土木路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

土木路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的與要求

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是工程治理專(zhuān)業(yè)培育方案中的一個(gè)重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)使學(xué)生了解土木工程主要建筑物的施工方法、主要施工機(jī)械設(shè)備及施工組織方法。生產(chǎn)實(shí)習(xí)學(xué)生是以技術(shù)人員助手的身份參與工程現(xiàn)場(chǎng)施工和技術(shù)治理工作，在實(shí)習(xí)前已學(xué)完全部根底理論課程和局部專(zhuān)業(yè)課程；在實(shí)習(xí)中應(yīng)深入工程施工現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)實(shí)習(xí)，獵取實(shí)踐學(xué)問(wèn)，穩(wěn)固所學(xué)理論，完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人（現(xiàn)場(chǎng)工程師或技術(shù)人員）所布置的各項(xiàng)工作任務(wù)，培育和熬煉獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的力量。其主要要求為：

1、通過(guò)實(shí)習(xí)了解工程構(gòu)造、構(gòu)造體系及特點(diǎn)；了解某些新構(gòu)造、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化治理方法等；豐富和擴(kuò)大學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)。

2、通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)典型工程的構(gòu)造構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織治理等內(nèi)容進(jìn)一步加深理解，穩(wěn)固課堂所學(xué)內(nèi)容。了解擬定典型分局部項(xiàng)工程的施工方案和掌握施工進(jìn)度規(guī)劃的方法。

3、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)了解工程企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理方式；對(duì)施工工程經(jīng)理部的組成，施工本錢(qián)的掌握，生產(chǎn)要素的治理有所了解。

4、參與實(shí)際生產(chǎn)工作，敏捷運(yùn)用已學(xué)的理論學(xué)問(wèn)解決實(shí)際問(wèn)題，培育學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的力量。

5、學(xué)習(xí)廣闊工人和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹(shù)立即苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國(guó)現(xiàn)代化多作奉獻(xiàn)的思想。學(xué)習(xí)工程施工質(zhì)量治理的根本方法；對(duì)施工質(zhì)量的過(guò)程掌握有所了解。了解現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗(yàn)和治理的標(biāo)準(zhǔn)。

二、工程概況

建立單位：中鐵大橋路

工程名稱(chēng)：普宣高速普立特大橋

云南普宣高速大路第四標(biāo)段——普立特大橋是全線的掌握性工程，位于滇黔邊界的云南普立鄉(xiāng)境內(nèi)，工程造價(jià)5.19億元，主要工程為166米+628米+166米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋、450米隧道和304米路基施工任務(wù)，大橋跨越近千米的深溝險(xiǎn)壑，地理位置偏僻，交通不便，地形地質(zhì)條件簡(jiǎn)單據(jù)了解，普（立）宣（威）高速大路建立指揮部在資金緊急的狀況下，優(yōu)先安排掌握性工程4座橋梁和3座隧道的施工。圖為普立特大橋的施工便道。這座大橋跨越普立大溝，是一座全長(zhǎng)968米、主跨628米的懸索吊橋，從溝底到橋面高度為340米。普立特大橋是普宣高速大路的重點(diǎn)掌握性工程之一，工程合同工期三年，本標(biāo)段全長(zhǎng)1.79公里，主要工程包括普立特大橋、普立隧道及區(qū)段內(nèi)路基工程。橋跨布置為4×40米T梁+628米懸索橋+3×40米T梁+3×40米T梁，橋面為雙向四車(chē)道。

對(duì)于普立特大橋來(lái)說(shuō)，重力式錨釘是整個(gè)工程的根底，也是工程的重中之重，我們這次的實(shí)習(xí)就是澆筑錨釘。

三、重力式錨碇大體積混凝土施工要點(diǎn)

重力式錨碇大體積混凝土施工工序主要有基底加固、錨塞體混凝土澆注、鞍部根底混凝土澆注施工。基底加固是重力式錨碇混凝土施工的序幕，萬(wàn)事開(kāi)頭難，做好此項(xiàng)工作將為今后的施工供應(yīng)良好的條件。鞍部根底及錨塞體均為大體積混凝土施工，混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力將是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，這是重力式錨碇施工質(zhì)量掌握的要點(diǎn)，首先要從混凝土的協(xié)作比方面入手，然后再?gòu)幕炷恋臐沧⒑穸?、澆注方量及養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)展愛(ài)護(hù)，大體積混凝土施工同時(shí)關(guān)系到混凝土生產(chǎn)、澆注時(shí)間等問(wèn)題。因此在積混凝土施工中要做好的混凝土生產(chǎn)的相關(guān)組織治理；從總體來(lái)講，重力式錨碇的施工要點(diǎn)有：

