燃氣輪機發(fā)電技術簡介

GE燃氣輪機的發(fā)展GE公司的工業(yè)型燃氣輪機始于40年代后期，在TG180飛機發(fā)動機的基礎上發(fā)展起來的。第一臺型號稱為MS3002、功率為4800馬力的工業(yè)型燃氣輪機于1954年制成，用作機車的牽引動力，此后，功率增至5000馬力，被用于天然氣管線的增壓。1955年為了滿足市場的需要，設計了新的壓氣機，發(fā)展了MS5001和MS5002機組，其功率為2萬多千瓦。1970年左右，在MS5001機組的基礎上，發(fā)展成功率為47260KW、頻率60Hz的MS7001A型機組。在該機組的基礎上于1975年發(fā)展成功率為85200KW、50Hz的MS9001B型機組，并于1978年發(fā)展了功率為75000KW、60Hz的MS7001E型機組，進而于1979年發(fā)展成功率為31050KW、50Hz的MS6001A型機組；于1980年發(fā)展成功率為36730KW、50Hz的MS6001B型和功率為105600KW、50Hz的MS9001E型機組。1985年則由MS7001E型機組發(fā)展成功率為80080KW、60Hz的MS7001EA型機組，并由MS7001E演化成為功率達147210KW、60Hz的MS7001F型機組。此后，在該機組的基礎上于1992年發(fā)展成功率為211070KW、50Hz的MS9001F型機組和功率為158090KW、60Hz的MS7001FA型機組。并于1994年派生成功率為222000KW、50Hz的MS9001FA型機組，于1995年派生出功率為70140KW的MS6001FA型機組。其發(fā)展過程見下圖所示。2023/4/141現(xiàn)在是1頁\一共有175頁\編輯于星期二1941年1900年20世紀1947年1980年MS6001現(xiàn)在是2頁\一共有175頁\編輯于星期二GE燃機機型發(fā)展曲線2023/4/143現(xiàn)在是3頁\一共有175頁\編輯于星期二GE燃機機型發(fā)展曲線2023/4/144現(xiàn)在是4頁\一共有175頁\編輯于星期二GE6B燃機介紹2023/4/145現(xiàn)在是5頁\一共有175頁\編輯于星期二GE燃機B、E家族2023/4/146現(xiàn)在是6頁\一共有175頁\編輯于星期二GE燃機F家族2023/4/147現(xiàn)在是7頁\一共有175頁\編輯于星期二9FA燃機立體圖2023/4/148現(xiàn)在是8頁\一共有175頁\編輯于星期二6B燃機簡介燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質、把熱能轉換為機械功的旋轉式動力機械。包括壓氣機、加熱工質的設備、透平、控制系統(tǒng)和輔助設備等。燃氣輪機區(qū)別于汽輪機有三大特征：一是工質，它采用空氣而不是水，故可不用或少用水；二是多為內(nèi)燃方式，使他免除龐大的傳熱與冷凝設備，因而設備簡單，啟動和加載時間短，電站金屬消耗量、廠房占地面積與安裝周期都成倍的減少，但直接燃用廉價而豐富的煤就變得困難；三是高溫加熱高溫放熱，使它有更大的提高系統(tǒng)效率的能力，但也使它在簡單循環(huán)時熱效率較低，且高溫部件的制造需更多的鎳、鉻、鈷等高級合金材料，影響了使用經(jīng)濟性與可靠性。2023/4/149現(xiàn)在是9頁\一共有175頁\編輯于星期二燃氣輪機的簡單循環(huán)

1）理想情況下燃氣輪機的簡單循環(huán)的四個過程組成：（1）壓氣機中空氣的絕熱壓縮過程。（2）燃燒室中的等壓燃燒過程。（3）透平中的絕熱膨脹過程。（4）排氣在大氣中的等壓放熱過程。由此可見，循環(huán)是由兩個等壓過程及兩個絕熱過程組成的。

在P-V圖上和T-S圖(溫熵圖)上的表示如下?，F(xiàn)在是10頁\一共有175頁\編輯于星期二P2﹡P1﹡S1S2PVTS1432s1s21243w1W1=q1

–q2P1﹡P2﹡q1q2現(xiàn)在是11頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/1412現(xiàn)在是12頁\一共有175頁\編輯于星期二6B機組簡要說明機組結構簡要說明

PG6581B快裝式燃氣輪機電站的主體由控制室、燃氣輪機間和負載設備三大部分組成。燃氣輪機間（以下簡稱燃機間）裝有燃氣輪機及其輔機。所有這些設備均裝在一個大型的工字鋼焊接底盤上，底盤上裝有防風雨、隔音、隔熱罩殼。罩殼上有門、通風窗及可拆除的罩頂,便于設備的檢查和維修。室內(nèi)設有消防系統(tǒng)。燃氣輪機由17級的軸流壓氣機、3級透平和10個分管式燃燒室組成。燃機間的前端也稱輔機間，其作用是容納燃氣輪機運行所需要的各種輔助設備，主要的有潤滑油系統(tǒng)、油箱（輔機間底盤內(nèi)腔）、冷油器、起動及盤車系統(tǒng)、輔助齒輪箱、燃料系統(tǒng)、就地儀表盤、液壓油系統(tǒng)等?？刂剖覟橐粋€裝有空調(diào)的獨立隔間，位于輔機間前方并與輔機間成一直線?？刂剖覂?nèi)容納具有控制、指示和保護功能的設備，主要有輪機控制盤、發(fā)電機控制盤、發(fā)電機保護盤及馬達控制中心。2023/4/1413現(xiàn)在是13頁\一共有175頁\編輯于星期二負載設備包括負荷齒輪箱和閉式空氣冷卻同步發(fā)電機及有關設備。為適應戶外安裝的需要，這些設備加裝有防風雨的罩殼。除上述的主體部分外，機組還包括：

a.架設于機組上方或側向的進氣裝置，主要設備有進氣過濾室，進氣消音器及進氣管道。

b.架設于機組頂上或側向的排氣裝置，主要設備有排氣消音器、排氣管道及作熱補償使用的膨脹節(jié)。

c.設置于機組外側的自動消防裝置。

d.設置于機組外側的壓氣機抽氣處理裝置（進氣過濾器自清潔吹掃用氣）。

e.設置于進氣過濾室下的備用空氣壓縮機裝置（進氣過濾器自清潔吹掃用氣）。

f.設置于機組外側的壓氣機水洗站。

g.設置于機組外側的兩臺透平氣缸冷卻風機。

h.設置于機組外側的潤滑油油氣分離系統(tǒng)。2023/4/1414現(xiàn)在是14頁\一共有175頁\編輯于星期二燃氣輪機原理基本原理：燃氣輪機主要由三大主機組成：壓氣機，燃燒室，透平。壓氣機：對進氣增壓；燃燒室：通過對壓氣機的壓縮空氣燃燒加熱，增加工質的做功能力，增加比容；（等壓，增容）；透平：通過膨脹做功，將燃氣的熱能轉變?yōu)閷θ紮C大軸轉動的機械能。旋轉的壓氣機就象一把風扇，將進氣加壓并驅動之進入燃燒系統(tǒng)。流體工質在燃燒室中被燃燒，加熱。透平則可看成是一個風車，為加熱的流體（燃氣）驅動旋轉來帶動壓氣機，并通過旋轉軸將多余的功輸出（帶動發(fā)電機）。燃氣輪機的主體及其有關的部件，包括軸流式壓氣機、燃燒室、燃氣透平等各部套,從壓氣機的進口法蘭開始至燃氣透平排氣室的出口法蘭為止及一號軸承、二號軸承等。上述部件全部安裝于燃機間內(nèi)公用底盤之上。2023/4/1415現(xiàn)在是15頁\一共有175頁\編輯于星期二燃機外形見圖、2023/4/1416現(xiàn)在是16頁\一共有175頁\編輯于星期二壓氣機示意圖2023/4/1417現(xiàn)在是17頁\一共有175頁\編輯于星期二壓氣機結構介紹壓氣機的定子。2023/4/1418現(xiàn)在是18頁\一共有175頁\編輯于星期二壓氣機轉子壓氣機動葉片：壓氣機動葉片共十七級，空氣經(jīng)過十七級的壓縮后流到燃燒室中。每只動葉片都有燕尾形葉根，這些葉片軸向地裝入壓氣機各葉輪榫槽內(nèi)，然后經(jīng)沖鉚固定在葉輪上。

2023/4/1419現(xiàn)在是19頁\一共有175頁\編輯于星期二壓氣機、燃機轉子2023/4/1420現(xiàn)在是20頁\一共有175頁\編輯于星期二壓氣機組裝2023/4/1421現(xiàn)在是21頁\一共有175頁\編輯于星期二壓氣機轉子壓氣機轉子是由十七只葉輪組合的盤鼓式結構。十七只葉輪盤通過十六根長螺栓拉桿牢牢地拉緊，而成為一整體。軸上加工出一號軸頸、推力盤、各油封擋臺階，氣封擋臺階以及與輔助聯(lián)軸節(jié)相連的法蘭。這十七只輪盤的外徑處被拉削制成燕尾形葉根槽。壓氣機的各級動葉片，可分別裝入與之對應的各級葉輪中去。2023/4/1422現(xiàn)在是22頁\一共有175頁\編輯于星期二透平結構介紹

