陳家瑞《汽車(chē)構(gòu)造》第四章汽油機(jī)供給系統(tǒng)

汽車(chē)構(gòu)造

第十三講主講教師：馮原學(xué)時(shí)：４８現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五第四章汽油機(jī)供給系統(tǒng)第一節(jié)汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成和燃料第二節(jié)可燃混和氣成分和汽油機(jī)性能的關(guān)系第三節(jié)汽油供給裝置第四節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置

第五節(jié)汽油直接噴射系統(tǒng)現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)汽油機(jī)供給系統(tǒng)

的組成和燃料一、

汽油機(jī)供給系統(tǒng)的功用

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。燃料供給方式化油器方式汽油直接噴射方式現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五二、化油器式汽油機(jī)燃料供給系的組成①燃油供給裝置：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管②空氣供給裝置：空氣濾清器③可燃混合氣形成裝置：化油器④可燃混和氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器

現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五

油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞供給路線圖現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器桑塔納轎車(chē)汽油供給系統(tǒng)示意圖現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五石油制品是以多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔镄问匠霈F(xiàn)的，分子式CnHm（烴）。根據(jù)烴分子中碳原子數(shù)不同，可以構(gòu)成不同分子量不同沸點(diǎn)的物質(zhì)。煉制汽油和柴油最簡(jiǎn)單的方法是利用沸點(diǎn)不同直接分餾，依次得到天然氣汽油煤油輕、重柴油渣油。

三、汽油的性質(zhì)現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五烴分子中碳原子數(shù)目的影響C原子數(shù)沸點(diǎn)（°c）品種分子量理化性質(zhì)的變化趨勢(shì)C1—C4C5—C11C11—C19C16—C23C23以上常溫50~200180~300250~360360以上石油氣汽油煤油輕重柴油渣油16~5895~120100~180180~200220~280

質(zhì)易粘化易易量揮度學(xué)自點(diǎn)發(fā)穩(wěn)燃燃定性現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五汽油的主要性能指標(biāo)：1、蒸發(fā)性：汽油容易蒸發(fā)的程度。2、熱值：1㎏燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。3、抗爆性：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（抗自燃的能力）

汽油抗爆性的好壞一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。

現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五

辛烷值可以用對(duì)比試驗(yàn)方法確定：在可變壓縮比的單缸試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行，找一種被測(cè)汽油作為燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)中逐步提高壓縮比，直到產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的爆震燃燒為止。然后在該壓縮比下，換用標(biāo)準(zhǔn)燃料作對(duì)比試驗(yàn)。直到用標(biāo)準(zhǔn)燃料也產(chǎn)生和原來(lái)一樣的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的爆震燃燒為止。標(biāo)準(zhǔn)燃料是異辛烷和正庚烷的混合燃料，異辛烷抗爆燃能力很強(qiáng)，規(guī)定辛烷值100（平和溫順）；正庚烷抗爆燃能力很弱，規(guī)定辛烷值為0（暴躁）。這時(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)燃料的異辛烷的百分?jǐn)?shù)，即為被測(cè)汽油的辛烷值。比如異辛烷80%，該被測(cè)汽油的辛烷值是80。

汽油的號(hào)數(shù)就是辛烷值數(shù)。如代號(hào)是RQ–85的汽油，其辛烷值不小于85。號(hào)數(shù)越高，抗爆性越好。

現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五第二節(jié)簡(jiǎn)單化油器及可燃混合氣的形成一、可燃混合氣成分的表示方法可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。

用符號(hào)R表示。（多為歐美國(guó)家采用）

空燃比的倒數(shù)稱(chēng)為燃空比，用符號(hào)λ表示。（日本等國(guó)家常用）1、空燃比燃空比現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五2、過(guò)量空氣系數(shù)Φa

=完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量理論上，1kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣。空燃比=14.7Φa=1標(biāo)準(zhǔn)理論混和氣空燃比＜14.7Φa

