汽車檢測與診斷

汽車檢測與診斷第1頁/共92頁課程學(xué)時安排：理論38實驗10第1章概論

(2+0學(xué)時)

第2章

汽車檢測與診斷基礎(chǔ)理論

（4+0學(xué)時）第3章

汽車檢測站

（4+0學(xué)時）第4章

發(fā)動機(jī)的檢測與診斷（4+4學(xué)時）（重點）第5章

汽車底盤的檢測與診斷

（4+4學(xué)時）（重點）第6章

整車技術(shù)狀況檢測

（4+0學(xué)時）（重點）第7章

發(fā)動機(jī)常見故障診斷（10+2學(xué)時）第8章底盤常見故障診斷

（6+0學(xué)時）第2頁/共92頁5個實驗潤滑系統(tǒng)的的檢查與調(diào)整冷卻系統(tǒng)的檢測ABS系統(tǒng)的故障監(jiān)測與診斷車輪平衡的檢測發(fā)動機(jī)排放異常的故障監(jiān)測與診斷注意：每次實驗都要交實驗報告！2次不交作業(yè)和實驗報告無考試資格！第3頁/共92頁考試方法：閉卷考試（70%）實驗成績：

動手能力和實驗報告（10%）平時成績：作業(yè)考勤（20%）教材：汽車檢測與診斷技術(shù)趙英勛主編機(jī)械工業(yè)出版社參考書：汽車檢測與診斷技術(shù)劉占峰主編機(jī)械工業(yè)出版社第4頁/共92頁

學(xué)習(xí)目的和方法：

學(xué)習(xí)目的：

熟練使用檢測儀器診斷汽車的故障，為畢業(yè)后從事檢測站工作打好基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)方法：

理論與實踐相結(jié)合，多參加實驗，多動手檢測，善于分析總結(jié)。第5頁/共92頁教師情況介紹：郭新民教授畢業(yè)于山東工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，從事內(nèi)燃機(jī)、汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械、汽車運(yùn)用、維修、駕駛的教學(xué)和科研工作四十多年研究生導(dǎo)師全國農(nóng)業(yè)機(jī)械化與設(shè)施農(nóng)業(yè)工程技術(shù)專家山東內(nèi)燃機(jī)學(xué)會理事教育部博士點科研基金評審專家內(nèi)燃機(jī)學(xué)報評審專家第6頁/共92頁科研情況介紹：主持完成四項省級科研項目，取得了國際先進(jìn)和國內(nèi)領(lǐng)先的科研成果四項獲得國家教學(xué)成果一等獎、省科技進(jìn)步二等獎和三等獎各一項獲國家專利一項發(fā)表論文六十余篇第7頁/共92頁第1章

汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述1.2汽車故障及診斷分析方法1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論1.5小結(jié)和習(xí)題（本次作業(yè)教材p40-1,3題）第8頁/共92頁教學(xué)提示：1、重點了解汽車檢測與診斷技術(shù)的方法特點2、檢測的目的與意義以及發(fā)展概況3、理解汽車檢測診斷常用術(shù)語以及汽車故障及其診斷的分析方法；掌握汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識和基礎(chǔ)理論，特別是診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期的概念及其選擇和確定方法。第9頁/共92頁§01汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個時期：

1、誕生時期(1886—1900年)

1886年,戴姆勒一號車為世界上第一輛汽車，后置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，后輪比前輪大一倍，利用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向，時速10Km左右。同一時間，Benz與Dailmler成立了奔馳—戴姆勒汽車公司。后又相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，美國的福特，英國的羅爾斯，法國的雪鐵龍，意大利的菲亞特.到1900年，世界上共有8個國家生產(chǎn)汽車，共有1萬多輛汽車。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動機(jī)功率僅有1—2馬力，只能乘坐2—3人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個時候的汽車只是供紳士貴族娛樂的工具。

世界汽車發(fā)展回顧第10頁/共92頁§01汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期（1900—1920年）

這個時期，汽車的需求量增大，車速變快。美國的亨利—福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到1920年，汽車保有量達(dá)200萬輛。主要產(chǎn)品為小轎車。第11頁/共92頁§01汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

3、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時期（1920—1950年）

這個時期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，1939年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。到1950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指50年代的汽車結(jié)構(gòu)。第12頁/共92頁§01汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時期（1950—至今）

