汽車維修技術(shù)培訓發(fā)動機管理系統(tǒng)

汽車維修技術(shù)培訓發(fā)動機管理系統(tǒng)第1頁/共44頁2023/4/162PCM軟件與硬件硬件有限運行策略集成電子點火系統(tǒng)電子節(jié)氣門控制基準電壓(ETCREF)電子節(jié)氣門控制回線(ETCRTN)空氣質(zhì)量流量（MAF）回線高速控制器局域網(wǎng)

燃料修正怠速空氣修正故障安全冷卻策略故障模式效應管理發(fā)動機轉(zhuǎn)速/車速限制器EEC控制其它第2頁/共44頁2023/4/163發(fā)動機電子控制機油溫度(EOT)傳感器第3頁/共44頁2023/4/164EOT輸入用來調(diào)整凸輪軸VCT控制。PCM可以利用EOT傳感器輸入結(jié)合其它輸入判定機油是否退化。PCM可以利用EOT傳感器輸入啟動發(fā)動機軟停車。為防止發(fā)動機因機油溫度過高而損壞，PCM有啟動發(fā)動機軟停車的功能。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過某標定值達一定時間后，PCM會通過關(guān)閉發(fā)動機氣缸降低輸出功率。設(shè)置故障碼P0298-機油溫度過高，表明PCM機油溫度保護策略已激活。通過關(guān)閉噴油器暫時禁止發(fā)動機高速運行，減少發(fā)動機因機油溫度過高而損壞的危險。第4頁/共44頁2023/4/165氣缸蓋溫度(CHT)傳感器第5頁/共44頁2023/4/166CHT傳感器裝在鋁缸蓋上，測量缸蓋溫度CHT傳感器可以提供完整的發(fā)動機溫度信息，用來推斷冷卻液溫度。如果CHT傳感器通知PCM出現(xiàn)過熱情況，PCM就會據(jù)此啟動故障安全冷卻策略。PCM就可以對發(fā)動機進行空氣冷卻并使它具有跛行回家能力，防止發(fā)動機損壞繼續(xù)過熱將進入安全模式，PCM激活WOT模式第6頁/共44頁2023/4/167空氣流量（MAF）傳感器第7頁/共44頁2023/4/168爆震傳感器(KS)

測知有爆震時，通過推遲點火來消除爆震。可用來補償因燃料辛烷值、燃燒室積碳、油耗增加、環(huán)境溫度和濕度及發(fā)動機的差異造成的邊界點火的變化

電阻應該在4.39M-5.35M之間，否則更換KS第8頁/共44頁2023/4/169電控加熱型PCV控制第9頁/共44頁2023/4/16102005NavigatorPCV系統(tǒng)采用的是一種電熱管型當進氣溫度低于0°C(32°F)時，PCM將PCV閥控制(PCVHC)電路接地，接通加熱器當進氣溫度超過9°C(48°F)時，加熱器斷開充電系統(tǒng)電壓高于16伏時加熱器也斷開。以免加熱元件過載加熱元件電阻在10-35歐之間第10頁/共44頁2023/4/1611雙凸輪軸位置傳感器第11頁/共44頁2023/4/1612CMP傳感器探測凸輪軸位置。CMP傳感器確定何時1號活塞處于壓縮沖程。然后將信號送給PCM，用來使噴油器的順序噴射同步。COP點火系統(tǒng)利用CMP信號選擇正確的點火線圈點火帶2個CMP傳感器的汽車裝備有可變凸輪軸正時(VCT)系統(tǒng)。利用第二傳感器確定缸排2的凸輪軸位置作為送給PCM的一個輸入。此傳感器為CMP2測量阻值在：250歐-1,000歐第12頁/共44頁2023/4/1613電子節(jié)氣門控制(ETC)第13頁/共44頁2023/4/1614電子節(jié)氣門控制(ETC)第二代基于扭矩控制的ETCETC使主動控制自動變速器換檔規(guī)律成為可能牽引力控制更為平穩(wěn)取消巡航控制執(zhí)行器取消怠速空氣控制(IAC)閥。改善氣流范圍方便布置（無拉索）改善動力系統(tǒng)在高海拔地區(qū)的響應性和換檔質(zhì)量第14頁/共44頁2023/4/1615節(jié)氣門位置(TP)傳感器信號

