我國(guó)汽車需求變化與人均GDP的增長(zhǎng)關(guān)系分析

我國(guó)汽車需求變化與人均GDP的增長(zhǎng)關(guān)系我國(guó)汽車市場(chǎng)的形成和開展分析從２０世紀(jì)５０年代以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的形成和開展可分為三個(gè)時(shí)期。第一時(shí)期，改革開放以前〔１９５０—１９７８年〕。在這一時(shí)期，銷售產(chǎn)品單一，主要為中型載貨車，銷售對(duì)象也單一，根本上由單位以公款購(gòu)置。市場(chǎng)處于封閉狀態(tài)，市場(chǎng)規(guī)模小，增長(zhǎng)緩慢。到１９７８年即經(jīng)歷了２８年，市場(chǎng)銷售汽車才到達(dá)１７萬輛，平均每年僅增加約５０００輛汽車。第二時(shí)期，緩慢增長(zhǎng)期?！哺母镩_放以后時(shí)期１９７９--１９９０年〕。在這一時(shí)期，與第一時(shí)期相比，汽車市場(chǎng)變化不是很大。由于受經(jīng)濟(jì)開展的影響，曾出現(xiàn)了１９８１、１９８６、１９９０三年產(chǎn)銷量下降的現(xiàn)象。第三時(shí)期，快速增長(zhǎng)期〔１９９０年以來〕，在這一時(shí)期，汽車市場(chǎng)發(fā)生了很大變化。汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。從１９９０年到２００１年，汽車總產(chǎn)量從---萬輛增加到----萬輛，十一年內(nèi)增加了---倍，平均增長(zhǎng)率----%。從１９９１年到１９９３年，由于這時(shí)控辦撤消，政策比較寬松，被壓制的公款購(gòu)車需求釋放出來，加之這時(shí)私人購(gòu)車需求增加，汽車呈現(xiàn)超速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率分別達(dá)---%和--%，年產(chǎn)量由---萬輛增到---萬輛。汽車品牌不斷增多。為了適應(yīng)不同用戶各種用途的需求，汽車市場(chǎng)銷售的汽車品種愈來愈多，尤其是近兩年。我國(guó)汽車市場(chǎng)不僅有中型載貨車，也有重型、輕型、微型載貨車，有大型、中型、小型、微型客車，有各種排量等級(jí)的轎車，有各種改裝車、SUV、MPV、RV等等，車型品種達(dá)數(shù)千種，徹底改變了過去車型品種單一的狀況。私人購(gòu)車比重迅速增加。從有關(guān)資料說明，私人購(gòu)車是從８０年代初期開場(chǎng)的，開展之快是人們未料想道的。私人購(gòu)車數(shù)量占汽車總銷量的比重，由１９９０年的１４.８%上升到２００１年的４３%。私人購(gòu)車正在成為汽車市場(chǎng)的主體。轎車所占比重逐步提高。改革開放以前，我國(guó)轎車銷售量很少，缺乏汽車總銷量的２%，改革開放以來，對(duì)轎車的需求不斷增加，轎車銷量占總銷量的比重不斷提高。１９９１年為１４.１%，１９９５年為２４.１%，２００１年為３０.３%。隨著轎車進(jìn)入家庭，轎車進(jìn)口車的影響顯著下降。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)所需轎車主要依靠國(guó)外進(jìn)口。最高為１９８５年，進(jìn)口轎車１０.６萬輛，為當(dāng)年國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)量的２０倍。在這之后，我國(guó)汽車工業(yè)逐步得到開展，進(jìn)口轎車所占比重逐年下降。汽車市場(chǎng)的分布不平衡。由于我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展、人口密度不平衡，汽車市場(chǎng)分布也不平衡。經(jīng)濟(jì)興旺人口稠密地區(qū)，對(duì)汽車需求較多，汽車市場(chǎng)較大。據(jù)有關(guān)資料分析，按三大地帶分：我國(guó)東部地帶汽車市場(chǎng)最大，約占２/３，中部次之，約占２０%左右，西部地帶面積最大而市場(chǎng)最小，僅占１５%左右。隨著我國(guó)西部大開發(fā)的啟動(dòng)，西部開展加快，這種不平衡的市場(chǎng)格局，預(yù)計(jì)將有所緩解。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，我國(guó)汽車為賣方市場(chǎng)，只要有汽車不愁賣不出去。