補(bǔ)考專享！一建【公路工程】經(jīng)典案例10題

一級建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》經(jīng)典案例10題某施工單位承包了二級公路K合同段路基工程，該合同段有土方開挖控制樁，交樁過程中施工單位發(fā)現(xiàn)平面控制樁D32缺失，事件二：土質(zhì)路塹采用縱向分層自上而下推土機(jī)配合挖掘機(jī)開挖，其施工事件三：石質(zhì)路塹使用爆破法開挖，調(diào)查開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、居民等情況，然后制訂詳細(xì)的爆破技術(shù)安全方案，確保不受爆破影響。配置的主要機(jī)械與設(shè)備有：推土機(jī)、灑水車、事件四：邊坡開挖過程中必須嚴(yán)格遵循“分級開挖、分級穩(wěn)定、坡腳預(yù)加(1)路塹段支擋高度小于6m采用砌體重力式擋土墻。具體做法如下：②設(shè)計(jì)擋土墻基底為傾斜面，超挖深度不得超過基礎(chǔ)深度的1/5。③基礎(chǔ)應(yīng)在基礎(chǔ)砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后及時(shí)回填夯實(shí)。(2)高度大于6m采用柱板式錨桿擋土墻，施工順序：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨(3)高度大于12m時(shí)采用預(yù)應(yīng)力錨索錨固。1.事件一中，設(shè)計(jì)單位還應(yīng)向施工單位交哪種控制樁?針對D32控制樁的缺失，施工單位應(yīng)如何處理?5.寫出圖中A及施工順序中C的名稱，并改正事件四中柱板式錨桿擋土墻施工順序錯(cuò)誤之處。1.(1)還應(yīng)向施工單位交高程控制樁。ABCD36cm6%水泥穩(wěn)定碎石20cm4%石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石級配碎石36cm水泥穩(wěn)定碎石基層(5%)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖(尺寸單位：cm)3.(1)正確。(3)不正確。4.(1)正確。5.(1)按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)護(hù)期應(yīng)不小于7d。(2)計(jì)算選擇瀝青攪拌站類型343440÷140÷8=306t/h,因320t/h>306t/h,所以選擇320t/h的瀝青混4.三級公路壓實(shí)度I區(qū)≥94%,Ⅱ區(qū)≥92.(1)不完整。3.(1)不正確。5.(1)滿足要求。+75m;南、北引橋的上部結(jié)構(gòu)均采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為(30m×3)×5;下部結(jié)構(gòu)墩柱基礎(chǔ)采用混凝土鉆孔灌注樁，重力式U型橋臺(tái)；橋面系護(hù)欄采用鋼筋混凝土防撞護(hù)欄；橋?qū)?5m,橫斷面布置采用0.5m(護(hù)欄)+15m(車行道)+0.5m(護(hù)欄)+3m(中分帶)+0.5m(護(hù)欄)+15m(車行道)+0.5m(護(hù)欄);河床地質(zhì)自上而下為厚3m淤泥質(zhì)黏土層、厚5m砂土層、厚2m砂層、厚6m卵礫石層等；河道最高水位(含浪高)高程為19.5m,水流流速為1.8m/s。橋梁立面布置如圖所示。(1)根據(jù)主橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及河道通航要求，擬定主橋上部結(jié)構(gòu)的施工方案，為滿足施工進(jìn)度計(jì)劃要求，時(shí)將主橋上部結(jié)構(gòu)劃分成○、①、②、③等施工區(qū)段，其中，施工區(qū)段◎的長度為14m,施工區(qū)段①每段施工長度為4m,采用同步對稱施工原則組織施工，主橋上部結(jié)構(gòu)施工區(qū)段劃分如圖所示。(3)防撞護(hù)欄施工進(jìn)度計(jì)劃安排，擬組織2個(gè)施工班組同步開展施工，每個(gè)施工班組投入1套鋼套鋼模板長91m,每套鋼模板的施工周轉(zhuǎn)效率為3天。施工時(shí)，鋼模板兩端各0.5m作為導(dǎo)向模板使用。1.施工方案(1)中，寫出施工區(qū)段②最適宜的施工方法；列式計(jì)算主橋16號墩上部結(jié)構(gòu)的施工次數(shù)(施2.結(jié)合示意圖及施工方案(1),指出主橋“南邊孔、跨中孔、北邊孔”先后合龍的順序(用“南邊孔、跨中孔、北邊孔”及箭頭“→”作答；當(dāng)同時(shí)施工時(shí)，請將相應(yīng)名稱并列排列);指出施工區(qū)段③的施工時(shí)間應(yīng)選3.施工方案(2)中，在通航孔施工期間應(yīng)采取哪些安全防護(hù)措施?4.依據(jù)施工方案(3),列式計(jì)算防撞護(hù)欄的施工時(shí)間。(忽略伸縮縫位置對護(hù)欄占用的影響)1.(1)施工區(qū)段②的施工方法：支架法。(2)主橋梁16號墩上部結(jié)構(gòu)施工區(qū)段的施工澆筑次數(shù)：單幅澆筑次數(shù)：(118-14)/4/2+1+1=13+2=15次；雙幅澆筑次數(shù)：15×2=30次。2.(1)南邊孔、北邊孔→跨中孔。(2)施工區(qū)段③的施工時(shí)間：選擇一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行。手板，平臺(tái)下面應(yīng)水平設(shè)置水平安全網(wǎng)。4.防撞護(hù)欄的施工時(shí)間=(75+120+75+2×15×30)×2/[(91-0.5×2)/3]=78d。(九)背景資料某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長1858m,右線長1862m,隧道最大埋深98m,凈空寬度9.64m,凈空高度6.88m,設(shè)計(jì)車速為100km/h。事件一：根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告，YK15+020～YK15+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中YK15+150～YK15+200段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對集中地段。事件二：其中YK16+300～YK16+800段為I級圍巖，該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層，示意圖如下：無紡布緩沖層(400g/m)B道線350mmPVC橫向泄水管A事件三：在一個(gè)模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。事件四：2018年6月6日上午，隧道開挖時(shí)，監(jiān)控量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)，但未及時(shí)告知作業(yè)班組潛在的危險(xiǎn)。當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡人數(shù)5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止到2018年7月6日，確認(rèn)死亡人數(shù)為10人。1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。2.分別寫出A、B的名稱，并指出B施作前需要滿足的條件。3.事件三中邊墻灌注施工錯(cuò)誤，寫出正確的做法。4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說明什么問題?應(yīng)如何處理?5.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》,發(fā)生的塌方事故屬于什么等級?說明理由?！緟⒖即鸢浮?.潛在的安全事故類型有：(1)塌方；(2)瓦斯爆炸；(3)瓦斯突出；(4)瓦斯燃燒；(5)涌水、突泥；(6)巖爆。二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：①隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降。②隧道位移相對值已達(dá)到相對位移量的90%以上。(2)重大事故，是指是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬序號工作內(nèi)容1左側(cè)上部開挖左側(cè)上部初期支護(hù)2左側(cè)中部開挖Ⅲ左側(cè)中部初期支護(hù)3左側(cè)下部開挖左側(cè)下部初期支護(hù)4右側(cè)上部開挖V右側(cè)上部初期支護(hù)5右側(cè)中部開挖右側(cè)中部初期支護(hù)6右側(cè)下部開挖右側(cè)下部初期支護(hù)7③仰拱填充和墊層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后方可允許運(yùn)渣車輛通行；④二次襯砌距IV級圍巖掌子面的距離為100m。(1)隧道水平凈空變化速度及