相對于壓氣機來說，透平的一個顯著不同是工作氣體溫度高。因而，透平在結構上還應滿足下面一些要求。（1）承受高的溫度。（2）承受熱應力和熱沖擊。（3）保持熱對中。靜子：透平靜子由氣缸、靜葉及支承和傳力系統(tǒng)等組成。是透平中靜止的部件。透平氣缸：透平氣缸是燃氣輪機中繼壓氣機氣缸之后的又一大的鑄造缸體，透平氣缸肩負著透平通流部分的各動、靜零部件支承與對中，確保各零部件的軸向和徑向的定位尺寸及各種間隙尺寸。由于高溫的燃氣要從透平氣缸中的通流部分通過，因此，合理地組織好熱膨脹是很重要的，這一點不僅影響機組的安全運行，也影響著機組的性能。轉子：本機組的轉子組件，由壓氣機轉子、透平轉子及定距軸組成。各轉子由配合止口對中，借螺栓將連接件緊牢。

2023/4/1423現(xiàn)在是23頁\一共有175頁\編輯于星期二透平定子

第一級透平噴嘴由透平靜葉和噴嘴內(nèi)外環(huán)組成噴嘴扇形塊組件，共有18只扇形塊，每個扇形塊有二只靜葉片。第一級透平噴嘴共有36只靜葉片。這些噴嘴扇形塊加工有雙排單側倒T形鉤臺，可沿圓周方向裝至透平轉環(huán)鉤槽內(nèi)。轉環(huán)設有水平中分面，在水平中分面處有支承搭子被壓板固定在透平氣缸的下半水平中分面凹槽上。噴嘴在高溫通流部分中的位置是十分重要的。為此，在噴嘴的上下半各有一個起定位作用的偏心銷，用以控制噴嘴的中心位置。在靜葉內(nèi)環(huán)與一級噴嘴支承環(huán)的外徑相連處用墊片和螺栓固緊，以防止壓氣機的排氣進入燃氣流通道。為使一級噴嘴在高溫燃氣流中保有一定的使用壽命，噴嘴靜葉片設計為空心的，用壓氣機排氣予以冷卻。2023/4/1424現(xiàn)在是24頁\一共有175頁\編輯于星期二透平二級噴嘴及氣封：經(jīng)透平第一級動葉膨脹做功后的燃氣流入透平第二級噴嘴槽道內(nèi)，繼續(xù)膨脹做功。透平第二級噴嘴由十六只噴嘴扇形塊構成。每只扇形塊內(nèi)有三只靜葉片，48只靜葉片。靜葉片與噴嘴扇形塊的內(nèi)外環(huán)鑄為一個整體，在其外環(huán)處，加工有供安裝用的止口凸肩。噴嘴扇形塊通過該凸肩裝在透平的第一級復環(huán)和第二級復環(huán)的環(huán)形槽內(nèi)。為延長二級噴嘴的使用壽命，噴嘴靜葉片設計成空心結構，用壓氣機抽氣予以冷卻。為使通流部分的高溫燃氣能充分在流道內(nèi)膨脹做功，在透平二級噴嘴內(nèi)環(huán)處，設有氣封扇形塊，在該氣封的內(nèi)徑表面加工出帶有尖口的若干個長短氣封齒，同轉子隔圈外徑上的凸凹臺階構成了迷宮式的氣封結構。同時，在氣封扇形塊的兩側面有氣封片，與動葉片根部的氣封臺肩也構成一氣封。所有這些，盡量使得燃氣不會從靜子（噴嘴內(nèi)環(huán)）和轉子外徑間的間隙中無價值地流過。在噴嘴氣封下半的進排氣側，左、右兩側各裝二只測量一級葉輪后和二級葉輪前的輪間溫度的熱電偶元件。2023/4/1425現(xiàn)在是25頁\一共有175頁\編輯于星期二透平三級噴嘴及其氣封

從透平第二級動葉流出的燃氣直接進入第三級噴嘴槽道內(nèi)膨脹。透平第三級噴嘴由十六只噴嘴扇形塊構成，每只扇形塊有四只靜葉片，64片。由靜葉片和內(nèi)外環(huán)鑄成一體，構成噴嘴靜葉環(huán)組件。在每一塊噴嘴扇形塊的外環(huán)上，都加工有兩道帶有鉤槽的凸肩，用以裝在透平第二級復環(huán)的排氣側和第三級復環(huán)的進氣側的環(huán)形槽內(nèi)。安裝或拆卸時，只要將噴嘴扇形塊從水平中分面處滑出即可。這種結構保證噴嘴與缸體有著良好的對中，既保證機組可靠運行，又使機組在所要求的通流間隙內(nèi)工作，從而保證了機組的熱力性能可以達到。透平第三級噴嘴組件的靜葉片為實心結構，在與靜葉片精鑄為一體的內(nèi)環(huán)上加工有兩道環(huán)槽，用以安裝透平第三級噴嘴氣封扇形塊。為減少由于各噴嘴扇形塊之間的間隙而產(chǎn)生的漏氣，在各噴嘴扇形塊的相鄰接合面上安裝有氣封片，既保證有一定的間隙，又可減少漏氣。為減少靜子噴嘴與轉子外徑間的漏氣，在第三級噴嘴的內(nèi)環(huán)上安裝了氣封扇形塊。與二級噴嘴氣封一樣，在氣封扇形塊的外徑內(nèi)側加工有鉤槽，以便將氣封扇形塊安裝在噴嘴內(nèi)環(huán)上。并用氣封固定銷定位。在氣封扇形塊的內(nèi)徑，加工出長短不等的氣封齒，這些齒與轉子隔圈外徑上的凸凹不平的臺階，形成一迷宮式氣封。同時，在氣封扇形塊的進、排氣兩側，各裝有一軸向氣封片，與迷宮式氣封一道，起著良好的密封作用。

2023/4/1426現(xiàn)在是26頁\一共有175頁\編輯于星期二透平動葉片

透平動葉片透平動葉片共有三級。每級葉片均有樅樹形的葉根，葉片從軸向裝入轉子葉輪榫槽內(nèi)，并為鎖緊銷所鎖住而不致軸向移出。第二、三級動葉片的葉頂，被加工出有氣封齒的結構。這些氣封齒與裝在透平缸內(nèi)的第二、第三級復環(huán)內(nèi)壁的齒，形成一迷宮式氣封結構，減少葉頂漏氣。三個級的動葉片的安裝與拆卸，無需將整個透平轉子解體。

2023/4/1427現(xiàn)在是27頁\一共有175頁\編輯于星期二透平轉子分解圖2023/4/1428現(xiàn)在是28頁\一共有175頁\編輯于星期二透平轉子透平轉子是由三只葉輪，兩只氣封隔圈，定距軸及一個端軸，經(jīng)十二根長拉桿螺栓拉緊而成的一個組件。每級葉輪的輪緣都被拉削成具有樅樹形的榫槽。三級動葉片分別軸向裝入各個級的葉輪榫槽內(nèi)，并為鎖緊銷鎖住而不致軸向竄出。各級動葉片的裝拆，均無需解體透平轉子。在透平轉子的二只氣封隔圈的外徑處均加工凸凹氣封臺階，這些臺階分別與透平二級噴嘴、三級噴嘴的氣封齒構成迷宮式氣封，以減少高溫燃氣從此處泄漏。在透平轉子的半軸上，加工有二號軸頸。同一號軸頸共同擔負著支承轉子于軸承中的任務。在輸出端有法蘭及其配合止口，通過該結構與負荷聯(lián)軸節(jié)相連，保持整個負荷端的轉子系統(tǒng)有良好的對中性。組裝完好的壓氣機轉子和透平通過壓氣機的第十七級葉輪和定距軸上的凹凸止口予以緊密配合，達到良好的對中，最后用高強度短螺栓將兩個轉子拉緊。2023/4/1429現(xiàn)在是29頁\一共有175頁\編輯于星期二透平轉子動葉片共3級2023/4/1430現(xiàn)在是30頁\一共有175頁\編輯于星期二燃燒室結構介紹燃燒系統(tǒng)燃氣輪機燃燒室是向燃氣透平提供高溫燃氣的部件。來自壓氣機具有一定壓力的空氣在燃燒室中與經(jīng)燃料噴嘴射入的燃料進行摻混形成易燃混合物，通過燃燒將燃料的化學能轉變?yōu)闊崮?，從而產(chǎn)生了高溫燃氣。這股高溫高壓的燃氣經(jīng)過渡段進入透平膨脹做功。PG6581B燃氣輪機的燃燒系統(tǒng)主要包括有：燃燒室、過渡段、燃料噴嘴、聯(lián)焰管、彈簧定位點火器、火焰檢測器等。