近幾年來，我國(guó)汽車工業(yè)有了較大開展，汽車市場(chǎng)逐漸由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)。尤其是近兩三年，市場(chǎng)上的汽車供大于求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越劇烈。我國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況分析(１９８０－２００１)自十一屆三中全會(huì)以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以年均近９.７%的速度增長(zhǎng)。高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極大地刺激了各類交通運(yùn)輸?shù)拈_展和汽車需求的增長(zhǎng)。表１所列數(shù)據(jù)說明，１９８０－２００１年間，我國(guó)汽車消費(fèi)量年均增長(zhǎng)１０.４%，其中轎車消費(fèi)年均增長(zhǎng)率到達(dá)１８%。近２０年來我國(guó)的汽車需求呈現(xiàn)出很強(qiáng)的波動(dòng)性。表１汽車需求的變化情況(１９８０－２００１)年代汽車需求量轎車需求量增長(zhǎng)率%〔萬輛〕〔萬輛〕GDP汽車需求轎車需求１９８０１９８１１９８２１９８３１９８４１９８５１９８６１９８７１９８８１９８９１９９０１９９１１９９２１９９３１９９４１９９５１９９６１９９７１９９８１９９９２０００２００１數(shù)據(jù)來源：？中國(guó)汽車工業(yè)年鑒？由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立和市場(chǎng)引導(dǎo)作用的逐步增強(qiáng)，汽車需求的波動(dòng)導(dǎo)致了我國(guó)汽車生產(chǎn)和汽車進(jìn)口的波動(dòng)。圖２說明，與汽車進(jìn)口量的變化情況相比，汽車生產(chǎn)雖然也在很大程度上受需求變化的影響，但其波動(dòng)相對(duì)較小，而進(jìn)口那么隨市場(chǎng)需求的波動(dòng)發(fā)生跳躍性的變化。汽車市場(chǎng)需求的任何波動(dòng)，會(huì)直接通過進(jìn)口量的變化而充分反映。如上圖１９８３－１９８５年汽車需求擴(kuò)張時(shí)期，汽車生產(chǎn)量每年增長(zhǎng)３－４倍。我國(guó)汽車歷年的產(chǎn)量變化情況分析我國(guó)汽車產(chǎn)量分析：從上圖我們可以看到：從１—１００萬輛，中國(guó)汽車業(yè)花了３９年；從１００萬—２００萬輛，花了８年；從２００萬—３００萬輛只用了２年。２０００年生產(chǎn)汽車２０６.８２萬輛，從２００多萬輛躍上３００多萬輛，僅僅２年時(shí)間。到達(dá)１００萬輛汽車生產(chǎn)的年份是１９９２年，那年產(chǎn)量１０６.１７萬輛。從１００萬輛到２００萬輛，差量也是１００萬，然而所用的年頭，整整８年。從新中國(guó)建自己的汽車廠制造汽車開場(chǎng)，到實(shí)現(xiàn)第１個(gè)１００萬輛，足足用了３９年?。慰磾?shù)字，十分枯燥乏味，將相關(guān)數(shù)字串起來比較，研究其變化的緣由，耐人回味無窮，使人警醒、催人奮進(jìn)、令人鼓舞。其實(shí)，在汽車產(chǎn)量驚人變化的數(shù)字反面，還有一組相對(duì)數(shù)字，這組數(shù)字既描繪了我國(guó)汽車工業(yè)開展的軌跡，又反映了我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷的坎坷，還將展示我國(guó)汽車市場(chǎng)開展的前景。１９８４年的北戴河會(huì)議上，黨中央第一次提出了開展私人轎車的問題；１９９４年公布的我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中，明確要逐步改變我國(guó)購(gòu)置和使用小汽車的消費(fèi)構(gòu)造，明確國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)置汽車。從會(huì)上提及到出臺(tái)政策，這段路程走了１０年。從汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策到２００１年國(guó)家“十五〞方案正式破天荒地列入“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭〞，其間又是７年。汽車只有進(jìn)入私人消費(fèi)的時(shí)代，這個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)才真正具備市場(chǎng)的根底和開展的后勁。于是又有了這樣的數(shù)字比較，我國(guó)“十五〞方案的最后一年即２００５年，汽車產(chǎn)量的預(yù)期目標(biāo)是３２０萬輛，其中轎車為１１０萬輛，照２００２年的市場(chǎng)需求趨勢(shì)和國(guó)產(chǎn)車銷售實(shí)際，在“十五〞方案的第２年即２００２年就實(shí)現(xiàn)２００５年的預(yù)期目標(biāo)，我國(guó)在全球汽車產(chǎn)量的排位還將向前挪動(dòng)，去年我國(guó)排第８位，產(chǎn)量２３４多萬輛，位于美、日、德、法、韓、西班牙和加拿大之后。２００１年我國(guó)汽車生產(chǎn)的增長(zhǎng)率為１２.５％；今年增長(zhǎng)率又創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)可達(dá)３０％，較去年翻了一番，全球排名有望再上一層樓。圖２汽車國(guó)內(nèi)產(chǎn)量與進(jìn)口量的增長(zhǎng)率(１９９１--２００１)９１９２９３９４９５９６９７９８９９２０００２００１汽車進(jìn)口量增長(zhǎng)率〔%〕-５２-１８汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)率〔%〕汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)率〔%〕９０１００４０１０３０２０１６１９９４年以來，汽車需求增長(zhǎng)緩慢，汽車進(jìn)口量也連續(xù)大幅度下降，但國(guó)內(nèi)汽車，特別是轎車的產(chǎn)量仍保持了一定的增長(zhǎng)速度。國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)在近年來逐步成長(zhǎng)起來，已具備一定的競(jìng)爭(zhēng)能力，近年來汽車進(jìn)口量的持續(xù)下降一方面反映了國(guó)內(nèi)需求不振，另一方面也反映了來自國(guó)內(nèi)汽車廠家的競(jìng)爭(zhēng)。雖然在２００１年隨著需求的擴(kuò)張進(jìn)口汽車比重仍可能有所上升，但長(zhǎng)期來看，過去那種進(jìn)口轎車在我國(guó)轎車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的局面已根本改變，進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的地位將逐步弱化。我國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)情況從１９８１至２００１年間，我國(guó)汽車保有量由１７８萬增加到１８０２萬輛，年均增長(zhǎng)１２.４%。圖３說明，１９８１年以來，我國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間存在很強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，并且在總體上看，汽車保有量的增長(zhǎng)速度略高于GDP的增長(zhǎng)速度，而載客汽車保有量的增長(zhǎng)速度一直高于汽車總量的增長(zhǎng)速度。圖３全國(guó)民用汽車擁有量的增長(zhǎng)情況(１９８１－２００１)我國(guó)汽車保有量的開展情況是與國(guó)際經(jīng)歷相一致的。世界汽車開展的經(jīng)歷說明，各國(guó)人均汽車保有量的水平和其增長(zhǎng)情況與各國(guó)的經(jīng)濟(jì)開展階段密切相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)開展的起步階段，人均汽車擁有量較低，這時(shí)汽車需求主要表達(dá)在對(duì)貨車和客車的需求上；在第二階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加快，汽車需求和汽車保有量也增長(zhǎng)較快；在第三階段，經(jīng)過一定時(shí)期的高速增長(zhǎng)，人均收入到達(dá)一定水平，轎車開場(chǎng)進(jìn)入家庭，人均汽車保有量急劇增加；在第三階段，在汽車普及率到達(dá)相對(duì)高的水平之后，汽車市場(chǎng)趨于飽和，這時(shí)汽車的需求彈性接近１。