列控中心簡(jiǎn)介

【推薦】CTCS-2列控系統(tǒng)簡(jiǎn)介jiang11011發(fā)表于:2006-11-1722:27來(lái)源:中國(guó)鐵路博客***Hiddentovisitors***最新回復(fù)jiang11011at2006-11-1722:28:07第4章CTCS2控制模式4.1CTCS2列控信息1、連續(xù)信息連續(xù)信息由軌道電路提供,包括以下信息：（1）行車(chē)許可。（2）空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。（3）道岔限速等。2、連續(xù)信息軌道電路碼序軌道空閑信號(hào)顯示LLLLLUHUL3碼L3碼信息名稱L2碼L碼LU碼HU碼信息顯示LLUU2信號(hào)顯示LLLLLUHUL3碼L3碼信息名稱L2碼L碼LU碼HU碼信息顯示LLUU2UU信息名稱L3碼L3碼L2碼L碼LU碼U2碼UU碼信號(hào)顯示LLUU2SUUS信息名稱L3碼L3碼L2碼3、點(diǎn)式信息L碼LU碼U2碼UUS碼點(diǎn)式信息由有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器提供，包括以下的信息（1）線路長(zhǎng)度（以閉塞分區(qū)為單位提供）。（2）線路坡度。（3）線路固定限速。（4）臨時(shí)限速。（5）級(jí)間切換。（6）列車(chē)定位等信息。4、出站應(yīng)答器電文內(nèi)容（1）無(wú)源應(yīng)答器的電文應(yīng)答器連接信息；線路坡度信息；靜態(tài)限速信息；等級(jí)轉(zhuǎn)換信息；特殊區(qū)間信息；軌道電路信息

調(diào)車(chē)危險(xiǎn)信息。（2）有源應(yīng)答器的電文

反相運(yùn)行時(shí)從有源應(yīng)答器接收反相運(yùn)行的進(jìn)路信息；正向發(fā)車(chē)時(shí)，應(yīng)答器連接信息，臨時(shí)限速信

息；反向接車(chē)時(shí)，應(yīng)答器連接信息，線路坡度信息，靜態(tài)限速信息，軌道電路信息，臨時(shí)限速信

息。5、進(jìn)站應(yīng)答器電文內(nèi)容（1）無(wú)源應(yīng)答器的電文

應(yīng)答器連接信息；線路坡度信息；靜態(tài)限速信息；等級(jí)轉(zhuǎn)換信息；特殊區(qū)間信息；軌道電路信息；（2）有源應(yīng)答器的電文；線路坡度信息；靜態(tài)限速信息；調(diào)車(chē)危險(xiǎn)信息；軌道電路信息；臨時(shí)

限速信息。4.2速度監(jiān)控模式1、區(qū)間追蹤運(yùn)行模式2、帶LU2的區(qū)間追蹤運(yùn)行模式3、機(jī)外停車(chē)模式4、正線停車(chē)模式5、股道側(cè)線停車(chē)模式6、正線通過(guò)模式，與區(qū)間跟蹤運(yùn)行模式相同。7、經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向通過(guò)模式

對(duì)于通過(guò)18號(hào)及以上道岔進(jìn)入車(chē)站的模式的設(shè)想，與側(cè)線停車(chē)模式一樣。但是，股道側(cè)線進(jìn)站

時(shí)的NBP不是50km/h，而是85km/h，這一點(diǎn)不同。8、引導(dǎo)接車(chē)模式9、正線發(fā)車(chē)模式10、股道側(cè)線發(fā)車(chē)模式11、區(qū)間反向運(yùn)行模式

第5章地面設(shè)備及技術(shù)條件CTCS2級(jí)地面設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成：車(chē)站列控中心，既有線暫按獨(dú)立列控方式設(shè)置，將來(lái)可考慮聯(lián)鎖、列控、區(qū)間一體化設(shè)置。歐標(biāo)點(diǎn)式應(yīng)答器，包括有源應(yīng)答器［含地面電子單元（LEU）］和無(wú)源應(yīng)答器。ZPW-2000（UM）系列軌道電路的自動(dòng)閉塞。車(chē)站閉環(huán)電碼化。車(chē)站聯(lián)鎖為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中。行車(chē)指揮為CTC或TDCS。5.1CTCS2列控中心1、列控中心系統(tǒng)框圖