現(xiàn)在是31頁\一共有175頁\編輯于星期二分管式燃燒室結構示意圖分管型燃燒室的簡圖?，F(xiàn)在是32頁\一共有175頁\編輯于星期二圖12—16火花塞的拆除1火花塞組件2墊圈3燃燒室外殼火花塞、聯(lián)焰管、火焰檢測器燃燒室的火焰是由彈簧定位火花塞點燃空氣與燃料混合物以后產(chǎn)生的。兩只火花塞分別安裝于10#燃燒室和1#燃燒室。在機組起動時，火花塞處于點火工作的位置，當點火成功，機組轉速上升，燃燒室內(nèi)壓力升高后，火花塞會在壓力作用下退出點火位置。具有火花塞的1#、10#燃燒室點燃后，其余無火花塞的燃燒室則借助于聯(lián)焰管點燃。為使機組安全連續(xù)運行，在2#、3#、7#、8#燃燒室各安裝一紫外線火焰檢測器。在機組起動和運行過程中，隨時可以監(jiān)視燃燒室是否熄火。如果點火失敗或熄火，控制系統(tǒng)將使機組停機。2023/4/1433現(xiàn)在是33頁\一共有175頁\編輯于星期二燃燒室由外殼2和火焰筒3等零件組成。由壓氣機送來的高壓空氣流進入外殼與火焰筒之間的環(huán)腔14時，將分流成為幾大部分。其中一部分稱為“一次空氣”，它分別流經(jīng)旋流器9、端部的配氣蓋板7、過渡錐頂6上的魚鱗孔，以及開在火焰筒前段的兩排一次射流孔10，進到燃燒區(qū)11中去。在那兒，它與由燃料噴嘴8噴射出來的燃料進行混合和燃燒，變成1800～2000℉的高溫燃氣。所謂“一次空氣”就是指為了保證燃料完全燃燒所必須供應到燃燒區(qū)中去的那部分燃燒用的空氣。另一部分空氣稱為“冷卻空氣”，它是穿過開啟在火焰筒壁上的許多排冷卻魚鱗孔4，逐漸進入火焰筒中，并力求沿著火焰筒內(nèi)壁流動。這股空氣能在火焰筒壁面附近形成一個溫度較低的空氣冷卻膜，它具有冷卻高溫管壁，使其免遭火焰燒壞的作用。此外，還剩余下來的另一部分空氣則稱為“二次空氣”或“混合空氣”，它是由開在火焰筒后段的混合射流孔12，射到由燃燒區(qū)流來的1800～2000℉的高溫燃氣中去的，它對高溫燃氣摻冷，使其溫度比較均勻地降到透平進口的平均溫度值。2023/4/1434現(xiàn)在是34頁\一共有175頁\編輯于星期二燃燒室結構介紹燃燒室布置圖1火花塞2火焰探測器安裝接頭燃燒室外殼、火焰筒及過渡段

PG6581B燃氣輪機的燃燒室為分管式，共有十個，呈傾斜狀沿圓周方向等分地安裝在壓氣機排氣缸的后垂直法蘭面上。該燃燒室為逆流式結構。壓縮空氣從壓氣機排氣缸擴壓器逆流地沿火焰筒的外側和前、后導流襯套的內(nèi)側流向燃燒室的火焰筒頭部機構和燃燒室火焰筒內(nèi)。2023/4/1435現(xiàn)在是35頁\一共有175頁\編輯于星期二燃燒室結構012023/4/1436現(xiàn)在是36頁\一共有175頁\編輯于星期二雙燃料噴嘴2023/4/1437現(xiàn)在是37頁\一共有175頁\編輯于星期二噴嘴拆卸拆卸霧化空氣錐所用的爪形六角工具2023/4/1438現(xiàn)在是38頁\一共有175頁\編輯于星期二噴嘴通道由中間小孔到第三圈小孔，依次為燃油、霧化空氣與氣體燃料流道2023/4/1439現(xiàn)在是39頁\一共有175頁\編輯于星期二燃燒室部件分解圖02圖12—2燃燒室部件分解圖1雙燃料噴嘴2墊圈3鉸接式蓋板4火焰管5墊圈6前導流套7燃燒室外殼8墊圈9后導流套10過渡段2023/4/1440現(xiàn)在是40頁\一共有175頁\編輯于星期二火焰筒2023/4/1441現(xiàn)在是41頁\一共有175頁\編輯于星期二一級噴嘴一級噴嘴冷卻氣孔（內(nèi)端冷卻空氣孔）2023/4/1442現(xiàn)在是42頁\一共有175頁\編輯于星期二二級靜葉安裝（上半缸靜葉的安裝），圖為部分安裝完好后2023/4/1443現(xiàn)在是43頁\一共有175頁\編輯于星期二一級動葉2023/4/1444現(xiàn)在是44頁\一共有175頁\編輯于星期二一級動葉葉面冷卻孔一級動葉（新）排氣邊小孔，排氣邊出現(xiàn)的小凹槽是為了減小離心力的作用而設置2023/4/1445現(xiàn)在是45頁\一共有175頁\編輯于星期二一級動葉業(yè)根冷卻孔2023/4/1446現(xiàn)在是46頁\一共有175頁\編輯于星期二動葉整體圖2023/4/1447現(xiàn)在是47頁\一共有175頁\編輯于星期二IGV2023/4/1448現(xiàn)在是48頁\一共有175頁\編輯于星期二IGV局部放大圖2023/4/1449現(xiàn)在是49頁\一共有175頁\編輯于星期二IGV角度尺2023/4/1450現(xiàn)在是50頁\一共有175頁\編輯于星期二典型的縫隙冷卻的火焰筒圖12—37典型的縫隙冷卻的火焰筒1火焰筒止動塊2鉚釘3燃料噴嘴安裝環(huán)口4帽組件5聯(lián)焰管安裝環(huán)口6環(huán)形套7彈簧密封8火焰筒止動塊位置9聯(lián)焰管位置10典型襯套11冷卻孔12襯環(huán)13火焰筒的聯(lián)焰管法蘭14火焰筒的聯(lián)焰管密封環(huán)15火焰筒的聯(lián)焰管凸緣2023/4/1451現(xiàn)在是51頁\一共有175頁\編輯于星期二帶焊接凸臺或鎖片的火花塞組件

圖12—43帶焊接凸臺或鎖片的火花塞組件圖注：火花塞逢隙設定在0.085—0.095in1安裝法蘭2彈簧3拉緊桿4缸筒5端部延長桿6絕緣套7見放大圖8焊接舌片9固定螺母10墊圈11活塞組件12墊圈13火花塞護套14芯組件15火花塞襯墊16鎖片17活塞組件18頂2023/4/1452現(xiàn)在是52頁\一共有175頁\編輯于星期二燃機總成圖2023/4/1453現(xiàn)在是53頁\一共有175頁\編輯于星期二燃機流程圖2023/4/1454現(xiàn)在是54頁\一共有175頁\編輯于星期二燃機整體組成說明燃氣輪機是由緊密聯(lián)系著的三大部件——壓氣機、燃燒室、透平所組成的。它們在結構上的緊密聯(lián)系表現(xiàn)在：布置在統(tǒng)一的整體結構中，即它們的外殼（氣缸、機匣）相互連接為一個整體，統(tǒng)一支撐在同一基座上。壓氣機和透平轉子這些運動部件在機械上相互連接，構成統(tǒng)一的轉動部件，既實現(xiàn)燃氣輪機內(nèi)部工質的壓縮，又完成對外輸出機械功的功能。而轉子與氣缸之間又在機械方面和空氣動力方面有緊密的配合作用。由靜子（氣缸）與轉子的配合形成順暢的工質流動通路?？諝庾源髿馕?，經(jīng)壓氣機壓縮，在燃燒室中與燃料混合燃燒成為燃氣，再通過透平做功后排出，整個過程一氣呵成，沒有不必要的中間傳輸和流動轉折所造成的額外總壓損失。2023/4/1455現(xiàn)在是55頁\一共有175頁\編輯于星期二燃機齒輪箱2023/4/1456現(xiàn)在是56頁\一共有175頁\編輯于星期二燃機齒輪箱2023/4/1457現(xiàn)在是57頁\一共有175頁\編輯于星期二

輔助齒輪箱為一個多軸的傳動機構，一共有五根平行的軸，其中一號軸的一端通過起動離合器與起動設備相連，另一端通過輔助聯(lián)軸器與壓氣機聯(lián)接，其余各軸則由齒輪變速后驅動上述各泵。在一號軸上還設有超速飛錘，作機組的機械超速保護之用。齒輪的潤滑由軸承潤滑油母管供給。輔助齒輪箱在燃氣輪機組的起動設備與壓氣機之間。起動時，輔助齒輪箱將起動設備及變扭器組件輸出的扭矩傳遞給燃氣輪機軸。起動完成以后，又可逆向將燃氣輪機軸輸出扭矩經(jīng)過相應的齒輪驅動下列各泵：

主潤滑油泵主液壓泵2023/4/1458現(xiàn)在是58頁\一共有175頁\編輯于星期二6B燃機燃機輔助系統(tǒng)1.起動系統(tǒng)和盤車系統(tǒng)

2.潤滑油系統(tǒng)

3.液壓油系統(tǒng)

4.遮斷油（控制油）系統(tǒng)

5.燃料系統(tǒng)

6.危險氣體檢測系統(tǒng)

7.冷卻密封空氣系統(tǒng)

8.開式循環(huán)冷卻水系統(tǒng)

9.CO2滅火系統(tǒng)10.通風和照明系統(tǒng)

11.壓氣機與透平清洗系統(tǒng)

12.壓氣機抽氣處理系統(tǒng)

13.油氣分離系統(tǒng)

2023/4/1459現(xiàn)在是59頁\一共有175頁\編輯于星期二起動系統(tǒng)和盤車系統(tǒng)1.棘輪盤車裝置：裝在變扭器渦輪軸上，用于低速盤車。2.起動系統(tǒng)：液力變扭器起動起動裝置主要作用是，為燃氣輪機由零轉速過渡到清吹、點火、自持、脫扣狀態(tài)提供必要的動力。為了獲得最佳的動力特性，采用液力變扭器與起動電機匹配，從而把電機的扭矩外特性轉換成適應“燃氣輪機”起動的最佳輸出特性。

此外，起動裝置還可以“冷拖”機組，對機組進行高速盤車。輸入軸與輸出軸無機械聯(lián)接，所以兩軸可以有不同轉速，當變扭器工作腔充滿油時，電動機帶動泵輪旋轉對油液作功，使油獲得速度環(huán)量來沖擊渦輪，對渦輪作功，再經(jīng)一對齒傳送功率，帶動燃氣輪機啟動。

