道路工程技術(shù)分章練習(xí)及答案

道路工程技術(shù)分章練習(xí)及答案公司內(nèi)部編號：(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-道路工程技術(shù)試題庫1．最能反應(yīng)一個城市道路交通設(shè)施發(fā)達程度的指標是(A)A．道路面積密度B．汽車數(shù)量C．干道網(wǎng)密度D．道路占有率2．最能反應(yīng)一個城市交通擁擠程度的指標是(D)A．道路面積密度B．汽車數(shù)量C．干道網(wǎng)密度D．道路占有率3．棋盤式道路網(wǎng)指的是(A)A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B．環(huán)形放射式道路網(wǎng)C．自由式道路網(wǎng)D．混合式道路網(wǎng)3．由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是(B)A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B．環(huán)形放射式道路網(wǎng)C．自由式道路網(wǎng)D．混合式道路網(wǎng)3．道路起訖點間的實際交通距離與此兩點的空間直線距離之比，稱為(A)A．非直線系數(shù)B．干道網(wǎng)密度C．道路占有率D．道路面積密度3．干道總長度與城市用地面積之比，稱為(B)A．非直線系數(shù)B．干道網(wǎng)密度C．道路占有率D．道路面積密度3．城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為(D)A．非直線系數(shù)B．干道網(wǎng)密度C．道路占有率D．道路面積密度3．道路占有率指的是(C)A．非直線系數(shù)B．干道網(wǎng)密度C．居民擁有道路面積密度D．道路面積密度3．作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是(D)A．快速路B．主干路C．次干路D．支路3．根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為(B)A．四個B．五個C．六個D．七個3．在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的(B)A．交通量B．通行能力C．設(shè)計速度D．設(shè)計車輛4．單位時間內(nèi)通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的(A)A．交通量B．通行能力C．設(shè)計速度D．設(shè)計車輛多項選擇題1．現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括(ABCD)A．方格網(wǎng)式B．環(huán)形放射式C．自由式D．混合式E．三角式3．我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進出的頻率分為幾大類，分別是(ABCD)A．快速路B．主干路C．次干路D．支路E．高速路判斷題1．城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。(√)2．設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。(√)2．城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面交叉。(×)2．城市快速路可以與次干路、支路直接相交。(×)簡答題1與公路相比較，城市道路的特點體現(xiàn)在哪些方面答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大，道路交叉點多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計的影響因素多，政策性強等特點。3．在平面線形中，使用最多的基本線形是(B)A．直線C．豎曲線B．圓曲線D．折線3．在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項工作稱為(A)A．定線C勘察B．選線D．放線3．由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險分別是(A)A．向外滑移和向外傾覆B．向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆C．向內(nèi)滑移和向外傾覆D．向外滑移和向內(nèi)傾覆3．車輛在彎道上行駛時的主要不穩(wěn)定因素是(A)A．離心力B．橫向摩阻力C．向心力D．汽車牽引力3．下列關(guān)于汽車在彎道上行使時，說法有誤的一項是(D)A．離心力與車速的平方成正比B．離心力與曲線半徑成反比C．車速越高，離心力就越大D．離心力越大，汽車行駛越安全(A)A．離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系B．離心力大小與曲線曲率成反比C．離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系D．離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系3．汽車轉(zhuǎn)彎行駛時單位重量上所受到的橫向力(D)A．離心力與車速的平方成正比B．離心力與曲線半徑成反比C．車速越高，離心力就越大D．離心力越大，汽車行駛越安全3．緩和曲線的形式主要有回旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國普遍采用的是(A)A．回旋線B．雙曲線C．三次拋物線D．以上都不正確3．城市道路單幅路面寬度及三幅路機動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞(D)A．中線旋轉(zhuǎn)B．繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C．繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D．繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3．城市道路單幅路面寬度及三幅路機動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞(A)A．中線旋轉(zhuǎn)B．繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C．繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D．繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3．城市道路雙幅路面寬度及四幅路機動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞(D)A．中線旋轉(zhuǎn)B．繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C．繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D．繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為(A)A．停車視距B．錯車視距C．會車視距D．超車視距3．從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行使的距離稱為(A)A．