列控中心是根據(jù)列車(chē)占用情況及進(jìn)路狀態(tài)計(jì)算行車(chē)許可及靜態(tài)速度曲線并傳送給列車(chē)，是一種實(shí)

時(shí)控制系統(tǒng)，它必須具有非常高的可靠性，才能保證鐵路運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)的安全與效率。列控中心

主要由列控中心主機(jī)和監(jiān)測(cè)機(jī)組成。主機(jī)采用二乘二取二可靠性和安全性冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)雙系簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)圖A、B兩系結(jié)構(gòu)完全相同，互為備用；主備之間采用工控專用ARCNET網(wǎng)連接。每系采用雙子系的二取二安全冗余結(jié)構(gòu)，由專用高性能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成，雙CPU獨(dú)立運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)大容量信息快速交換，同步運(yùn)行。兩個(gè)CPU分別對(duì)運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，只當(dāng)比較一致時(shí)輸出控制命令；兩個(gè)CPU分別對(duì)兩個(gè)子系進(jìn)行周期性的自檢，自檢通過(guò)后分別向監(jiān)督校驗(yàn)單元輸出相異且變化的校驗(yàn)字。SUP/VER單元亦采用智能二取二結(jié)構(gòu)，板上兩個(gè)處理器分別收到來(lái)自兩個(gè)CPU的校驗(yàn)字并檢查正確后給出板上安全鑒相電源的動(dòng)態(tài)控制命令；兩個(gè)處理器還分別對(duì)兩個(gè)CPU的控制命令進(jìn)行比較，一致時(shí)驅(qū)動(dòng)比較繼電器吸起。當(dāng)CPU校驗(yàn)字錯(cuò)誤或命令不一致，比較繼電器落下，切斷對(duì)LEU的通信和智能安全輸出板的輸出控制電源，確保系統(tǒng)安全。列控中心與主備聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC主備自律機(jī)及與列控中心監(jiān)測(cè)機(jī)之間均采用RS422通信方式。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站的列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為了提高系統(tǒng)的整體的可靠性和故障-安全性，對(duì)于每個(gè)組成模塊以及模塊之間的通道需要采取相應(yīng)的冗余技術(shù)。對(duì)于列控中心系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，不僅需采取冗余技術(shù)以提高它的可靠性，而且還要以冗余技術(shù)提高它的故障-安全性。列控中心主機(jī)采用成熟的二乘二取二硬件結(jié)構(gòu)，任何單點(diǎn)故障均可診斷并具有100%的安全可用保障；同一系內(nèi)的二取二比較同時(shí)由CPU1、CPU2和SUP/VER進(jìn)行，異常時(shí)CPU停止命令輸出且通過(guò)比較繼電器在物理層切斷主機(jī)與LEU的通信和驅(qū)動(dòng)控制電源。系統(tǒng)雙系互為主備，主備系統(tǒng)間通過(guò)高速串行通道實(shí)現(xiàn)信息交換和同步，關(guān)鍵信息和變量均采用編碼技術(shù)。系統(tǒng)采用嵌入式高可靠、低功耗的工業(yè)級(jí)CPU組件，元器件經(jīng)多級(jí)篩選，確保性能穩(wěn)定，從硬件上提高了系統(tǒng)的安全性與可靠性。系統(tǒng)各部分層次分明，減少了系統(tǒng)內(nèi)部配線數(shù)量，整個(gè)機(jī)柜內(nèi)部采用24V直流電壓供電，減少了電力干擾，關(guān)鍵的電源部分采用鑒相判斷，保障輸出信息的安全準(zhǔn)確，提高了系統(tǒng)的安全性。此外，系統(tǒng)還采取了防雷和抗電磁干擾等措施，提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，冗余的報(bào)文存儲(chǔ)器和報(bào)文存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)中的校驗(yàn)碼以及報(bào)文使用前對(duì)其進(jìn)行譯碼,以驗(yàn)證數(shù)據(jù)的合法性等措施也進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。2、列控中心總體描述車(chē)站列控中心與車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中、CTC或TDCS（原DMIS）接口，根據(jù)調(diào)度命令、進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)等產(chǎn)生進(jìn)路及臨時(shí)限速等相關(guān)控車(chē)信息，通過(guò)有源應(yīng)答器及軌道電路傳送給列車(chē)。車(chē)站列控中心設(shè)于各車(chē)站，原則上區(qū)間不設(shè)列控中心和有源應(yīng)答器。當(dāng)站間距離過(guò)大，總出站口設(shè)置一個(gè)有源應(yīng)答器不能滿足需求時(shí)，可增設(shè)有源應(yīng)答器。臨時(shí)限速調(diào)度命令，在調(diào)度中心以“表格形式”體現(xiàn)（包括界面、輸入、回執(zhí)），在車(chē)站車(chē)務(wù)終端采用與調(diào)度中心基本相同的形式，無(wú)線調(diào)度命令向列車(chē)發(fā)送時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成既有的文本形式。調(diào)度命令由調(diào)度中心傳輸至車(chē)站的時(shí)機(jī)及準(zhǔn)確性應(yīng)能滿足列車(chē)運(yùn)行控制的需要。3、列控中心主要功能需求車(chē)站列控中心從CTC或TDCS獲得統(tǒng)一時(shí)鐘，并按統(tǒng)一時(shí)鐘進(jìn)行系統(tǒng)管理和控制。車(chē)站列控中心設(shè)備響應(yīng)時(shí)間不大于1s。車(chē)站列控中心設(shè)備采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具有通用性。在CTC或TDCS的車(chē)站車(chē)務(wù)終端上設(shè)有特定的列控中心人機(jī)界面，采用統(tǒng)一的格式，包括輸入、確認(rèn)、顯示方式等，應(yīng)與既有車(chē)站車(chē)務(wù)終端的有關(guān)規(guī)定和格式統(tǒng)籌考慮。4、列控中心主要邏輯保證調(diào)度命令、進(jìn)路、地面電子單元（LEU）、列車(chē)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。臨時(shí)限速命令應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換為對(duì)