2023/4/1460現(xiàn)在是60頁\一共有175頁\編輯于星期二潤滑油系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)是任何一臺燃氣輪機中必備的一個重要的工作系統(tǒng)。它的作用是：在機組的啟動、正常運行以及停機過程中，向正在運行中的燃氣輪發(fā)電機組的各個軸承、傳動裝置及其附屬設備，供應數(shù)量充足的、溫度和壓力合適的干凈的潤滑油，以確保機組安全可靠地運行，防止發(fā)生軸承燒毀，轉子軸頸過熱彎曲，高速齒輪法蘭變形等事故。一部分潤滑油流出來后，經(jīng)過過濾用作液壓控制油或成為液壓供給系統(tǒng)的工作流體。2023/4/1461現(xiàn)在是61頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/1462現(xiàn)在是62頁\一共有175頁\編輯于星期二

整個潤滑油系統(tǒng)的組成1.潤滑油箱：潤滑油箱安裝在機組輔機間的底座下面，其名義容量為6435L（1700GAL）。在油箱上還安裝有：a．主潤滑油泵出口泄壓閥VR-1，其整定壓力為0.483±0.014MPa。b．控制油供油壓力的調(diào)節(jié)閥VPR-1，其整定壓力為0.455±0.007MPa。c．潤滑油母管的油壓調(diào)節(jié)閥VPR-2，其整定壓力為0.179±0.007MPa。d．主潤滑油箱內(nèi)的兩個U型管結構型式的冷油器及其切換閥。e．兩個可以更換濾網(wǎng)芯子的潤滑油濾及切換閥。f．浸入潤滑油箱的潤滑油加熱器23QT-1；功率：10.2kW，電壓：380V，三相。g．兩個供遮斷控制油用的過濾器及其切換閥。2.一臺由附件齒輪箱軸驅動的主潤滑油泵，流量為1741L/min，壓力為0.82MPa（表壓）。3.一臺由交流馬達驅動的輔助潤滑油泵88QA；流量為1741L/min（460GPM），壓力為0.45MPa（65PSIG），電機功率30kW，轉速3000r/min，電壓380V，三相，50Hz。4.一臺用直流馬達驅動的應急潤滑油泵88QE；流量為946L/min（250GPM），壓力為0.206MPa（30PSIG），電機功率7.5kW，轉速1500/3000r/min，電壓110V（或120V）直流。2023/4/1463現(xiàn)在是63頁\一共有175頁\編輯于星期二潤滑油供油流向·附件齒輪箱

·燃氣輪機的推力軸承

·燃氣輪機的1號軸承

·燃氣輪機的2號軸承

·負荷齒輪箱

·發(fā)電機軸承·液壓油系統(tǒng)2023/4/1464現(xiàn)在是64頁\一共有175頁\編輯于星期二潤滑油系統(tǒng)啟動在主潤滑箱中安裝有潤滑油加熱器

23QT-1和溫度開關26QN-1和

26QL-1。當潤滑油箱的潤滑油溫高于10±2.7℃時，溫度開關

26QN-1閉合，機組才能進入允許起動狀態(tài)。在燃氣輪機的啟動過程中，當有外界交流電源時，潤滑油系統(tǒng)的潤滑油首先應該由交流馬達驅動的輔助潤滑泵來供給。只有當機組的轉速升高到

14HS動作時，這臺泵才能停止工作。此時，由機組附件齒輪箱直接驅動的主潤滑油泵已經(jīng)能夠建立起足夠的油壓，自此以后，潤滑油系統(tǒng)的潤滑油將改由主潤滑油泵來供給。

在機組的停機過程中，隨著主機轉速的下降，使?jié)櫥拖到y(tǒng)的油壓降低到0.082MPa（表壓）時，交流輔助潤滑泵

88QA就自行啟動。此后，在停機和冷機的整個過程中，這臺泵將連續(xù)運行，只有當運行人員在控制盤上把主控制開關切換到“?！钡奈恢蒙先ィ唇o出第二次停機信號后，它才能停止工作。

在燃氣輪機的啟動過程中，假如沒有交流電源，潤滑油系統(tǒng)的潤滑油就改用直流馬達驅動的應急潤滑油泵來供給。該泵需要一直運行到機組轉速增加到額定轉速的

40%時為止。倘若那時潤滑系統(tǒng)的油壓還不能達到壓力開關

63QL的整定值，那么在機組轉速達到額定轉速的

40%后，這臺泵將繼續(xù)運行。在停機過程中，只有當機組轉速降低到額定轉速的

25%左右，潤滑油系統(tǒng)的油壓已降為

0.041MPa（表壓）時，應急潤滑油泵才會自動投入運行。

2023/4/1465現(xiàn)在是65頁\一共有175頁\編輯于星期二液壓油系統(tǒng)液壓油系統(tǒng)為燃料系統(tǒng)和進口可轉導葉系統(tǒng)的控制執(zhí)行元件提供所需要的高壓油。液壓油取自于機組的潤滑油系統(tǒng)。液壓油系統(tǒng)的主要部件有：·一只主液壓泵

·一只輔助液壓泵

·兩個液壓油濾油器及其間的一個切換閥

主液壓泵是一只軸向柱塞泵，由附件齒輪箱驅動。輔助液壓泵是由單獨的電動機帶動，完成輔助主液壓泵的任務。兩只泵的吸油分別來自潤滑油母管，而后泵入各自的液壓油岐管。

當主液壓泵的出口供應壓力不能滿足機組運行要求的時候，輔助液壓泵就要投入運行。例如機組在啟動時或者輪機在低轉速狀態(tài)的時候，主液壓泵不能滿足所需的油壓。壓力開關

63HQ-1感受了這種低的油壓，便送出信號，去起動輔助液壓泵，并且還觸發(fā)一個信號器，進行低壓報警。

2023/4/1466現(xiàn)在是66頁\一共有175頁\編輯于星期二兩套液壓油岐管組合各是單獨的組合件，兩者的組成和作用完全相同，只不過一套岐管接在主液壓泵來油管路，而另一套岐管接在輔助液壓泵的來油管路。每套岐管組合都由一個溢流閥，一個排氣閥和一個單向閥集合而成，其管路聯(lián)接均在內(nèi)部溝通。溢流閥

VR22調(diào)節(jié)輔助液壓泵的出口油壓，而溢流閥

VR21則在主液壓泵的壓力調(diào)節(jié)萬一出現(xiàn)故障，出口油壓超過泵的調(diào)整壓力時，進行限壓，防止壓力過高，避免主液壓泵的油回路損壞。單向閥在溢流閥之后，當停機時，能保持各自的油路中充滿著油。排氣閥能將積存在泵的輸出管路中的氣體排出。

從兩套液壓岐管來的高壓油匯集在同一個油管中，經(jīng)過濾油器

FH2-1或者

FH2-2將油中的雜質和磨損顆粒濾掉，以防止進入電液飼服閥及其它控制元件。每一個濾油器的濾芯是紙質的，過濾精度為0.5μm。在本系統(tǒng)工作期間，用其中的一個濾油器，通過一個手動切換閥，可使兩個濾油器相互切換而不妨礙系統(tǒng)的正常工作。但是在切換之前，必須開啟注油閥，對備用的一個濾油器充油，待這個濾油器充滿之后，才能進行切換。

2023/4/1467現(xiàn)在是67頁\一共有175頁\編輯于星期二

控制油（遮斷油）系統(tǒng)

控制油系統(tǒng)亦稱遮斷油系統(tǒng)，它是燃氣輪機基本的控制和保護系統(tǒng)，它連接于燃氣輪機控制盤和燃氣輪機部件之間，用來控制供給和切斷機組的燃料。來自機組潤滑油系統(tǒng)的遮斷油起著遮斷的作用（燃機非正常停機和危急停機），同時使液壓信號傳遞給燃料截止閥，實行正常的起動和停機遮斷油自節(jié)流孔出來后，分成兩路。一路供給到機組超速遮斷油門，另一路通過一個單向節(jié)流閥后，分別供給到機組燃料系統(tǒng)的氣體燃料組合閥，這個截止閥又和電磁閥20FG-1并聯(lián)。電磁閥的動作控制燃料系統(tǒng)，使機組運行和停機。系統(tǒng)還直接連接到

12HA超速遮斷報警裝置，當危急遮斷系統(tǒng)動作使機組停機時，發(fā)出報警信號。

2023/4/1468現(xiàn)在是68頁\一共有175頁\編輯于星期二燃料系統(tǒng)燃料系統(tǒng)是用來將一定壓力和流量的氣體燃料輸送到燃氣輪機的各個燃燒室中，以滿足起動、加速和帶負荷需要。氣體燃料組合閥是氣體燃料系統(tǒng)中最關鍵的一個部件。組合閥系由兩個獨立的閥（速比閥和控制閥）組成。氣體燃料首先經(jīng)過速比閥，然后再經(jīng)過控制閥去燃燒室。速比閥的功能是使燃機轉速信號與速比閥后壓力成一定的比例關系，即某一轉速信號對應有一個速比閥后壓力。速比閥后壓力由壓力傳感器測量，作為反饋信號與轉速信號對應的壓力給定值進行比較。另一小閉環(huán)回路是位置控制回路，由位置傳感器（LVDT）測量閥的位置，作為位置控制回路中的反饋信號。此反饋信號與主控信號進行比較，其差值經(jīng)放大后去電液伺服閥，帶動油缸活塞，使閥門改變開度。速比閥和控制閥均為單向作用閥，即閥的打開是靠電液伺服閥控制的油缸下部進入液壓油推動活塞使閥打開的，而閥的關閉是靠電液伺服閥控制的油缸下部泄油的同時，閥的上部彈簧力下壓造成的。速比閥中裝有一只截止閥