正常運行時，控制策略采用負斜率TP信號(TP1)作為節(jié)氣門位置指示第15頁/共44頁2023/4/1616加速踏板位置(APP)傳感器進行系統(tǒng)監(jiān)測需要三個踏板位置信號三個踏板位置信號即使其中一個出現(xiàn)故障也可保證PCM收到的是正確的輸入三個信號中有二個不正確，則錯誤的信號將用一個值取代在PCM與APP傳感器總成之間有2條VREF電路，2條信號回線和三條信號線路第16頁/共44頁2023/4/1617踏板位置信號第17頁/共44頁2023/4/1618節(jié)氣門板位置控制器(TPPC)輸出小于5%-超出正常范圍，跛行回家默認位置大于或等于5%但小于7%-指令默認位置用于KOEO。大于或等于7%但小于10%-關(guān)閉于硬限位處。用于起動后學習節(jié)氣門零角度位置(硬限位)大于或等于10%但小于或等于92%-正常運行,在0度(硬限位)與82度之間,10%占空比等于0度節(jié)氣門角,92%占空比等于82度節(jié)氣門角。大于92%但小于或等于96%-節(jié)氣門大開,82至86度節(jié)氣門角。大于96%但小于或等于100%-超出正常范圍,跛行回家默認位置。第18頁/共44頁2023/4/1619ETC系統(tǒng)故障模式與效應管理

效應故障模式a對行駛性能無影響損失冗余或損失非關(guān)鍵輸入可能導致不影響行駛性能的故障。ETC燈點亮，但節(jié)氣門控制與扭矩控制系統(tǒng)正常工作。關(guān)閉速度控制如果測到有某些故障，速度控制中止。節(jié)氣門控制與扭矩控制繼續(xù)正常工作。以踏板跟隨模式監(jiān)控轉(zhuǎn)速在這種模式下，扭矩控制因缺少了一個關(guān)鍵的傳感器或PCM出現(xiàn)故障而關(guān)閉。節(jié)氣門以踏板跟隨模式控制，只考慮踏板位置傳感器輸入。根據(jù)踏板位置確定最大允許轉(zhuǎn)速(RPM監(jiān)控)。如果實際轉(zhuǎn)速超過此限值，便控制點火與供油使轉(zhuǎn)速降到限值以下。在這種模式下ETC燈與MIL點亮并設(shè)置故障碼P2106。VCT與CMCV輸出設(shè)定為缺省值。第19頁/共44頁2023/4/1620以默認節(jié)氣門位置進行RPM監(jiān)控在這種模式下，由于缺少節(jié)氣門位置信號，節(jié)氣門板位置控制器或電子節(jié)氣門體出現(xiàn)其它主要故障，節(jié)氣門板控制關(guān)閉。給TPPC送去的是一個默認指令，節(jié)氣門板被彈簧控制到默認位置(跛行回家)。根據(jù)踏板位置確定一個最大允許轉(zhuǎn)速(RPM監(jiān)控)。如果實際轉(zhuǎn)速超過此限值，便控制點火與供油使轉(zhuǎn)速降到限值以下。在這種模式下ETC燈與MIL點亮并設(shè)置故障碼P2110。VCT與CMCV輸出設(shè)定為缺省值。強制高怠速模式下的RPM監(jiān)控因傳感器、導線或PCM故障而缺少2個或3個踏板位置傳感器輸入會引發(fā)此模式。系統(tǒng)無法確定司機要求，節(jié)氣門按固定的高怠速氣流控制。對司機輸入無響應。最大允許轉(zhuǎn)速為一個固定值(RPM監(jiān)控)。如果實際轉(zhuǎn)速超過此限值，便控制點火與供油使轉(zhuǎn)速降到限值以下。在這種模式下ETC燈與MIL點亮并設(shè)置故障碼P2104。VCT與CMCV輸出設(shè)定為缺省值。停機如果測知發(fā)生嚴重的處理器故障，監(jiān)測器會關(guān)閉全部噴油器強制停車。在這種模式下ETC燈與MIL點亮并設(shè)置故障碼P2105。第20頁/共44頁2023/4/1621CMCV第21頁/共44頁2023/4/1622PCM控制CMCV的輸入

?CMCV系統(tǒng)不使用反饋回路,但要對PCM輸出控制進行檢測?CMCV在預定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速/負荷下開啟第22頁/共44頁2023/4/1623系統(tǒng)操作