①、在基坑清理完畢后，針對(duì)后澆段基底用C20的混凝土進(jìn)展封閉，封閉混凝土厚度保證在8.0cm以上；前錨面臺(tái)階、局部基坑用厚5cm的C7.5砂漿進(jìn)展封閉，封閉的目的是愛(ài)護(hù)圍巖和找平，混凝土澆注前可去除封閉層，以增大基底摩阻系數(shù)。

②、鞍部根底、錨塞體混凝土分塊分層的最大澆注方量為1425m（厚度為2米）最大澆注面積650m2；從生產(chǎn)方面來(lái)看，我部目前擁有90m3/h拌和站、60m3/h拌和站，兩個(gè)混凝土站的平均每小時(shí)的生產(chǎn)力量到達(dá)100～120m3/h，但是由于運(yùn)輸過(guò)程及一些客觀緣由，鞍部根底、錨塞體的每層澆注時(shí)間掌握在24小時(shí)之內(nèi)，消失一些特別狀況可將澆注時(shí)間掌握在36個(gè)小時(shí)之內(nèi)。

③、按大體積砼的特點(diǎn)，應(yīng)降低水泥的水化熱，削減水泥用量，從而降低砼內(nèi)部最高溫度，使砼內(nèi)外溫差值削減，防止砼因溫度應(yīng)力而開(kāi)裂，水泥選用的低熱礦渣硅酸鹽32.5水泥。

④、為了能夠滿意現(xiàn)場(chǎng)鋼筋安裝、模板安裝、砼輸送泵管的安裝及定位鋼支架的安裝，共設(shè)置了一臺(tái)塔吊，同時(shí)預(yù)備了兩臺(tái)汽車(chē)吊。

⑤、重力式錨碇鞍部根底、錨塞體采納冷卻水進(jìn)展養(yǎng)護(hù)和降溫，利用循環(huán)水池2作為冷卻水管的進(jìn)水口，在錨碇通道處修建一個(gè)循環(huán)水池1，在夏天如循環(huán)水池1中的水溫過(guò)高，則采納加冰塊等措施進(jìn)展降溫，然后再將水池中抽入循環(huán)水池2中。

⑥、考慮到現(xiàn)有的施工安全，在碎落臺(tái)上的截水溝為深挖溝，需要用爆破進(jìn)展施工，而錨碇現(xiàn)在進(jìn)展清理；爆破安全將影響清理的進(jìn)度，同時(shí)掌握不好也影響到邊坡圍巖，綜合考慮，截水溝我部將采納槳砌片石進(jìn)展砌筑。

⑦、錨碇施工掌握網(wǎng)是依據(jù)業(yè)主供應(yīng)的GPS點(diǎn)進(jìn)展加密而成的。由于錨碇施工測(cè)量要考慮周密地掌握兩條主纜的位置，因此加密掌握點(diǎn)在每根主纜中心線上各設(shè)置了兩點(diǎn)，通過(guò)嚴(yán)密平差確定了各加密點(diǎn)地平面坐標(biāo)，共加設(shè)5個(gè)掌握點(diǎn)，其中有兩個(gè)分布在左側(cè)主纜軸線上，分別布置在底座頂面和路基上，右側(cè)兩個(gè)掌握點(diǎn)同樣布置在右側(cè)

四、錨碇混凝土施工方案

錨碇大體積砼施工主要從分層分塊方面入手削減混凝土水化熱的峰值，依據(jù)現(xiàn)有的混凝土生產(chǎn)力量、現(xiàn)場(chǎng)的布置狀況，設(shè)置底座、鞍部根底及錨塞體等大體積混凝土分層等狀況。在錨碇大體積混凝土施工方案包括有：錨體大體積砼分層分塊、機(jī)械設(shè)備布置、鋼筋制作安裝、模板安裝、錨固系統(tǒng)施工、混凝土澆注、鑿毛施工、砼養(yǎng)護(hù)和冷卻等方案。

