汽車撓性飛輪簡介

汽車撓性飛輪簡介第1頁/共23頁目錄一、傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)結構二、撓性飛輪安裝的位置三、撓性飛輪作用四、撓性飛輪種類五、撓性飛輪制造工藝六、撓性飛輪關鍵技術保證七、撓性飛輪使用材料八、撓性飛輪總成技術要求九、撓性飛輪試驗第2頁/共23頁一、傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)結構第3頁/共23頁二、撓性飛輪安裝位置撓性飛輪第4頁/共23頁撓性飛輪安裝位置撓性飛輪第5頁/共23頁三、飛輪總成的作用往復活塞式內燃機一般都以飛輪總成作為動力輸出端。飛輪的作用主要有以下：作為動能儲存器，起調節(jié)曲軸轉速變化穩(wěn)定轉速的作用將發(fā)動機的轉速和扭矩輸出使發(fā)動機輸出的轉速和扭矩更加均勻減小發(fā)動機的旋轉振動，減輕變速器的負荷。將起動機扭矩傳遞給發(fā)動機，起動發(fā)動機輸出曲軸轉速信號給傳感器第6頁/共23頁1、整體式撓性飛輪四、撓性飛輪的常用結構形式第7頁/共23頁

這種飛輪一般配合自動變速箱使用，靠近曲軸端的是發(fā)動機起動齒圈，后端聯(lián)結一個液力變矩器，液力變矩器是以液體為工作介質的一種非剛性聯(lián)軸器。優(yōu)點：保證汽車平穩(wěn)起步衰減傳動系的扭轉振動能夠有效防止傳動系過載缺點：只能傳遞扭矩，不能改變扭矩大小不能取代離合器，使傳動系統(tǒng)縱向尺寸增加傳動效率較低第8頁/共23頁撓性飛輪總成的常用結構形式2、組合撓性飛輪第9頁/共23頁優(yōu)點：在相同慣量下，飛輪總成質量可以設計得更小。有利于減小發(fā)動機整機質量。飛輪總成具有一定的剛度同時也有一定的柔性，當與離合器貼合工作時，能有效的減小離合器對發(fā)動機的沖擊影響。缺點：飛輪總成零件較多，制造工序復雜。飛輪驅動盤由薄鋼板沖壓而成，剛度較小，需要設計特殊的結構用以加強剛度，必要時還需要通過熱處理來增加驅動盤剛度，因此會使飛輪成本增加。第10頁/共23頁第11頁/共23頁

設計參數(shù)輸入1、發(fā)動機運行參數(shù)：最大功率、最大扭矩、最大轉速等；2、飛輪安裝接口尺寸；3、啟動齒圈參數(shù)；4、曲軸安裝面距齒圈端面距離；5、起動機最大輸出扭矩、起動機齒輪分度圓直徑；6、飛輪安裝空間邊界尺寸；7、用戶其他要求。第12頁/共23頁徑向跳動對偶件的影響第13頁/共23頁采用旋壓技術的撓性飛輪結構，由于采用了旋壓技術，齒圈與撓性盤一體成型，減少了焊接等環(huán)節(jié)，重量更輕，質量更好。一體撓性飛輪焊接撓性飛輪第14頁/共23頁六、撓性飛輪技術保證

一、撓性板*工藝流程：剪條料—落料、沖孔—壓型---沖孔組---切邊、沖中心孔—去毛刺重點工序描述：*落料、沖孔：用沖壓工裝落料（外圓留余量）、沖中心孔（工藝孔）、沖異型孔。*壓型：用中心工藝孔定位壓型。*沖孔組：用中心工藝孔定位沖孔組。*切邊、沖中心孔：用2-ф11.9孔定位精切外圓、精沖中心孔。確保中心孔與外圓同心；確?？捉M位置度①、②、③、④、⑤；確保中心孔尺寸序號⑧及外圓尺寸序號⑾（見附圖）。第15頁/共23頁二、齒圈：工藝流程：

型鋼入廠檢驗--型鋼入庫--型鋼搬運--卷環(huán)--鋸斷--焊接--清洗--焊接--清渣--磨削焊縫--退火--拋丸--精整--車外圓--車外圓檢驗--車內孔--車內孔檢驗車端面–搬運--滾齒--打責任標識--搬運--表面淬火--回火--清除齒圈異物--尺寸最終檢驗–最終外觀檢驗--磁粉探傷--打印標識關鍵工序描述：1、車端面：車齒圈端面保證兩端面平行度。（確保車止口時基準面是平的）2、滾齒：采用全切方式滾齒，確保齒頂圓圓度。（做車止口的基準）3、車止口：用車削后的齒圈端面做基準面，抱夾齒頂圓車止口，保證尺寸⑩（見附圖）。第16頁/共23頁總成焊接工藝流程：撓性板、齒圈組裝---激光焊接—檢測---清洗---包裝焊接工藝過程描述：1、把撓性板平裝在齒圈止口內，要求撓性板外緣與齒圈止口靠嚴.2、再把裝好齒圈的撓性板組件用中心孔定位（件6）如圖放在夾具底板1上.3、裝壓板（件4）鎖緊螺母（件5），確保齒圈底平面與底板上表面接實、無間隙。4、激光焊接5、保證齒圈徑向跳動⑥、端面跳動⑿（見附圖）

1.底板2.齒圈3.撓性板4.壓板5.螺母6.定位軸第17頁/共23頁七、飛輪及齒圈的材料除了高速發(fā)動機使用球墨鑄鐵或鑄鋼外，一般飛輪多用灰鑄鐵制成?；诣T鐵具有良好的耐磨性能、切削性能和最好的鑄造性能，由于石墨數(shù)量較多，使得灰口鑄鐵的液態(tài)收縮，結晶收縮和固態(tài)收縮都比較小，所以一般不會產生顯著的內應力和縮孔，同時灰鑄鐵的生產費用也很低飛輪齒圈材料一般多用45鋼或40Cr。輪齒表面采用高頻淬火或滲碳處理來提高齒的強度。高頻淬火成本低，并且節(jié)省能源。滲碳比高頻淬火更具有穩(wěn)定可靠的質量。雙頻淬火能嚴格控制熱處理變形，且硬化層深能夠滿足設計要求，還可降低材料消耗，縮短熱處理時間。撓性板材料：低碳高強度結構鋼第18頁/共23頁八、撓性飛輪總成技術要求飛輪總成作動平衡飛輪上與曲軸的接觸面應該平整，不允許有凸起飛輪齒圈與撓性板焊接后，應保證在一定的扭矩下，焊口不破裂裝配后齒圈齒的硬度不小于HRC40齒圈徑向跳動要保證0.5毫米之內第19頁/共23頁自動變速箱結構自動變速箱是相對于手動變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)引擎轉速來換擋的設備。汽車自動變速箱常見的有三種型式，分別是：液力自動變速箱（簡稱AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT)、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。第20頁/共23頁九、檢驗、試驗常規(guī)檢驗項目：

1、動平衡檢測頻次100%。

2、撓性驅動盤焊接處磁粉探傷頻次100%。

3、齒圈牢固度試驗頻次5/1000.

性能試驗項目：

1、旋轉彎曲疲勞試驗。

2、軸向疲勞試驗。

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