VHS-1，截止閥是由遮斷油壓控制的，當機組遇到危急情況，遮斷油壓突然下降，快速泄去油缸下部的油液，速比閥在頂部大彈簧的作用下，立即關閉，切斷燃機的氣體燃料供應，使機組緊急停機。為減少速比閥開啟時提升力，在速比閥的閥碟中裝有預啟閥。開啟速比閥時，先打開預啟閥，減少閥進出口壓差，然后再開啟大閥。

控制閥是由一個位置回路控制的，決定閥的行程的主控信號是由輪機控制盤來的燃料基準信號

FSR，位置反饋信號與燃料基準信號進行比較，其差值經(jīng)放大后去電液伺服閥，帶動油缸活塞，改變控制閥的開度，直至偏差信號消失為止。由以上介紹可知，通過控制閥的氣體燃料流量是由燃機轉速和燃料基準信號值所決定的。

壓力傳感器（96FG-2A、96FG-2B、96FG-2C）；位置傳感器（

96GC-1，2、96SR-1，2）；壓力開關（

63FG-3）；電液伺服閥（

65GC、90SR）的整定值2023/4/1469現(xiàn)在是69頁\一共有175頁\編輯于星期二危險氣體檢測系統(tǒng)

為防止氣體燃料小室和輪機間出現(xiàn)過量的氣體燃料泄漏，設置了危險氣體檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)分探頭和檢測儀兩部分。其中探頭共六只，安裝在輪機間四只，氣體燃料小室內(nèi)二只。檢測儀安裝在控制室內(nèi)。當輪機間或氣體燃料小室的危險氣體的濃度達到設備匯總

ML0414部套所規(guī)定的設定值時，檢測儀的報警繼電器觸發(fā)

MK-V1控制盤，MK-V1發(fā)出報警信息，提醒操作人員采取措施。

2023/4/1470現(xiàn)在是70頁\一共有175頁\編輯于星期二冷卻密封空氣系統(tǒng)1壓氣機的第五級抽氣用于機組的前后支持軸承和推力軸承的密封

在機組正常運行時，從壓氣機第五級抽氣槽道中抽出的空氣，經(jīng)管道引至機組的

1號軸承和

2號軸承的油封處，用以封住滑油而不致外漏，空氣可通過排油管道隨排油進入油箱，最后可從排氣管排入大氣。

2壓氣機第十三級抽氣用于透平第二級噴嘴的冷卻：為了保證透平第二級噴嘴長期穩(wěn)定地工作，其冷卻采用壓氣機第十三級后的抽氣，抽氣由四根管子引來，管子上設有節(jié)流孔板和截止閥，以調(diào)節(jié)抽氣量和水洗時關斷閥門。

3壓氣機排氣的冷卻作用：從壓氣機第十六級和第十七級轉子葉輪之間流出的空氣，從透平轉子葉輪的中心孔沿第一級和第二級葉輪的輪面流至葉輪輪緣，空氣從第一級和第二級動葉片根部的孔流進葉身的徑向孔，然后冷卻空氣從動葉片葉頂上的孔流出，最后，隨通流部分的燃氣流入排氣室內(nèi)。這股空氣使得透平第一級葉輪的出氣側和第二級葉輪的進氣側面都得到了冷卻，一級動葉和二級動葉也獲得了冷卻。上述這股空氣同時繼續(xù)流向第二級透平葉輪的中心孔，穿過中心孔后沿二級透平葉輪的排氣側面向輪緣流去，冷卻了葉輪型面后便從三級噴嘴氣封的內(nèi)圓側流向第三級透平葉輪的輪緣，最后流入通流部分，與燃氣一并流向排氣室。

壓氣機第十七級后的排氣，穿過壓氣機的排氣氣封，從排氣缸的內(nèi)缸與轉子定距軸間的空間流至透平第一級葉輪進氣側的型面，進而冷卻葉輪輪緣、動葉根部，最后從一級噴嘴氣封和一級葉輪間的軸向間隙流至通流部分與高溫燃氣匯合。

壓氣機的排氣通過安裝間隙流進透平一級噴嘴葉片的空腔中，從而對噴嘴葉片進行了冷卻。在一級噴嘴的內(nèi)弧及噴嘴外環(huán)的內(nèi)徑壁面均有許多小孔，冷卻空氣從這些小孔排氣帶走熱量，起到很好的冷卻作用。透平第一級復環(huán)由從復環(huán)的前側面上的小孔引入的壓氣機排氣冷卻，冷卻后流入通流部分與燃氣混合進入下游。

4由一對專門設置的冷卻風機提供的冷卻空氣，用以冷卻透平氣缸和透平排氣缸的部件，并可降低機組

2號軸承的工作環(huán)境溫度。二臺風機安裝在機組的一側，管路穿過底盤將冷卻空氣從透平缸錐形壁面上的法蘭孔送入透平氣缸的環(huán)形空腔內(nèi)，然后通過透平氣缸缸體的若干個軸向孔，冷卻空氣流入透平排氣缸的支承筋板夾層中。冷卻空氣再從這些夾層間隙出來，一路沿透平排氣缸的內(nèi)環(huán)壁面流至透平第三級葉輪的排氣側型面上，在冷卻了葉輪型面后，冷卻空氣與燃氣匯合，排入排氣室。另一路沿排氣擴壓器內(nèi)環(huán)面與隔熱層之間的夾層，經(jīng)排氣擴壓器后端上的兩根管子穿過機組罩頂排入大氣。這路冷卻空氣保證了二號軸承所處的空間溫度不致于太高，從而為其提供了較好的工作環(huán)境。

2023/4/1471現(xiàn)在是71頁\一共有175頁\編輯于星期二

冷卻水

當供水系統(tǒng)采用開式循環(huán)時，供給機組使用的冷卻水應符合美國通用電氣公司規(guī)范

GEK—28170的要求。當供水系統(tǒng)采用閉式循環(huán)時，供機組使用的冷卻水應符合美國通用電氣公司

GEI—41004F的要求。2023/4/1472現(xiàn)在是72頁\一共有175頁\編輯于星期二CO2滅火系統(tǒng)高壓二氧化碳滅火裝置是

PG6581B燃氣輪機機組的一個重要保護裝置。一旦機倉室內(nèi)發(fā)生火災，該裝置立即釋放二氧化碳氣體，同時關閉倉室的通風口。在初放系統(tǒng)釋放后30s內(nèi)使倉室內(nèi)二氧化碳容積濃度達到

34%（即為滅火濃度）。為防止暴露在高溫金屬中的可燃性物質在火災撲滅后再次復燃，補放系統(tǒng)可保持滅火濃度的時間不少于40min。滅火方式：自動滅火、應急電動滅火、應急手動滅火。

滅火裝置包括：滅火裝置箱體、二氧化碳貯液瓶及瓶頭閥、啟動裝置、啟動管道、集流管、安全泄氣閥、液流單向閥、壓力開關、滅火劑管道、噴嘴、火災探測器、報警滅火控制器、聲光報警器、手動控制盒等。當火災探測器探到高達

316℃的溫度時就發(fā)出火警信號給報警滅火控制器，滅火裝置發(fā)出聲光報警信號，在延時

30s后氮氣瓶上閘刀式電磁閥動作刺穿工作膜片釋放氮氣，氮氣通過啟動管道先打開初放二氧化碳瓶組（共7瓶）。另一個氮氣瓶在延時

5秒后也以相同方式開啟，打開補放二氧化碳瓶組（共14瓶）。先釋放的二氧化碳還去關閉各倉室的通風擋板，同時壓力開關動作，給輪機控制盤送去二氧化碳釋放信號。

2023/4/1473現(xiàn)在是73頁\一共有175頁\編輯于星期二通風和照明系統(tǒng)1通風在輪機間罩頂上裝有罩殼通風機88BT-1，機組啟動點火后，此風機自動投入，將輪機間的熱空氣抽到罩殼外使輪機間形成負壓，這樣外界的新鮮空氣通過輔機間和輪機間的通風窗進入輪機間，加速輪機間內(nèi)空氣對流，從而降低輪機間正常運行時的空間溫度，并使可燃性氣體混合物不易形成。氣體燃料小室采用強制通風，外部空氣由罩殼門的底部百葉窗吸入，然后由頂部抽風機排出小室，這樣可盡量降低小室內(nèi)可燃氣體的濃度。對于負荷齒輪箱裝有罩殼的機組，齒輪箱罩殼頂部裝有1臺通風機，將室內(nèi)的熱空氣抽出，達到通風散熱的目的。2照明輔機間、負荷齒輪箱間及發(fā)電機間均裝有交流220V及直流120V照明燈。正常運行或維修時交流照明燈工作，直流照明燈備用。當機組用交流電源發(fā)生故障時，直流照明燈自動投入

2023/4/1474現(xiàn)在是74頁\一共有175頁\編輯于星期二壓氣機與透平清洗系統(tǒng)壓氣機水清洗系統(tǒng)包括裝于壓氣機進氣喇叭口處的

7只固定式水洗噴嘴、水洗站及相應的聯(lián)接管道。本機組采用離線清洗方式，即機組解列后，在冷拖轉速下進行水清洗。正確使用本清洗系統(tǒng)能有效地去除壓氣機透平葉片上的各種水溶性物質以及各種油、煙沉積物，從而恢復壓氣機的壓比和流量，提高機組的出力。

清洗噴嘴有手動及固定式兩種，前者用來清洗進氣室和喇叭口，以免把進氣室的積垢帶進壓氣機，由用戶根據(jù)需要自行配備。沖洗效果可以憑肉眼觀察或者測量排出物之導電率，或者對排出物進行光譜分析檢查微量金屬含量來確定。