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進氣速度快時比較容易實現(xiàn)正確的理論空燃比(14.7:1)

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在低轉(zhuǎn)速下CMCV關(guān)閉以加快進氣充量的運動速度

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開口較小時，進氣會以更快的速度進入燃燒室(伯努利原理)

–CMCV在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷時發(fā)揮作用，使進氣充量加速，在進入燃燒室時形成一個“翻滾”效應

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在較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，由于空氣流速已經(jīng)足以保證空氣燃料充分混合，因而CMCV閥不起作用。PCM主要利用TP傳感器與CKP信號確定CMCV系統(tǒng)是否激活。要使CMCV開啟TP傳感器電壓須與發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨增。CMCV閥與下進氣歧管總成作為一體更換，不過電機可以單獨修理。第23頁/共44頁2023/4/1624通常VCT系統(tǒng)有四種型式

排氣相位移動(EPS)系統(tǒng)-排氣凸輪成為正在推遲的激活凸輪。進氣相位調(diào)整(IPS)系統(tǒng)-進氣凸輪成為正在提前的激活凸輪。雙等相位調(diào)整(DEPS)系統(tǒng)-進、排氣凸輪同時移相，進行等量提前或推遲。雙獨立移相系統(tǒng)-進、排氣凸輪單獨移相

第24頁/共44頁2023/4/1625可變凸輪正時（VCT）第25頁/共44頁2023/4/16265.4升VCT的工作原理三氣門布置利用一個凸輪軸操縱進氣及排氣門,5.4升VCT系統(tǒng)同時控制進氣及排氣門正時VCT可以在60度曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)改變凸輪正時默認設(shè)置為最大提前角需要機油先達到預定溫度VCT才能工作液壓正時機構(gòu)(VCT移相器)將凸輪軸相對驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)一個角度提供與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷精確適應的性能VCT采用電子控制(PWM占空比)液壓操縱VCT電磁閥移動一個滑閥來控制通過VCT系統(tǒng)的油液流量。油液從缸蓋流入VCT閥體。在滑閥控制下，油流進入提前或推遲通道第26頁/共44頁2023/4/1627VCT系統(tǒng)操作優(yōu)點可以針對發(fā)動機各種工況進行個別優(yōu)化可以不必再使用外部的EGR系統(tǒng)減少排放提高發(fā)動機功率燃料經(jīng)濟性怠速質(zhì)量提高發(fā)動機綜合性能

第27頁/共44頁2023/4/1628工作原理

第28頁/共44頁2023/4/1629系統(tǒng)組件介紹第29頁/共44頁2023/4/1630系統(tǒng)組件介紹第30頁/共44頁2023/4/1631相位器的拆裝要點凸輪軸須以#_1或#_8排氣凸輪朝內(nèi)指向3點鐘位置定位將凸輪軸移相器螺栓擰松一圈。不要卸下螺栓。當心：擰松移相器螺栓時不要使用沖擊扳手。否則可能損壞移相器內(nèi)部部件第31頁/共44頁2023/4/1632只拆卸所指示的梃桿第32頁/共44頁2023/4/1633順時針轉(zhuǎn)動帶標記的減震器，轉(zhuǎn)到6點鐘位置插入正時鏈楔板工具第33頁/共44頁2023/4/1634第34頁/共44頁2023/4/1635凸輪和移相器組裝要點將移相器銷與凸輪軸端切口對準極為重要。注意：如果安裝時未對準，移相器與凸輪軸將損壞

第35頁/共44頁2023/4/1636發(fā)動機專用維修工具第36頁/共44頁2023/4/1637燃油供給系統(tǒng)第37頁/共44頁2023/4/1638油溫油壓傳感器

第38頁/共44頁2023/4/1639燃油泵驅(qū)動模塊

第39頁/共44頁2023/4/1640點火系統(tǒng)第40頁/共44頁2023/4/1641蒸發(fā)排放

第41頁/共44頁2023/4/1642項號說明項號說明1蒸發(fā)排放(EVAP)炭罐通風電磁閥電氣接頭(14405的一部分)8蒸發(fā)排放灰塵分離器2燃油蒸氣管至蒸發(fā)排放炭罐的快速接頭9蒸發(fā)排放濾清器總成至蒸發(fā)排放炭罐的管(9G723的一部分)3燃油蒸氣軟管