應(yīng)的控制指令。根據(jù)控制指令、動(dòng)車(chē)組車(chē)次、進(jìn)路及信號(hào)機(jī)等信息，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)應(yīng)答器的報(bào)文地址

并向LEU傳送，發(fā)送時(shí)機(jī)暫定為信號(hào)開(kāi)放的同時(shí)。在信號(hào)開(kāi)放后應(yīng)連續(xù)控制LEU向應(yīng)答器發(fā)送

報(bào)文，進(jìn)路解鎖后停止。在辦理通過(guò)進(jìn)路且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，根據(jù)列車(chē)制動(dòng)需要，進(jìn)站或

進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示黃燈，對(duì)應(yīng)接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼。5、列控中心接口（1）與TDCS、CTC站機(jī)連接（P口）從TDCS、CTC中獲得調(diào)度命令，包括接發(fā)車(chē)信息、臨時(shí)限速信息（起點(diǎn)里程、長(zhǎng)度、速度、車(chē)

次、起止時(shí)間等）、運(yùn)行方向信息等。臨時(shí)限速信息也可由值班員在列控中心人機(jī)界面人工輸入，

通過(guò)TDCS、CTC站機(jī)向列控中心傳送。對(duì)于TDCS，控制指令需經(jīng)車(chē)站值班員人工確認(rèn)后方可執(zhí)

行。應(yīng)能自動(dòng)反饋執(zhí)行結(jié)果，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)警。（2）與車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)連接（Q口）

從車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得得車(chē)站進(jìn)路和相關(guān)實(shí)時(shí)信息，包括進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、股道號(hào)、信

