biāo)準(zhǔn)。但近年各地的標(biāo)準(zhǔn)均趨于接近，現(xiàn)時世界上最為受廣泛接受的“高速鐵路”定義為：最高（日常/商業(yè)）營運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時的鐵路。狹義上的高速鐵路，是指傳統(tǒng)的輪軌式高速鐵路，這也是最普遍的一種理解；而廣義上的高速鐵路則包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。編輯ppt國際鐵路聯(lián)盟也對“高速鐵路”和“高速鐵道機(jī)車車輛”兩方面的標(biāo)準(zhǔn)提供了建議：高速鐵路新建高速鐵路的設(shè)計(jì)速度達(dá)到250公里/小時以上。經(jīng)升級改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的高速鐵路，其設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時，甚至達(dá)到220公里/小時。高速鐵道機(jī)車車輛商業(yè)營運(yùn)速度最少達(dá)到250公里/小時的高速動車組列車。商業(yè)營運(yùn)速度較低（200公里/小時），但服務(wù)質(zhì)量較高的列車，例如擺式列車。商業(yè)營運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時的傳統(tǒng)機(jī)輛模式（鐵路機(jī)車牽引鐵路車輛）鐵路列車。編輯ppt高鐵與動車（G與D）：高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1CRH2CRH3CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C,CRH3型車，在設(shè)計(jì)的時候就定義為時速300公里，最后鐵道部將其強(qiáng)行提至?xí)r速350公里。現(xiàn)有的高鐵使用的就是CRH2型動車組列車，由于高速鐵路運(yùn)營時速較高，因此對高鐵的軌道要求比其他的鐵路要求高，而且還有預(yù)留一定的緩沖安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。中國的動車組可以在普通鐵路上運(yùn)行，但是限速250公里，所以說現(xiàn)有的動車完全能夠滿足高鐵的速度，只是軌道強(qiáng)度不同。

編輯ppt5年跨越30年發(fā)展歷史揭開我國高鐵騰飛之謎

一條銀龍靜靜的俯臥在華北平原上，從此把北京和天津兩個城市更為緊密的聯(lián)系在一起，一列列國產(chǎn)動車組呼嘯而過，引領(lǐng)著中國鐵路跑出了令人心跳的速度：394.3公里/小時！2008年8月1日，耗時僅三年建成的京津城際鐵路如期運(yùn)營，作為我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路，它翻開了中國鐵路史新的一頁，高速鐵路時代已經(jīng)已撲面而來。中國鐵路僅3年時間就跨越了發(fā)達(dá)國家鐵路30年的高速歷程，這不僅令世界鐵路同行驚嘆，編輯ppt武廣高鐵2009年12月9日試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營，列車最高時速可到394公里。2010年1月28日鄭西鐵路客運(yùn)專線成功試運(yùn)行，2月6日鄭西客運(yùn)專線正式拉客運(yùn)營編輯ppt2010年7月１日上午８時，上海虹橋站和南京站同時相向發(fā)出首列動車，世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運(yùn)營。2010年10月26日滬杭高鐵正式通車營運(yùn)，運(yùn)行最高時速達(dá)到416.6公里，繼續(xù)刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高時速。編輯ppt修建高速鐵路的重大意義：有利于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況，高鐵實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)行，可以大大提高通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。大大提高了鐵路運(yùn)行的速度，節(jié)約了旅客的時間。最高時速350公里的高速動車組，從上海虹橋站出發(fā)，最快只要38分鐘就能到達(dá)杭州，比現(xiàn)在滬杭之間最快的動車組要快40分鐘。有利于完善綜合運(yùn)輸體系；有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)；有利于加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。編輯ppt關(guān)于高鐵的另類看法：自高鐵通車一來，褒貶一直不停，下面我們以滬杭高鐵為例，在時間和價格方面與原來的動車做一下比較：編輯ppt可以看出：我國的高鐵有一部分技術(shù)是吸收國外的，國外技術(shù)有沒有和國內(nèi)技術(shù)相沖突這就是問題，零件什么的都還是剛開始，不會有很大的不協(xié)調(diào)，等到5年，10年之后，零件損耗巨大，國內(nèi)外的技術(shù)在這個“新生混血兒”中還能不能和諧共存就是重中之重導(dǎo)致當(dāng)前高鐵和民航兩家爭客源的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，民航有時候一張武漢到廣州的飛機(jī)票不過200元，且武廣的上座率不高，未必也能夠保本，可能會導(dǎo)致雙虧。對于鐵路來說，還有一點(diǎn)的