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澳洲航空市場(chǎng)分 ：澳航捷星航空四大航上半年業(yè)績(jī)飄紅國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)下半年如 少。首都方面或可注下半年南航A380的到貨以及在市場(chǎng)將與國(guó)航展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)海航：四大航中報(bào)南航A380或投運(yùn)京歐航線首都如何應(yīng) 南方航空公司今年下半年將接收首客A380飛機(jī)首家世界第七家運(yùn)營(yíng)A230的航空公司。開(kāi)銳咨詢認(rèn)為，未來(lái)A380投入國(guó)際航線是南航本身戰(zhàn)略化發(fā)展的要求，而首飛京戶的服務(wù)設(shè)施配置，借A380：南航亞航合作亞洲低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局迷霧重 ：亞洲航空航機(jī)場(chǎng)開(kāi)通直航東京航 謀破發(fā)展困 國(guó)際航線作為主要應(yīng)對(duì)措施，其中-東京國(guó)際定期直航于8月下旬首航。開(kāi)銳咨詢認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)應(yīng)充分利用這個(gè)契機(jī)，從四個(gè)方面著手將機(jī)場(chǎng)打造為區(qū)域中轉(zhuǎn)中心：機(jī)地址：廈門市軟件園二期望海路地址：廈門市軟件園二期望海路65號(hào)A座9

2011年8月16日，澳洲航空公司宣布將進(jìn)行其歷史上規(guī)模最大的重組，旨捷洲0捷洲0澳洲航空整體旅客吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)，發(fā)展穩(wěn)健澳航Qantas無(wú)論是國(guó)內(nèi)或者國(guó)際航線旅客吞吐量增長(zhǎng)率都遠(yuǎn)低于整體， 0航Qantas傳統(tǒng)的高端商務(wù)旅客市場(chǎng)尤其是其國(guó)際旅客市場(chǎng)發(fā)掘工作基本完達(dá)90億的機(jī)隊(duì)升級(jí)計(jì)劃；在設(shè)立一家廉價(jià)航空公司，以作跳板重點(diǎn)發(fā)展中國(guó)內(nèi)地航線21.00%22.00%23.00%24.00%25.00%26.00%其中，又以墨爾本機(jī)場(chǎng)為例，全年共有2770萬(wàn)游客來(lái)訪墨爾本，年比增長(zhǎng) ，首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)借勢(shì)捷星航空廉航市場(chǎng)收益。目前捷洲開(kāi)辟的多，班，運(yùn)力份額的占比達(dá)到52%，是國(guó)內(nèi)中澳航線的最大承運(yùn)人，廣州樞紐成1、開(kāi)銳數(shù)據(jù)四大航上半年業(yè)績(jī)飄紅國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)下半年如1831：營(yíng)業(yè)收入（元凈利潤(rùn)（億元營(yíng)業(yè)成本（元旅客人數(shù)（人機(jī)隊(duì)數(shù)量122、漂亮的數(shù)據(jù)是由有效合理的策略來(lái)支撐的。今年上半年，四大航燃油成本暴增的情12①3、加強(qiáng)樞紐建設(shè)。以為，拓展、、持續(xù)引進(jìn)寬體客機(jī)。下半年的5Skytrax67、控股的深航能力提1Skytrax2、A3803123、順利完成加入天合的進(jìn)程5、完成了東航、上航、中聯(lián)航的電子商務(wù)的統(tǒng)6海航1Skytrax2、海航在歐洲醞釀收購(gòu)匈牙利航空和德國(guó)Hochtief機(jī)場(chǎng)IT、實(shí)體的改進(jìn)上還是從A38038022011同比增加12.29億元，增幅為440.02%。這個(gè)數(shù)字不可謂不驚人。4777，332也將側(cè)重飛和亞洲的航線接著，十月對(duì)南航而言是一個(gè)關(guān)鍵的月份。十月底南航的A380這條航線將是南航日后380的兩艙客源的體驗(yàn)之旅，南航上下將傾力打造。上半年海航引進(jìn)了2架A330寬體客機(jī)，旨在加快和完善航線網(wǎng)絡(luò)的全球布局。默的耕耘終于要取得收獲了。海航今年在西安公司的收入增長(zhǎng)了56.7%就是最好開(kāi)銳咨詢認(rèn)為，南航A380開(kāi)通到歐洲的航線已成必然。然而在這條航線上占盡優(yōu)A3801、開(kāi)銳數(shù)據(jù)2、四大航中報(bào)

南航A380，中國(guó)南方航空公司今年下半年將接收首客A380飛機(jī)首家、世界第七家運(yùn)營(yíng)A230的航空公司。，A380506870A3802013陸續(xù)向南航交付5架A380飛機(jī)。發(fā)展是南航一貫秉承的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略表1：南航的發(fā)展進(jìn)程回677755B737-700B737-10A330-200成為2010亞運(yùn)會(huì)合作伙伴，為來(lái)自亞洲45個(gè)國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)動(dòng)與空客簽訂20架A320系類飛機(jī)協(xié)2011年上半年，南航已完成飛行72.3萬(wàn)小時(shí)，安全飛行33.8萬(wàn)小時(shí)，未業(yè)收入同比增長(zhǎng)22%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)212.9%，公司上半年月月，公司經(jīng)營(yíng)同比增盈10.23億元，取得了歷史同期最好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。