反應(yīng)距離B．錯車視距C．制動距離D．超車視距23A．S=S－S—SB．S=S+S+S123123C．S=S+S—SD．S=S—S+S1231233．駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為(C)A．反應(yīng)距離B．錯車視距C．制動距離D．超車視距3．當一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個圓曲線相鄰時稱為(A)A．同向曲線B．反向曲線C．斷背曲線D．復(fù)曲線3．當一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為(B)A．同向曲線B．反向曲線C．斷背曲線D．復(fù)曲線3．下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項是(B)A．橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差B．橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C．橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān)D．橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素多項選擇題1．道路的平面線形主要包括(BD)A．豎曲線B．直線C．折線D．圓曲線D．波浪線1．實地放線操作方法主要有(ABC)A．圖解法B．解析法C．綜合法D．邏輯推理法D．歸納法1．橫向力系數(shù)μ主要取決于(BCD)A．汽車牽引力大小B．汽車行駛穩(wěn)定C．乘客的舒適程度D．汽車的運營經(jīng)濟E．設(shè)計車速1．一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有(BC)A．汽車牽引力大小B．道路的等級和它所要求的設(shè)計車速C．地形、地物的條件D．汽車的運營經(jīng)濟E．道路的交通量1．平曲線的長度包括(AB)A．圓曲線的長度B．緩和曲線的長度C．折線的長度D．直線的長度E．豎曲線的長度1．行車視距通?？煞譃?ABCD)A．停車視距B．錯車視距C．會車視距D．超車視距E．剎車視距判斷題1．直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點和線形易于選定的特點。(√)2．一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。(√)2．紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準確地移到實地上去。(×)2．汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。(×)基本要求有哪些答：(1)道路平面設(shè)計必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟以及舒適的線形設(shè)計的總原則，并符合設(shè)計任務(wù)書和設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標準等有關(guān)文件的各項有關(guān)規(guī)定要求。(2)道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級的設(shè)計行車速度。(3)綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計中，應(yīng)兼顧其他兩個斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。(4)道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當?shù)奶幚?。單項選擇題46．道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指(A)A．地面線和設(shè)計線B．地面線和水平線C．設(shè)計線和水平線D．地面線和等高線1．通過道路中線的豎向剖面稱為道路的(A)A．縱斷面B．橫斷面C．水平面D．鉛錘面2．縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標高線稱為(B)A．水平線B．地面線C．道路中線D．鉛垂線2．工程設(shè)計中對中心線各點要求達到的高程稱為(A)A．設(shè)計高程B．填挖高度C．原地面標高D．原始高程2．縱斷面上每兩個轉(zhuǎn)破點之間連線的坡度稱為(B)A．橫坡度B．縱坡度C．最大縱坡D．最小縱坡2．在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為 (C)A．橫坡度B．縱坡度C．合成坡度D．最小坡度54．關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是(D)A．坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制B．若不限制最小坡長會造成變坡點過多C．若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大D．限制坡長就是說坡長越短越好55．在道路的縱斷面上，對兩個不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為(A)A．豎曲線B．圓曲線C．平曲線D．縱曲線56．設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角ω與R、E的關(guān)系為(B)。A．R＝EB．R＝8E822AR2TC．E=2RT2D．E=2TR256．設(shè)豎曲線的半徑為R，豎曲線長度為L，坡度角為ω，則三者的關(guān)系為CLRD．R＝L+ω57．已知豎曲線長度為L，切線長為T，則兩者的關(guān)系是(A)。A．T=L/2B．L=T/2C．T=LD．L=3T2112坡取“-”)當＜0時，設(shè)置的曲線為(B)。A．凹曲線B．凸曲線C．圓曲線D．過渡曲線2112坡取“-”)當>0時，設(shè)置的曲線為(A)。A．凹曲線B．凸曲線C．圓曲線D．過渡曲線68．縱斷面設(shè)計步驟正確的一項是(A)A．準備工作——標注控制點——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)置豎曲線B．準備工作——標注控制點——定坡——調(diào)整——核對——試坡——設(shè)置豎曲線C．準備工作——標注控制點——試坡——核對——定坡——調(diào)整——設(shè)置豎曲線D．準備工作——標注控制點——定坡——調(diào)整——試坡——核對——設(shè)置豎曲線多項選擇題1．道路的縱斷面可以反映出路線的(ABC)A．走向B．高程C．縱坡大小D．橫坡大小E．路幅寬度判斷題1．一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。 )2．縱斷面上如變坡點過多，則車輛行駛時司機變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。(√)2．道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。(×)2．凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。(×)1．