卡丁車產業(yè)發(fā)展報告

卡丁車產業(yè)發(fā)展報告

建立體育場館安保等級評價制度。制定相關安保標準，分級分類明確體育賽事安全設施和安保人員裝備配備要求，推動安保業(yè)務市場化、專業(yè)化發(fā)展。到2022年，大型體育場館全部完成安保等級評價。著力發(fā)展現(xiàn)有職業(yè)聯(lián)賽，鼓勵有條件的運動項目舉辦職業(yè)賽事，合理構建職業(yè)聯(lián)賽分級制度。支持成立各類職業(yè)聯(lián)盟。支持校際體育賽事發(fā)展，探索商業(yè)化運營模式。發(fā)展體育經紀人隊伍，挖掘體育明星市場價值。促進區(qū)域特色體育產業(yè)發(fā)展以資源稟賦為依托，引導足球、冰雪、山地戶外、水上、汽車摩托車、航空等運動項目產業(yè)合理布局。分項目制定新一輪產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強相關基礎設施建設，鼓勵各地開發(fā)一批以攀巖、皮劃艇、滑雪、滑翔傘、汽車越野等為代表的戶外運動項目。支持新疆、內蒙古、東北三省等地區(qū)大力發(fā)展寒地冰雪經濟。電動平衡車行業(yè)特點及發(fā)展趨勢電動平衡車起源于國外市場，由于體積小、駕駛簡單，被認為是未來解決短途交通的重要工具，但產品剛推出時價格昂貴，普通消費者難以承受，導致始終未能在國外流行起來，直到中國企業(yè)進軍電動平衡車市場，受益于國內材料成本、人工成本及制造能力，使得產品的銷售價格明顯下降，迅速引起了廣大消費者的青睞。電動平衡車為短期快速發(fā)展出來的產品，開始時并沒有相應的國家或行業(yè)標準。迅速引起的消費需求，使得短時間內大量的國內企業(yè)競相進入該行業(yè)。但是，由于大部分企業(yè)的技術實力并不過關，生產出來的平衡車質量無法得到保障。電動平衡車產業(yè)在經歷爆發(fā)式發(fā)展到出口市場的無序競爭，潛在的產品安全隱患逐漸爆發(fā)。2015年，電動平衡車在美國發(fā)生54起著火爆炸事件，在英國、比利時、中東、中國香港等國家和地區(qū)相繼發(fā)生近百起著火事件。此后，美國消費品安全委員會宣布召回亞馬遜等平臺售出的50余萬輛平衡車。2016年2月18日，美國消費品安全委員會發(fā)布針對平衡車制造商、進口商和零售商的公開信，敦促在美國生產、進口、銷售的平衡車符合現(xiàn)行適用的自愿安全標準，包括UL2272涵蓋的所有標準和要求。歐洲、中國等地區(qū)紛紛跟進，出臺了電動平衡車和電動滑板車相關的技術規(guī)范，阻止了低端偽劣產品進入市場。生產規(guī)模較小、產品質量不達標的企業(yè)逐漸被市場淘汰，行業(yè)經營環(huán)境得到優(yōu)化，進入有序發(fā)展階段，具備核心技術的企業(yè)憑借其優(yōu)良的產品質量在市場競爭中脫穎而出。由于電動平衡車具有特殊的機械結構和先進的控制技術，與傳統(tǒng)交通工具相比具有攜帶方便、駕駛簡單、旋轉靈活及綠色環(huán)保等諸多優(yōu)勢，逐漸成為青年群體的出行新選擇，既方便了短途出行，又解決微交通痛點問題，與公交系統(tǒng)、停車場、住家、辦公區(qū)接駁成為完整的循環(huán)交通鏈條，有效緩解交通壓力的同時也實現(xiàn)了綠色出行的倡導。我國作為制造業(yè)大國，國內生產的電動平衡車大多出口至國外。近年來，我國平衡車出口量持續(xù)增長，歐美地區(qū)為主要出口市場。全球市場需求的穩(wěn)步提升將直接帶動我國平衡車產量的增長，預計平衡車行業(yè)生產量未來幾年將呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。