飛機構(gòu)造基礎(chǔ)試題庫

<<飛機構(gòu)造基礎(chǔ)>>飛機結(jié)構(gòu)包括哪些基本種類（）A主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)B主要結(jié)構(gòu)和重要結(jié)構(gòu)C重要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)D重要結(jié)構(gòu)和其它主要結(jié)構(gòu)低速飛行時的飛機阻力包括（）A摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力B摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、激波阻力C摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力D摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力以下哪項不屬于結(jié)構(gòu)力（）A軸力B剪應(yīng)力C扭矩D彎矩根據(jù)機翼在機身上的相對位置，以下哪項屬于機翼的總體構(gòu)型（）B上反翼、中反翼、下反翼C單翼機、雙翼機、三翼機D后掠翼、平直翼、前掠翼以下哪項不屬于機翼上的輔助操縱面（）A縫翼B襟翼C擾流版D升降舵飛機在正常平飛情況下，機翼結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受（）A拉力B壓力C剪力D彎矩以下哪項不屬于機身的主要作用（）A裝載機組、旅客、貨物B將機翼、尾翼、起落架等其它飛機結(jié)構(gòu)部件連成一個整體C保持流線型外形以減少飛行阻力D是輔助動力裝置（APU）等其它機載設(shè)備的載體半硬殼結(jié)構(gòu)形式機身的基本結(jié)構(gòu)元件包括（）A蒙皮、隔框、長桁B蒙皮、隔框、龍骨梁C蒙皮、長桁、龍骨梁D蒙皮、隔框、龍骨梁雷達罩位于機身哪個區(qū)域（）A機身上半部分前部B機身下半部分前部C機身上半部分頂部D機身下半部分底部金屬粘接類機身蒙皮止裂帶不包括（）A蒙皮整體化學(xué)銑切類B冷粘接類C熱粘接類D粘接后化學(xué)銑切類飛機水平直線飛行時，平尾結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受（）A拉力B壓力C剪力D彎矩飛機載重與平衡問題分不包括那種類型（）A超過最大載重B重心太前C重心太后D操縱困難飛機最大重量指（）A經(jīng)過核準的飛機及其載重的最大重量B飛機著陸所允許的最大重量C飛機開始起飛時所允許的最大重量D飛機在停機坪停機時所允許的最大重量以下哪項不屬于飛機稱重前的準備工作（）A清洗飛機B對燃油系統(tǒng)放油直到油量指示為零C排空液壓油箱及滑油箱D排空飲用和洗滌水箱以及廁所以下哪一項不屬于液壓系統(tǒng)的基本組成部件（）A油箱B液壓泵C安全活門D增壓泵按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)劃分，液壓系統(tǒng)分為（）A液壓源系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)B動力系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)C液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)D執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)以下哪一類不屬于民用飛機常用液壓油（）A植物基液壓油B礦物基液壓油C石油基液壓油D磷酸酯基液壓油以下不屬于液壓源系統(tǒng)基本組成部分的是（）A液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)B液壓泵C作動桿D液壓管路液壓油箱增壓系統(tǒng)的作用是（）A將機械能（如電動機或發(fā)動機產(chǎn)生的機械能）轉(zhuǎn)換成液壓油中的液壓能B保證液壓泵的進口液壓油壓力C存儲液壓油，并有足夠的氣體空間保證液壓油有足夠的膨脹空間D將液壓能（如電動機或發(fā)動機產(chǎn)生的機械能）轉(zhuǎn)換成機械能