物流各環(huán)節(jié)的基本功能

物流各環(huán)節(jié)的基本功能(06-21)一、"第三利潤源"說在近幾年我們我國物流"熱"持續(xù)升溫的過程中，"第三利潤源”說也隨之被廣為引用，耳熟能詳。其實(shí)，日本早稻田高校教授、權(quán)威物流成本討論學(xué)者西澤修先生1970年提出的"第三利潤源"說，早在1979年就被原我國物資總局組織的赴日考察團(tuán)帶回我們我國，在該代表團(tuán)考察報(bào)告中對(duì)此有過介紹。1982年3月5日至19日，西澤修教授隨以林周二教授為團(tuán)長的日本物的流通協(xié)會(huì)訪華團(tuán)，應(yīng)中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)邀請(qǐng)來華，當(dāng)時(shí)作者和該學(xué)會(huì)秘書長高博同志伴隨訪華團(tuán)在北京、廣州、南昌、合肥、上海考察訪問，學(xué)到了很多珍貴的物流學(xué)問。西澤修教授給作者印象最深的一件事至今難忘。記得學(xué)會(huì)理事長、原我國物資總局副總局長余嘯谷同志在北京民族宮宴會(huì)廳宴請(qǐng)?jiān)L華團(tuán)時(shí)，特意走到西澤修教授面前提起他的"第三利潤源”說，西澤修教授當(dāng)時(shí)特別驚喜，根本沒想到他的理論學(xué)說竟然早已傳播到中國，并被中國同行關(guān)注，于是立刻拿出一本他新出版的關(guān)于流物成本的書(黃顏色書皮),送給了余理事長。西澤修教授在他的著作《物流——降低成本的關(guān)鍵》中談至I」，企業(yè)的利潤源泉隨著時(shí)代的進(jìn)展和企業(yè)經(jīng)營重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。日本1950年因朝鮮戰(zhàn)斗受到美國的經(jīng)濟(jì)救濟(jì)和技術(shù)支持，很快實(shí)現(xiàn)了企業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)日本正處于工業(yè)化大生產(chǎn)時(shí)期，企業(yè)的經(jīng)營重點(diǎn)放在了降低制造成本上，這便是日本二次世界大戰(zhàn)后企業(yè)經(jīng)營的第一利潤源。然而，依靠自動(dòng)化生產(chǎn)手段制造出來的大量產(chǎn)品，引起了市場(chǎng)泛濫，產(chǎn)生了對(duì)大量銷售的需求。于是，1955年從美國引進(jìn)了市場(chǎng)營銷技術(shù)，日本迎來了市場(chǎng)營銷時(shí)代。這一時(shí)期,企業(yè)順應(yīng)日本政府經(jīng)濟(jì)高速增長政策，把增加銷售額作為企業(yè)的經(jīng)營重點(diǎn)。這便是日本二次世界大戰(zhàn)后企業(yè)經(jīng)營的其次個(gè)利潤源。1965年起，日本政府開頭重視物流，1970年開頭，產(chǎn)業(yè)界大舉向物流進(jìn)軍，日本又進(jìn)入了物流進(jìn)展時(shí)代。這一時(shí)期，降低制造成本已經(jīng)有限，增加銷售額也已經(jīng)走到終點(diǎn)，切望尋求新的利潤源，物流成本的降低使"第三利潤源”的提法恰恰符合當(dāng)時(shí)企業(yè)經(jīng)營的需要，因而"第三利潤源”說一提出，就備受關(guān)注，廣為流傳。西澤修教授"第三利潤源”說原書見圖lo西澤修教授在書中還談到，當(dāng)時(shí)他提出"第三利潤源"時(shí)，是受一個(gè)再度公演的聞名電影《第三個(gè)男人》的啟示，由于"第三"隱有"未知”的含義，所以才把降低物流成本說成"未知的第三利潤源"。西澤修教授的"第三利潤源泉”說，不僅推動(dòng)了當(dāng)時(shí)日本物流的進(jìn)展，也對(duì)我們我國和亞太地區(qū)的物流進(jìn)展產(chǎn)生了重要影響。二、“物流冰山”說關(guān)于物流費(fèi)用，有一種提法叫"物流冰山"，其含義是說，人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不把握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。一般狀況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中如同冰山的一角。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)采用自己的車輛運(yùn)輸、采用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒計(jì)入物流費(fèi)用科目內(nèi)。一般來說，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的各種物流費(fèi)用。基于這個(gè)現(xiàn)實(shí)，日本物流成本計(jì)算的權(quán)威早稻田高校教授西澤修先生提出了"物流冰山”說"物流冰山"說之所以成立，有三個(gè)方面的緣由。（1）物流成本的計(jì)算范圍太大。包括:原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫、配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍，涉及的單位特別多，奉涉的面也特殊廣，很簡潔漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分，計(jì)算哪部分，物流費(fèi)用的大小相距甚遠(yuǎn)。（2）運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題。假如只計(jì)算運(yùn)輸和保管費(fèi)用不計(jì)算其他費(fèi)用，與運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及信息等全部費(fèi)用的計(jì)算，兩者的費(fèi)用計(jì)算結(jié)果差別相當(dāng)大。