年上半年，南航的國(guó)際航線在三大航空的座次中位居末尾。按照“鞏固國(guó)內(nèi)，發(fā)展國(guó)際”的發(fā)展思路，未來(lái)A380的不斷加入恰好可以幫助南航做大國(guó)際航空業(yè)兩大制造巨頭空客和波音均將大型客機(jī)視作未來(lái)緩解交通壓力的重要工具。而面對(duì)高速增長(zhǎng)的中國(guó)航空市場(chǎng)，A380的率先投運(yùn)使其或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)外航空公司爭(zhēng)奪2：A380B787人，1840787-217257787-3289不難發(fā)現(xiàn)，A380定位在本身具有大量客流的大型樞紐航線，與首都的樞紐策略相吻合；而B(niǎo)787則定位在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，更適合國(guó)內(nèi)中程飛行。的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年旅客量預(yù)計(jì)達(dá)到3億人次，而到2020年7203015場(chǎng)為A380客機(jī)主降機(jī)場(chǎng)，、、太原等機(jī)場(chǎng)為A380的備降機(jī)場(chǎng)。萬(wàn)飛行小時(shí)。世界前20的承運(yùn)人中有12家訂購(gòu)了211架A380，超過(guò)一千二百萬(wàn)乘客乘坐過(guò)A380。20115A38011159571的公司大都選走高端路線，對(duì)A380的內(nèi)部設(shè)計(jì)堪稱豪華，相比之下，南航第1架A380的布局則遜色不少。盡管號(hào)稱是最安全的客機(jī)之一，A3804：A380降落時(shí)，因系統(tǒng)故障沖出跑飛行時(shí)，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)輕微，引擎外殼飛首架A380仍只能飛行國(guó)內(nèi)航線。2A380；其二，南航可通過(guò)京廣航A380對(duì)內(nèi)可緩解國(guó)內(nèi)交通壓力，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的快速增長(zhǎng)使其空域資源不足的瓶頸日趨突出。A380A380，A3802架A380首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)與南航定位以整合的形象共同提升在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力A380A380A380VIP積極推動(dòng)以南航為首的其它航空公型結(jié)構(gòu)升級(jí)。雖然A380較B737率先投A380B737開(kāi)銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)亞航合作亞洲低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局迷霧重的公司亞洲航空近期證實(shí)將與國(guó)營(yíng)航空公司航空公司以互換2011年6月6日宣布將于2012年加入寰宇一家航空。亞航的經(jīng)營(yíng)水平領(lǐng)先：亞航在業(yè)界的運(yùn)營(yíng)成本最低，每客公里成本低至0.023美元，盈虧平衡的客座率僅為52%。航油儲(chǔ)備能夠滿足其未來(lái)三年的需求，人工生產(chǎn)率水平是的三倍，平均飛機(jī)利用率能夠達(dá)到每天13小時(shí)①。200，78②名 子公司/聯(lián)營(yíng)航空公亞亞 持股亞 持股越南亞越南亞 持股菲律賓亞 亞航在菲律賓分支機(jī)構(gòu)，將于2011年10月份取得關(guān)證①數(shù)據(jù)來(lái)源：JohnFO’ConnellGeorgeWilliams，Passengersperceptionsoflowcostandfullservice②數(shù)據(jù)來(lái)源：百科，截止至2011年6月亞航 聯(lián)營(yíng)航空公司，持股早在1972年新加坡航空公司與航空分家時(shí)新航開(kāi)始面向市場(chǎng)將的利潤(rùn)拉為赤字今年二季度虧損達(dá)5.258億林吉（1.777圖航空公司收入及成本增長(zhǎng)①數(shù)據(jù)來(lái)源圖2Q2007至2Q2011航空公司凈利與國(guó)營(yíng)航空公司的合作將有利于亞航在限制上實(shí)現(xiàn)突破在迅速增長(zhǎng)的亞洲①開(kāi)銳咨詢《2011BCIA戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測(cè)-Watch13：捷星進(jìn)軍劍指東北亞首都可積極配合價(jià)航空市場(chǎng)上取得新的優(yōu)勢(shì)地位，也給了虧損中的帶來(lái)了新希望，場(chǎng)傳言完成后亞航可能會(huì)成為的單一最大股東，因此與的互換，，可能性一：澳航和航空公司合作的前景即將加入寰宇一家的舉，可能性二：加入寰宇一家后，與其他成員而非澳航加深合作關(guān)系司的都選在東京成田機(jī)場(chǎng)開(kāi)銳咨詢判斷在低成本航空市場(chǎng)捷星與亞航家低成本航空巨頭著激烈競(jìng)爭(zhēng)JohnF.O’Connell,GeorgeWilliams，Passengers’perceptionsoflowcostairlinesandfullservicecarriers-AcasestudyinvolvingRyanair,AerLingus,AirAsiaandMalaysiaAirlines.