50年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如：電子學(xué)科，人體工程學(xué)科，非金屬材料等，并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。第13頁/共92頁§01汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀幾個大的技術(shù)突破：1轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：經(jīng)濟(jì)性好，體積小，轉(zhuǎn)速高。2增壓技術(shù)。力求做到：污染少，質(zhì)量輕，噪聲小，從而出現(xiàn)了電子控制燃料供給系統(tǒng)。3高速公路發(fā)展--車速提高，促進(jìn)汽車性能的提高，主要是安全性能的提高：

ABS防抱死系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，自動調(diào)節(jié)懸架。空氣動力學(xué)的發(fā)展，促進(jìn)了車速的提高，空氣阻力的下降。電子計算機(jī)應(yīng)用到汽車的設(shè)計和制造，CAD和CAM。第14頁/共92頁§01汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

70年代---中東戰(zhàn)爭---石油危機(jī)-油價上升，人們關(guān)心的是省油，價廉。日本豐田推出省油型，小排量汽車，占領(lǐng)了美國市場，日本汽車年產(chǎn)量位居世界第一位，美國次之。并且，出現(xiàn)了代用燃料：甲醇，氫氣，天然氣，太陽能，電動汽車等。由于汽車中越來越多地引進(jìn)微處理機(jī)，傳感器，執(zhí)行器，汽車結(jié)構(gòu)由單一的機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)—電—儀一體化系統(tǒng)，并逐步具有人工智能。汽車正在向自動化和智能化發(fā)展。第15頁/共92頁§02主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量

1983年1992年1999年2000年2003年2007年日本1111萬1249萬990萬1014萬1028萬1100萬美國920萬977萬1302萬1281萬1207萬1200萬德國438萬519萬528萬520萬556萬500萬法國333萬376萬318萬335萬362萬290萬俄羅斯212萬145萬117萬120萬127萬160萬英國129萬154萬197萬182萬184萬180萬第16頁/共92頁§02主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量

1983年1992年1999年2000年2003年2007年西班牙127萬220萬285萬303萬303萬290萬加拿大150萬198萬274萬235萬255萬270萬意大利157萬168萬170萬173萬132萬130萬巴西100萬109萬135萬167萬183萬297萬中國106萬180萬201萬444萬880萬韓國172萬284萬311萬318萬400萬第17頁/共92頁§03我國汽車工業(yè)的發(fā)展

在剛剛過去的一個世紀(jì)里，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，走過頗不平凡的道路。1951年，中國批準(zhǔn)設(shè)計了仿吉爾150，年產(chǎn)量三萬。

1953年，中國第一汽車制造廠破土動工興建，中國的汽車工業(yè)誕生了。1956年7月15日，第一輛汽車CA10開下裝配線。“解放”牌共生產(chǎn)了30多年，車型由CA10發(fā)展到CA10B、CA15、CA141。設(shè)計生產(chǎn)從剛開始的年產(chǎn)量3萬。到1985年的年產(chǎn)量10萬，其中CA141達(dá)到了國外70年代的水平。第18頁/共92頁§03我國汽車工業(yè)的發(fā)展

1958年后，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠（代表車型NJ130），北京汽車廠（代表車型BJ130），濟(jì)南汽車廠（代表車型JN150），上海汽車廠（代表車型SH760）。這時中國的汽車工業(yè)處于仿制階段。

1965年到1981年，中國汽車工業(yè)處于閉門造車的階段。相繼出現(xiàn)了中國第二汽車制造廠，陜西汽車廠，四川汽車廠等。１９７５年７月１日，在湖北十堰的第二汽車制造廠，“東風(fēng)”系列的第一個基本車型—２·５噸越野車正式投產(chǎn)。第19頁/共92頁§03我國汽車工業(yè)的發(fā)展1981年到現(xiàn)在，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時期一汽，CA10B發(fā)展到CA141，全部37個系列品種。1987年，國家批準(zhǔn)一汽成為我國三大轎車生產(chǎn)基地之一。1984年１月15日，首家中外合資汽車企業(yè)———中美合資北京吉普汽車有限公司開業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)時的美國汽車公司切諾基ＸＪ系列４輪驅(qū)動越野車。整車企業(yè)較大規(guī)模地引入外資，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的全面開放。緊隨北京吉普之后的上海大眾、一汽—大眾、神龍、上海通用、廣州本田等轎車項目，南京依維柯、江鈴、慶鈴、金杯等輕型車項目的成功，使合資企業(yè)成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。