作動筒的定位鎖種類包括（）A機械鎖和液壓鎖B機械鎖和電磁鎖C電磁鎖和液壓鎖D機械鎖、液壓鎖和電磁鎖帶緩沖裝置的作動筒基本工作原理是（）A控制作動筒的回油流量B控制作動筒的進油流量C同時控制作動筒的回油和進油流量D通過彈簧控制作動筒的作動速度液壓保險的作用為（）A限制液壓系統(tǒng)的最大壓力，防止液壓系統(tǒng)元件過壓損壞或破裂B在傳動部分的供油管路漏油時，防止系統(tǒng)的油液大量漏失C只允許液壓油沿一個方向流動D通過改變液壓油流動方向，改變作動筒的運動方向?qū)︼w機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)正確的說法是（）A腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于低速滑行B腳蹬操縱多用于低速滑行，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于高速滑跑C腳蹬操縱和轉(zhuǎn)彎手輪操縱都可用于高速滑跑D腳蹬操縱多用于轉(zhuǎn)彎半徑小的時候，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于轉(zhuǎn)彎半徑大的時候起落架前輪定中機構(gòu)的作用是（）A保持飛機地面運動的安定性B起飛后使前輪定中C防止前輪擺振D阻止減震支柱，外筒相對轉(zhuǎn)動以下哪一項不屬于前三點式起落架的優(yōu)點（）A重量較輕B地面運動的穩(wěn)定性好C飛機重心位于主輪前邊，有助于阻止飛機滑行時打地轉(zhuǎn)D著陸時只需主輪先接地，比較容易操縱現(xiàn)代大中型客機一般采用何種起落架構(gòu)型（）A構(gòu)架式B支柱式C搖臂式D以上均可下列描述中不屬于起落架減震原理實質(zhì)的是（）A產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動能B盡快地消散能量C使物體碰撞后的顛簸跳動迅速停止D通過搖臂合理傳遞水平?jīng)_擊載荷起落架收?系統(tǒng)的主要目的是（）A改善飛機橫向操縱性能B減小飛行阻力C增加升力D改善飛機俯仰操縱性能以下不屬于起落架液壓收放系統(tǒng)主要組成部件的是（）A選擇活門B收放作動筒C減震支柱D起落架艙門作動筒主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要作用（）A避免刮擦輪胎B減小轉(zhuǎn)彎半徑C減小操縱飛機轉(zhuǎn)彎的力D控制飛機滑行方向剎車片靜片的工作原理為（）A靜片固定于剎車裝置的扭力管上，可隨機輪轉(zhuǎn)動，但不能沿軸向運動B靜片固定于剎車裝置的扭力管上，不隨機輪轉(zhuǎn)動，但能沿軸向運動C靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既可以隨機輪轉(zhuǎn)動，也能沿軸向運動D靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既不可以隨機輪轉(zhuǎn)動，也不能沿軸向運動剎車片動片的工作原理為（）A動片不可以隨機輪轉(zhuǎn)動，但可沿軸向運動B動片既可隨機輪轉(zhuǎn)動，又可沿軸向運動C動片可隨機輪轉(zhuǎn)動，但不可沿軸向運動D動片既不可隨機輪轉(zhuǎn)動，又不可沿軸向運動正常剎車的的液壓'源來'源于（）AA系統(tǒng)BB系統(tǒng)CA系統(tǒng)和8系統(tǒng)D蓄壓器自動剎車的的液壓'源來'源于（）AA系統(tǒng)BB系統(tǒng)CA系統(tǒng)和8系統(tǒng)D蓄壓器電子式防滯系統(tǒng)的功能不包括（）A正常防滯控制B鎖輪保護C接地保護D自動定中機輪的主要型式為（）：A可卸輪緣式機輪、固定輪緣式機輪、一體化機輪B分離式機輪、可卸輪緣式機輪、固定輪緣式機輪C分離式機輪、可卸輪緣式機輪、一體化機輪D分離式機輪、固定輪緣式機輪、一體化機輪輪胎的保護和存放應(yīng)滿足（）A避免過熱、潮濕，定期在太陽下暴曬B保存溫度不得低于攝氏27度，避免潮濕和強光C避免過熱、潮濕和強光D避免過熱，定期在太陽下暴曬，定期噴水以保持彈性飛機滾轉(zhuǎn)平衡（橫滾）的主要影響因素是（）A副翼和垂尾B副翼和升降舵C副翼和方向舵D升降舵和垂尾飛機俯仰平衡的主要影響因素是（）A副翼B升降舵C方向舵D擾流版飛