汽車傳動系原理演示文稿

汽車傳動系原理演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有51頁\編輯于星期二第十二章 汽車傳動系概述

離合器

機械變速器自動變速器萬向傳動裝置驅(qū)動橋現(xiàn)在是2頁\一共有51頁\編輯于星期二§12.1 概述一、功用將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅(qū)動車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟性和動力性。

具體地分為以下幾點：1、減速 通過傳動系的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。

現(xiàn)在是3頁\一共有51頁\編輯于星期二保持發(fā)動機在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。在傳動系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。2、變速3、倒車現(xiàn)在是4頁\一共有51頁\編輯于星期二4、中斷傳動

發(fā)動機只能在無負荷情況下起動，而且起動后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，即傳動系的中斷傳動作用。汽車轉(zhuǎn)彎時，左右車輪滾過的距離不同，傳動系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。5、差速作用現(xiàn)在是5頁\一共有51頁\編輯于星期二二、傳動系的分類1、機械傳動系組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸發(fā)動機離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋主減速器差速器傳動軸半軸現(xiàn)在是6頁\一共有51頁\編輯于星期二2、液力機械式傳動系

液力機械傳動系是將液力傳動與機械傳動有機地組合起來。以液體為傳動介質(zhì)，利用其在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。

3、靜液式傳動系原理：通過液體介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的。組成：由發(fā)動機驅(qū)動的油泵、液壓馬達和控制裝置?，F(xiàn)在是7頁\一共有51頁\編輯于星期二靜液式傳動系示意圖驅(qū)動橋液壓馬達油泵發(fā)動機液壓自動控制裝置變速操縱桿現(xiàn)在是8頁\一共有51頁\編輯于星期二4、電力式傳動系電池電動機控制器電動機發(fā)電機發(fā)動機現(xiàn)在是9頁\一共有51頁\編輯于星期二三、 傳動系的布置型式傳動系的布置方式發(fā)動機前置后輪驅(qū)動發(fā)動機前置前輪驅(qū)動四輪驅(qū)動現(xiàn)在是10頁\一共有51頁\編輯于星期二越野車的傳動系發(fā)動機離合器變速器分動器前驅(qū)動橋現(xiàn)在是11頁\一共有51頁\編輯于星期二桑塔納轎車傳動系現(xiàn)在是12頁\一共有51頁\編輯于星期二液力變矩器液力機械式傳動

液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩比值的變化范圍不能滿足汽車各種行駛工況要求，一般在后面串聯(lián)一個有級式機械變速器。發(fā)動機液力變矩器行星齒輪變速系統(tǒng)不但可以傳遞轉(zhuǎn)矩，還可以改變轉(zhuǎn)矩的大小，實現(xiàn)無級變速，應(yīng)用更為廣泛。現(xiàn)在是13頁\一共有51頁\編輯于星期二飛輪從動盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板1、膜片式離合器工作原理現(xiàn)在是14頁\一共有51頁\編輯于星期二2、摩擦式離合器工作原理現(xiàn)在是15頁\一共有51頁\編輯于星期二由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。

離合器蓋壓盤飛輪現(xiàn)在是16頁\一共有51頁\編輯于星期二摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片現(xiàn)在是17頁\一共有51頁\編輯于星期二從動盤的總體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是18頁\一共有51頁\編輯于星期二⑵、扭轉(zhuǎn)減振器1.動力傳遞摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動?，F(xiàn)在是19頁\一共有51頁\編輯于星期二不工作時工作時摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮現(xiàn)在是20頁\一共有51頁\編輯于星期二壓盤膜片彈簧

飛輪分離軸承現(xiàn)在是21頁\一共有51頁\編輯于星期二駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和結(jié)合的一套機構(gòu)。包括離合器踏板到離合器殼內(nèi)的分離軸承及中間的傳動部件。

作用：組成：現(xiàn)在是22頁\一共有51頁\編輯于星期二現(xiàn)在是23頁\一共有51頁\編輯于星期二踏板儲液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿現(xiàn)在是24頁\一共有51頁\編輯于星期二從動盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋現(xiàn)在是25頁\一共有51頁\編輯于星期二現(xiàn)在是26頁\一共有51頁\編輯于星期二現(xiàn)在是27頁\一共有51頁\編輯于星期二 用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧現(xiàn)在是28頁\一共有51頁\編輯于星期二外端圓孔，可防止應(yīng)力集中?，F(xiàn)在是29頁\一共有51頁\編輯于星期二⑷、膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形?，F(xiàn)在是30頁\一共有51頁\編輯于星期二油封U型支架蜂窩形橡膠墊注油嘴軸承軸承座EQ1090E型汽車傳動軸中間支承現(xiàn)在是31頁\一共有51頁\編輯于星期二12.6驅(qū)動橋一、概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。（2）功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。（3）分類：斷開式驅(qū)動橋、非開式驅(qū)動橋?，F(xiàn)在是32頁\一共有51頁\編輯于星期二非斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼主減速器差速器半軸輪轂現(xiàn)在是33頁\一共有51頁\編輯于星期二斷開式驅(qū)動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器現(xiàn)在是34頁\一共有51頁\編輯于星期二