＜1濃混和氣空燃比＞14.7Φa

＞1稀混合氣現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五汽車(chē)構(gòu)造

第十四講主講教師：馮原學(xué)時(shí)：４８現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五基本結(jié)構(gòu)針閥浮子室浮子喉管?chē)姽芄?jié)氣門(mén)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣預(yù)熱裝置量孔二、簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu)及其工作過(guò)程現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節(jié)氣門(mén)：控制混合氣流量的開(kāi)關(guān)，關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙。針閥：控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開(kāi)關(guān)。量孔：控制汽油精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大?，F(xiàn)在是16頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五可燃混合氣的形成的工作過(guò)程現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，則進(jìn)氣管中的阻力減小喉部的真空度增大喉部的空氣流速增加，空氣流量增大吸入的燃油量增加，功率增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速增加，則氣缸內(nèi)的真空度越大進(jìn)氣管中的阻力減小喉部的真空度增大喉部的空氣流速增加吸入的燃油量增加，功率增加現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五三、簡(jiǎn)單化油器特性簡(jiǎn)單化油器特性曲線混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高混合氣濃度趨于穩(wěn)定Φa

現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五四、可燃混合氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系1、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響曲線圖1——燃油消耗率2——功率

Φa=0.88——功率混合氣

Φa=1.11——經(jīng)濟(jì)混合氣

Φa=0.4——火焰?zhèn)鞑ド舷?/p>

Φa

=1.4——火焰?zhèn)鞑ハ孪蕈礱現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五從以上分析可知，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，所用的可燃混合氣Φa值，應(yīng)該在獲得最大功率和獲得最低燃油消耗率之間，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，Φa值的最佳范圍為0.85～1.15范圍內(nèi)，一般在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)條件下，Φa=0.85～0.95時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到較大的功率，當(dāng)Φa=1.05～1.15時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到較好的燃料經(jīng)濟(jì)性，所以當(dāng)Φa在0.85～1.15范圍內(nèi)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都比較好，即Pe較大，ge較小?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五①、小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣Φa

=0.7～0.9②、中負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分Φa

=0.9～1.1，由濃變?、鄞筘?fù)荷、全負(fù)荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，Φa

=0.85～0.95④、起動(dòng)工況-要求供給極濃的混合氣Φa

=0.2～0.6⑤、怠速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力。要求提供較濃的混合氣Φa

=0.6～0.8。⑥、加速工況：要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣成分的要求現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五結(jié)論：通過(guò)上述分析，可以看出

①發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。②起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣Φa

<1。③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣Φa

=0.9～1.1

汽車(chē)正常行駛時(shí)，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，應(yīng)供給由濃逐漸變稀的混合氣Φa

↑，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率?，F(xiàn)在是24頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五

在一定轉(zhuǎn)速下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。3、理想化油器特性現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五第三節(jié)汽油供給裝置

功用：儲(chǔ)存、濾清、輸送汽油。組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管。汽油泵汽油濾清器油管汽油箱現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開(kāi)關(guān)汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五二、汽油濾清器

功用：除去汽油中的雜質(zhì)和水分。濾芯沉淀杯進(jìn)油口出油口現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五中央多孔筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五汽車(chē)構(gòu)造

第十五講主講教師：馮原學(xué)時(shí)：４８現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五

⑴機(jī)械式汽油泵回位彈簧搖臂進(jìn)油口出油口膜片出油單向閥進(jìn)油單向閥現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五1—限壓閥2—滾子泵3—電動(dòng)機(jī)4—出油單向閥5—轉(zhuǎn)子6—滾子7—泵體A—進(jìn)油口B—出油口圖：滾柱泵結(jié)構(gòu)及工作原理（轉(zhuǎn)子5偏心地裝在泵體7中）⑵電動(dòng)式汽油泵

現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五第四節(jié)進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置

現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五一、進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器進(jìn)氣總管進(jìn)氣岐管以化油器式為例現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五1、空氣濾清器功用：把空氣中的塵土分離出來(lái)，保證供給氣缸足夠量的清潔空氣