五、混凝土澆筑

（一）、由于地理緣由，混凝土澆筑采納泵車(chē)輸送混凝土，澆筑時(shí)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的狀況使用汽車(chē)泵和地泵相結(jié)合。冷卻水管布置，冷卻水管布置的目的主要是為了降低每層混凝土中心溫度，以防混凝土中心溫度過(guò)高，與外表混凝土的溫度相差過(guò)大，而造成溫度裂縫。底座、鞍部根底及錨塞體等分層澆注的混凝土布置冷卻水管，后澆段也布置冷卻水管，隔墻由于厚度只有1.5米，不布置冷卻水管。冷卻水管采納直徑25mm，壁厚為1.2mm的薄壁鋼管。按蛇形布置，水平間距為0.9~1.10m，豎向間距均0.8~1.2m左右，冷卻管距砼邊緣約為0.5～1.3m，冷卻水管距混凝土外表不應(yīng)大于1.0m，每根冷卻水管長(zhǎng)度不宜超過(guò)20m，冷卻水管進(jìn)出水口應(yīng)集中布置，以利于統(tǒng)一治理。。冷卻水管布置盡量順構(gòu)造的長(zhǎng)向，以削減彎頭和接頭數(shù)目。冷卻管安裝時(shí)留意水管質(zhì)量并將接頭處固定堅(jiān)固，接頭采納塑料蛇形管進(jìn)展連接，并用鐵絲在兩端扎上兩道。塑料蛇形管內(nèi)徑為27mm，外徑為32mm。安裝完畢后通水檢查。

（二）、混凝土分層澆注在混凝土澆注之前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)展檢查。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理潔凈；模板的縫隙應(yīng)填塞密實(shí)，模板內(nèi)部應(yīng)圖刷脫模劑。整個(gè)錨碇混凝土施工主要分成底座、鞍部根底、錨塞體及后澆段等局部進(jìn)展；每層砼澆注之前必需埋好冷卻管，砼按斜向分層布料搗固成形，有序振

搗，避開(kāi)欠振。分層厚度小于50cm。為保證下層砼初凝前掩蓋上層砼，并掌握好砼的入模溫度。砼澆注盡量安排在夜間進(jìn)展。在澆注過(guò)程中，肯定要安排專(zhuān)人愛(ài)護(hù)溫控測(cè)點(diǎn)，防止損害?；炷翝沧⑦^(guò)程中，只要在6.0米軟管范圍內(nèi)已經(jīng)澆滿50cm砼，拆上9.0米泵管，再安裝上6.0米的軟管如此進(jìn)展循環(huán)澆注，保證在初凝時(shí)間內(nèi)完成一層小于50cm混凝土的澆注。每個(gè)泵管處必需配置上3～4臺(tái)φ50或70mm的插入式振搗棒，每個(gè)振搗棒配置2個(gè)人，也就是說(shuō)每根泵管配置6～8人振搗混凝土，同時(shí)也配置3個(gè)人攤鋪混凝土及幫助安拆泵管，1個(gè)木工檢查模板和對(duì)模板進(jìn)展沖洗。混凝土振搗的密實(shí)標(biāo)志為混凝土停頓下沉，不再冒氣泡，外表呈現(xiàn)平坦、泛槳。鑿毛施工砼澆注層面層按施工縫的要求進(jìn)展鑿毛，實(shí)行人工鑿毛，在砼外表強(qiáng)度到達(dá)2.5Mpa時(shí)開(kāi)頭鑿毛，嚴(yán)禁使用風(fēng)鎬、鋼釬，以免骨料產(chǎn)生擾動(dòng)。鑿毛產(chǎn)生的混凝土渣也是集中清理并轉(zhuǎn)運(yùn)出去。

各層混凝土澆筑間歇期應(yīng)掌握在7天之內(nèi)，最長(zhǎng)不得超過(guò)10天。為降低老混凝土的約束，要做到薄層、短間歇、連續(xù)施工。慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，應(yīng)在山上設(shè)置一個(gè)大水箱（或大水槽），供冷卻水循環(huán)使用，并且在氣溫較高時(shí)冷卻水應(yīng)加冰塊。為保證冷卻水的初期降溫效果，工程部應(yīng)提前成立特地班子，專(zhuān)人負(fù)責(zé)，優(yōu)化冷卻水管的管路布置，合理選擇水泵，并配備檢修人員，預(yù)備1~2臺(tái)備用水泵，若管路消失故障應(yīng)準(zhǔn)時(shí)排解，保證冷卻系統(tǒng)正常工作。施工時(shí)，操作人員應(yīng)聽(tīng)從指揮，準(zhǔn)時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉閥門(mén)。

（1）混凝土上下層溫差不超過(guò)25℃；

（2）混凝土內(nèi)表溫差不超過(guò)25℃；

（3）混凝土澆注溫度最高不得超過(guò)25℃；

（4）混凝土降溫速率不超過(guò)2.0℃/d。溫度測(cè)點(diǎn)掌握主要是布置在縱橋向、橫橋向兩個(gè)中心線上，共布置3層溫度測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)層的布置狀況：據(jù)混凝土底面的50cm布設(shè)一層，據(jù)澆注層頂面下50cm布設(shè)一層溫度測(cè)點(diǎn)，然后澆注層厚度的一半處在布置一層。溫度測(cè)點(diǎn)在縱向、橫向兩個(gè)中心線上的布置距離，在縱橋向、橫橋向方向距邊緣0.05米布置一個(gè)，距0.5米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，再距邊緣1.5米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，從這個(gè)距邊緣線1.5米的測(cè)點(diǎn)到中心點(diǎn)的范圍內(nèi)每2.0米布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，依據(jù)范圍調(diào)整1～2個(gè)測(cè)點(diǎn)，但調(diào)整距離不大于3.0米。

