單元城市軌道交通消防安全管理演示文稿

單元城市軌道交通消防安全管理演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有56頁\編輯于星期日優(yōu)選單元城市軌道交通消防安全管理現(xiàn)在是2頁\一共有56頁\編輯于星期日第六章

城市軌道交通消防安全管理知識目標(biāo)：1、重點掌握城市軌道交通火災(zāi)的特點、危害；2、重點掌握防火安全管理的具體措施；3、重點掌握地鐵火災(zāi)救援的方法；4、重點掌握城市軌道交通車站、列車火災(zāi)自救與逃生的方法；5、掌握防火的基本知識；6、掌握逐級崗位消防安全職責(zé)；7、了解城市軌道交通中常用的設(shè)施和消防器材的使用方法。現(xiàn)在是3頁\一共有56頁\編輯于星期日能力目標(biāo)：1、制定基本的防火安全措施的能力；2、組織一般火災(zāi)救援的能力；3、使用消防設(shè)施、設(shè)備的能力；4、組織乘客自救與逃生的能力。第六章

城市軌道交通消防安全管理現(xiàn)在是4頁\一共有56頁\編輯于星期日引導(dǎo)案例

2003年2月18日上午9時，韓國大邱市1號線1079號地鐵列車行駛至市中心中央車站時，一名男性乘客在車門打開的瞬間，點燃裝滿易燃液體的罐子，大火瞬間蔓延。在1079號地鐵列車迅速燃燒時，地鐵調(diào)度員仍允許另一輛列車1080號進站。此時，地鐵斷電、列車不能行駛，1080號列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，仍請示調(diào)度如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5min后，調(diào)度居然還下達“允許1080號車出發(fā)”的指令。這次火災(zāi)事故傷亡慘重，共造成198人死亡。閱讀材料，試從人員因素分析此次事故及其教訓(xùn)。第六章

城市軌道交通消防安全管理現(xiàn)在是5頁\一共有56頁\編輯于星期日城市軌道交通在運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩大類。從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓(xùn)來看，城市軌道交通災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)事故。在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多危險因素里，火災(zāi)的危險度是最高的；特別是對地鐵來說火災(zāi)可謂“第一天敵”，所以，對以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來說，消防安全非常重要。1城市軌道交通消防安全概述現(xiàn)在是6頁\一共有56頁\編輯于星期日地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺、控制室等部分組成，只有室內(nèi)空間，而且其空間連續(xù)性強，防火困難；地鐵工程的出人口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出人口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的人口的功能；整個地鐵都使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大，因電氣設(shè)備發(fā)生的火災(zāi)不容忽視；地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)；地鐵的鼠害也不容忽視，它們咬破電纜等很容易造成電氣線路短路起火。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點城市地鐵建筑工程與地面建筑不同1現(xiàn)在是7頁\一共有56頁\編輯于星期日1.1城市軌道交通火災(zāi)特點人員心理恐慌程度大，行動混亂程度高2地鐵區(qū)間隧道出人口少、通道窄、疏散距離長、人員多，因此造成的人員恐慌和行動混亂程度比在地面建筑物中嚴(yán)重得多，易發(fā)生擠踩事故?，F(xiàn)在是8頁\一共有56頁\編輯于星期日地鐵火災(zāi)的一個最重要特征是形成濃煙和熱氣浪，同時產(chǎn)生大量的有毒氣體，這對于人員疏散是十分不利的。(l)煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。(2)地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。(3)濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。(4)煙氣流動方向與疏散方向相同，疏散人員需要與煙氣進行“你死我活”的賽跑。(5)地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補充較慢，億使氣體“中性帶”降低，結(jié)果底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點濃煙疏散難度大3現(xiàn)在是9頁\一共有56頁\編輯于星期日由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度升高很快。高溫時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響較大。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點溫度上升快4現(xiàn)在是10頁\一共有56頁\編輯于星期日人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散有一個垂直上行的過程，因人員數(shù)量多、行動缺乏一致性，從而影響疏散速度。同時，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動的方向一致，所以人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴散速度超過步行速度之前完成。這一時間差較短，難以控制，人員的疏散較為困難。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點人員疏散難度大5現(xiàn)在是11頁\一共有56頁\編輯于星期日由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況；且大型的滅火設(shè)備無法進入現(xiàn)場，救人、滅火困難大，救護工作十分困難。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點撲救困難6(1)由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場指揮員無法迅速確定起火點。(2)地鐵是長通道空間，而每個呼吸器使用時間有限，消防救護人員佩戴呼吸器進行一次性活動的范圍受到限制。(3)在地鐵內(nèi)的消防隊員，既要經(jīng)受輻射熱的照射，又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊，接近火點是相當(dāng)困難的。(4)滅火劑的使用。一般來說，鹵代烷1211,1301和C02的滅火效果是非常理想的，但是地下空間火災(zāi)時，上述滅火劑不宜使用。(5)進口少，消防隊員之間難以進行戰(zhàn)術(shù)配合。現(xiàn)在是12頁\一共有56頁\編輯于星期日地鐵火災(zāi)時，由于水流和高溫對通信器材的影響，使消防員攜帶的普通無線電對講機不能正常工作，甚至整個通信系統(tǒng)容易陷人癱瘓狀態(tài)。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點通信系統(tǒng)容易癱瘓7現(xiàn)在是13頁\一共有56頁\編輯于星期日