第20頁/共92頁§3我國汽車工業(yè)的發(fā)展

1994年３月12日，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一部、到目前為止也是中國唯一一部產(chǎn)業(yè)政策—《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。在20世紀(jì)的最后幾年時間里，德國大眾、日本本田、美國通用等跨國公司，通過在中國的合資企業(yè)大興銷售服務(wù)體系的建立與規(guī)范。

2000年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計首次超過２００萬輛。中國躋身世界汽車十強(qiáng)之列。汽車產(chǎn)量在１９７１年、１９８８年、１９９２年和２０００年分別突破１０萬輛、５０萬輛、１００萬輛和２００萬輛。

2003年，中國汽車產(chǎn)量超過4００萬輛。超過法國，列在美國、日本、德國之后，居世界第四。

2008年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計達(dá)到10００萬輛。將超過日本。

第21頁/共92頁§04汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了：手工生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、現(xiàn)代生產(chǎn)汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了：

人工經(jīng)驗診斷法、儀器分析診斷法、自診斷法第22頁/共92頁1、手工生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù)在早期的手工生產(chǎn)階段，由于汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量小，人們對其性能和質(zhì)量的要求不高，因此汽車診斷與檢測工作亦處在一種較為原始的狀態(tài)--------人工經(jīng)驗診斷法。汽車診斷與檢測的主要方法是操作體驗和主觀評價。盡管如此，汽車診斷與檢測工作仍受到制造者和用戶的普遍重視?！?4汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程第23頁/共92頁

2、大批生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù)

二十世紀(jì)初，福特在伊利·惠特尼發(fā)明汽車“標(biāo)準(zhǔn)化部件”的基礎(chǔ)上發(fā)明的“汽車流水生產(chǎn)線”的建成便宣告汽車大批量生產(chǎn)階段的開始。隨之而來的汽車使用可靠性、壽命及性能方面的問題日漸突出。為了使“流水生產(chǎn)”方式所帶來的高效率、低成本得以充分發(fā)揮，各汽車生產(chǎn)廠商便開始了大量的有關(guān)材料、工藝、可靠性、壽命、磨損及性能等諸多方面的試驗研究，并推動了汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的長足進(jìn)步。在此期間的汽車試驗除借助于其它行業(yè)比較成熟的技術(shù)和方法外，也逐漸形成了汽車行業(yè)自己的試驗研究體系，研究出了具有行業(yè)特色的試驗方法，開發(fā)出了符合行業(yè)發(fā)展要求的試驗儀器設(shè)備，如整車轉(zhuǎn)鼓試驗臺、發(fā)動機(jī)性能試驗臺架、研究汽車空氣動力學(xué)的試驗風(fēng)洞、各總成部件的閉式試驗臺及疲勞試驗臺等。在此階段，道路試驗亦得到了足夠的重視，汽車試驗場在有實力的大公司開始建設(shè)。盡管當(dāng)時汽車試驗的規(guī)模不大、范圍不是很廣、試驗設(shè)備比較簡單，除少數(shù)汽車生產(chǎn)廠家擁有試驗場外，汽車的道路試驗多在一般公路上進(jìn)行，但汽車試驗工作的基本方法是在這一時期形成的，且為后期的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

§04汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程第24頁/共92頁

3、精益生產(chǎn)階段的汽車試驗技術(shù)精益生產(chǎn)階段始于上個世紀(jì)60年代，以日本豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)立為標(biāo)志。精益生產(chǎn)方式的突出特點是“以最少的投入，產(chǎn)出盡可能多的和最好的產(chǎn)品”。最好的產(chǎn)品包括兩個方面的含意，即：