現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五出水口進(jìn)水口進(jìn)氣歧管排氣歧管進(jìn)氣排氣2、進(jìn)氣歧管化油器式或節(jié)氣門(mén)體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五進(jìn)氣歧管加熱

現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五諧振進(jìn)氣系統(tǒng)

現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五可變進(jìn)氣歧管現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五二、排氣系統(tǒng)現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五1、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)

現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五2、排氣歧管

現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五進(jìn)氣入口外隔板外殼內(nèi)殼內(nèi)隔板排氣出口現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五三、排氣凈化裝置1、發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物

汽車(chē)排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOｘ)和微粒。2、催化轉(zhuǎn)換器

三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間,氧傳感器之后.三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計(jì).在蜂窩管道壁上有鉑,銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒.三元催化器的最佳工作溫度為:375-800C;短時(shí)耐受溫度為900C.現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五三元催化器現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五3、柴油機(jī)微粒過(guò)濾器4、排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)功用：凈化排氣中的NOx?，F(xiàn)在是55頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五汽車(chē)構(gòu)造

第十六講主講教師：馮原學(xué)時(shí)：４８現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五第五節(jié)汽油直接噴射系統(tǒng)基本概念:用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣?，F(xiàn)在是57頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五汽油直接噴射的優(yōu)點(diǎn):

1、提高了充氣系數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加；2、燃油消耗率降低，經(jīng)濟(jì)性提高；3、混合氣分配均勻性好；4、排氣污染程度降低；5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能改善；6、加速性能得到改善?，F(xiàn)在是58頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五一、汽油直接噴射系統(tǒng)的分類(lèi)1、按照噴射位置分（1）缸內(nèi)噴射：通過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。

現(xiàn)在是59頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五（2）缸外噴射①多點(diǎn)噴射（MPI）：每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。氣門(mén)噴油器輸油管進(jìn)氣支管現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五②單點(diǎn)噴射（SPI）：幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器，又稱(chēng)節(jié)氣門(mén)體噴射（TBI）。調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門(mén)體位置傳感器節(jié)氣門(mén)現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五2、按照噴射控制裝置的形式分機(jī)械式（K型）機(jī)—電式：（K—E型）電控式3、按照噴射方式分連續(xù)噴射：燃料噴射時(shí)間占有整個(gè)循環(huán)的時(shí)間。

間歇式噴射：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)時(shí)間，用噴射連續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量。

現(xiàn)在是63頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五

①同時(shí)噴射：所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油間歇噴射還可按各缸噴射時(shí)間分為同時(shí)噴射、分組噴射和按序噴射等三種形式。

現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油②分組噴射

現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油③順序噴射

現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五5、按照控制系統(tǒng)有無(wú)反饋分

⑴開(kāi)環(huán)系統(tǒng)：無(wú)氧傳感器，不帶反饋控制裝置⑵閉環(huán)系統(tǒng)：帶反饋控制裝置，包括氧傳感器、三元催化裝置。

傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器閉環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制4、按照空氣流量測(cè)量方法分空氣流量型（L,LH）進(jìn)氣壓力感應(yīng)型（D型）現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五二、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類(lèi)型1、波許D型(D葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)

現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五2、波許L型(L-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五3、波許LH型(LH-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五4、波許M型(莫特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng)

現(xiàn)在是71頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五5、節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器輸油管路噴油器油軌三、電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理（一）燃油供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五1、電動(dòng)汽油泵（略）2、燃油分配管

現(xiàn)在是74頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五電插頭濾網(wǎng)銜鐵針閥

在恒定壓力下定時(shí)、定量地噴油并使之霧化。

電磁線圈彈簧現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五4、燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)油口回油口閥門(mén)支承膜片彈簧接進(jìn)氣支管作用：調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。

