交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實習(xí)報告

丁耀宗11252086交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實習(xí)報告交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實習(xí)報告姓名：丁耀宗學(xué)號：11252086專業(yè)：交通運(yùn)輸類（鐵道運(yùn)輸）班級：運(yùn)輸1109指導(dǎo)教師：承向軍一、實習(xí)背景在當(dāng)今社會，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為我們生活中必不可少的一部分，也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件。尤其是就人口眾多的中國而言，交通問題日益嚴(yán)峻，能否更好的解決人民的出行問題，將作為社會主義發(fā)展的重要指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)全球化的大潮已將正在實現(xiàn)偉大復(fù)興的中國卷入其中，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給當(dāng)今中國帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，要想立于不敗之地，交通運(yùn)輸是一個基礎(chǔ)條件。在本學(xué)期上半學(xué)期的交通運(yùn)輸設(shè)備課中，我們首次接觸到了關(guān)于交通運(yùn)輸方面的相關(guān)知識，經(jīng)過一系列的學(xué)習(xí)和參觀，初步了解了一些相關(guān)的知識，使我們對整個交通系統(tǒng)有了一些抽象的概念，這樣由整體到局部的教學(xué)理念使我們受益匪淺。然而從另一個角度來說，我們認(rèn)知還是停留在書本和簡單的模型上，正所謂耳聽為虛眼見為實，這次認(rèn)知實習(xí)不啻為恰逢其會，雖然正趕上緊張繁忙的期末，但我們的熱情卻沒有絲毫的降低。為了更全面的認(rèn)識交通運(yùn)輸這個大類專業(yè)，我們特別挑選了三個不同系統(tǒng)的單位作為實習(xí)地點(diǎn)。實習(xí)目的1．理論與實踐相結(jié)合，加深對專業(yè)知識的認(rèn)知。通過本次的認(rèn)知實習(xí)，將書本中所學(xué)到的知識運(yùn)用到實踐中去，加深對交通運(yùn)輸設(shè)備的認(rèn)識和親身體驗，為將來走向工作崗位，更快的適應(yīng)工作做準(zhǔn)備。2．加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。在實習(xí)過程中，會遇到各種各樣的困難，從專業(yè)知識上的困難到綜合控制室自動售票機(jī)２號線換乘１３號線登車（4）收獲與體會：1,通過我們的統(tǒng)計，沒有一卡通的乘客購票都傾向于人工售票點(diǎn)，自動售票點(diǎn)幾乎沒有占滿的時間，而單個人工售票的窗口平均需要大約10秒鐘處理一個購票需求，因此經(jīng)常有自動售票點(diǎn)空蕩蕩而人工售票點(diǎn)排長隊的情況出現(xiàn)，我的結(jié)論是地鐵站應(yīng)當(dāng)在自動售票機(jī)附近貼上醒目的操作指導(dǎo)，讓乘客熟悉并贏得乘客的歡迎，這樣對于車站的運(yùn)行效率的提高將會有推動作用；2,經(jīng)過統(tǒng)計，三條線之間相互轉(zhuǎn)乘的時間平均需要大約10分鐘，而從進(jìn)入每個車站出入口到上車也需要這樣多的時間，這是非常低的效率，總結(jié)其原因在于車站跨度過大，但是由于車站的基本結(jié)構(gòu)難以大規(guī)模改變，修改潛力與乘客的時間提升空間有限，只能小修小補(bǔ)，今年年中西直門地鐵站就進(jìn)行了一次改造，效果不錯；3,我們調(diào)研時二號線的發(fā)車頻率為2分鐘／輛，四號線為2分15秒／輛，十三號線為2分40秒／輛，這個發(fā)車間隔對于乘客而言幾乎不用等待，當(dāng)然，這個頻率在非高峰時會有所降低；4,候車處的崗?fù)な怯脕碜鰪V播的，一般的廣播都是自動播放，而有意外事件時亭內(nèi)的工作人員就會喊話。2．北京南站參觀過程及內(nèi)容12月24日早晨，我們?nèi)M起了個大早，乘坐地鐵4號線來到了北京南站。到了北京南站，由于與南站工作人員溝通問題，我們很遺憾地沒能在南站參觀其核心設(shè)施。于是，我們一行人在候車大廳，及南站周邊進(jìn)行了認(rèn)知實習(xí)。下面我簡要談一談我在南站的實習(xí)觀感。首先我們在網(wǎng)上搜集了有關(guān)于南站的基本資料。北京南站是世界客流量第三的客運(yùn)火車站，有“亞洲第一火車站”之稱。北京南站現(xiàn)為我國最大的客運(yùn)特等站。北京南站作為京津城際鐵路以及京滬高速鐵路的起點(diǎn)站，是集普通鐵路、城市軌道交通與公交出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站。是中國首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站。北京南站站臺軌道層共設(shè)13座站臺，24條到發(fā)線，3個客運(yùn)車場。其中從北往南依次為普速車場設(shè)到發(fā)線5條，3座站臺，客運(yùn)專線車場設(shè)到發(fā)線12條，6座站臺，城際鐵路車場設(shè)到發(fā)線7條，4座站臺。承擔(dān)京津城際鐵路列車的到發(fā)任務(wù)，還是京滬高速鐵路等客運(yùn)專線列車在北京到發(fā)的客運(yùn)站。在南站認(rèn)知的實習(xí)的過程中，我充分感受到這個現(xiàn)代化車站為旅客提供的人性化服務(wù)，一如候車區(qū)免費(fèi)電話及上網(wǎng)服務(wù)，又如與四號線的快速換乘系統(tǒng)，再如候車室溫馨的環(huán)境布置，還有那快速檢票窗口，咨詢臺等等。南站以其周到的服務(wù)，完善的設(shè)施，讓我久久不能忘懷。