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪后輪驅(qū)動驅(qū)動橋的主要部件現(xiàn)在是35頁\一共有51頁\編輯于星期二二、主減速器

（1）結(jié)構(gòu)：只有一對錐齒輪；（2）優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。1、單級主減速器現(xiàn)在是36頁\一共有51頁\編輯于星期二東風EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調(diào)整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動錐齒輪凸緣調(diào)整墊片調(diào)整墊片殼從動錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪（3）組成現(xiàn)在是37頁\一共有51頁\編輯于星期二2、雙級主減速器（1）結(jié)構(gòu)：一對螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。（2）優(yōu)點：可以得到較大的傳動比。（3）組成：（見右圖）CA1091型汽車主減速器及差速器剖面圖主動軸一級主動齒輪一級從動齒輪二級主動齒輪中間軸二級從動齒輪差速器殼半軸齒輪行星齒輪十字軸現(xiàn)在是38頁\一共有51頁\編輯于星期二3、貫通式主減速器前面（或后面）兩驅(qū)動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從離分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，通往另一驅(qū)動橋。延安SX2150型汽車貫通式中驅(qū)動橋主動準雙曲面齒輪從動圓柱齒輪主動圓柱齒輪凸緣盤從動準雙曲面齒輪貫通軸現(xiàn)在是39頁\一共有51頁\編輯于星期二三、差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓1、功用：汽車差速器是一個差速傳動機構(gòu)，用來保證各驅(qū)

動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑?，F(xiàn)在是40頁\一共有51頁\編輯于星期二2、差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。（2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。3、普通錐齒輪差速器⑴組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片現(xiàn)在是41頁\一共有51頁\編輯于星期二⑵差速器的工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-十字軸6-從動錐齒輪錐齒輪差速器的運動特性方程式：n1+n2=2n0結(jié)論：（1）當差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。（2）當任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍?，F(xiàn)在是42頁\一共有51頁\編輯于星期二差速原理影片介紹現(xiàn)在是43頁\一共有51頁\編輯于星期二⑶轉(zhuǎn)矩特性這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當于一個等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5。行星齒輪自轉(zhuǎn)時，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉(zhuǎn)方向相反。Mr使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了兩個圓周力F1、F2

故M1=0.5（M0-

Mr），M2=0.5（M0+

Mr）于是，M2-M1=Mr?，F(xiàn)在是44頁\一共有51頁\編輯于星期二鎖緊系數(shù)K=0.05—0.15，轉(zhuǎn)矩比Kb=1.1—1.4故可認為無論差不差速，轉(zhuǎn)矩總是平均分配的。鎖緊系數(shù)K：衡量差速器內(nèi)摩擦力矩的大小及轉(zhuǎn)矩分配特性。差速器內(nèi)摩擦力矩與其輸入轉(zhuǎn)矩之比為K。兩半軸轉(zhuǎn)矩之比為轉(zhuǎn)矩比Kb。現(xiàn)在是45頁\一共有51頁\編輯于星期二4、防滑差速器防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側(cè)驅(qū)動輪打滑空轉(zhuǎn)的同時，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，以利用這一驅(qū)動輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動力矩使汽車行駛。下面以強制鎖止式差速器為例講解主動齒輪從動齒輪拔叉半軸半軸差速器殼差速器殼接合套齒圈將半軸與差速器殼連成一體，相當于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項：一般要在停車時進行操縱；接上差速鎖時，只允許直線行駛；通過壞路后應(yīng)立即脫開差速鎖?，F(xiàn)在是46頁\一共有51頁\編輯于星期二四、半軸

1、功用：半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般是實心的；在斷開式驅(qū)動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅(qū)動輪傳遞動力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節(jié)相連接。2、分類：⑴、全浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。⑵、半浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩?，F(xiàn)在是47頁\一共有51頁\編輯于星期二五、橋殼

1、功用：

驅(qū)動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。2、分類：分段式橋殼整體式橋殼現(xiàn)在是48頁\一共有51頁\編輯于星期二小結(jié)傳動系的五大功用、分類和布置形式摩擦式離合器傳力機構(gòu)操縱機