中國高鐵發(fā)展概況

中國高鐵發(fā)展情況跨入高鐵的時代！編輯ppt引領(lǐng)交通向前飛速發(fā)展的高鐵編輯ppt高速鐵路的定義：對于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時世界上并沒有統(tǒng)一的定義，所以不同的組織或國家均對“高速鐵路”有各異的標準。但近年各地的標準均趨于接近，現(xiàn)時世界上最為受廣泛接受的“高速鐵路”定義為：最高（日常/商業(yè)）營運速度達到200公里/小時的鐵路。狹義上的高速鐵路，是指傳統(tǒng)的輪軌式高速鐵路，這也是最普遍的一種理解；而廣義上的高速鐵路則包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。編輯ppt國際鐵路聯(lián)盟也對“高速鐵路”和“高速鐵道機車車輛”兩方面的標準提供了建議：高速鐵路新建高速鐵路的設(shè)計速度達到250公里/小時以上。經(jīng)升級改造（直線化、軌距標準化）的高速鐵路，其設(shè)計速度達到200公里/小時，甚至達到220公里/小時。高速鐵道機車車輛商業(yè)營運速度最少達到250公里/小時的高速動車組列車。商業(yè)營運速度較低（200公里/小時），但服務(wù)質(zhì)量較高的列車，例如擺式列車。商業(yè)營運速度達到200公里/小時的傳統(tǒng)機輛模式（鐵路機車牽引鐵路車輛）鐵路列車。編輯ppt高鐵與動車（G與D）：高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1CRH2CRH3CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C,CRH3型車，在設(shè)計的時候就定義為時速300公里，最后鐵道部將其強行提至時速350公里。現(xiàn)有的高鐵使用的就是CRH2型動車組列車，由于高速鐵路運營時速較高，因此對高鐵的軌道要求比其他的鐵路要求高，而且還有預(yù)留一定的緩沖安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。中國的動車組可以在普通鐵路上運行，但是限速250公里，所以說現(xiàn)有的動車完全能夠滿足高鐵的速度，只是軌道強度不同。

編輯ppt5年跨越30年發(fā)展歷史揭開我國高鐵騰飛之謎

一條銀龍靜靜的俯臥在華北平原上，從此把北京和天津兩個城市更為緊密的聯(lián)系在一起，一列列國產(chǎn)動車組呼嘯而過，引領(lǐng)著中國鐵路跑出了令人心跳的速度：394.3公里/小時！2008年8月1日，耗時僅三年建成的京津城際鐵路如期運營，作為我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路，它翻開了中國鐵路史新的一頁，高速鐵路時代已經(jīng)已撲面而來。中國鐵路僅3年時間就跨越了發(fā)達國家鐵路30年的高速歷程，這不僅令世界鐵路同行驚嘆，編輯ppt武廣高鐵2009年12月9日試運行成功，于26日正式運營，列車最高時速可到394公里。2010年1月28日鄭西鐵路客運專線成功試運行，2月6日鄭西客運專線正式拉客運營編輯ppt2010年7月１日上午８時，上海虹橋站和南京站同時相向發(fā)出首列動車，世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運營。2010年10月26日滬杭高鐵正式通車營運，運行最高時速達到416.6公里，繼續(xù)刷新世界鐵路運營試驗的最高時速。編輯ppt修建高速鐵路的重大意義：有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況，高鐵實現(xiàn)了客貨分線運行，可以大大提高通道內(nèi)鐵路運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為東部地區(qū)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運力保證。大大提高了鐵路運行的速度，節(jié)約了旅客的時間。最高時速350公里的高速動車組，從上海虹橋站出發(fā)，最快只要38分鐘就能到達杭州，比現(xiàn)在滬杭之間最快的動車組要快40分鐘。有利于完善綜合運輸體系；有利于促進資源節(jié)約和環(huán)境保護；有利于加快鐵路現(xiàn)代化進程。編輯ppt關(guān)于高鐵的另類看法：自高鐵通車一來，褒貶一直不停，下面我們以滬杭高鐵為例，在時間和價格方面與原來的動車做一下比較：編輯ppt可以看出：我國的高鐵有一部分技術(shù)是吸收國外的，國外技術(shù)有沒有和國內(nèi)技術(shù)相沖突這就是問題，零件什么的都還是剛開始，不會有很大的不協(xié)調(diào)，等到5年，10年之后，零件損耗巨大，國內(nèi)外的技術(shù)在這個“新生混血兒”中還能不能和諧共存就是重中之重導致當前高鐵和民航兩家爭客源的現(xiàn)象日趨嚴重，民航有時候一張武漢到廣州的飛機票不過200元，且武廣的上座率不高，未必也能夠保本，可能會導致雙虧。對于鐵路來說，還有一點的