彈簧室內(nèi)的通氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣支管相連，這樣燃油系統(tǒng)的壓力取決于進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力。在節(jié)氣門(mén)不同位置時(shí)，通過(guò)噴油器的壓降也將是相同的?，F(xiàn)在是76頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五節(jié)氣門(mén)體空氣濾清器空氣流量計(jì)怠速控制閥電子控制單元空氣閥（二）空氣供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理

現(xiàn)在是77頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五1、空氣流量傳感器作用：將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給電控單元，該信號(hào)作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。①葉片式空氣流量計(jì)補(bǔ)償擋板緩沖室彈簧測(cè)量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)節(jié)螺釘電位計(jì)測(cè)量板打開(kāi)的角度隨進(jìn)氣量大小而變化，空氣翼片轉(zhuǎn)軸與電位計(jì)同軸，旋轉(zhuǎn)角度直接轉(zhuǎn)換至電位計(jì)，翼片轉(zhuǎn)角不同將產(chǎn)生不同的電阻值。現(xiàn)在是78頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五汽車(chē)構(gòu)造

第十七講主講教師：馮原學(xué)時(shí)：４８現(xiàn)在是79頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五②熱線式空氣流量計(jì)原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，氣流流速越快，溫度下降越多。鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個(gè)臂，鉑絲溫度的變化轉(zhuǎn)變成電流的變化，傳遞到ECU。A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補(bǔ)償電阻RA：精密電阻RB：電橋電阻熱線現(xiàn)在是80頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五控制電路熱膜溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)③熱膜式空氣流量計(jì)

現(xiàn)在是81頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五④卡門(mén)渦流式空氣流量傳感器在氣流中央放置一個(gè)錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流過(guò)時(shí)，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯(cuò)的旋渦，當(dāng)流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時(shí)，將影響卡門(mén)渦流旋渦的頻率。節(jié)氣門(mén)取樣管整流器渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器空氣流現(xiàn)在是82頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五2、進(jìn)氣管壓力傳感器作用：利用進(jìn)氣管壓力傳感器測(cè)量節(jié)氣門(mén)后進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并以此作為電控單元計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。

①膜盒式進(jìn)氣管壓力傳感器

現(xiàn)在是83頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五②應(yīng)變儀式進(jìn)氣管壓力傳感器（半導(dǎo)體壓敏電阻式）原理：壓力變化，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，電橋輸出電壓變化。現(xiàn)在是84頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五蓄電池水溫傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器起動(dòng)信號(hào)空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣壓力傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器車(chē)速傳感器氧傳感器穩(wěn)壓電源輸入接口A/D轉(zhuǎn)換器噴油控制點(diǎn)火控制怠速控制EGR控制蒸發(fā)排放控制故障診斷CPU存儲(chǔ)器輸出接口傳感器ECU執(zhí)行器（三）控制系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理（電控單元）現(xiàn)在是85頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五1、傳感器1)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器

2)進(jìn)氣溫度傳感器

熱敏電阻電插頭現(xiàn)在是86頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五3）節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝位置現(xiàn)在是87頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五①開(kāi)關(guān)型（觸點(diǎn)式）節(jié)氣門(mén)位置傳感器

現(xiàn)在是88頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五②線性輸出型（電位計(jì)式）節(jié)氣門(mén)位置傳感器：

利用滑動(dòng)阻值的變化，測(cè)得與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的輸出電壓?，F(xiàn)在是89頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五

信號(hào)盤(pán)隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時(shí)，光敏二極管電壓為0。①光電式曲軸位置傳感器發(fā)光管分火頭密封蓋信號(hào)盤(pán)電路光敏二極管輸出信號(hào)光敏二極管發(fā)光二極管遮光盤(pán)4）曲軸位置傳感器功用：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。現(xiàn)在是90頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五②磁脈沖式曲軸位置感器磁電式傳感器觸發(fā)輪氣缸識(shí)別槽輸出信號(hào)

當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號(hào)盤(pán)通常安裝在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。現(xiàn)在是91頁(yè)\一共有102頁(yè)\編輯于星期五③霍爾效應(yīng)