號(hào)機(jī)開(kāi)放等。根據(jù)需要，輸出進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈、接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼控制條件，由聯(lián)鎖完成控制及驅(qū)動(dòng)。對(duì)于站型簡(jiǎn)單、6502電氣集中中間站，在保證安全控車(chē)的前提下，Q口可考慮簡(jiǎn)化處理：對(duì)進(jìn)站能區(qū)分進(jìn)站信號(hào)機(jī)、正線通過(guò)、道岔直向或側(cè)向接車(chē)，對(duì)出站能區(qū)分是

正向還是反向發(fā)車(chē)。與車(chē)站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接(R口)列控中心應(yīng)具有自檢、自診、監(jiān)測(cè)功能，含有源應(yīng)答器的監(jiān)測(cè)、接口與通道監(jiān)測(cè)、值班員操作

過(guò)程實(shí)時(shí)記錄，并向車(chē)站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳送相關(guān)信息。與地面電子單元(LEU)連接(S口)LEU按照列控中心產(chǎn)生的應(yīng)答器報(bào)文地址，實(shí)時(shí)選擇對(duì)應(yīng)的報(bào)文向有源應(yīng)答器傳送。未辦理進(jìn)

路或LEU與應(yīng)答器通信中斷時(shí)，應(yīng)答器應(yīng)有保證行車(chē)安全的缺省報(bào)文。有源應(yīng)答器的報(bào)文按應(yīng)答

器編碼規(guī)則編制，各報(bào)文均固化在LEU中，內(nèi)容包括編號(hào)、鏈接關(guān)系、臨時(shí)限速(至限速始點(diǎn)距

離、限速區(qū)長(zhǎng)度、限速速度)、進(jìn)路長(zhǎng)度、電碼化及線路載頻、線路固定信息等。具有完備的維

護(hù)、測(cè)試、管理手段，具有軟件功能測(cè)試端口，并能進(jìn)行脫機(jī)測(cè)試。6、列控中心關(guān)系圖

車(chē)站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖時(shí)的列控中心關(guān)系圖

車(chē)站采用6502電氣集中時(shí)的列控中心關(guān)系圖7、列控中心技術(shù)要求系統(tǒng)設(shè)備、與安全有關(guān)的接口和通道必須符合故障一安全原則。系統(tǒng)采用2x2取2安全冗全結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)外部通信接口及通道應(yīng)進(jìn)行冗余配置，采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的接口方式、協(xié)議。系統(tǒng)與LEU的接口形式為RS--485，基本配置為4個(gè)，根據(jù)需要可擴(kuò)展至6或8個(gè)；與CTC或TDCS、聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)測(cè)的接口形式為RS-422，皆為1個(gè)。系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性，以及安全防護(hù)、安全通信等符合EN-50126、EN-50128、ENV-50129、EN-50159—1相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。LEU與有源應(yīng)答器之間通過(guò)應(yīng)答器專用電纜連接，采用基帶信息傳輸方式。8、人機(jī)界面下面幾個(gè)圖分別顯示了列控中心維護(hù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)狀態(tài)、實(shí)時(shí)信息交換日志、歷史數(shù)據(jù)查詢、

運(yùn)行故障信息等幾個(gè)主要功能的人機(jī)界面。網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)狀態(tài)界面實(shí)時(shí)信息交換日志界面歷史數(shù)據(jù)查詢界面故障信息顯示界面

(1)主要功能描述為便于故障診斷和事故分析等，LKD1-X型車(chē)站列控中心系統(tǒng)提供電務(wù)維護(hù)終端。維護(hù)終端采用Windows界面設(shè)計(jì)，能夠?qū)崟r(shí)在線記錄列控中心雙系的運(yùn)行情況，并能夠?qū)崿F(xiàn)30天的歷史信息

查詢。實(shí)時(shí)監(jiān)控并記錄列控系統(tǒng)與聯(lián)鎖、CTC/TDCS、LEU等系統(tǒng)的通信信息車(chē)站列控中心從CTC/TDCS系統(tǒng)獲得臨時(shí)限速信息，并從聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得進(jìn)路信息，經(jīng)過(guò)邏輯運(yùn)算，

檢索適當(dāng)?shù)膽?yīng)答器報(bào)文通過(guò)LEU發(fā)送給應(yīng)答器。與CTC/TDCS、聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息通訊成為列控中