（3）把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中去的問題。比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都簡潔列入物流成本；可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如：與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)施購置費(fèi)，以及折舊費(fèi)、修理費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中去等都與物流費(fèi)用的大小直接相關(guān)。因而我們說物流費(fèi)用的確如同一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一物流各環(huán)節(jié)的基本功能物流包括：運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及信息等環(huán)節(jié)。一、運(yùn)輸功能運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵，有人把運(yùn)輸作為物流的代名詞。運(yùn)輸方式有大路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。沒有運(yùn)輸，物品只能有存在價(jià)值，沒有使用價(jià)值。即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，假如不通過運(yùn)輸，送至消費(fèi)者那里進(jìn)行消費(fèi)，等于該產(chǎn)品沒有被采用，因而也就沒有產(chǎn)生使用價(jià)值。假如長期不被使用，不僅資金不能回籠，而且還是空間、能源、資源等鋪張。沒有運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)，生產(chǎn)就失去意義。運(yùn)輸也可以劃分成兩段，一段是生產(chǎn)廠到物流基地之間的運(yùn)輸，批量比較大、品種比較單一、運(yùn)距比較長；另一段是從物流基地到用戶之間的運(yùn)輸，人們稱其為"配送"。就是依據(jù)用戶的要求，將各種商品按不同類別、不同方向和不同用戶進(jìn)行分類、揀選、組配、裝箱送給用戶。其實(shí)質(zhì)在于"配齊"和"送達(dá)"。二、保管功能保管同樣是物流各大環(huán)節(jié)中特別重要的組成部分。產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到最終消費(fèi)之前,一般都要有一個(gè)存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程，也是克服季節(jié)性、時(shí)間性間隔，制造時(shí)間效益的活動(dòng)。雖然人們盼望產(chǎn)品生產(chǎn)出來后能立刻使用，使物流的時(shí)間距離、即存放、保管的時(shí)間盡量縮短，最好接近"零"，但這幾乎是不行能的。即便從生產(chǎn)廠到用戶的直達(dá)運(yùn)輸，在用戶那里也要有一段時(shí)間的暫存過程，因此說保管的功能不僅不行缺少，而且很有必要。為了防止自然災(zāi)難、戰(zhàn)斗等人類不行抗拒大事的發(fā)生，還需要進(jìn)行戰(zhàn)略性儲(chǔ)備。在商品短缺的時(shí)代，保管往往是長期儲(chǔ)備、儲(chǔ)存和倉儲(chǔ)的代名詞。人們把倉庫看成"旅館"，開"旅館"的人盼望客人住的時(shí)間越長越好，從這個(gè)角度上講，保管的功能單單是儲(chǔ)備、存放、管理、維護(hù)等。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，特殊是以計(jì)算機(jī)為核心的電子信息技術(shù)日新月異變化，為了削減流通環(huán)節(jié)，節(jié)省物流費(fèi)用，人們?cè)絹碓秸J(rèn)為倉庫不應(yīng)當(dāng)是"旅館"，而應(yīng)被看作是"車站"，管理"車站”的人盼望旅客來去匆忙，盡量縮短在"車站"停留的時(shí)間，從這個(gè)意義來講，倉庫的作用發(fā)生了根本性的變化，由主要發(fā)揮保管功能，轉(zhuǎn)為主要發(fā)揮“流通"功能。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)我國的倉庫大都轉(zhuǎn)向了物流中心、配送中心或流通中心。生產(chǎn)企業(yè)從這里了解自己的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率，從中得出什么產(chǎn)品暢銷，什么產(chǎn)品滯銷，由此打算該生產(chǎn)什么，不該生產(chǎn)什么等。并把保管作為信息源，依據(jù)保管環(huán)節(jié)里各種數(shù)據(jù)的匯總、分析進(jìn)行決策，打算生產(chǎn)、促進(jìn)銷售的詳細(xì)策略、方法。這就是說，"保管"還具有信息反饋功能。三、包裝功能包裝可大體劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝，或叫運(yùn)輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的對(duì)象物有水泥、煤炭、鋼材、礦石、棉花、糧食等大宗生產(chǎn)資料。用火車運(yùn)煤和礦石時(shí)，只要在車皮上蓋上苫布，用繩索固定即可。從國外進(jìn)口大麥、小麥，只以散裝的形式倒入船倉，不必進(jìn)行裝袋。水泥運(yùn)輸也強(qiáng)調(diào)散裝化，以便節(jié)省費(fèi)用，便于裝卸和運(yùn)輸。但是無包裝也好，簡潔包裝也好，有一個(gè)原則不能違反。這就是要防水、防濕、防潮、防擠壓、防沖撞、防破損、防丟失、防污染，同時(shí)還要保證運(yùn)輸途中不變質(zhì)、不變形、不腐蝕、保鮮、保新等。