汽車底盤構(gòu)造與工作原理

汽車底盤構(gòu)造與工作原理第1頁(yè)/共238頁(yè)汽車底盤分為傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系第2頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系第3頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系的功用（1）減速增矩

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽車行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器和主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

第4頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系的功用（2）變速變矩

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。

第5頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系的功用（3）實(shí)現(xiàn)倒車

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。第6頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系的功用（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)換檔過(guò)程中行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號(hào)燈）汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用離合器和變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。

第7頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系的功用（5）差速功能

在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。第8頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)—手動(dòng)變速器主要組成部分及動(dòng)力傳遞路線：

（發(fā)動(dòng)機(jī)）→離合器→變速器→傳動(dòng)軸（包括萬(wàn)向節(jié)）→驅(qū)動(dòng)橋（包括：主減速器、差速器及左右傳動(dòng)半軸）→（車輪）第9頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)—液力機(jī)械式自動(dòng)變速器主要組成部分及動(dòng)力傳遞路線：

（發(fā)動(dòng)機(jī)）→自動(dòng)變速器（包括液力變矩器）→傳動(dòng)軸（包括萬(wàn)向節(jié)）→驅(qū)動(dòng)橋（包括：主減速器、差速器及左右傳動(dòng)半軸）→（車輪）第10頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)—手動(dòng)變速器主要組成部分及動(dòng)力傳遞路線：（發(fā)動(dòng)機(jī)）→離合器→變速驅(qū)動(dòng)橋（包括變速器、主減速器和差速器）→左右傳動(dòng)軸→等速萬(wàn)向節(jié)→（車輪）第11頁(yè)/共238頁(yè)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置全驅(qū)動(dòng)—手動(dòng)變速器第12頁(yè)/共238頁(yè)離合器第13頁(yè)/共238頁(yè)離合器的功用平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。第14頁(yè)/共238頁(yè)離合器的分類按動(dòng)力傳遞方式分類：摩擦作用——摩擦離合器按從動(dòng)盤的數(shù)目分類單盤式離合器只有一個(gè)從動(dòng)盤。雙盤式離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤，摩擦面數(shù)目多，可傳遞的轉(zhuǎn)矩較大。按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類螺旋彈簧離合器壓緊彈簧是常見(jiàn)的螺旋彈簧。膜片彈簧離合器壓緊彈簧是膜片彈簧。液體傳動(dòng)——液力耦合器磁力傳動(dòng)——電磁離合器第15頁(yè)/共238頁(yè)膜片彈簧離合器第16頁(yè)/共238頁(yè)膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；分離指剛度低；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊；高速時(shí)平衡性好；散熱通風(fēng)性能好；摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。第17頁(yè)/共238頁(yè)膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)制造難度大；分離指剛度低，分離效率低；分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；分離指舌尖易磨損。第18頁(yè)/共238頁(yè)第19頁(yè)/共238頁(yè)第20頁(yè)/共238頁(yè)第21頁(yè)/共238頁(yè)變速器第22頁(yè)/共238頁(yè)變速器的功用改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；實(shí)現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。

第23頁(yè)/共238頁(yè)變速器的組成變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu)第24頁(yè)/共238頁(yè)變速器的類型按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分為有級(jí)式無(wú)級(jí)式綜合式按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動(dòng)操縱式自動(dòng)操縱式半自動(dòng)操縱式