2023/4/1475現(xiàn)在是75頁\一共有175頁\編輯于星期二壓氣機抽氣處理系統(tǒng)壓氣機抽氣處理系統(tǒng)是一個帶有獨立底盤的空氣處理站，用于將供進氣過濾器反吹系統(tǒng)（即自清潔吹掃系統(tǒng)）作在線吹掃。從燃氣輪機壓氣機抽取壓縮氣體作為進氣過濾器的吹掃主氣源，是為了方便地獲取經(jīng)過過濾處理的潔凈氣體，并可靠地保證吹掃氣體的壓力，同時提高系統(tǒng)的可靠性。但由于壓氣機排氣為高溫，高壓氣體，故需要降壓、降溫，使氣體的參數(shù)滿足進氣過濾器掃吹控制系統(tǒng)的要求。在降溫過程中，氣體會產(chǎn)生冷凝現(xiàn)象，有凝結水析出，這是進氣過濾元件所不許可的，故需進行干燥除濕處理。為此，空氣處理站中采用翅片管，通過與大氣的對流換熱使氣體降溫，采用壓力調(diào)節(jié)閥

VPR67對壓力進行調(diào)整，并配有一套雙聯(lián)可自動切換的空氣干燥器進行干燥除濕處理。

2023/4/1476現(xiàn)在是76頁\一共有175頁\編輯于星期二

油氣分離系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要由油氣分離器、油氣分離器支架、管路及閥等組成。該系統(tǒng)主要作用是將發(fā)電機、負荷齒輪箱及機組滑油箱冒出的含油氣體分離。處理后的空氣排到大氣，油氣中分離出的油回到油箱。不銹鋼除霧器和氣體分配器是采用一種特殊的不銹鋼絲網(wǎng)，經(jīng)精密加工制成?？沙怏w中所夾帶的霧沫，并將被處理的油氣在殼體內(nèi)進行均勻的分布。以保證油氣液的有效分離。

粗?；酆戏蛛x元件，是采用一種高分子材料，經(jīng)過特殊加工制成，對油氣中的油粒具有良好的吸附捕捉聚合分離性能?？刹蹲綒怏w中大于

2μm的油珠和各種氣霧雜質。油氣分離器是利用一種特制的離心式風機采用負壓引風的方式，亦即將離心風機安裝在油氣分離器的氣體排出管系上。采用負壓的方式，將需處理的油箱氣體和其它需要處理的油氣吸入油氣分離器內(nèi)進行處理分離。

2023/4/1477現(xiàn)在是77頁\一共有175頁\編輯于星期二孔窺鏡檢查在GE重型燃氣輪機的壓氣機氣缸和透平外殼上都設有通孔，以便采用光學孔窺鏡對煙氣流道作視查，包括壓氣機軸的中間各級，透平葉柵第一、二和三級，以及透平噴嘴隔板。這些通孔是穿過壓氣機氣缸、透平外殼和內(nèi)部透平靜葉圍帶的徑向對中孔道，并設計成能讓光學管道窺鏡插入壓氣機和透平的通流面積，圖所示。2023/4/1478現(xiàn)在是78頁\一共有175頁\編輯于星期二孔窺鏡檢查預留孔

在各級復環(huán)處分別加工一些徑向孔，安裝用來觀察探傷、測量間隙等的儀器，這些孔均需與透平氣缸同時配鉆并安裝。2023/4/1479現(xiàn)在是79頁\一共有175頁\編輯于星期二窺視孔示意圖2023/4/1480現(xiàn)在是80頁\一共有175頁\編輯于星期二GE燃機檢修間隔確定要求2023/4/1481現(xiàn)在是81頁\一共有175頁\編輯于星期二燃料因素

燃氣輪機燒用的燃料種類，從清潔的天然氣到殘渣油，它們對于維修的影響示例于圖。較重質的碳氫燃料具有維修因素從3至4，一般釋放較大數(shù)量的輻射熱能，其結果使燃燒室硬件的壽命縮短。燃料里還經(jīng)常含有腐蝕元素，如鈉、鉀、釩和鉛，能導致加速透平葉片和噴嘴的高溫腐蝕。輕質油，按規(guī)定，一般不含有大量的腐蝕元素，但輸送到現(xiàn)場時，可能混入有害的雜質。從圖可見，GE公司對輕質油的經(jīng)驗是維修因素可從最低的l(相當于天然氣)到較高的3。除非運行經(jīng)驗有其他的建議，否則一般推薦輕質油的維修因素為1．5。液體燃料含有的雜質也能影響燃氣輪機的輔機部套的壽命，如燃料泵和流體分配器等。2023/4/1482現(xiàn)在是82頁\一共有175頁\編輯于星期二如圖所示，天燃氣燃料，凡符合GE規(guī)定要求，被看作燃機最佳燃料，并認為沒有負影響。然而，如果天然氣里有凝結的液體碳氫化合物，并被帶進燃氣輪機的燃燒系統(tǒng)，那么將造成高溫煙氣通道部件壽命的減少。如果碳氫化合物被帶進非常小的數(shù)量那是可以忍受的，一旦出現(xiàn)液體碳氫化合物的薄霧，可以認為有可能已大量混入。在極端情況下，帶進的液體碳氫化合物會使高溫煙氣通道的硬件暴露在極端的超溫狀態(tài)下，并明顯地減少高溫煙氣通道部件的壽命和修理間隔期。用戶可控制通過加熱天然氣使其在氣體燃料控制閥前具有至少28℃的過熱度。2023/4/1483現(xiàn)在是83頁\一共有175頁\編輯于星期二注意，防止透平噴嘴和葉片的高溫腐蝕，并采用以下措施，潛在的高維修費和可用率的減少可以縮小或避免：對供氣方限定一個正確的燃料規(guī)格提供定期的燃料質量取樣和分析項目當燒用較重質燃料油時，對燃料處理系統(tǒng)給予正確維護，而當燃料中有危險的雜質時，應立即設法恢復燃料原有的質量或停車處理。雜質除了出現(xiàn)在燃料以外，也可通過吸人的空氣進入透平和從為了控制N0x排放或擴大出力而噴射的蒸汽或水帶進來。從蒸發(fā)冷卻器帶進是另外一個污染源。在某些情況下，發(fā)現(xiàn)這些污染源所導致的高溫煙氣通道部件的衰變，和燃料含有的雜質所造成的后果相同。GE制定了相應規(guī)格限制燃料、空氣和蒸汽／水含有雜質的最大濃度。例如對應于燃料從各種來源的限制是鈉與鉀之和為1ppm，鉛為1ppm，釩為0．5ppm和鈣為2ppm2023/4/1484現(xiàn)在是84頁\一共有175頁\編輯于星期二燃料類型對燃機維修周期的影響曲線2023/4/1485現(xiàn)在是85頁\一共有175頁\編輯于星期二燃燒溫度影響

在尖峰負荷下運行，由于較高運行溫度要求更頻繁的維修和更換高溫煙氣通道的部套。從葉片部件壽命的觀點，每一小時在尖峰負荷下的運行的燃燒溫度作用，相當于在基本負荷下運行6小時。這種運行方式的維修因素為6。圖12表達了MS600lB／MS7001EA／MS900lE型機組部件壽命相應受燃燒溫度變化的影響。較高的燃燒溫度減少高溫部件的壽命，而較低燃燒溫度增加部件壽命。這樣提供了一個條件對尖峰負荷運行的負效應，用部份負荷運行來平衡。然而，必須認清減少負荷不一定意味著永遠是減低燃燒溫度。在余熱應用時，產(chǎn)生蒸汽提高效率，有時通過關閉可變進口導葉減少進口空氣流量而使出力先減低,排氣溫度提高,這時燃燒溫度并沒有降低，除非負荷降低到額定出力的80％以下。2023/4/1486現(xiàn)在是86頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/1487現(xiàn)在是87頁\一共有175頁\編輯于星期二蒸汽／水噴射對葉片壽命影響為了控制排放或增大出力而采用的噴射水(或蒸汽)的方法，即使所用的水符合GE的規(guī)格要求，仍能影響部件的壽命和維修間隔期。這是因為加入的水改變了高溫煙氣的傳遞特性。一般來說，較高的煙氣熱傳導性會增加傳遞給葉片和噴嘴的熱量，從而導致較高的金屬溫度和減少部件壽命。部件壽命受影響和透平的控制方法有關系。在多數(shù)的基本負荷運行機組的控制系統(tǒng)采用噴水方法時降低燃燒溫度，這樣在煙氣側增大熱傳遞的效果是相反的，因而對葉片壽命無影響。然而，在某些機組中，其控制系統(tǒng)是設計成在噴水時仍保持恒定的燃燒溫度。其目的是增大機組出力，但如前所述，部件壽命降低。采用這種控制方法的機組通常作為尖峰運行，其年運行小時數(shù)較低，用戶把部件壽命的降低因增大出力而認為是合理。GE公司把這兩種運行模式分別稱為干控制曲線操作和濕控制曲線操作方法。圖15展示濕和干控制曲線和由此兩種不同運行模式所造成的不同特性。2023/4/1488現(xiàn)在是88頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/1489現(xiàn)在是89頁\一共有175頁\編輯于星期二蒸汽／水噴射對葉片壽命影響另一個與噴射水有關系的因素，是對透平部套增大了空氣動力負荷，這是由于噴水而提高循環(huán)壓力比的結果。這增加的負荷使第2和第3級噴嘴的下游撓曲率也增大，并導致這些部套的修理間隔期縮短。然而，由于引用GTD—222，一種新高蠕變強度合金作為第2／3級噴嘴材料，將縮小或避免這種影響。對于控制噴水運行機組，當?shù)?和第3級噴嘴是GTD-222材料制造時，其維修因素為1，當噴嘴用FSX414制造和噴射5％水時，其維修因素為1．5。對濕控制曲線運行，當噴水為5％時，其維修因素約為2。2023/4/1490現(xiàn)在是90頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/1491現(xiàn)在是91頁\一共有175頁\編輯于星期二負荷循環(huán)周期影響