歐洲的首個(gè)直航航線——巴黎可能于今年9月底以前開(kāi)通同時(shí)至新加坡CA113次航班首航客座率只有70%。乘客主要是旅游團(tuán)等團(tuán)隊(duì)，在目前各大航空公司客流火爆的暑期旅游旺季，70%的客座率仍不算高。31日的第二班也有14年來(lái)南航東航先后在開(kāi)通了10多條直達(dá)國(guó)際航線如直達(dá)首爾清州、高鐵對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響難以消弭并加研究結(jié)果表明①，在500公里以內(nèi)高鐵對(duì)的沖擊達(dá)到50%以上；500公里-800公里高鐵對(duì)的沖擊達(dá)到30%以上，1000公里以內(nèi)高鐵對(duì)的沖擊①資料來(lái)源：資源②數(shù)據(jù)來(lái)源：機(jī)場(chǎng)2.1920103%而在2009年之前，機(jī)場(chǎng)每年客流增長(zhǎng)率都超過(guò)20%。尤其是目的地為廣州、等有高鐵抵達(dá)方向的航班中部門戶樞紐機(jī)場(chǎng)之爭(zhēng)仍以長(zhǎng)沙和為主，但長(zhǎng)沙態(tài)勢(shì)明“十二五”規(guī)劃中，、鄭州和長(zhǎng)沙三地機(jī)場(chǎng)定位為服務(wù)于中部崛起1中部6（萬(wàn)人0 南 2中部6（噸①數(shù)據(jù)來(lái)源：2006-2010機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公0 長(zhǎng) 鄭 太 南 合受高鐵沖擊，機(jī)場(chǎng)陷入發(fā)展困局，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)趁勢(shì)并將擴(kuò)大優(yōu)的客流都出現(xiàn)大幅度降低，迫使機(jī)場(chǎng)高歌猛進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭嘎然而止，2010年機(jī)場(chǎng)選擇開(kāi)通國(guó)際航線作為困局的主要應(yīng)對(duì)措施，——東京定期直航帶來(lái)脫困契機(jī)，機(jī)場(chǎng)要充分利用為困局的主要應(yīng)對(duì)措施然而來(lái)國(guó)際航線的上座率不高的問(wèn)題一直困擾①資料來(lái)源：開(kāi)銳行業(yè)數(shù)據(jù)——東京定期直飛航線是中部地區(qū)唯一開(kāi)通至東京“空中走廊”直航航線。機(jī)場(chǎng)借此爭(zhēng)奪那些需到、和廣州等地中轉(zhuǎn)的中部地區(qū)國(guó)際航班旅開(kāi)銳建議，打造區(qū)域中轉(zhuǎn)中心，機(jī)場(chǎng)可以從以下四方面著手目前省內(nèi)航線如歐美航線，或日韓航線，每架航班的補(bǔ)貼額度為8萬(wàn)元至10萬(wàn)元不等②；然而每架次航班最低成本約30萬(wàn)元起，對(duì)航空公司不中部6省的各機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線主要集中在東北亞和東南亞地區(qū)，歐美航線尤為稀①資料來(lái)源：資源②到科隆，在低成本航空公司進(jìn)入的三個(gè)月內(nèi)，高鐵旅客下降了30%；從漢堡到維也納，在低成本航空進(jìn)入以后，高鐵