行操縱系統(tǒng)的組成部分為（）A主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、警告系統(tǒng)B主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)C主操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、警告系統(tǒng)D輔助操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、警告系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)舵面包括（）A副翼、升降舵、縫翼B襟翼、方向舵、縫翼C副翼、襟翼、縫翼D副翼、升降舵、方向舵輔助操縱系統(tǒng)舵面包括（）A副翼、升降舵、縫翼B襟翼、方向舵、縫翼C前緣襟翼、后緣襟翼、縫翼D副翼、升降舵、方向舵硬式傳動機構(gòu)中，傳動桿不能過長的主要原因是（）A受拉易斷裂B增加機構(gòu)重量C增大機構(gòu)體積D受壓易失穩(wěn)關(guān)于主操縱系統(tǒng)工作過程的描述正確的是（）A駕駛員通過中央操縱機構(gòu)發(fā)出操縱指令，由傳動機構(gòu)將其傳到舵面B駕駛員操縱中央操縱機構(gòu)直接驅(qū)動舵面C駕駛員通過控制電門發(fā)出操縱指令，由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面

45.D駕駛員通過配平手輪發(fā)出操縱指令，由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面45.當向左轉(zhuǎn)駕駛盤時，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)。下列描述正確的是（）左側(cè)機翼的升力增大、右側(cè)機翼的升力減小飛機繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)左側(cè)機翼的升力減小、右側(cè)機翼的升力增大飛機繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)左側(cè)機翼的升力增大、右側(cè)機翼的升力減小飛機繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)左側(cè)機翼的升力減小、右側(cè)機翼的升力增大飛機繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)46.當后拉駕駛桿時，飛機操縱姿態(tài)為（升降舵向上偏轉(zhuǎn)使尾翼升力增加繞橫軸上仰（抬頭）47.升降舵向下偏轉(zhuǎn)使尾翼升力增加繞橫軸上仰（抬頭）升降舵向上偏轉(zhuǎn)使尾翼升力減小繞橫軸上仰（抬頭）升降舵向下偏轉(zhuǎn)使尾翼升力減小繞橫軸上仰（抬頭）馬赫配平是在飛機加速到達到臨界馬赫數(shù)時使（）偏航阻尼器接通水平安定面下偏一個角度水平安定面上偏一個角度升降舵上偏一個角度48..增升裝置的增升原理為（）左側(cè)機翼的升力增大、右側(cè)機翼的升力減小飛機繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)左側(cè)機翼的升力減小、右側(cè)機翼的升力增大飛機繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)左側(cè)機翼的升力增大、右側(cè)機翼的升力減小飛機繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)左側(cè)機翼的升力減小、右側(cè)機翼的升力增大飛機繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)46.當后拉駕駛桿時，飛機操縱姿態(tài)為（升降舵向上偏轉(zhuǎn)使尾翼升力增加繞橫軸上仰（抬頭）47.