按汽車前進(jìn)時(shí)動(dòng)力傳遞所經(jīng)過(guò)的軸的數(shù)量的不同可分為兩軸式變速器三軸式變速器第25頁(yè)/共238頁(yè)手動(dòng)變速器第26頁(yè)/共238頁(yè)第27頁(yè)/共238頁(yè)變速器的擋位、擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比擋位：有級(jí)齒輪式變速器各級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比不同，為了區(qū)分各級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比大小，人們用數(shù)字來(lái)對(duì)其進(jìn)行編號(hào)，稱為擋位。擋數(shù)：是指有級(jí)齒輪變速器所具有的擋位的數(shù)量。常用齒輪變速器的擋數(shù)，為三到五擋。擋數(shù)越多，汽車對(duì)行駛條件的適應(yīng)性越好，油耗越低，但變速器也越復(fù)雜，操作不便，成本也高。第28頁(yè)/共238頁(yè)變速器的擋位、擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比在變速器的擋位中，數(shù)字小的擋叫做低擋，數(shù)字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如1擋車速最低，但牽引力最大。數(shù)字大的擋叫做高擋，數(shù)字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。如五擋變速器中，五擋車速最高，但牽引力最小。有的汽車變速器上，把5擋作為超速擋（OVERDRIVE=OD）。超速擋：是其輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸人軸的轉(zhuǎn)速。它主要用于在良好的公路上高速行駛，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，降低油耗，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和磨損。第29頁(yè)/共238頁(yè)變速器的擋位、擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比六擋以上的變速器，一般用于大型客車載貨汽車特別是重型載貨汽車和汽車列車這是因?yàn)檩d貨汽車在空載時(shí)和重載時(shí)的負(fù)荷相差很大，采用六擋以上的變速器，才能更好地適應(yīng)不同的要求?，F(xiàn)在，大量的中高檔轎車也開(kāi)始采用六擋變速器。六擋同樣也是超速擋（OVERDRIVE=OD）。第30頁(yè)/共238頁(yè)齒輪式變速器是如何

實(shí)現(xiàn)變速的？第31頁(yè)/共238頁(yè)低檔第32頁(yè)/共238頁(yè)空檔第33頁(yè)/共238頁(yè)高檔第34頁(yè)/共238頁(yè)倒檔第35頁(yè)/共238頁(yè)第36頁(yè)/共238頁(yè)自動(dòng)變速器汽車自動(dòng)變速器即自動(dòng)操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。第37頁(yè)/共238頁(yè)自動(dòng)變速器的類型按傳動(dòng)比變化方式可分為有級(jí)式無(wú)級(jí)式綜合式按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式可分為液控液壓電控液壓式第38頁(yè)/共238頁(yè)第39頁(yè)/共238頁(yè)第40頁(yè)/共238頁(yè)第41頁(yè)/共238頁(yè)液力變矩器第42頁(yè)/共238頁(yè)第43頁(yè)/共238頁(yè)第44頁(yè)/共238頁(yè)第45頁(yè)/共238頁(yè)第46頁(yè)/共238頁(yè)第47頁(yè)/共238頁(yè)第48頁(yè)/共238頁(yè)第49頁(yè)/共238頁(yè)一檔：第50頁(yè)/共238頁(yè)二檔：第51頁(yè)/共238頁(yè)三檔：第52頁(yè)/共238頁(yè)四檔：第53頁(yè)/共238頁(yè)倒檔：第54頁(yè)/共238頁(yè)第55頁(yè)/共238頁(yè)第56頁(yè)/共238頁(yè)第57頁(yè)/共238頁(yè)第58頁(yè)/共238頁(yè)第59頁(yè)/共238頁(yè)第60頁(yè)/共238頁(yè)第61頁(yè)/共238頁(yè)第62頁(yè)/共238頁(yè)第63頁(yè)/共238頁(yè)雙離合器式變速器雙離合器變速器（DCT）：將手動(dòng)變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)：一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔其動(dòng)力傳遞通過(guò)兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔品質(zhì)。第64頁(yè)/共238頁(yè)第65頁(yè)/共238頁(yè)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置第66頁(yè)/共238頁(yè)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成和功用組成：萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。當(dāng)傳動(dòng)軸比較長(zhǎng)時(shí)，還要加中間支承。功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。第67頁(yè)/共238頁(yè)第68頁(yè)/共238頁(yè)第69頁(yè)/共238頁(yè)第70頁(yè)/共238頁(yè)第71頁(yè)/共238頁(yè)驅(qū)動(dòng)橋第72頁(yè)/共238頁(yè)驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器差速器半軸萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）驅(qū)動(dòng)車輪