城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內(nèi)電氣線路、電氣設(shè)備高度密集，這些電氣線路和設(shè)備在運行中發(fā)生短路、過負(fù)荷、過熱等故障是引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故的重要因素。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)1現(xiàn)在是14頁\一共有56頁\編輯于星期日

工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險品乘車，在城市軌道車站內(nèi)吸煙，人為縱火等也可能引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素人為因素引發(fā)火災(zāi)2現(xiàn)在是15頁\一共有56頁\編輯于星期日

引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大；老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)3現(xiàn)在是16頁\一共有56頁\編輯于星期日

引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大；老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素4現(xiàn)在是17頁\一共有56頁\編輯于星期日

城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通的消防安全管理應(yīng)在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，建立由政府相關(guān)部門（包括公安、消防）與運營單位及供電、通信、1.3城市軌道交通消防安全管理現(xiàn)在是18頁\一共有56頁\編輯于星期日123火災(zāi)原因分析11.3城市軌道交通消防安全管理現(xiàn)在是19頁\一共有56頁\編輯于星期日一

嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)二設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

管理人員（包括負(fù)責(zé)人）應(yīng)該輪流接受安全教育培訓(xùn)。管理部門應(yīng)該制定科學(xué)、嚴(yán)格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。

設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)時應(yīng)盡可能將消防控制室與變配電室設(shè)置在地面建筑內(nèi)?；馂?zāi)控制系統(tǒng)應(yīng)具備接受火警，指揮安全疏散，開啟消防泵，固定滅火裝置及防、排煙設(shè)備，關(guān)閉防火門，關(guān)閉電源等功能。現(xiàn)在是20頁\一共有56頁\編輯于星期日三設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

地鐵由于乘客眾多而且人數(shù)不定，故裝設(shè)了警報設(shè)備、通信設(shè)備、引導(dǎo)疏散設(shè)備、排煙設(shè)備、消防設(shè)備等，以便在火災(zāi)和地震等災(zāi)害發(fā)生時，確保旅客的安全。為了監(jiān)視控制這些防災(zāi)設(shè)備使之能有機地結(jié)合和有效地工作，必須設(shè)置防災(zāi)中心?，F(xiàn)在是21頁\一共有56頁\編輯于星期日防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理四改善地鐵列車通風(fēng)一種是采用離心式風(fēng)機集中風(fēng)源、管路送風(fēng)、均布器布風(fēng)等方式。例如，上海地鐵由德國進口的地鐵列車在通風(fēng)設(shè)計上將各節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時利用空氣的慣性增加了乘客的風(fēng)感。另一種是采用離心式風(fēng)機分散風(fēng)源。例如，莫斯科地鐵無空調(diào)，采用了安裝在座位下的分散離心式風(fēng)機進風(fēng)、車頂引流式排的方案。由于強迫通風(fēng)與氣體自然流動的方向一致，氣流組織較合理，列車通風(fēng)系統(tǒng)濕度荷很小，通風(fēng)效果也較好，進風(fēng)不直接吹向旅客，室內(nèi)舒適度良好。一般的地鐵列車沒有空調(diào)系統(tǒng)，宜采用分散式通風(fēng)方式?，F(xiàn)在是22頁\一共有56頁\編輯于星期日五設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理(1)列車在運行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強度和時間長短應(yīng)根據(jù)買壞情況嚴(yán)格掌握。(2)當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時，另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車。(3)防排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運行模式應(yīng)經(jīng)過多次實地試驗，確定最佳組合。(4)火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應(yīng)能力、提高安全疏散能力和綜合救援能力。現(xiàn)在是23頁\一共有56頁\編輯于星期日六其他措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