1、性能質(zhì)量要最好；

2、產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先。欲做到這些，顯然離不開汽車診斷與檢測研究的支持。自精益生產(chǎn)階段開始，世界各大汽車公司便開始投巨資大規(guī)模建設(shè)汽車實驗室和汽車試驗場。國際上有影響的大公司幾乎無一例外地都擁有自己的汽車試驗場。一些跨國大公司長年都有數(shù)百輛整車在汽車整車實驗室及汽車試驗場進(jìn)行試驗，各總成部件的試驗規(guī)模亦相當(dāng)大。圖1-1是國外某汽車公司整車試驗室的一角，其試驗規(guī)?？梢娨话?。

§04汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程第25頁/共92頁第26頁/共92頁4、現(xiàn)代生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù)自上世紀(jì)80年代起，美國人經(jīng)十多年的努力才創(chuàng)立起來的現(xiàn)代生產(chǎn)方式，為了達(dá)到在合理利用資源與優(yōu)化內(nèi)部管理、有效控制庫存與流動資金占用、縮短生產(chǎn)周期和降低成本、靈活快速地響應(yīng)市場變化、最終在提高企業(yè)競爭力與獲得最大利潤等目的。美國人進(jìn)行了大量的各類試驗，從某種意義上講現(xiàn)代生產(chǎn)方式的建立過程就是一個需進(jìn)行各類大量試驗的過程，如內(nèi)部拉動計劃的制定、標(biāo)準(zhǔn)化的實施與持續(xù)改進(jìn)、新產(chǎn)品的開發(fā)與試制、新車型上線生產(chǎn)的工藝調(diào)整與驗證、產(chǎn)品質(zhì)量控制等都需要試驗的直接幫助；此外，要想上述各類工作能有效而精準(zhǔn)的執(zhí)行，就必須研究、更新更有效的試驗方法和試驗用儀器設(shè)備，如此便有效地推動了汽車試驗研究的發(fā)展。如大量效率更高、功能更強(qiáng)、精度更好地試驗儀器就是在最近幾年研究出來的。發(fā)動機(jī)快速高效的標(biāo)定系統(tǒng)、可進(jìn)行汽車整車各項性能試驗的多功能虛擬儀器系統(tǒng)等就是其中之一。

§04汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程第27頁/共92頁自動化程度越來越高功能集成，一機(jī)多功能在實驗室再現(xiàn)各種試驗環(huán)境高精度、高效率§05汽車診斷與檢測技術(shù)的特點第28頁/共92頁

（1）自動化程度越來越高現(xiàn)代汽車試驗用儀器設(shè)備的開發(fā)，不僅包括儀器設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)和功能，而且還包括對被測對象進(jìn)行操控的內(nèi)容。對于這類儀器設(shè)備，不僅儀器設(shè)備自身的操作控制已完全實現(xiàn)了自動化，而且對于許多試驗項目而言，試驗中的車輛或總成部件也已由計算機(jī)自動操控，如圖1-2所示。

§05汽車診斷與檢測技術(shù)的特點第29頁/共92頁第30頁/共92頁（2）功能集成，一機(jī)多功能如近幾年開發(fā)的汽車道路試驗儀器徹底改變了過去一項性能一套儀器的傳統(tǒng)?，F(xiàn)在一套儀器幾乎可以完成所有的道路試驗項目，如圖1-3所示。

§05汽車診斷與檢測技術(shù)的特點第31頁/共92頁第32頁/共92頁

該系統(tǒng)包括汽車車輪定位參數(shù)檢測、整車性能測試、帶ABS的制動性能測試、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)檢測、發(fā)動機(jī)預(yù)熱測試和發(fā)動機(jī)的調(diào)試等功能，如圖1-4所示。該系統(tǒng)由計算機(jī)集中控制，如此可大大的提高儀器設(shè)備的工作效率、降低試驗成本?！?5汽車診斷與檢測技術(shù)的特點第33頁/共92頁第34頁/共92頁

（3）在實驗室再現(xiàn)各種試驗環(huán)境為了全面了解各種不同使用環(huán)境對汽車整車及零部件各項性能的影響，一些跨國汽車公司都建有可再現(xiàn)不同使用環(huán)境的實驗室，如圖所示。