等零部件組成。第73頁(yè)/共238頁(yè)驅(qū)動(dòng)橋的功用通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過(guò)差速器使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；通過(guò)橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

第74頁(yè)/共238頁(yè)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)第75頁(yè)/共238頁(yè)變速驅(qū)動(dòng)橋（轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋）

第76頁(yè)/共238頁(yè)普通圓錐齒輪差速器差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。第77頁(yè)/共238頁(yè)汽車為什么要有差速器？第78頁(yè)/共238頁(yè)第79頁(yè)/共238頁(yè)第80頁(yè)/共238頁(yè)第81頁(yè)/共238頁(yè)普通圓錐齒輪差速器是如何使兩側(cè)車輪實(shí)現(xiàn)差速的？第82頁(yè)/共238頁(yè)差速器的

差速原理第83頁(yè)/共238頁(yè)差速器為什么會(huì)

“差速不差力（矩）”？第84頁(yè)/共238頁(yè)第85頁(yè)/共238頁(yè)第86頁(yè)/共238頁(yè)第87頁(yè)/共238頁(yè)第88頁(yè)/共238頁(yè)第89頁(yè)/共238頁(yè)第90頁(yè)/共238頁(yè)第91頁(yè)/共238頁(yè)第92頁(yè)/共238頁(yè)第93頁(yè)/共238頁(yè)半軸第94頁(yè)/共238頁(yè)第95頁(yè)/共238頁(yè)第96頁(yè)/共238頁(yè)第97頁(yè)/共238頁(yè)第98頁(yè)/共238頁(yè)汽車行駛系第99頁(yè)/共238頁(yè)汽車行駛系統(tǒng)的功用

接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向。第100頁(yè)/共238頁(yè)輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成

輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架車橋懸架車輪組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。第101頁(yè)/共238頁(yè)車架車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。現(xiàn)代許多轎車和大客車上沒(méi)有車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔(dān)，故稱其為承載式車身。第102頁(yè)/共238頁(yè)第103頁(yè)/共238頁(yè)第104頁(yè)/共238頁(yè)第105頁(yè)/共238頁(yè)第106頁(yè)/共238頁(yè)第107頁(yè)/共238頁(yè)第108頁(yè)/共238頁(yè)第109頁(yè)/共238頁(yè)第110頁(yè)/共238頁(yè)第111頁(yè)/共238頁(yè)車橋車橋通過(guò)懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪。車橋功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車橋類型：按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為

整體式

斷開(kāi)式按車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支持橋第112頁(yè)/共238頁(yè)轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)比轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋簡(jiǎn)單，非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。第113頁(yè)/共238頁(yè)支持橋

既無(wú)轉(zhuǎn)向功能又無(wú)驅(qū)動(dòng)功能的橋稱為支持橋。前置前驅(qū)轎車的后橋?yàn)榈湫偷闹С謽?。?14頁(yè)/共238頁(yè)懸架懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。

第115頁(yè)/共238頁(yè)懸架的功用把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架或車身跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用；利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。

第116頁(yè)/共238頁(yè)懸架的組成彈性元件——起緩沖作用；減振元件——起減振作用；傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)——起傳力和導(dǎo)向作用；橫向穩(wěn)定器——防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾。

第117頁(yè)/共238頁(yè)非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：兩側(cè)車輪通過(guò)整體式車橋相連，車橋通過(guò)懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。第118頁(yè)/共238頁(yè)第119頁(yè)/共238頁(yè)螺旋彈簧非獨(dú)立懸架螺旋彈簧非獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿和橫向推力桿組成。常用于轎車的后懸架。第120頁(yè)/共238頁(yè)空氣彈簧非獨(dú)立懸架空氣彈簧非獨(dú)立懸架主要由囊式空氣彈簧、壓氣機(jī)、車身高度調(diào)節(jié)控制閥、控制桿等組成。采用空氣彈簧懸架容易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。第121頁(yè)/共238頁(yè)油氣彈簧非獨(dú)立懸架