(1)加強對地鐵內(nèi)各種消防設(shè)施設(shè)備的經(jīng)常性維修保養(yǎng)，并做到五查：查站內(nèi)用電設(shè)施、查登記、查重點部位（站內(nèi)倉庫、儲物間等）、查硬件設(shè)施設(shè)備情況、查貫徹落實，使之能保持最佳工作狀態(tài)和延長使用壽命。(2)各有關(guān)部門應(yīng)該始終堅持“以人為本”的原則，提高工作人員的綜合素質(zhì)，加強安全管理，消除地鐵火災(zāi)隱患。(3)加強地鐵防火知識的經(jīng)常性宣傳，提高群眾的防火意識?，F(xiàn)在是24頁\一共有56頁\編輯于星期日

“火”其實是物質(zhì)燃燒的一種現(xiàn)象。燃燒是指可燃物與氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火苗和發(fā)煙的現(xiàn)象。燃燒必須同時具備三個條件：(1)要有可燃物；(2)要有助燃物；(3)要有火源；“火”的知識11.4防火滅火基本知識現(xiàn)在是25頁\一共有56頁\編輯于星期日

火災(zāi)是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害?；馂?zāi)具有極大的危害性，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是人員傷亡，二是財物損失。因此滅火的基本原理和一切防火措施都是為了破壞已經(jīng)產(chǎn)生的燃燒條件，即主要采取隔離、窒息、冷卻的辦法，除掉由于三個條件造成燃燒的任何一個條件，使火熄滅。“火”的知識11.4防火滅火基本知識現(xiàn)在是26頁\一共有56頁\編輯于星期日

(1)直接火源主要有三種：明火：指生產(chǎn)、生活用的焊接火、爐火、燈火以及火柴或打火機的火焰、香煙頭等。電火花：指電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花，它能引起可燃物質(zhì)起火。雷電：是瞬時間的高壓放電，能引起任何可燃物質(zhì)的燃燒。引起火災(zāi)的火源21.4防火滅火基本知識

(2)間接火源主要有兩種：加熱陰燃起火。如棉布、紙張靠近燈泡，木板、木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。指在既無明火又無外來熱源的條件下，商品本身自行發(fā)熱，燃燒起火?，F(xiàn)在是27頁\一共有56頁\編輯于星期日(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對性質(zhì)相互抵觸的化學(xué)危危陀險物品采用分倉、分堆存放等。(2)隔絕助燃物。如對密閉容器抽真空，在容器內(nèi)充入惰性氣體等。(3)消除火源。如在易燃易爆場所嚴(yán)禁煙火，在有火災(zāi)危險的場所嚴(yán)格控制電焊、氣割等動火作業(yè)。防火基本知識31.4防火滅火基本知識現(xiàn)在是28頁\一共有56頁\編輯于星期日火災(zāi)通常都有一個從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災(zāi)過程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個階段。在火災(zāi)初起階段（一般為著火后5～7min），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強，是撲救的最好時機。滅火基本知識41.4防火滅火基本知識現(xiàn)在是29頁\一共有56頁\編輯于星期日滅火基本知識41.4防火滅火基本知識現(xiàn)在是30頁\一共有56頁\編輯于星期日2消防安全管理職責(zé)要求（P178）一、消防安全責(zé)任人城市軌道交通運營單位的法人代表或主要負(fù)責(zé)人是單位的消防安全責(zé)任人，對本單位的消防安全工作全面負(fù)責(zé)。二、消防安全管理人員城市軌道交通運營單位的消防安全管理人應(yīng)由消防安全責(zé)任人任命。三、部門主管人員（一）車站站長（值班站長）（二）控制中心主任（值班主任）

城市軌道交通運營單位為消防安全重點單位，應(yīng)建立消防安全責(zé)任體系，明確逐級級崗位消防安全職責(zé)。現(xiàn)在是31頁\一共有56頁\編輯于星期日2消防安全管理職責(zé)要求（P178）四、消防安全員（一）環(huán)控調(diào)度人員（二）行車調(diào)度人員（三）電網(wǎng)調(diào)度人員（四）維修調(diào)度人員（五）自動消防系統(tǒng)操作人員（六）列車司機（七）其他人員五、承包、租賃、合作或委托經(jīng)營