升降舵向下偏轉(zhuǎn)使尾翼升力增加繞橫軸上仰（抬頭）升降舵向上偏轉(zhuǎn)使尾翼升力減小繞橫軸上仰（抬頭）升降舵向下偏轉(zhuǎn)使尾翼升力減小繞橫軸上仰（抬頭）馬赫配平是在飛機加速到達到臨界馬赫數(shù)時使（）A增加機翼彎度、增大機翼面積、降低阻力B增加機翼彎度、控制機翼上的附面層、增大機翼面積C增加機翼彎度、控制機翼上的附面層、降低阻力D控制機翼上的附面層、增大機翼面積、降低阻力下列說確的是（）A前緣縫翼一般有兩個位置、前緣襟翼有三個位置B前緣縫翼一般有三個位置、前緣襟翼有兩個位置C前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個位置D前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置當飛機在地面，油門桿在起飛位置時，會發(fā)出起飛警告的情況是（）A減速板在“放下”位置B水平安定面在“綠區(qū)”C前緣縫翼放出D后緣襟翼在最大偏角位置座艙主要環(huán)境參數(shù)包括（）A空氣溫度、空氣壓力、空氣溫度和壓力的變化速率B空氣濕度、空氣壓力、空氣濕度和壓力的變化速率C空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和濕度的變化速率D空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和壓力的變化速率隨著飛行高度的增加，大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是（）：A大氣壓力升高，溫度下降B大氣壓力和溫度都升高C大氣壓力和溫度都下降D大氣壓力下降，溫度升高大氣壓力對人體生理的影響主要表現(xiàn)在哪些方面（）A濕度、壓力、缺氧B溫度、壓力、缺氧C溫度、濕度、缺氧D溫度、濕度、壓力正常情況下，客艙溫度的溫度圍為（）A20~22°CB20~26°CC15~22°CD15~26°C氣源系統(tǒng)的作用不包括（）A空調(diào)和增壓系統(tǒng)供氣B大翼前緣及發(fā)動機前緣整流罩熱防冰C發(fā)動機的起動D燃油箱增壓以下不屬于座艙空調(diào)系統(tǒng)作用的是（）A控制通往座艙空氣的流量、調(diào)節(jié)溫度B大翼前緣及發(fā)動機前緣整流罩熱防冰C排除空氣中過多的水分D將空調(diào)空氣分配到座艙的各個出氣口空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理為（）A空氣絕熱膨脹作功時，其溫度顯著降低、壓力顯著升高B空氣絕熱膨脹作功時，其溫度和壓力顯著降低C空氣絕熱膨脹作功時，其溫度和壓力顯著升高D空氣絕熱膨脹作功時，其溫度顯著升高、壓力顯著降低座艙高壓除水的水分離器安裝位置為（）A水分離器裝在渦輪上游的高壓段B水分離器裝在渦輪上游的低壓段C水分離器裝在渦輪下游的高壓段D水分離器裝在渦輪下游的低壓段以下不屬于渦輪冷卻器的是（）A渦輪風扇式B渦輪壓氣機式C渦輪風扇壓氣機式D沖壓渦輪式貨艙加溫方式不包括（）A氣源系統(tǒng)熱路空氣加溫B發(fā)動機弓1氣系統(tǒng)的熱空氣引起加溫C設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出的熱空氣加溫D貨艙部空氣循環(huán)加溫座艙增壓控制的一般原理為（）A僅控制座艙供氣量B僅控制座艙排氣量C同時控制座艙的供氣量和排氣量D以上均不正確應(yīng)急增壓控制包括（）A排氣活門，負釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)B排氣活1門正壓釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)C正壓釋壓活門，負釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)D排氣活1門正壓釋壓活門，負釋壓活門座艙高度高于多少時，座艙高度警告系統(tǒng)發(fā)出警告（）A8000英尺B10000英尺C12000英尺D14000英尺座艙增壓控制系統(tǒng)的主要控制參數(shù)包括（）A座艙高度、座艙溫度、座艙高度變化率B座艙高度、座艙高度變化率、座艙余壓C座艙高度、座艙溫度、座艙余壓D座艙溫度、座艙高度變化率、座艙余壓現(xiàn)代民航飛機座艙高度的變化速率為（）A爬升過程中一般不超過500英尺/分鐘，下降時不超過350英尺/分鐘B爬升過程中一般不超過350英尺/分鐘，下降時不超過500英尺/分鐘C爬升過程中一般不超過550英尺/分鐘，下降時不超過500英尺/分鐘D爬升過程中一般不超過500英尺/分鐘，下降時不超過500英尺/分鐘現(xiàn)代民航客機最大座艙余壓一般不超過（）A7.6~8.1PSI（磅/平方英寸）B8.0~8.9PSI（磅/平方英寸）C8.6~9.1PSI（磅/平方英寸）D7.6~9.1PSI（磅/平方英寸）高壓航空用氧氣瓶的識別標志是（）A黃色瓶并有"航空呼吸用氧"字。