油氣彈簧非獨(dú)立懸架主要由油氣彈簧（兼起減振器作用）、橫向推力桿、縱向推力桿等組成。推力桿起導(dǎo)向和傳力的作用。第122頁(yè)/共238頁(yè)獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：車橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。第123頁(yè)/共238頁(yè)獨(dú)立懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：

兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；采用斷開(kāi)式車橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車重心；車輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

第124頁(yè)/共238頁(yè)橫臂式獨(dú)立懸架——車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架第125頁(yè)/共238頁(yè)第126頁(yè)/共238頁(yè)雙橫臂式獨(dú)立懸架兩擺臂不等長(zhǎng)的懸架兩擺臂不等長(zhǎng)的雙橫臂獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于中高級(jí)轎車。第127頁(yè)/共238頁(yè)縱臂式獨(dú)立懸架——車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架第128頁(yè)/共238頁(yè)單縱臂式獨(dú)立懸架單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。

第129頁(yè)/共238頁(yè)雙縱臂式獨(dú)立懸架

雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。第130頁(yè)/共238頁(yè)麥弗遜式懸架——車輪沿主銷移動(dòng)的懸架麥弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動(dòng)轎車和某些輕型客車應(yīng)用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過(guò)鉸鏈與車身相連，外端通過(guò)球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此結(jié)構(gòu)也為無(wú)主銷結(jié)構(gòu)。第131頁(yè)/共238頁(yè)主動(dòng)懸架利用控制系統(tǒng)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)的稱為主動(dòng)懸架系統(tǒng)。包含動(dòng)力源的主動(dòng)懸架系統(tǒng)稱為全主動(dòng)懸架或有源主動(dòng)懸架；不包含動(dòng)力源的主動(dòng)懸架系統(tǒng)稱為半主動(dòng)懸架或無(wú)源主動(dòng)懸架。

第132頁(yè)/共238頁(yè)車輪與輪胎車輪與輪胎的功用是：支承整車緩和來(lái)自路面的沖擊力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力產(chǎn)生回正力矩承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用車輪與輪胎又稱車輪總成，主要由車輪和輪胎兩部分組成。第133頁(yè)/共238頁(yè)第134頁(yè)/共238頁(yè)第135頁(yè)/共238頁(yè)第136頁(yè)/共238頁(yè)輪胎的作用緩沖減振；與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；保證汽車通過(guò)性；承受汽車重力；第137頁(yè)/共238頁(yè)有內(nèi)胎的充氣輪胎第138頁(yè)/共238頁(yè)無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無(wú)內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過(guò)輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。第139頁(yè)/共238頁(yè)第140頁(yè)/共238頁(yè)第141頁(yè)/共238頁(yè)子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗3％～8％。因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。第142頁(yè)/共238頁(yè)子午線輪胎子午線輪胎的缺點(diǎn)：因胎側(cè)較薄較柔軟，胎冠較厚，因此在其與胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。第143頁(yè)/共238頁(yè)第144頁(yè)/共238頁(yè)第145頁(yè)/共238頁(yè)第146頁(yè)/共238頁(yè)第147頁(yè)/共238頁(yè)第148頁(yè)/共238頁(yè)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法第149頁(yè)/共238頁(yè)第150頁(yè)/共238頁(yè)汽車轉(zhuǎn)向系第151頁(yè)/共238頁(yè)汽車轉(zhuǎn)向系的功用汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。

第152頁(yè)/共238頁(yè)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。第153頁(yè)/共238頁(yè)第154頁(yè)/共238頁(yè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。第155頁(yè)/共238頁(yè)第156頁(yè)/共238頁(yè)第157頁(yè)/共238頁(yè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系第158頁(yè)/共238頁(yè)第159頁(yè)/共238頁(yè)第160頁(yè)/共238頁(yè)多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第161頁(yè)/共238頁(yè)第162頁(yè)/共238頁(yè)汽車制動(dòng)系第163頁(yè)/共238頁(yè)汽車制動(dòng)系汽車行駛中，駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門裝置，迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。第164頁(yè)/共238頁(yè)汽車制動(dòng)系制動(dòng)系統(tǒng)的功用就是減速停車駐車制動(dòng)汽車制動(dòng)系按功能分為兩部分：行車制動(dòng)（腳剎、腳閘）駐車制動(dòng)（手制動(dòng)、手閘、手剎）第165頁(yè)/共238頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的組成