此外，還有幾點(diǎn)也是包裝應(yīng)當(dāng)遵守的原則，這就是產(chǎn)品包裝后要便于運(yùn)輸、便于裝卸、便于保管，保質(zhì)保量、有利于銷售。工業(yè)發(fā)達(dá)的我國，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就考慮包裝的合理性、搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸?shù)谋憷浴⑿市砸约熬粗匕徇\(yùn)工人的力量（如每個(gè)包裝單位不超過24公斤，這樣的重量婦女也可以承受）等。商業(yè)包裝的目的主要是促進(jìn)銷售，包裝精細(xì)、講究，以利于宣揚(yáng)、吸引消費(fèi)者購買。由此看來，包裝的功能和作用也不行低估，注意包裝是保證整個(gè)物流系統(tǒng)流程順暢的重要環(huán)節(jié)之一。四、裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)連接成一體的接口，是運(yùn)輸、保管、包裝等物流作業(yè)得以順當(dāng)實(shí)現(xiàn)的根本保證。裝卸常常是與搬運(yùn)伴隨發(fā)生的，裝卸和搬運(yùn)質(zhì)量的好壞、效率的凹凸是整個(gè)物流過程的關(guān)鍵所在。我們知道，產(chǎn)品或制品、半成品在生產(chǎn)線上的移動(dòng)本身就是一個(gè)搬運(yùn)裝卸的過程，包裝后有裝卸車、出入庫等搬運(yùn)作業(yè)，物品的整個(gè)運(yùn)輸、保管和包裝各個(gè)環(huán)節(jié)中，不知要裝卸搬運(yùn)多少次。假如裝卸搬運(yùn)工具、設(shè)施、設(shè)施不先進(jìn)，搬運(yùn)裝卸效率低，商品流轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)延長，商品就會(huì)破損，自然就會(huì)增加物流成本、影響整個(gè)物流過程的質(zhì)量。盡管裝卸和搬運(yùn)本身不制造價(jià)值，但會(huì)影響商品的使用價(jià)值，而且這個(gè)環(huán)節(jié)不行沒有,這個(gè)過程無法省略。由于目前我們我國裝卸搬運(yùn)作業(yè)水平，機(jī)械化、自動(dòng)化程度與發(fā)達(dá)我國相比還有很大差距，野蠻裝卸造成包裝破損、丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，貨物破損率始終很高,這部分費(fèi)用居高不下。重視搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)顯得特別必要。同時(shí)我們要知道，裝卸、搬運(yùn)的功能是運(yùn)輸、保管和包裝各子系統(tǒng)的連接點(diǎn)，該連接點(diǎn)的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率；而且又是縮短物品移動(dòng)時(shí)間、節(jié)省物流費(fèi)用的重要組成部分。裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)出了問題，物流其他環(huán)節(jié)就會(huì)停頓。五、流通加工功能談到流通加工功能，我們不妨先舉幾個(gè)實(shí)例。比如，深海捕魚時(shí)，輪船一出海至少一個(gè)月才能返回，為了防止海產(chǎn)品腐爛變味，也為了削減占用空間，漁民們?cè)谳喆线M(jìn)行分選、挖膛等加工，這叫魚的流通加工；再有，鋼卷在流通中心進(jìn)行剪切、套裁、彎曲、壓型等工序也是流通加工，叫鋼材流通加工；還有，水泥攪拌站將沙石、水泥和添加劑加以攪拌后，再運(yùn)往施工場(chǎng)地澆注，也同樣是流通加工，叫水泥流通加工；此外，將砍下來的原木運(yùn)到木材廠加工成板材、板坯或制成復(fù)合材料等也是流通加工，叫木材流通加工。由此看來，所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的一種增值活動(dòng)，屬于一種產(chǎn)品的初加工，是社會(huì)化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的一種形式，是使物品發(fā)生物理性變化（如大小、外形、數(shù)量等變化）的物流方式。通過流通加工，可以節(jié)省材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)，所以，對(duì)流通加工的作用同樣不行低估。流通加工是物流過程中"質(zhì)"升華，使流通向更深層次進(jìn)展，國外早從20世紀(jì)60年月開頭就予以高度重視。六、配送關(guān)于配送，因在以后特地介紹，故本講略述。七、信息功能物流信息是連接運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢和準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，就沒有物流活動(dòng)的時(shí)間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。物品從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中的運(yùn)輸數(shù)量和品種，庫存數(shù)量和品種，裝卸質(zhì)量和速度，包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動(dòng)質(zhì)量和效率信息，精確把握這些信息，是搞好物流管理的先決條件。企業(yè)通過不斷地收集、篩選、加工、討論、分析各類信息，并以此為依據(jù)，推斷生產(chǎn)和銷售方向，打算企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，是在競(jìng)爭中保持不敗的重要條件。當(dāng)然，在搞好企業(yè)經(jīng)營管理時(shí)，單單把握物流信息是