關于循環(huán)方式產(chǎn)生的影響，從滿負荷跳閘甩負荷對部件壽命的影響相當于8次正常起／停循環(huán)方式。這是因為在葉片和噴嘴產(chǎn)生熱應力。較高的應力意味著很少的幾次循環(huán)就會產(chǎn)生裂紋。圖中表示葉片應力范圍的不同，即比較按正常起停循環(huán)方式和甩負荷的循環(huán)方式。與此類似，緊急起動使機組從靜態(tài)在少于9分鐘內(nèi)升到滿負荷，對部件壽命的影響相當于20次正常起動循環(huán)方式。對正常起動后快速升負荷方式其維修因素為2。2023/4/1492現(xiàn)在是92頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/1493現(xiàn)在是93頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/1494現(xiàn)在是94頁\一共有175頁\編輯于星期二啟動負荷對燃機維修周期影響曲線2023/4/1495現(xiàn)在是95頁\一共有175頁\編輯于星期二空氣質量對維修的影響

維修和運行費用也受透平吸入的空氣質量的影響。除了空氣中雜質對高溫煙氣通道部套的有害影響外，如塵灰、鹽和油等雜質也能對壓氣機葉片引起磨蝕、腐蝕和結垢。20微米顆粒進入壓氣機能引起明顯葉片磨蝕。超細污垢顆粒進入壓氣機以及吸人油汽、煙、海鹽和工業(yè)排氣都導致結垢。壓氣機葉片的腐蝕使葉片表面產(chǎn)生凹痕，它不僅增加表面粗糙度，也成為產(chǎn)生疲勞裂紋的潛在部位。這些表面粗糙度和葉片外形變化會降低空氣流量和壓氣機效率，同樣導致燃氣輪機的出力和總熱效率降低。一般來說，壓氣機的性能惡化是燃氣輪機降低出力和效率的主要原因。由于壓氣機葉片結垢而引起的可恢復的損失，一般占性能損失的75％至85％。壓氣機的結垢使空氣流量減少到5％時，會降低出力達13%和增加熱耗達5.5%?？赏ㄟ^正確操作和維修步驟來減少這種結垢式的損失。在線壓氣機清洗系統(tǒng)可用于帶負荷運行壓氣機的清洗，以便在出現(xiàn)明顯結垢以前保持壓氣機的效率。停機清洗系統(tǒng)是用于清洗壓氣機的嚴重結垢。其它措施還包括維護進口過濾系統(tǒng)和進口蒸發(fā)冷卻器，以及周期性檢查和修理壓氣機葉片。2023/4/1496現(xiàn)在是96頁\一共有175頁\編輯于星期二空氣質量對維修的影響還存在一些不可恢復的損失。在壓氣機，有些典型原因是非沉積性葉片表面粗糙，磨蝕以及葉片頂部擦傷。在透平，潛在的原因有噴嘴喉口面積變化，葉片頂端間隙增大和漏氣。即使是一臺維護很好的燃氣輪機，一定程度的不可恢復性能老化是不可避免。采用定期的監(jiān)視和記錄機組性能參數(shù)是一項非常有效手段，益于診斷壓氣機可能的性能惡化。2023/4/1497現(xiàn)在是97頁\一共有175頁\編輯于星期二維修檢查維修檢查的形式一般可分為日常維護、運行和開缸解體檢查。日常維護檢查包括對各輔助系統(tǒng)的維護和各裝置校核。運行檢查是在機組運行時對關鍵運行參數(shù)的觀察。解體檢查是打開氣缸檢查透平內(nèi)部的部套，它按各種不同要求來進行。解體檢查的步驟從燃燒室檢查開始到高溫煙氣通道檢查，然后擴展到大修檢查，這些檢查的細節(jié)分述如下：2023/4/1498現(xiàn)在是98頁\一共有175頁\編輯于星期二日常狀態(tài)檢查日常狀態(tài)檢查可在所有型號燃氣輪機中進行，但一般適合用于尖峰和中間負荷運行的機組，對這些機組來說起動可靠性最為緊要。這種檢查的內(nèi)容包括定期維護保養(yǎng)蓄電池系統(tǒng)、更換過濾器、檢查油位和水位、清凈繼電器和檢查有關裝置的校核。這種維護保養(yǎng)可在用電低谷期間進行而不影響透平的可用率。定期的起動試驗是常規(guī)檢查的基本內(nèi)容之一。2023/4/1499現(xiàn)在是99頁\一共有175頁\編輯于星期二運行檢查運行檢查是在機組運行時進行，包括總的和連續(xù)的觀察。新機組初次起動階段和機組大修以后，先把基準的運行數(shù)據(jù)記錄好。這個基準數(shù)據(jù)作為參考，可供以后機組性能惡化時測量比較。記錄的數(shù)據(jù)應是正常狀態(tài)下機組的起動參數(shù)以及關鍵的穩(wěn)定狀態(tài)的運行參數(shù)。所謂穩(wěn)定狀態(tài)的條件是確定為在15分種周期內(nèi)，輪間的溫度變化不超過3℃。數(shù)據(jù)應在固定時間間隔內(nèi)測定，其記錄數(shù)據(jù)能用于評估透平性能和以運行時間為函數(shù)的維修要求，包括負荷對排煙溫度，振動，燃料流量和壓力，滑油壓力，排出煙氣溫度，排煙溫度場變化和起動時間，用這些參數(shù)作的圖將有助于提供判斷系統(tǒng)狀態(tài)。一旦數(shù)據(jù)偏離于正常時，有助于精確地預示故障出現(xiàn)、標定的變化或部套的損傷。2023/4/14100現(xiàn)在是100頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14101現(xiàn)在是101頁\一共有175頁\編輯于星期二A、B、C級檢修范圍2023/4/14102現(xiàn)在是102頁\一共有175頁\編輯于星期二計算運行時間來確定維護周期2023/4/14103現(xiàn)在是103頁\一共有175頁\編輯于星期二計算啟動次數(shù)來確定維護周期2023/4/14104現(xiàn)在是104頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14105現(xiàn)在是105頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14106現(xiàn)在是106頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14107現(xiàn)在是107頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14108現(xiàn)在是108頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14109現(xiàn)在是109頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14110現(xiàn)在是110頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14111現(xiàn)在是111頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14112現(xiàn)在是112頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14113現(xiàn)在是113頁\一共有175頁\編輯于星期二負荷與排煙溫度負荷和排煙溫度之間的關系須從觀察和比較上述的數(shù)據(jù)而得。環(huán)境溫度和大氣壓力對機組效率有一些影響。高的排煙溫度說明可能是內(nèi)部零件的故障、過量漏氣或空氣壓縮機的結垢等的結果。振動水平

機組振動應予觀察和記錄。較大的變化或連續(xù)增長的趨勢，表示需要采用改正措施。燃料流量和壓力應觀察燃料系統(tǒng)找出燃料流量和負荷之間的關系。燃料系統(tǒng)中的燃料壓力也應觀察。燃料壓力變化說明燃料噴嘴被堵塞，或燃料流量表的元件損壞或標定不正確。2023/4/14114現(xiàn)在是114頁\一共有175頁\編輯于星期二排煙溫度和溫度場變化應予觀察的最重要的控制功能是排煙溫度控制和超溫跳閘保護。透平排煙溫度場的變化應經(jīng)常地被測量和監(jiān)視，排煙溫度場的大幅度變化或連續(xù)地增大趨勢，說明燃料系統(tǒng)的惡化或燃料分配問題。若此問題得不到糾正，下游高溫煙氣通道的部件的壽命會縮短。起動曲線起動曲線是一個最好參考，依靠它對后來的運行參數(shù)可進行比較和評價。一條起動參數(shù)曲線包括轉速、燃料信號、排煙溫度等,一旦出現(xiàn)從正常狀態(tài)的偏離時，有助于精確地預示故障出現(xiàn)、標定的變化或部套的損壞。惰走時間惰走時間是評價軸承對中和軸承情況的重要參數(shù)。正常停機關閉燃料供應的時間到轉子靜止的時間可用于進行比較和評價。