由于汽車開展與經(jīng)濟(jì)開展階段的高度相關(guān)性和其階段特征，對(duì)中國(guó)未來的汽車開展情況進(jìn)展預(yù)測(cè)，一方面需要通過對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)歷史經(jīng)歷的分析，給出汽車保有量與開展階段間關(guān)系的定量描述，另一方面需要對(duì)中國(guó)目前和其未來的開展階段做出正確的判斷。人均GDP通常是判斷一國(guó)的經(jīng)濟(jì)開展階段所依據(jù)的指標(biāo)。但是，為了將不同國(guó)家的產(chǎn)出或人均產(chǎn)出水平進(jìn)展比較，需要將用各國(guó)自己的貨幣單位度量的產(chǎn)出轉(zhuǎn)換成一個(gè)共同的單位。通常，最簡(jiǎn)單的方法是采用匯率轉(zhuǎn)換各國(guó)的貨幣單位，但是，匯率僅是貿(mào)易品的相對(duì)價(jià)格，是可貿(mào)易品購(gòu)置力的反映。在開展中國(guó)家通常工資較低，一些非貿(mào)易部門的價(jià)格也較興旺國(guó)家低，所以匯率通常低估了開展中國(guó)家的購(gòu)置力。而且，匯率還受到資本流動(dòng)的影響而波動(dòng)，特別是在興旺國(guó)家，近年來由于資本市場(chǎng)的開放和全球資本流動(dòng)的急劇增長(zhǎng)，匯率往往波動(dòng)很大，不能成為購(gòu)置力的可靠指標(biāo)。近年來人們傾向于采用購(gòu)置力平價(jià)(PurchasePowerParity－PPP)的方法進(jìn)展貨幣單位轉(zhuǎn)換和國(guó)際比較。按照購(gòu)置力平價(jià)匯率，一個(gè)單位的本國(guó)貨幣在任何地區(qū)所能購(gòu)置的商品和效勞的數(shù)量是一樣的。因此，本工程采用購(gòu)置力平價(jià)匯率來進(jìn)展人均GDP的國(guó)際比較。購(gòu)置力平價(jià)理論認(rèn)為各國(guó)貨幣間的匯率等于以一籃子基準(zhǔn)商品和效勞的貨幣價(jià)格來衡量的各國(guó)價(jià)格水平之比，因此，按照購(gòu)置力平價(jià)匯率，一個(gè)單位的本國(guó)貨幣在任何地區(qū)所能購(gòu)置的商品和效勞的數(shù)量是一樣的。使用購(gòu)置力平價(jià)匯率作為換算因子可以較好地度量和比較各國(guó)間的收入和消費(fèi)。目前，購(gòu)置力平價(jià)數(shù)據(jù)的主要來源是聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)處協(xié)調(diào)下的國(guó)際比較工程(ICP)。但值得指出的是，采用購(gòu)置力平價(jià)來比較人均GDP水平并不影響對(duì)一國(guó)開展階段的判斷。通常，當(dāng)各國(guó)都采用購(gòu)置力平價(jià)衡量人均GDP水平時(shí)，其排序與匯率法根本一樣，因此，按購(gòu)置力平價(jià)計(jì)算的人均GDP水平并不改變我國(guó)的開展中國(guó)家地位。表３給出了中國(guó)按購(gòu)置力平價(jià)計(jì)算的和按匯率法計(jì)算的人均GDP的比較，同時(shí)也列出了一些其他國(guó)家和地區(qū)在與我國(guó)目前開展水平相近時(shí)按購(gòu)置力平價(jià)計(jì)算的人均GDP值。(本文所用的各國(guó)按購(gòu)置力平價(jià)度量的GDP數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國(guó)ICP工程、賓西法尼亞世界表(PennWorldTables５.６)和任假設(shè)恩的研究結(jié)果)。數(shù)據(jù)說明從人均GDP水平來看，中國(guó)目前的開展階段大致相當(dāng)于上一世紀(jì)末的美國(guó)，５０年代的日本和７０年代的韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣。表３中國(guó)人均GDP水平的國(guó)際比較國(guó)家時(shí)間人均GDP水平〔當(dāng)年美元，匯率法〕人均PPP水平〔購(gòu)置力平價(jià)１９９０G-K美元〕中國(guó)１９９２４１２２０８６１９９５５７８２６５３１９９７７３４２９７１美國(guó)１８８０３１９３日本１９５７３０５１韓國(guó)１９７４３０２１中國(guó)臺(tái)灣１９７２３２８１數(shù)據(jù)來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，世界經(jīng)濟(jì)開展報(bào)告，Maddison(１９９５,１９９８)下面列出了一些國(guó)家和地區(qū)在其人均PPP水平與中國(guó)最近２０年所處階段相似的歷史時(shí)期，即人均PPP約在１０００－３０００美元(１９９０年Geary－Khamis美元，下同)左右時(shí)，其汽車人均保有水平和增長(zhǎng)情況。從圖中可以看出，中國(guó)近２０年來人均汽車保有量和日本、韓國(guó)、印度等亞洲國(guó)家在一樣開展階段時(shí)的人均汽車保有水平非常接近。中國(guó)在１９７８－１９９７年間人均PPP由近１０００美元提高到近３０００美元，同時(shí)人均汽車保有量由千人１.５輛提高到近１０輛。而日本在戰(zhàn)后約１０年的時(shí)間里，韓國(guó)在５０－７０年代，經(jīng)歷了人均PPP由１０００美元提高到３０００美元的開展過程，它們?cè)谠摃r(shí)期人均汽車保有量由大約千人０.５輛提高到５－６輛。印度在同一開展階段時(shí)其人均汽車保有水平大約高于中國(guó)１－２輛/千人。而中國(guó)目前的人均PPP水平和人均汽車保有量都與７０年代初的臺(tái)灣完全一致。我國(guó)人均汽車保有量與一樣開展階段國(guó)家、地區(qū)的比較以下圖給出了在更長(zhǎng)的歷史時(shí)期一些國(guó)家和地區(qū)的人均汽車保有量增長(zhǎng)情況?？梢钥闯觯谌司鵊DP高于１０,０００美元時(shí)，人均汽車保有量根本上隨人均GDP線性增長(zhǎng)，即增長(zhǎng)彈性約為１，而在人均GDP低于１０,０００美元時(shí)，人均汽車保有量那么呈明顯的指數(shù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。由于中國(guó)人均汽車保有量的水平和增長(zhǎng)趨勢(shì)與日本、韓國(guó)和臺(tái)灣的開展過程具有很強(qiáng)的相似性，而且，這些東亞國(guó)家和地區(qū)也與中國(guó)具有相似的經(jīng)濟(jì)開展過程和社會(huì)文化習(xí)慣，因此，我們依據(jù)它們的歷史經(jīng)歷對(duì)中國(guó)未來汽車保有水平進(jìn)展預(yù)測(cè)。我國(guó)人均汽車保有量的國(guó)際比較

圖中國(guó)人均汽車保有量與日本、韓國(guó)和臺(tái)灣的比較圖中國(guó)人均轎車保有量與一樣開展階段國(guó)家、地區(qū)的比較

圖中國(guó)人均轎車保有量的國(guó)際比較

圖１０中國(guó)人均轎車保有量與日本、韓國(guó)和臺(tái)灣的比較

我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于高速增長(zhǎng)的階段，工業(yè)化和城市化是未來我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿??？梢灶A(yù)期，如果在國(guó)有企業(yè)和金融體制改革等方面取得進(jìn)展，在未來１０年里我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍可保持較快的增長(zhǎng)速度?？焖俚慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必然帶動(dòng)轎車需求的增加，事實(shí)上，從開展階段來看，我國(guó)也處于汽車開場(chǎng)進(jìn)入家庭、汽車需求迅速擴(kuò)張的時(shí)期。進(jìn)入９０年代以來，我國(guó)汽車銷量年均增長(zhǎng)１４.５%，轎車銷售年均增長(zhǎng)３１%。比較其他國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)歷可以發(fā)現(xiàn)，在人均PPP到達(dá)４０００美元(購(gòu)置