六、小結(jié)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我深深的體會(huì)到了實(shí)踐的重要性。還是教師說(shuō)的好，有些東西在課堂上講幾遍都難以懂，但是到了工地上一看就知道了。去到工地看似工人每天都在重復(fù)同樣的事，就以為沒(méi)什么可看的沒(méi)什么可學(xué)的了，其實(shí)不然，還有好多好多需要學(xué)的，每天在工地上處處看看，看仔細(xì)點(diǎn)看認(rèn)真點(diǎn)或者呆得時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)，多少都會(huì)有收獲，一每天積存起來(lái)學(xué)到的就多了。但是別人以為書(shū)本學(xué)問(wèn)就不重要了，實(shí)踐重于理論，但實(shí)踐也要以理論為根底，沒(méi)有根本的理論學(xué)問(wèn)在實(shí)地學(xué)習(xí)起來(lái)也是很困難的。而且，我們也會(huì)發(fā)覺(jué)有的東西根本就不知道叫什么名字，一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)都不了解，所以，我們現(xiàn)在在學(xué)校要充分利用學(xué)校的教學(xué)資源，踏踏實(shí)實(shí)的安心學(xué)習(xí)，讓自己有扎實(shí)的根本功。另外，作為一個(gè)建筑新手，就得虛心學(xué)習(xí)，對(duì)工地上的師傅、前輩們要有禮貌，曾在網(wǎng)上就看到一個(gè)師傅在埋怨說(shuō)：一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生剛來(lái)時(shí)，對(duì)他很有禮貌，他也很愿意教他，但慢慢的那位學(xué)生就沒(méi)有以前熱忱了，這時(shí)，師傅心里就感覺(jué)不快了。所以，我們?cè)谕饷鎸?duì)人對(duì)事肯定要誠(chéng)意不要外表一套心里一套。

另外，就是安全問(wèn)題。工地上是最簡(jiǎn)單出安全事故的地方，到處存在著安全隱患，這個(gè)安全既包括人身安全、建筑物的安全（建筑質(zhì)量），哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都是難以彌補(bǔ)的。所以，在做事時(shí)要到處當(dāng)心，對(duì)于剛從事建筑行業(yè)的人員來(lái)說(shuō)，要多看多問(wèn)，由于有太多的東西都是你不知道的，對(duì)于這些疑問(wèn)，可以直接問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)的工人，他們一般都有多年的閱歷，也可以上網(wǎng)或翻閱相關(guān)文獻(xiàn)來(lái)查找答案，在一些官方論壇里也有很多閱歷豐富的前輩們，我們不要等到用時(shí)方恨少，從平常開(kāi)頭漸漸積存、預(yù)備。

土木路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告2

一：發(fā)動(dòng)大會(huì)

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)會(huì)，兩位教師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了具體的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的狀況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，教師沒(méi)有批判我們，這讓我原本由于第一次實(shí)習(xí)而緊急的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)消失在他的臉上，可是他的聲音卻依舊鏗鏘有力，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大局部是在淮南本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)當(dāng)完成的一些任務(wù)(認(rèn)真觀看各種建筑的構(gòu)造和構(gòu)造，每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)留意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)由于實(shí)習(xí)期間不留意安全而消失事故的例子，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用了很?chē)?yán)厲的語(yǔ)氣。由于是熟悉實(shí)習(xí)，我們的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)確定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，教師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

教師還交代了一下實(shí)習(xí)中的留意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和相互幫忙，這樣我們的實(shí)習(xí)肯定會(huì)順當(dāng)?shù)耐瓿?。并且在每天的?shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測(cè)定

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍動(dòng)身，到達(dá)了森都國(guó)際大酒店路口。雖然我們這組的人員比擬少，可是我們還是各自安排了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開(kāi)頭測(cè)量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了，它讓許多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)消失在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車(chē)：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車(chē)：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)展了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車(chē)每小時(shí)流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車(chē)每小時(shí)的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣完畢了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信念了!