促進體育消費，增強發(fā)展動力（一）優(yōu)化體育消費環(huán)境完善體育市場主體和從業(yè)人員信用記錄。加大對體育市場違法違規(guī)經營行為的打擊力度，規(guī)范體育市場秩序。（二）出臺鼓勵消費政策鼓勵各地采取靈活多樣的市場化手段促進體育消費，豐富群眾性體育賽事活動、優(yōu)化參賽體驗。推動公共體育場館延長開放時間，鼓勵開發(fā)健身產品、提供體育培訓服務。（三）開展促進體育消費試點以體育產業(yè)規(guī)劃、城市體育用地供給、社區(qū)體育設施配套、經常參加體育鍛煉人數(shù)等為條件，確定一批國家體育消費試點城市。（四）培養(yǎng)終身運動習慣實施全民健身行動，努力打造百姓身邊的健身組織和15分鐘健身圈。推行運動水平等級評定制度，根據(jù)不同項目、年齡段特點，制定專業(yè)和業(yè)余統(tǒng)一的等級標準，培養(yǎng)健身技能，增強體育消費粘性，激活健身培訓市場。探索實行學生運動技能標準達標評定制度，推動每名學生熟練掌握至少1項終身受益的運動技能。廣泛開展各級學校體育聯(lián)賽。全地形車行業(yè)概況根據(jù)《GBT24936-2010全地形車術語》，全地形車（英文名AllTerrainVehicle）是一種被設計用于非高速公路行駛的、具有4個或以上低壓輪胎且可用在非道路上行駛的輕型車輛。根據(jù)動力來源分類，全地形車可分為內燃機式全地形車、電動全地形車。根據(jù)車輛結構分類，全地形車可分為四輪全地形車（ATV）、多功能全地形車（UTV）以及卡丁車（Go-Kart）。全地形車起源于1960年的北美，因風雪交加的氣候，美國人為應對泥濘濕滑的路面，希冀有一種輕便、小巧，且能夠在惡劣天氣、復雜路況下行駛自如的交通工具。而后，一種能夠在雪地上行駛的小型單引擎、越野型摩托車誕生，這是最早的全地形車雛形。1970年，日本的本田（Honda）率先推出了一款原名US90、后改名為ATC90的三輪式全地形車，它搭載了一臺驅動力為7馬力的89cc四沖程單缸發(fā)動機，正式開啟了屬于全地形車的時代。直至1982年，鈴木工業(yè)終于在三輪的基礎上進化出一款名為QuadRunnerLT125的四輪式全地形車，自此全地形車突破了三輪式結構。此后，美國人開始嘗試將最早的四輪驅動技術運用在全地形車上，并涌現(xiàn)出了北極星、龐巴迪、北極貓等一批領軍企業(yè)；四輪驅動不但沒有破壞全地形車的動力協(xié)調性，反而使其更加強悍，在各種地形暢行自如，四輪驅動技術也開始廣泛應用于機動車領域。美國、日本等國家最早發(fā)展全地形車，占據(jù)了技術、銷售渠道、品牌等制高點，在國際市場中占據(jù)有利態(tài)勢。目前，全球全地形車的主要產量仍集中在北美。2015年，北極星、北極貓、龐巴迪、約翰迪爾等廠商生產的全地形車約占全球產能的52%，本田、雅馬哈、川崎等廠商生產的全地形車約占全球產能的29%左右，中國廠商生產的全地形車占全球產能的比重較低。全球全地形車的消費主要集中在歐美等發(fā)達國家，2015年，北美及歐洲的全地形車消費量占據(jù)全球消費量的89%左右。我國的全地形車廠商生產的全地形車90%以上用于出口。全地形車作為集實用、娛樂、體育運動等于一體的特種車輛，可在沙灘、草地、山路、旅游場所等多種復雜路面行駛。由于其適用于不同地形，靈活性強，應用非常廣泛，目前主要用于戶外作業(yè)（農業(yè)、畜牧業(yè)、林業(yè)、狩獵、景觀美化、探險、工業(yè)、建筑等）、運動休閑、消防巡邏等眾多領域。一方面，由于歐美國家尤其是美國、俄羅斯等國多草地、山路、沙路等復雜地形，全地形車的消費主要集中在歐美等國；另一方面，歐美發(fā)達國家人均收入水平較高，人們富于冒險精神、追求刺激，進一步推動了全地形車的消費。