§05汽車診斷與檢測技術(shù)的特點第35頁/共92頁第36頁/共92頁

（4）高精度、高效率為了滿足日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求，最大限度地保護(hù)駕駛員及乘客地安全、盡可能地提高汽車的乘坐舒適性，繼發(fā)動機(jī)采用電腦控制系統(tǒng)之后，汽車其它各大總成已逐漸開始采用電腦控制技術(shù)。電腦控制的依據(jù)除來自于各種不同傳感器提供的汽車各總成部件工作狀況的信息外，更主要的是，還需在實驗室對電腦控制的汽車總成進(jìn)行大量的試驗，以采集電控所需的大量數(shù)據(jù)，只有這樣才能保證電腦高精度地控制汽車各總成部件工作。這種在實驗室采集控制所需信息的過程稱為“標(biāo)定”。由于標(biāo)定的內(nèi)容十分復(fù)雜且精度要求亦很高，因此“標(biāo)定”所需的時間一般都很長，所用儀器設(shè)備通常都比較復(fù)雜，如圖1-6所示?！?5汽車診斷與檢測技術(shù)的特點第37頁/共92頁第38頁/共92頁按試驗場地分類室內(nèi)臺架試驗汽車試驗場試驗

室外道路試驗

§06汽車診斷與檢測技術(shù)的分類第39頁/共92頁1、室內(nèi)臺架試驗

室內(nèi)臺架試驗的重要特征在于，試驗不受環(huán)境的影響，且可24小時不停地進(jìn)行試驗，如此它特別適合于汽車性能的對比試驗和可靠性、耐久性試驗。室內(nèi)臺架試驗的突出特點是試驗效率高。室內(nèi)臺架試驗不僅適用于汽車的總成部件，也適用于汽車整車。圖1-7和圖1-8是汽車整車和發(fā)動機(jī)的室內(nèi)臺架試驗。

§06汽車診斷與檢測技術(shù)的分類第40頁/共92頁第41頁/共92頁第42頁/共92頁第43頁/共92頁2、汽車試驗場試驗汽車試驗場試驗越來越受到汽車界的重視，其原因是汽車試驗場上可以設(shè)置各種不同的路面，高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗路段、耐久性試驗跑道、爬坡試驗路以及特殊試驗路段(如噪聲試驗路段、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)等（見圖1-9）。在汽車試驗場上可在不受道路交通影響的情況下完成汽車各項性能試驗，尤其是汽車的可靠性、耐久性試驗及環(huán)境適應(yīng)性試驗。而且由于在汽車試驗場上可以進(jìn)行高強(qiáng)化水平的試驗，因此可以大大地縮短試驗周期。許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗場，例如通用汽車公司的密爾福德試驗場、日本汽車研究所試驗場、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(MIRA)試驗場、我國海南汽車試驗場等?！?6汽車診斷與檢測技術(shù)的分類第44頁/共92頁我國的汽車實驗場國家級的汽車試驗場有四個，分別是海南汽車試驗場隸屬于一汽襄樊汽車試驗場隸屬于二汽

中國定遠(yuǎn)汽車試驗場隸屬于解放軍總裝部北京通州汽車試驗場隸屬于交通部

國家級試驗場具有對汽車進(jìn)行定型和質(zhì)檢功能，其他試驗場只是進(jìn)行設(shè)計和研發(fā)時使用，并且功能比較單一當(dāng)然也更專業(yè)。如上海大眾汽車試驗場，只針對于轎車；一汽在長春下屬的農(nóng)安縣還有一個農(nóng)安汽車試驗場。每個試驗場都會在特定的車型和特定的項目上比較強(qiáng)，比如中國定遠(yuǎn)汽車試驗場由于是軍隊的試驗場，對各類軍車和越野車的實驗?zāi)芰捅容^強(qiáng)?！?6汽車診斷與檢測技術(shù)的分類第45頁/共92頁第46頁/共92頁3、室外道路試驗汽車產(chǎn)品最終都要交到用戶手中到不同氣候、不同交通狀況地地區(qū)、不同道路條件地各種路面上去行駛。欲想汽車的各項性能全面滿足實際使用要求，就必須到實際的道路上進(jìn)行考核。因此，任何一種新開發(fā)出來的汽車產(chǎn)品都必須要經(jīng)歷室內(nèi)的臺架試驗、汽車試驗場試驗及室外道路試驗這一復(fù)雜的試驗過程。