在道路縱斷面設(shè)計時，為何要控制最大縱坡坡度并進行坡長限制答：汽車在陡坡上行駛時，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。若陡坡過長，水箱中的水會沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴重時導(dǎo)致發(fā)動機熄火，機件過快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時，由于需頻頻使用制動器減速而造成剎車部件過熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對各級道路的最大縱坡及坡長應(yīng)加以限制。單項選擇題1．在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為(C)A．道路縱斷面B．道路水平面C．道路橫斷面D．道路立面1．公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為(A)A．路基寬度B．路幅寬度C．紅線寬度D．路面寬度1．在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為(A)A．車行道B．機動車道C．非機動車道D．人行道1．為了控制合成坡度，當?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用(B)A．大值B．小值C．中值D．不做規(guī)定1．為了控制合成坡度，當?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用(A)A．大值B．小值C．中值D．不做規(guī)定多項選擇題2．機動車道設(shè)計的前提條件包括(ABC)A．道路的設(shè)計交通量B．一條車道的設(shè)計通行能力C．一條車道的寬度D．一條車道的長度E．汽車的最大時速2．城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點的不同，可分為幾種形式，它們是 (ABCD)A．單幅路B．雙幅路C．三幅路D．四幅路E．五幅路判斷題1．車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標準寬度的乘積。 )2．多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。 (√)2．非機動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。(×)2．確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。(×)設(shè)計小時交通量的確定方法有哪些答：設(shè)計小時交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：(1)取“高峰小時交通量”作為設(shè)計小時交通量；(2)取“交通量頻率曲線第30位小時交通量”作為設(shè)計小時交通量；(3)參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計小時交通量；(4)根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計小時交通量。單項選擇題1．來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為(D)A．交錯點B．分流點C．合流點D．沖突點1．同一行使方向的車輛項不同方向分離行使的地點稱為(B)A．交錯點B．分流點C．合流點D．沖突點1．來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點稱為(C)A．交錯點B．分流點C．合流點D．沖突點1．在無交通管制的叉口，交錯點隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是(D)A．立體交叉點B．分流點C．合流點D．沖突點1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為(D)A．交叉B．分流C．合流D．沖突1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為(D)A．交叉B．分流C．合流D．沖突1．進環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為(D)A．交織長度B．交織角C．環(huán)道寬度D．交織路程多項選擇題2．常見的交叉口形式有(ABCDE)A．十字形B．T字形YE．錯位交叉2．立體交叉的主要組成部分包括(ABCDE)A．正線B．匝道C．變速車道D．出口判斷題1．交叉口形式的選擇時既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。(√)2．立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。(√)2．用地道(隧道)從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。 (×)2．道路中心島設(shè)計時，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。(×)1．道路交叉口形式選擇的要求是什么答：(1)既占地面積小又能安全迅速地通過最大交通量；(2)平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級、交通量的要求；(3)交叉口立面設(shè)計能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適(4)具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護安全等措施。單項選擇題1．路基的高度取決于(A)A．縱斷面設(shè)計及地形B．道路的技術(shù)等級C．水文條件D．邊坡穩(wěn)定1．路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為(A)A．路堤B．路塹C．路床D．路面1．路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為(B)A．路堤B．路塹C．路床D．路面1．路基干濕類型的劃分指標是(A)A．路基土的稠度B．路基土的密度C．路基的臨界高度D．路基的受力狀況1．路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為(C)A．邊坡高度B．中心高度C．路基臨界高度D．路肩高度[多項選擇題1．路基的主要指標有(ABD)A．寬度B．高度C．長度D．邊坡坡度E．縱坡坡度1．為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括(ABC)A．強度B．整體穩(wěn)定性C．水溫穩(wěn)定性D．吸水性E．防潮性1．影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有(ABCD)A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文和水文地質(zhì)E．道路交通量1．土質(zhì)路基干濕類型可分為(ABCD)A．干燥B．中濕C．潮濕D．過濕E．重濕判斷題1．路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。(√)2．路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強度會發(fā)生很大的變動。(√)2．