夯實產業(yè)基礎，提高服務水平（一）加強體育產業(yè)人才培養(yǎng)鼓勵普通高校、職業(yè)院校設置體育產業(yè)相關專業(yè)，形成有效支撐體育產業(yè)發(fā)展的高層次人才培養(yǎng)體系。完善教練員水平評價制度。（二）完善體育產業(yè)統(tǒng)計體系開展體育產業(yè)統(tǒng)計監(jiān)測，到2022年，基本形成及時、全面、準確的體育產業(yè)數(shù)據(jù)定期發(fā)布機制。體育總局、發(fā)展改革委要加強對本意見落實情況的跟蹤督促。各有關部門要強化責任落實，加強協(xié)同聯(lián)動。各地區(qū)要建立相關協(xié)調機制，強化政策銜接，做到思想重視、責任到位、措施有力、確保實效。加大全民健身設施建設力度組織實施全民健身提升工程，安排預算內投資支持全民健身和體育產業(yè)基礎設施建設。開展全國社會足球場地設施建設專項行動。（一）挖掘學校體育場地設施開放潛力在政策范圍內采取必要激勵機制，支持中小學對校園體育場地設施進行社會通道改造，在課余時間和節(jié)假日向社會開放；不具備改造條件的，也應保證在課余時間和節(jié)假日向本校師生開放；新建的學校體育場地設施應在規(guī)劃設計時，創(chuàng)造向社會開放的條件；鼓勵以購買服務方式引入專業(yè)機構運營管理。嚴格執(zhí)行學校安全管理措施，確保校園安全。（二）規(guī)范體育場館公共安全服務供給建立體育場館安保等級評價制度。制定相關安保標準，分級分類明確體育賽事安全設施和安保人員裝備配備要求，推動安保業(yè)務市場化、專業(yè)化發(fā)展。到2022年，大型體育場館全部完成安保等級評價。摩托車行業(yè)市場需求及市場規(guī)模隨著新增人口紅利的結束、公共交通水平的提高以及收入水平的增長，摩托車行業(yè)的市場需求趨于下滑。自2009年以來，國內摩托車整車產量已經由2，758．72萬輛下降到2020年的2，180．25萬輛，總體呈現(xiàn)下滑趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年，摩托車生產企業(yè)產品出口總額72．18億美元，同比增長45．73%，其中：摩托車整車出口897．46萬輛，同比增長26．57%；出口金額57．7億美元，同比增長41．62%。我國不僅是摩托車產銷大國，更是出口大國，每年外銷的摩托車為700-900萬輛，占摩托車產銷量的一半左右。外銷的摩托車以100-150cc的代步摩托車為主，主要銷往亞非拉等發(fā)展中國家和地區(qū)。2021年，我國摩托車出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口300．34萬輛、229．67萬輛、141．53萬輛、87．34萬輛和47．82萬輛。以上五大系列品種在2021年期間共出口806．7萬輛，占二輪摩托車出口總量的94．78%。深化放管服改革，釋放發(fā)展?jié)撃埽ㄒ唬┥罨珖詥雾楏w育協(xié)會改革各協(xié)會主辦的體育賽事活動資源、培訓項目等，符合條件的都要通過公開方式交由市場主體承辦。鼓勵將賽事活動承辦權、場館運營權等通過產權交易平臺公開交易。（二）完善賽事管理服務機制制定體育賽事活動辦賽指南、參賽指引，明確舉辦基本條件、標準、規(guī)則和各相關主管部門的責任。建立跨部門的體育賽事活動綜合服務機制或例會制度。開發(fā)體育賽事活動安全許可預受理系統(tǒng)，為賽事活動承辦方申請許可提供便利。改進商業(yè)性體育賽事活動的安全管理措施。（三）深化場