§06汽車診斷與檢測技術(shù)的分類第47頁/共92頁按試驗對象分類整車試驗總成與各大系統(tǒng)試驗零部件試驗

§06汽車診斷與檢測技術(shù)的分類第48頁/共92頁整車試驗第49頁/共92頁總成與各大系統(tǒng)試驗第50頁/共92頁總成與各大系統(tǒng)試驗第51頁/共92頁零部件試驗第52頁/共92頁1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概論一、基本概念及術(shù)語1.汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。教材p16表1-2（如整車參數(shù)：車速，耗油量等）

工作過程參數(shù)---功率、油耗、制動距離等伴隨過程參數(shù)---發(fā)熱、聲響、振動、氣味等幾何尺寸參數(shù)---氣缸間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)等第53頁/共92頁4.診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。（超標(biāo)與否的界限）

5.故障率

：使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。

6.診斷周期：汽車診斷的間隔期。（兩次診斷之間的時間）

7.汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。

8.汽車檢測站：從事汽車檢測的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。

1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述第54頁/共92頁二、檢測目的、分類、作用1、安全檢測：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車實行定期和不定期的安全環(huán)保檢測診斷，目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能，給出：合格或不合格的結(jié)果，以強(qiáng)化汽車的安全管理。2、綜合性能檢測

：對汽車實行定期和不定期的綜合性能檢測診斷，目的是在不解體情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述第55頁/共92頁對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效能及降低消耗，使運(yùn)輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。3、與維修有關(guān)的汽車檢測診斷：（1）汽車維護(hù)檢測二級維護(hù)前檢測：確定維護(hù)附加作業(yè)二級維護(hù)竣工檢測：監(jiān)控質(zhì)量，合格的方可出廠。（2）汽車修理檢測修前檢測---找出與標(biāo)準(zhǔn)的差值，視情修理。修中檢測---過程檢測，監(jiān)控質(zhì)量。修后檢測---檢驗汽車的使用性能是否得到恢復(fù)。1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述第56頁/共92頁三、汽車診斷的方法及特點特點：檢查、測量、分析、判斷人工：眼看、耳聽、手摸、鼻聞（中醫(yī)）設(shè)備檢測：儀器檢測，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷（中西醫(yī)結(jié)合）1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述第57頁/共92頁診斷設(shè)備：

發(fā)動機(jī)實驗臺、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、電子示波器、點火正時儀、廢氣分析儀、異響分析儀、油耗計、氣缸漏氣量分析儀、制動實驗臺、側(cè)滑實驗臺、車輪定位儀、燈光檢測儀、底盤測功機(jī)、車輪平衡機(jī)、電腦檢測儀。1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述第58頁/共92頁四、汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展概況1、人工經(jīng)驗診斷法特點：眼看、耳聽、手摸對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強(qiáng)，診斷速度慢準(zhǔn)確性差，不能定量分析。2、儀器設(shè)備診斷法特點：診斷速度快準(zhǔn)確性高，能定量分析，但檢測的投資大成本高。3、自診斷法特點：對于汽車電子控制系統(tǒng)十分有效，快捷準(zhǔn)確，其他方法無可比擬。（作業(yè)題1）1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述第59頁/共92頁1.2汽車故障及診斷分析方法

一、汽車故障的主要類型故障:功能喪失性能下降

1、按存在的系統(tǒng)可分為：電器故障和機(jī)械故障

2、按存在的時間可分為：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉缸、拉瓦、抱軸間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡（用視頻舉例柱塞卡卡在停供位置不能啟動）第60頁/共92頁3、按故障形成的速度可分為：突發(fā)性漸發(fā)性

突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測，如刺破輪胎、連桿斷、鋼板斷，難預(yù)測，但易排除。

漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。具有必然性如氣門、缸套、軸瓦，故障一旦發(fā)生，就標(biāo)志著產(chǎn)品壽命的終結(jié)。4、按故障顯現(xiàn)的情況可分為：功能故障和潛在故障

功能故障：導(dǎo)致功能喪失或性能下降

如柱塞卡住導(dǎo)致供油功能喪失無法啟動柴油機(jī)