城市軌道交通運營單位為消防安全重點單位，應(yīng)建立消防安全責(zé)任體系，明確逐級級崗位消防安全職責(zé)?，F(xiàn)在是32頁\一共有56頁\編輯于星期日3城市軌道交通消防設(shè)施和器材的使用方法

城市軌道交通應(yīng)當(dāng)按國家有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范，設(shè)置、配備消防設(shè)施和器材。消防設(shè)施包括水塔、水泵、水池、消防供水管道、消火栓、消防車和消防泵等；消防器材主要是各種類型滅火器、沙箱、大小水罐（桶）、斧、鉤、鍬等。這些器材應(yīng)當(dāng)由專人管理，負(fù)責(zé)檢金查、維修、保養(yǎng)、更換和添置，保證完好有效，嚴(yán)禁圈占、埋壓和挪用。現(xiàn)在是33頁\一共有56頁\編輯于星期日3.1消火栓給水系統(tǒng)

城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室內(nèi)消火栓箱（包括水帶、水槍、消防軟管卷盤）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等組成。消火栓的使用分五個步驟進行。

第一步，打開消火栓箱，取出水帶。

第二步，拋水帶。右手握住水帶，然后用力向正前方拋出，使水帶向正前方攤開。

第三步，接水帶。右手將水帶接頭與消火栓接頭對接，并順時針轉(zhuǎn)動至卡緊為止。

第四步，接水槍、打開水龍頭。迅速拿起另一頭水帶接頭，一手拿著水槍向著火部位沖去，將水槍頭接上水帶接口，并將水龍頭打開。

第五步，滅火。射水時，采取包圍滅火戰(zhàn)術(shù)阻止火勢和煙霧向四周擴散，以便有效控制，直至將火撲滅。注意，如遇電氣火災(zāi)，應(yīng)先斷電后滅火?，F(xiàn)在是34頁\一共有56頁\編輯于星期日3.2自動噴水滅火系統(tǒng)

自動噴水滅火系統(tǒng)是按一定的間距和高度安裝一定數(shù)量噴頭的供水滅火系統(tǒng)。在所有固定式滅火設(shè)備中，自動噴水滅火系統(tǒng)具有使用范圍最廣、價格最便宜的特點。按用途、組成部件和工作原理的不同，自動噴水滅火系統(tǒng)可分為濕式自動噴水滅火系統(tǒng)、干式自動噴水滅火系統(tǒng)、預(yù)作用式自動噴水滅火系統(tǒng)等。安裝自動噴水滅火系統(tǒng)的場所發(fā)生火災(zāi)時，該系統(tǒng)能自動噴水滅火并自動報警。現(xiàn)在是35頁\一共有56頁\編輯于星期日（一）濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的動作原理濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)內(nèi)充滿了水，并保持一定的壓力。被保護區(qū)域發(fā)生火災(zāi)后，當(dāng)火災(zāi)區(qū)域燃燒產(chǎn)生的熱氣達到一定溫度(70℃)時，灑水噴頭的玻璃球受熱膨脹破裂，噴頭開始噴水滅火。同時，另一股水流流人報警通道，經(jīng)延時器至壓力開關(guān)，水力警鈴開始報警，相關(guān)信號被發(fā)送到消防水泵控制柜，啟動消防水泵供水。（二）濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的組成(l)濕式報警閥裝置部分。(2)報警控制部分。(3)供水部分。(4)管網(wǎng)部分。3.2自動噴水滅火系統(tǒng)現(xiàn)在是36頁\一共有56頁\編輯于星期日干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號閥的結(jié)構(gòu)和作用原理不同，配水管網(wǎng)與供水管間設(shè)置干式控制信號閥將它們隔開，而在配水管網(wǎng)中平時充滿著有壓力氣體用于系統(tǒng)的啟動。發(fā)生火災(zāi)時，噴頭首先噴出氣體，致使管網(wǎng)中壓力降低，供水管道中的壓力水打開控制信號閥而進入配水管網(wǎng)，接著從噴頭噴出滅火。不過該系統(tǒng)需要多增設(shè)一套充氣設(shè)備，一次性投資高、平時管理較復(fù)雜、滅火速度較慢。3.2自動噴水滅火系統(tǒng)現(xiàn)在是37頁\一共有56頁\編輯于星期日（一）機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是將環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備以集中監(jiān)控為目的而構(gòu)成的綜合自動化系統(tǒng)。（二）火災(zāi)自動報警火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是為了及早發(fā)現(xiàn)、通報火災(zāi)，以便及時采取措施撲滅火災(zāi)而設(shè)置于建筑物內(nèi)的一種自動消防設(shè)施?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)主要實現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測的報警、其他系統(tǒng)消防設(shè)備的監(jiān)視及控制觸、系統(tǒng)故障報警、消防設(shè)備的控制、消防電話通信等重要功能。3.3機電設(shè)備監(jiān)控及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)現(xiàn)在是38頁\一共有56頁\編輯于星期日