2023/4/14115現(xiàn)在是115頁\一共有175頁\編輯于星期二燃燒系統(tǒng)檢查

燃燒系統(tǒng)檢查是相對較短的停機解體檢查，內(nèi)容包括燃料噴嘴、火焰管、過渡段、聯(lián)焰管和檔板、火花塞組件、火焰檢測器等。檢查重點在火焰管、過渡段和燃料噴嘴，并考慮是否需要被更換和修理。這些項目的正確的檢查、維護和修理有助于延長下游部件的壽命，如透平噴嘴和葉片等。燃燒室解體檢查時，火焰管、過渡管段和噴嘴用新的或修理好的部套更換，以減少停機時間。被換出來的火焰管、過渡管段和燃料噴嘴在機組投入運行后進行清洗和修理，然后作為下一次燃燒系統(tǒng)檢查使用。MS6001／7001／9001型機組對典型燃燒系統(tǒng)檢查的要求為：2023/4/14116現(xiàn)在是116頁\一共有175頁\編輯于星期二典型燃燒系統(tǒng)檢查要求檢查和鑒定燃燒室部套。檢查和鑒定每一個聯(lián)焰管、擋板和火焰管。檢查燃燒室內(nèi)有無碎片和外來物。檢查導流套的焊縫有無裂紋。檢查過渡管段的磨損和裂紋。檢查燃料噴嘴前端的堵塞，前端孔的磨損和前端的安全鎖。檢查噴嘴組件內(nèi)所有液體、空氣和天然氣通道有無堵塞、磨損、燒毀等。檢查火花塞組件無有彎曲而影響自由活動，同時查看電極和絕緣體的情況。2023/4/14117現(xiàn)在是117頁\一共有175頁\編輯于星期二更換所有損耗件、正常磨損和撕裂的零件，如密封件、鎖片、螺母、螺釘和墊料等。進行第一級透平噴嘴分隔板的視檢，和透平葉片的孔窺鏡檢查，記錄這些部件的磨損過程和惡化情況。這個檢查有助于編制高溫煙氣通道檢查的計劃安排。從燃燒室連結處用孔窺鏡觀察軸流壓氣機末端的葉片情況。視檢壓氣機進口和透平出口處，查看進口導葉片、進口導葉軸襯、末級葉片和排氣系統(tǒng)部套。測量第2和第3級噴嘴內(nèi)側壁和葉片身之間的軸向間隙，這項工作使用錐形儀接在孔窺鏡上進行。燃燒系統(tǒng)檢查完成以后，機組可重新投運，被換出來的火焰管和過渡管段可以在工作臺上檢查和修理，根據(jù)需要，可由有能力的在現(xiàn)場人員，或遠離現(xiàn)場的指定工廠維修服務中心承擔。倘若現(xiàn)場有合適的試驗設備，被換出來的燃料噴嘴可在現(xiàn)場清洗和在現(xiàn)場做流量測定。2023/4/14118現(xiàn)在是118頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14119現(xiàn)在是119頁\一共有175頁\編輯于星期二高溫煙氣通道檢查高溫煙氣通道檢查的內(nèi)容，包括全部燃燒系統(tǒng)檢查內(nèi)容，并增加檢查透平噴嘴，靜持環(huán)和透平葉片。為了進行此檢查，透平上半缸應吊開。氣缸吊走以前，為了保持正確的機器中心線，采用機械支撐物(千斤頂)是必要的，以確保轉子和靜子的對中，取得精確的半缸的間隙和防止靜止氣缸的扭曲。MS7001EA機組支撐程序展示于圖。為了進行高溫煙氣通道的檢查，所有燃燒系統(tǒng)部件和第一級透平噴嘴組件必須移去。第2和第3級透平噴嘴組件是否移去，決定于肉眼觀察和間隙測量的情況。葉片一般可在原來位置上檢查。有時也值得用熒光穿透檢查法(FPI)檢查葉片部分，找出有無裂紋。同樣，在進行任何高溫煙氣通道檢查時必須測出完整的內(nèi)部透平的徑向和軸向間隙。對MS6001／7001／9001機組的典型高溫煙氣通道檢查要求為：2023/4/14120現(xiàn)在是120頁\一共有175頁\編輯于星期二機械支撐物(千斤頂)2023/4/14121現(xiàn)在是121頁\一共有175頁\編輯于星期二典型高溫煙氣通道檢查要求第l，2和3級葉片的檢查和記錄情況。第1級葉片保護涂層應進行評估其剩余涂層壽命。第1，2和3級噴嘴的檢查和記錄情況。后幾級噴嘴隔板的檢查和記錄情況。查看氣封片的擦傷和間隙。記錄葉片頂部間隙。檢查葉身氣封的間隙、擦傷和變形。查看透平葉片圍帶的間隙、磨蝕、氧化、擦傷和堆積情況。查看和更換損壞的輪間熱電偶。進人壓氣機進口處并觀察壓氣機前端的情況。特別注意進口導葉(IGV)，查看有無腐蝕、軸襯的磨損可由過大的間隙判定，查看導葉有無裂紋。從燃燒室連結處，用孔窺鏡觀察軸流壓氣機的后端的葉片情況。視檢透平出口處有無裂紋,燒蝕等問題。2023/4/14122現(xiàn)在是122頁\一共有175頁\編輯于星期二第1級透乎噴嘴組件是直接暴露在從燃燒過程排出來的高溫煙氣中，在透平部分承受最高煙氣溫度。這樣的情況經(jīng)常使噴嘴出現(xiàn)裂紋和氧化。第2和第3級噴嘴是承受高溫煙氣的彎曲負荷，它和運行溫度聯(lián)合起來導致下游的撓曲和重要軸向間隙的縮小。按一般規(guī)律，第1級噴嘴需要在高溫煙氣通道檢查時進行修理。第2和第3級噴嘴也需要修復來達到正確的軸向間隙。正常情況下，透平噴嘴能修理若干次以延長其壽命，并根據(jù)修理費和更換費相比結果，決定修理或更換。2023/4/14123現(xiàn)在是123頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14124現(xiàn)在是124頁\一共有175頁\編輯于星期二典型的大修檢查內(nèi)容MS60001B／MS7001EA／MS9001E機組典型的大修檢查內(nèi)容為：所有徑向和軸向間隙和它們的原始值進行核對(打開和關閉)。檢查氣缸、外殼和支架／擴壓器有無裂紋和磨蝕。檢查壓氣機進口和壓氣機通流部分有無結垢、磨蝕、侵蝕和漏氣。檢查可變進口導葉有無腐蝕、軸襯磨損和導葉裂紋。檢查壓氣機轉子和靜子上的葉片有無擦傷、彎曲和裂紋，并核對葉頂間隙。

核查透平靜持環(huán)的間隙，磨蝕、擦傷、裂紋和堆積情況。檢查透平噴嘴和隔板的氣封和吊鉤裝配有無擦傷、磨蝕、侵蝕和熱變形。2023/4/14125現(xiàn)在是125頁\一共有175頁\編輯于星期二取出透平葉片，對葉片和葉輪的燕尾槽作無損檢查(評估第1級葉片的保護涂層剩余壽命)。第1級葉片在高溫煙道檢查未做重涂者應更換。檢查軸襯和氣封的間隙和磨損情況。檢查進氣系統(tǒng)有無腐蝕、開裂的消音器，和松動的部件。檢查排煙系統(tǒng)有無裂紋，損壞的消音板或隔熱板。核查對中線一一燃氣輪機至發(fā)電機／燃氣輪機至輔助齒輪。其它輔助設備等2023/4/14126現(xiàn)在是126頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14127現(xiàn)在是127頁\一共有175頁\編輯于星期二關于涂層涂層對保護第一級葉片起著很大作用，以確保得到高強超合金的全部功能和使葉片斷裂壽命滿足設計的要求。冷卻葉片一般可用于1085℃以上的燃燒溫度。若金屬暴露在這樣環(huán)境下會加速其蠕變率，同時通過增高溫度和應力的聯(lián)合作用導致不到期的斷裂和減小材料的強度，這個老化過程是由于無保護基材合金的氧化的結果。關于涂層的重要性，必須認識到即使是最好的涂層也有有限的壽命，但涂層的情況對決定葉片更換壽命起著很大作用。采用剝落和重涂的修復是延長葉片壽命的一個方案，但若選定重涂的方法，那么必須在原涂層破壞和底金屬被暴露以前進行。正常情況下，對MS7001EA級透平，意味著重涂工作將在高溫煙氣通道檢查時進行。假如不在高溫煙氣通道檢查時進行重涂，一般延用到大修檢查時葉片的壽命已被耗盡，這時葉片應被更換。對冷卻孔無涂層的葉片不考慮重涂方案，由于現(xiàn)場剝刮葉片施工限制，也不采用多次重涂的方案。葉片重涂的經(jīng)濟性要看在更頻繁的間隔期內(nèi)重涂費用和更換葉片費用的對比。這項權衡的經(jīng)濟評估認為，重涂對大型機組有意義，對較小功率機組其意義也較小。2023/4/14128現(xiàn)在是128頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14129現(xiàn)在是129頁\一共有175頁\編輯于星期二惰走時間惰走時間是評價軸承對中和軸承情況的重要參數(shù)。正常停機關閉燃料供應的時間到轉子靜止的時間可用于進行比較和評價。2023/4/14130現(xiàn)在是130頁\一共有175頁\編輯于星期二9FA聯(lián)合循環(huán)燃機發(fā)電機組的組成從熱力系統(tǒng)而言，燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置由兩個子系統(tǒng)組成：一個燃氣輪機及其輔助系統(tǒng)；一個汽輪機及其輔助系統(tǒng)。余熱鍋爐作為換熱器，則是兩個子系統(tǒng)的耦合點。一般將燃氣輪機稱為聯(lián)合循環(huán)（余熱鍋爐型）的主機，將汽輪機、余熱鍋爐等稱為蒸汽系統(tǒng)。聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置按軸系配置有單軸聯(lián)合循環(huán)和多軸聯(lián)合循環(huán)。循環(huán)的有用功輸出來自一根軸的聯(lián)合循環(huán)為單軸聯(lián)合循環(huán)，循環(huán)的有用功輸出來自一根以上的軸的聯(lián)合循環(huán)為多軸聯(lián)合循環(huán)。聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的成套配置的主要目的就是將上述兩個子系統(tǒng)（燃氣和蒸汽）配備完全、以實現(xiàn)發(fā)電功能，并將其性能優(yōu)化完善，再在此基礎上選定軸系的配置方式。2023/4/14131現(xiàn)在是131頁\一共有175頁\編輯于星期二燃機白雷登循環(huán)與汽輪機郎肯循環(huán)ST12345678910白雷登循環(huán)朗肯循環(huán)聯(lián)合循環(huán)即為把燃機白雷登循環(huán)和蒸汽機郎肯循環(huán)結合在一起，形成一個總的循環(huán)系統(tǒng)。2023/4/14132現(xiàn)在是132頁\一共有175頁\編輯于星期二2023/4/14133現(xiàn)在是133頁\一共有175頁\編輯于星期二燃機簡單