三：參觀路橋模型

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部試驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系試驗(yàn)室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與詳細(xì)的路和橋建筑接觸之前，教師安排我們進(jìn)展了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀，當(dāng)各類(lèi)橋的模型呈現(xiàn)在我們面前時(shí)，教師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是也許知道橋的一些構(gòu)造，但今日從教師的講解中我們知道了更具體的狀況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建筑的構(gòu)造工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和構(gòu)造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi)大路橋、鐵路橋、大路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)根據(jù)橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)根據(jù)橋梁主要承重構(gòu)造所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采納)等(4)根據(jù)跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)根據(jù)上部構(gòu)造的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁教師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐構(gòu)造為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承構(gòu)造，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承構(gòu)造年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和根底組成。

看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)大路等級(jí)根據(jù)其使用功能分為高速大路、一級(jí)大路、二級(jí)大路、三級(jí)大路、四級(jí)大路五個(gè)等級(jí)。另外，根據(jù)大路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政治理體系分類(lèi)為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用大路幾種。

大路的構(gòu)造建立：路基建立、路面建立、大路排水構(gòu)筑物建立、大路特別構(gòu)筑物、大路沿線附屬構(gòu)造建立。

四：參觀淮河大橋

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今日的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng)。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路、大路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢?guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，大路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建立，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛勝利。1982年7月大路橋建成通車(chē)。

鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，大路橋面至地面垂直距離38米。上層大路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁根底，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新奇巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)了今日的”其次站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋。

鳳臺(tái)淮河大路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長(zhǎng)759米，共分15孔，其中主橋長(zhǎng)452米，引橋長(zhǎng)307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車(chē)道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地。

五：參觀毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的留意事項(xiàng)，混凝土構(gòu)造等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今日的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的工程經(jīng)理帶我們參觀。今日參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。工程經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程狀況。

土木路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告3

20xx年暑假，我同土木xx級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)時(shí)機(jī)。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。

實(shí)習(xí)工程：xx市xx立交橋。

一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

1、工程設(shè)計(jì)資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及g209國(guó)道（柳石路）交會(huì)處。采納完全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng)180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)討論有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)完畢地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙）。

2、工程實(shí)地狀況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車(chē)禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。

3、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等，各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進(jìn)度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的工程部制定的施工規(guī)劃。

二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)

實(shí)習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能精確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的熟悉。

實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量工程：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路面構(gòu)造層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac—25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac—20sbs改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac—13）。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)展驗(yàn)證，準(zhǔn)確掌握箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)展測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)潔的放樣，這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)展測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)展整理并歸檔。并通過(guò)局部測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)展比擬，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測(cè)量詳細(xì)內(nèi)容及相關(guān)的資料

1、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于r=20xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采納墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不一樣。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)展得非常認(rèn)真。

a、地基處理

b、支架搭設(shè)

c、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進(jìn)展，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出全部點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。

d、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)展一次高程復(fù)測(cè)。

e、預(yù)應(yīng)力管道

按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟識(shí)圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的根底上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位，特殊是拐彎點(diǎn)處肯定要精確，外形圓滑，線形順暢。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)展測(cè)量。甚是圓滿！

f、混凝土澆筑

xx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車(chē)泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑實(shí)行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實(shí)習(xí)完畢時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到其次次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說(shuō)話的監(jiān)理對(duì)工程部的施工組織很是不滿，說(shuō)“振搗不夠準(zhǔn)時(shí)”，這局部細(xì)節(jié)，將在后面說(shuō)明。

2、路基

路基的測(cè)量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)教課書(shū)中沒(méi)有）通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以掌握路基的縱、橫坡。

路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō)，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來(lái)在測(cè)量專(zhuān)用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)潔。

邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：

a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平；

b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用前方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)；

c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距（路面寬度——為定值），得到邊樁的坐標(biāo)；

d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高；

e、由（設(shè)計(jì)標(biāo)高—實(shí)測(cè)高程）邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。

路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)展測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)展測(cè)量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來(lái)覆去——閑時(shí)在工程部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必需有具有肯定的身體素養(yǎng)。這次實(shí)習(xí)，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實(shí)在是太單調(diào)了。

四、實(shí)習(xí)中的反面教材

其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎，與那些教師傅們?cè)谝黄?，的確很學(xué)到很多的施工學(xué)問(wèn)。便是最為簡(jiǎn)潔的棱鏡的扶直，教師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過(guò)，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門(mén)造車(chē)

工程部對(duì)xx立交橋工程有一個(gè)具體的工程施工規(guī)劃，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑工程總工程師所制定的“施工規(guī)劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道接近一加油站，在施工規(guī)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特別部門(mén)，地下有特別的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特別狀況但己制定了所謂的規(guī)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成規(guī)劃的40%（施工員的原話），為此施工