供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源。控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。第166頁(yè)/共238頁(yè)第167頁(yè)/共238頁(yè)第168頁(yè)/共238頁(yè)鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔。以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器；以凸輪作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器；用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為楔式制動(dòng)器。第169頁(yè)/共238頁(yè)第170頁(yè)/共238頁(yè)第171頁(yè)/共238頁(yè)第172頁(yè)/共238頁(yè)第173頁(yè)/共238頁(yè)第174頁(yè)/共238頁(yè)第175頁(yè)/共238頁(yè)第176頁(yè)/共238頁(yè)第177頁(yè)/共238頁(yè)第178頁(yè)/共238頁(yè)第179頁(yè)/共238頁(yè)第180頁(yè)/共238頁(yè)鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置第181頁(yè)/共238頁(yè)第182頁(yè)/共238頁(yè)第183頁(yè)/共238頁(yè)第184頁(yè)/共238頁(yè)第185頁(yè)/共238頁(yè)第186頁(yè)/共238頁(yè)第187頁(yè)/共238頁(yè)第188頁(yè)/共238頁(yè)第189頁(yè)/共238頁(yè)盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：盤式制動(dòng)器無(wú)摩擦助勢(shì)作用，制動(dòng)力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好；盤式制動(dòng)器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退問(wèn)題；在輸出相同制動(dòng)力矩的情況下，盤式制動(dòng)器尺寸和質(zhì)量一般較?。恢苿?dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。第190頁(yè)/共238頁(yè)盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：效能較低，所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置；兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜。第191頁(yè)/共238頁(yè)盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器主要有鉗盤式和全盤式兩種，其中前者更常用。鉗盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤，固定元件是制動(dòng)鉗。盤式制動(dòng)器分為定鉗盤式制動(dòng)器浮鉗盤式制動(dòng)器（滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器和擺動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器）第192頁(yè)/共238頁(yè)定鉗盤式制動(dòng)器第193頁(yè)/共238頁(yè)滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器

滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)是：制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。第194頁(yè)/共238頁(yè)第195頁(yè)/共238頁(yè)第196頁(yè)/共238頁(yè)第197頁(yè)/共238頁(yè)第198頁(yè)/共238頁(yè)第199頁(yè)/共238頁(yè)第200頁(yè)/共238頁(yè)第201頁(yè)/共238頁(yè)駐車制動(dòng)器

第202頁(yè)/共238頁(yè)第203頁(yè)/共238頁(yè)第204頁(yè)/共238頁(yè)第205頁(yè)/共238頁(yè)第206頁(yè)/共238頁(yè)汽車防滑控制系統(tǒng)

——ABS與ASR第207頁(yè)/共238頁(yè)ABS防抱死剎車系統(tǒng)（Anti-lockedBrakingSystem）是一種具有剎車時(shí)防止車輪打滑或死抱等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，按汽車制動(dòng)系統(tǒng)分類液壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS；氣壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS；氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)ABS。第208頁(yè)/共238頁(yè)第209頁(yè)/共238頁(yè)第210頁(yè)/共238頁(yè)第211頁(yè)/共238頁(yè)第212頁(yè)/共238頁(yè)第213頁(yè)/共238頁(yè)第214頁(yè)/共238頁(yè)第215頁(yè)/共238頁(yè)ABS的工作原理汽車制動(dòng)時(shí)，首先由輪速傳感器測(cè)出與制動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車輪速度、滑動(dòng)率及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對(duì)這些信號(hào)加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動(dòng)壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動(dòng)車輪被抱死。第216頁(yè)/