填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。(×)2．雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當?shù)刈匀画h(huán)境影響。(×)1．路基的強度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么答：(1)路基強度是指在車輛荷載的反復(fù)作用下，對通過路面?zhèn)鞑枷聛淼膲毫Φ某惺苣芰蛯ψ冃蔚牡挚鼓芰?，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過容許(2)水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強度會單項選擇題1．擋土墻靠近回填土的一面稱為(A)A．墻背B．墻頂C．基底D．墻胸1．擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為(D)A．墻背B．墻頂C．基底D．墻胸2．仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是(C)A．仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B．垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C．俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D．垂直擋土墻墻背所受土壓力最小1．擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是(A)A．淺基礎(chǔ)B．深基礎(chǔ)C．樁基礎(chǔ)D．片伐基礎(chǔ)多項選擇題1．根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為(ABCDE)A．仰斜B．俯斜C．垂直D．凸形折線E．衡重式判斷題1．路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。(√)2．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。(√)2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。(×)2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進行支擋加固。 (×)1．邊坡防護的目的是什么邊坡防護的方法有哪些答：坡面防護目的是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護邊坡的坡面防護方法有植物防護、骨架植物防護、圬工防護和封面捶面防護。題14．石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是(C)A．人工施工B．簡易機械化施工C．爆破施工D．水力機械化施工15．路基施工基本方法中，工效最低的是(A)A．人工施工B．簡易機械化施工C．爆破施工D．水力機械化施工16．下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時，土堤填筑方案說法有誤的一項是(C)A．土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B．分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C．豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實D．豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑17．用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機械是(A)A．推土機B．鏟運機C．松土機D．挖掘機18．對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是(D)A．壓實功能B．壓實機具C．壓實方法D．土的含水量19．對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素起決定性的因素是(D)A．壓實功能B．壓實機具C．壓實方法D．含水量和土的性質(zhì)多項選擇題1．土的壓實過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括(ABCDE)A．土的含水量B．土的物理力學(xué)性質(zhì)C．壓實功能D．壓實工具E．壓實方法1．路基的施工方法包括(ABCDE)A．人工施工B．簡易機械化施工C．機械化施工D．水力機械化施工E．爆破施工判斷題1．路基施工是要把路線和路基設(shè)計方案及圖紙變?yōu)閷嵨铩?√)2．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。(√)2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。(×)2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進行支擋加固。(×)1．路基壓實的原理是什么答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進入土體的通道減少，阻力增加，于是降的滲透性。2．路基壓實的原理是什么答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進入土體的通道減少，阻力增加，于是降的滲透性。單項選擇題1．路面抵抗變形的能力是指路面的(C)A．強度B．撓度C．剛度D．耐久性21．路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的(A)A．強度B．撓度C．剛度D．耐久性3．路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是(A)A．面層B．基層C．墊層D．結(jié)構(gòu)層3．路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是(B)A．面層B．基層C．墊層D．防水層2．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為(A)A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面B．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C．柔性路面、剛性路面、半柔性路面D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面2．用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是(B)A．柔性路面B．剛性路面C．半剛性路面D．半柔性路面3．路面的最基本的功能是(A)A．為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛環(huán)境B．給道路使用者留下美好的印象C．防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D．承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基多項選擇題1．與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點包括(ABCD)A．