以氣體作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)，氣體滅火系統(tǒng)主要用于保護車站內(nèi)火災(zāi)危險性較高的或重要的設(shè)備房，如高低壓室、整流變電室、環(huán)控電控室、信號設(shè)備室、通信設(shè)備室、屏蔽門控制室等，部分主變電站、集中冷站的重要設(shè)備房也設(shè)有氣體滅火系統(tǒng)。根據(jù)滅火介質(zhì)的不同，氣體滅火系統(tǒng)可分為鹵代烷1301氣體滅火系統(tǒng)、二氧化碳?xì)怏w滅火系統(tǒng)、煙烙燼氣體滅火系統(tǒng)等。3.4氣體滅火系統(tǒng)現(xiàn)在是39頁\一共有56頁\編輯于星期日二氧化碳滅火器3.5滅火器現(xiàn)在是40頁\一共有56頁\編輯于星期日3.5滅火器干粉滅火器現(xiàn)在是41頁\一共有56頁\編輯于星期日3.5滅火器泡沫滅火器現(xiàn)在是42頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援（一）突發(fā)火災(zāi)時的人員疏散發(fā)生火災(zāi)時，人員會因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火燒或高溫烘烤以及建筑物倒塌而產(chǎn)生傷亡。安全疏散的目的是要在火災(zāi)對人員構(gòu)成危害之前，將人員安全疏散。允許疏散的時間取決于火災(zāi)強度、煙霧濃度和對人體的危害、防排煙設(shè)施及建筑物的耐火能力等因素。據(jù)測試，人們在地鐵火災(zāi)事故中如果不能在6min內(nèi)迅速有效地逃生，就很難有生還可能。現(xiàn)在是43頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援·前方車站后方車站乘客疏散方向乘客疏散方向送風(fēng)方向行車方向1．列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的安全疏散列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌荆们胺杰囌緛硎枭⒊丝?。如果列車不能駛?cè)肭胺杰囌荆Ｔ趨^(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。列車頭部著火時，駕駛員應(yīng)組織乘客迅速從車尾下車后步行至后方的車站，運營控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離乘客?，F(xiàn)在是44頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-1列車頭部著火且停在區(qū)間任意位置現(xiàn)在是45頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-2列車尾部著火且停在區(qū)間任意位置列車車尾著火時，駕駛員應(yīng)組織乘客從車頭迅速下車后步行至前方車站，運營控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風(fēng)?，F(xiàn)在是46頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-3列車中部著火且停在進前方車站列車中部著火且停在近前方車站時，駕駛員應(yīng)組織乘客從兩端下車后分別步行至前后方車站，運營控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，不會受到煙霧傷害?，F(xiàn)在是47頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-4列車中部著火且停在近后方車站列車中部著火且停在近后方車站時，駕駛員應(yīng)組織乘客向兩端疏散，運營控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離頭部乘客，而列車尾部乘客距離后方站較近，不會受到煙霧傷害?，F(xiàn)在是48頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-5列車中部著火且停在區(qū)間中部列車中部著火且停在區(qū)間中部，駕駛員應(yīng)組織乘客向兩端疏散，運營控制中心應(yīng)冊啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離尾部乘客（圖6-5）。現(xiàn)在是49頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法此時，本區(qū)間的列車運行立即中止，另1條隧道也應(yīng)立即停止正常的行車。處理程序如圖6-6所示?，F(xiàn)在是50頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援

2．列車在車站發(fā)生火災(zāi)的安全疏散如果列車在車站發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)該立即執(zhí)行緊急疏散計劃，停止線路上的其他列車開行和其他乘客進入火場，并利用車站樓梯、出人口疏散乘客。車站內(nèi)火災(zāi)的安全疏散。車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。P189現(xiàn)在是51頁\一共有56頁\編輯于星期日4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救