B綠色瓶并有"航空呼吸用氧"字。C紅色瓶并有"航空呼吸用氧"字。D藍色瓶并有"航空呼吸用氧"字。乘務(wù)人員應(yīng)急供氧采用（）A機組氧氣系統(tǒng)B乘客氧氣系統(tǒng)C手提氧氣設(shè)備D機組氧氣系統(tǒng)或乘客氧氣系統(tǒng)適航規(guī)章要求，化學(xué)氧氣發(fā)生器應(yīng)至少保證多長時間的供氧（）A12分鐘B30分鐘C60分鐘D90分鐘活塞式發(fā)動機的螺旋槳一般采用何種除冰方式（）A機械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)機翼和尾翼一般采用何種除冰方式（）A機械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機上的空速管一般采用何種除冰方式（）A機械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機上的駕駛艙風擋一般采用何種除冰方式（）A機械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)大型高速飛機常用三種排雨方法為（）A機械風擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、熱空氣防冰系統(tǒng)B機械風擋刮水刷，永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)C機械風擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層D化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用不包括（）A儲存燃油B調(diào)整重心位置，保持飛機平衡和及機翼結(jié)構(gòu)受力C作為冷卻源，冷卻其它附件D潤滑系統(tǒng)部件現(xiàn)代客機每個油箱至少有幾個增壓泵（）A1B2C3D4活塞發(fā)動機使用的燃油類型為（）A航空汽油B航空煤油C航空汽油、航空煤油均可D以上均不正確通氣油箱位于何處（）A左機翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域B右機翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域C中央油箱上翼面最高處D左、右機翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域機翼干艙的目的為（）A儲存燃油B維持油箱外氣壓平衡C防止失火D減輕飛機重量翼肋的底部都裝有緩沖單向活門的作用（）A維持油箱外氣壓平衡B阻止油箱的油液從翼根向翼尖方向流動C阻止油箱的油液從翼尖向翼根方向流動D通氣飛機加油程序的第一步為（）A按要求連好接地線B連接加油接頭C進行指示器測試D選擇加油量將飛機油箱的燃油抽出時，應(yīng)先抽哪個油箱的燃油（）A先抽左機翼油箱的燃油B先抽右機翼油箱的燃油C先同時抽左、右機翼油箱的燃油D先抽中央油箱現(xiàn)代民航客機的發(fā)動機一般采用何種供油方式（）A重力供油B油泵供油C壓力供油D自動供油飛機向發(fā)動機供油時，先消耗機身哪個油箱的燃油（）A先抽左機翼油箱的燃油B先抽右機翼油箱的燃油C先同時抽左、右機翼油箱的燃油D先抽中央油箱現(xiàn)代大中型客機的油箱一般采用何種油量指示（）A觀測玻璃管式B機械式C電子式D電動式結(jié)構(gòu)油箱滲漏等級分為（）A微滲、滲漏、嚴重滲漏、連續(xù)滴漏B微滲、滲漏、嚴重滲漏C滲漏、嚴重滲漏、連續(xù)滴漏D微滲、滲漏、連續(xù)滴漏結(jié)構(gòu)油箱的滲漏等級，以多長時間滲漏出的燃油圍最大尺寸為依據(jù)（）A5分鐘B15分鐘C25分鐘D30分鐘燃燒的必要條件為（）A燃料、氧氣、風速B燃料、熱源、氧氣C燃料、熱源、風速D熱源、氧氣、風速按國際防火協(xié)會規(guī)定入類火的燃燒物為（）A-般燃燒物如木材、布、紙、裝飾