強度高B．穩(wěn)定性好C．耐久性好D．有利于夜間行車E．對水泥和水用量小判斷題1．路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。(√)2．路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。(√)2．行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強。(×)2．車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。 (×)簡答題1．不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面答：不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破單項選擇題1．高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是(D)A．沉陷B．車轍C．推移D．裂縫1．用來表征路面整體剛度大小的指標是(A)A．路面設(shè)計彎沉值B．彎拉值C．剪切值D．彎剪值1．由于面層材料組合不當或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為(C)A．沉陷B．車轍C．松散D．裂縫1．瀝青路面設(shè)計的核心是(A)A．路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計B．瀝青用量的選擇C．路面寬度的確定D．道路交通量分析1．瀝青路面雖使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載力將(A)A．不斷降低B．不斷升高C．保持不變D．時高時低1．車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時，基礎(chǔ)中部細粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為(A)A．唧泥B．斷裂C．錯胎D．推移1．水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為(C)A．唧泥B．斷裂C．錯胎D．推移多項選擇題1．瀝青路面常見的損壞模式包括(ABCDE)A．沉陷B．車轍C．推移D．開裂E．松散和坑槽1．瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括(ABCDE)A．橫向裂縫B．縱向裂縫C．網(wǎng)狀裂縫D．開裂E．松散和坑槽1．對路面補強或改建時，需對路基狀況進行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及(ABCDE)A．路基土質(zhì)B．填挖高度C．地面排水情況D地下水位E．路基干濕類型判斷題1．瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度。(√)2．瀝青路面在計算層底拉應(yīng)力時，應(yīng)考慮模量的最不利組合。(√)2．汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。 2．水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。(×)簡答題1．簡述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。答：(1)根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉和彎拉指標分別計算設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道的累計標準軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，并計算設(shè)計彎沉值與容許拉應(yīng)力。(2)按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個路段土基回彈(3)參考本地區(qū)的經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進行配合比試驗，測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)。(4)根據(jù)設(shè)計指標采用瀝青路面設(shè)計程序(HPDS2006)計算或驗算路面厚度。2．水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當溫度變化時，水泥混凝土板難免會發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢；夜間當混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時，會使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢，板角隅上翹時，會發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力，以及板的自重和車輪荷載等作用，這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。單項選擇題1．填隙碎石基層強度的形成主要是由于(A)A．嵌擠鎖結(jié)作用B．摩擦作用C．粘結(jié)作用D．以上都不正確1．下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是(A)A．石灰劑量=石灰質(zhì)量／干土質(zhì)量B．石灰劑量=干土質(zhì)量／石灰質(zhì)量C．石灰劑量=石灰質(zhì)量+干土質(zhì)量D．石灰劑量=石灰質(zhì)量×干土質(zhì)量1．用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料所做成的基層稱為(B)A．石灰土基層B．水泥土基層C．礦渣土基層D．混合土基層1．基層竣工后驗收時，通常取的路段長為(A)A．1kmB．1mC．1cmD．1mm判斷題1．級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。(√)2．級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。(√)2．石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。(×)2．當用水泥穩(wěn)定細粒土石時，水泥的用量越大越好。(×)簡答題1．水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些答：(1)水泥的終凝時間；(2)延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響；(3)施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量；(4)操作的熟練程度；(5)盡量減少接縫；(6)施工季節(jié)和氣候條件。單項選擇題1．熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的(B)A．10%C．50%B．20%D．80%1．對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用(C)1．普通混凝土瀝青混合料的貯存時間不超過(B)A．1hB．12