可以說，南站之旅讓我震撼，也讓我知曉了中國的公共交通事業(yè)的發(fā)展還欠缺很多。3.中國鐵道博物館【正陽門館】（1）參觀過程及內(nèi)容12月27日下午，我們組一行6人乘坐地鐵來到位于前門的中國鐵道博物館，一方面是為了認(rèn)知實習(xí)采集更多的直觀資料，另一方面也是為了打開我們的眼界，更廣泛的了解中國鐵道的發(fā)展歷史和前沿動態(tài)。我同樣心懷好奇與求知，走進(jìn)了鐵道的世界。參觀分為以下六個部分，讓我們逐步了解了鐵道的發(fā)展歷史進(jìn)程。第一部分：蹣跚起步的中國鐵路（1876-1911）中國鐵路起步于清政府統(tǒng)治日漸衰落時期，當(dāng)時的中國處于半殖民地半封建社會，中國飽受屈辱。1876年7月3日，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路——吳淞鐵路。1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中慘敗，列強(qiáng)奪走了中國路權(quán)。自第一條鐵路建成到1911年清政府垮臺，中國鐵路營業(yè)里程為5006.5公里，中國鐵路蹣跚起步。第二部分：步履維艱的中國鐵路（1911-1949）從辛亥革推翻清政府的腐朽統(tǒng)治到新中國成立的38年期間，中國社會政局動蕩，經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路發(fā)展十分緩慢，設(shè)備陳舊，管理落后，運(yùn)輸效率地下。第三部分：奮發(fā)圖強(qiáng)的中國鐵路（1949-1978）1949年，中華人民共和國成立，中國鐵路事業(yè)在中國共產(chǎn)黨的帶領(lǐng)下奮發(fā)圖強(qiáng)，開始了重建工作， 從1953年開始，國家進(jìn)入有計劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個五年計劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。至1978年，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到51707公里，路網(wǎng)框架基本形成，鐵路年客貨運(yùn)量達(dá)到8.1億人和11億噸。第四部分：長足發(fā)展的中國鐵路（1978-2002）中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時期。中國鐵路以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，在改革開放中加快發(fā)展，建設(shè)了一大批重點(diǎn)工程，技術(shù)設(shè)備水平不斷提升到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。第五部分：科學(xué)發(fā)展的中國鐵路（2002-至今）中共十六大以來，中國鐵路全面深入推進(jìn)以“運(yùn)能充足、裝備先進(jìn)、安全可靠、管理科學(xué)節(jié)能環(huán)保、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、內(nèi)部和諧”為主要內(nèi)容的和諧鐵路建設(shè)，鐵路現(xiàn)代化發(fā)展迅速。至2010年，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，躍居世界第二，電氣化率達(dá)到46.6%，年客送發(fā)貨量達(dá)到16.76億人、36.43億噸，是2002年的1.6倍、1.76倍。第六部分：地下一層沙盤及模型區(qū)在地下一層的沙盤區(qū)，我們參觀了全國各大車站的模型還有鐵路線路的沙盤區(qū)。（2）參觀感想經(jīng)過一下午的參觀，我們根據(jù)時間的順序從五個部分了解了中國鐵路發(fā)展歷史，加深了對專業(yè)知識的理解和感悟，課堂上講過的許多設(shè)備我們都在這里看到了實物或者實物模型，還看到了許多課堂上沒有提及的設(shè)備。除此之外，還有一些珍貴的歷史資料，也引起了我們強(qiáng)烈的興趣。當(dāng)我們看到詹天佑像的時候都覺得分外親切，想起了學(xué)校里的天佑像，我們紛紛合影，有一種自豪的感覺。作為一名交通大學(xué)的學(xué)生，一個運(yùn)輸人，我們確實應(yīng)該發(fā)揚(yáng)詹天佑的精神，不怕困難，迎難而上，解決一個又一個的難題。鐵道博物館里有豐富的資源供我們學(xué)習(xí)，我們還有很長的路要走，要花更多的時間去學(xué)習(xí)。實習(xí)總結(jié)5.1專業(yè)知識提升通過本次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，我確實做到了理論聯(lián)系實際，見到了許多課堂上學(xué)到的但是沒有見過的交通運(yùn)輸設(shè)備，加深了對運(yùn)輸設(shè)備的理解和認(rèn)知。同時，對于鐵路、公交的歷史也有了更進(jìn)一步的了解，對于中國智能交通技術(shù)等前沿科技也有了一定了解和體驗?？梢哉f，本次實習(xí)，我在專業(yè)知識上學(xué)習(xí)到了很多，為我將來能夠更快的步入社會、更好的適應(yīng)工作崗位打下了一定基礎(chǔ)。5.2團(tuán)隊合作順利，公關(guān)能力提升我們的實習(xí)從開始的小組討論，提出思路，到出行前的準(zhǔn)備、聯(lián)系相關(guān)單位，再到開始每一次的實習(xí)，我們都很好的進(jìn)行分工合作，大家共同完成了本次的實習(xí)。過程中，我們理解了良好的合作提升能夠提升工作效率，良好的公關(guān)能力更是能達(dá)到事倍功半的效果。在每一次的出行中，我們都在學(xué)習(xí)進(jìn)入社會與人打交道的方法。我們很好地完成了提升團(tuán)隊精神和公關(guān)能力的實習(xí)目標(biāo)。5.3提出、分析、解決問題能力增強(qiáng)在每一次實習(xí)過程中，我們都會遇到各種各樣的問題，有的是專業(yè)知識上的，有的是社交