潛在故障：如后橋半軸套管鎖緊螺母損壞或前軸轉(zhuǎn)向節(jié)軸的裂紋視頻：傳動系統(tǒng)4201

1.2汽車故障及診斷分析方法

第61頁/共92頁二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象

1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大速度高潤滑差熱材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤滑油黏度小油膜破壞熱、局部熱點（粗糙度）點焊撕開拉缸、燒瓦、齒輪麻點改善潤滑，防止過熱1.2汽車故障及診斷分析方法

第62頁/共92頁1、磨損圖片演示（1）氣缸的磨損（2）軸瓦的磨損（3）氣門的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法

第63頁/共92頁（1）氣缸的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法

第64頁/共92頁（2）軸瓦的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法

第65頁/共92頁（3）氣門的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法

第66頁/共92頁2）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問題。3）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴(kuò)展。變形、裂紋、油滲、擴(kuò)展——剝落4）腐蝕磨損腐蝕——磨掉——腐蝕——磨掉酸SO2CO2潤滑油添加劑1.2汽車故障及診斷分析方法

第67頁/共92頁2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變超過屈服點——變形超過強(qiáng)度極限——斷裂1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件）熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞1.2汽車故障及診斷分析方法

第68頁/共92頁活塞受熱變形1.2汽車故障及診斷分析方法

第69頁/共92頁２）斷裂

a疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂

b加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕氣蝕——穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。腐蝕——再沖擊，形成穴坑1.2汽車故障及診斷分析方法

第70頁/共92頁3、其它老化：油封、輪胎、膜片燒蝕：電極、斷電器積垢：水垢、積炭1.2汽車故障及診斷分析方法

第71頁/共92頁曲軸油封第72頁/共92頁三、故障樹分析方法1、項事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件2、直接原因為中間事件3、第三,第四級4、最后為基本原因，不能再分析的事件(最小割集)5、每級是上級的直接原因又是下級的結(jié)果6、暫不分析發(fā)生概率極小的事件

最小割集發(fā)生時，頂事件必然發(fā)生全部最小割集的完整集合代表了頂事件發(fā)生的所有可能性意義：消除頂事件（故障），維修最少應(yīng)做的那些工作。即找出系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)（維修重點）1.2汽車故障及診斷分析方法

第73頁/共92頁故障樹分析法故障樹是工具，分析故障的途徑，計算可靠性特征量，對安全性或可靠性評價的方法。用途：將原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化?？蓪?fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析，目的：在于判明基本故障，確定故障的原因、影響和發(fā)生的概率。第74頁/共92頁第75頁/共92頁第76頁/共92頁三、故障樹分析方法第77頁/共92頁1.診斷參數(shù)的特性與選擇

⑴靈敏性⑵單值性⑶穩(wěn)定性⑷信息性⑸經(jīng)濟(jì)性⑹方便性

2.1

汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

第78頁/共92頁⑴靈敏性（度）

診斷參數(shù)相對于汽車技術(shù)狀況的變化率稱為靈敏度，用K示，即：對于汽車技術(shù)狀況的微小變化卻有較大的診斷參數(shù)變化。例如：制動器技術(shù)狀況-------制動距離變化較大傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況-----滑行距離變化較大

第79頁/共92頁⑵單值性指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值具有單值對應(yīng)關(guān)系，診斷參數(shù)曲線不能由上升變?yōu)橄陆?。否則，同一診斷參數(shù)對應(yīng)兩個不同的技術(shù)狀況參數(shù)，使汽車的技術(shù)狀況無法判斷。例：機(jī)油壓力低----機(jī)油耗量第80頁/共92頁⑶穩(wěn)定性（重復(fù)性）是指在相同的測試條件下，診斷參數(shù)的多次測量值具有的一致性程度。即重復(fù)性，重復(fù)性好，汽車診斷參數(shù)穩(wěn)定性的就越高，在很大程度上反映了測量結(jié)果中隨機(jī)誤差的大小。隨機(jī)誤差大，則測試結(jié)果的（重復(fù)性）就差。第81頁/共92頁⑷信息性是指診斷參數(shù)包含的信息量表明通過測量獲得的信息數(shù)量及其診斷的可靠程度第82頁/共92頁⑸經(jīng)濟(jì)性

是指所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其投資費(fèi)用的多少。費(fèi)用過多的診斷參數(shù)不可取。例：第83頁/共92頁⑹方便性

是指所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其操作使用的方便程度。例：檢測離合器故障的診斷參數(shù)