心的主要輸入數(shù)據(jù)，而與LEU的通訊成為列控中心的主要輸出數(shù)據(jù)。維護(hù)終端能夠?qū)⑺械耐ㄓ?/p>

數(shù)據(jù)采用日志的方式記錄下來(lái)，時(shí)間精確到秒，能夠反映列控中心的每一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，為事故分

析提供可靠的依據(jù)。（2）實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄列控系統(tǒng)的故障信息

作為列控系統(tǒng)的維護(hù)界面，維護(hù)終端能夠記錄列控中心系統(tǒng)所有的報(bào)警信息，并提供可能的解決

方案，方便用戶盡快排除系統(tǒng)故障、恢復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行。列控系統(tǒng)對(duì)所有的故障進(jìn)行了分類并指定了

唯一的故障代碼，維護(hù)終端提供的故障代碼數(shù)據(jù)能夠幫助用戶在無(wú)法自行解決故障的情況下準(zhǔn)

確、簡(jiǎn)便地向我們描述故障現(xiàn)象和原因，從而更快地分析和解決故障。（3）采用圖形方式顯示和記錄列控中心網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)

車(chē)站列控中心與外部系統(tǒng)之間存在較多的網(wǎng)絡(luò)連線，每一個(gè)連線的好壞都直接影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定

運(yùn)行。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的形式顯示當(dāng)前每一個(gè)連線的狀態(tài)和主機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，能夠醒目地幫

助用戶發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，保證系統(tǒng)始終處于良好的工作狀態(tài)。（4）對(duì)歷史記錄的查詢和回現(xiàn)

列控中心維護(hù)終端提供上述所有歷史信息的記錄和查詢功能，歷史數(shù)據(jù)最長(zhǎng)可保留30天。5.2應(yīng)答器

功能：接收車(chē)站列控中心的信息，并向列車(chē)傳送。設(shè)置位置：車(chē)站的每架進(jìn)站信號(hào)機(jī)處各設(shè)1個(gè)

有源應(yīng)答器。1、無(wú)源應(yīng)答器

無(wú)源應(yīng)答器提供的信息主要包括線路的坡度、閉塞分區(qū)或軌道電路長(zhǎng)度、載頻、線路固定限速等

信息。區(qū)間每3?5km設(shè)置一處，若區(qū)間一處丟失，不影響正常運(yùn)用。2、有源應(yīng)答器（點(diǎn)式應(yīng)答器）（1）功能：車(chē)站聯(lián)鎖、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、CTC或TDCS均需改造，以實(shí)現(xiàn)與車(chē)站列控中心接口。其中車(chē)站

聯(lián)鎖主要提供進(jìn)路信息，CTC或TDCS系統(tǒng)提供臨時(shí)限速功能。（2） 點(diǎn)式應(yīng)答器的設(shè)置原則車(chē)站進(jìn)站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器。

車(chē)站出站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無(wú)源應(yīng)答器。區(qū)間間隔3?5km（3個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器。（3） 點(diǎn)式應(yīng)答器的安裝。1應(yīng)答器應(yīng)安裝在軌枕中央，其表面應(yīng)低于鋼軌表面93?190mm。2應(yīng)答器間最小安裝距離應(yīng)滿足：s<180km/h時(shí)，d=2.3m80km/h<s<300km/h時(shí)，d=3.0m；300km/h<s<500km/h時(shí)，d=5.0m。。3應(yīng)答器可成組安裝，每組最多8個(gè)，同一組中兩相鄰應(yīng)答器的間距不得大于12m。。4應(yīng)答器應(yīng)盡量安裝在最小曲線半徑大于300m的線路上。。5應(yīng)答器的具體安裝位置應(yīng)綜合其作用、車(chē)載天線位置、信號(hào)機(jī)等因素統(tǒng)籌考慮。（4） 點(diǎn)式應(yīng)答器的作用

進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)置有源應(yīng)答器，以提供接車(chē)進(jìn)路參數(shù)及臨時(shí)限速信息。接車(chē)進(jìn)路建立后，進(jìn)站應(yīng)

答器發(fā)送相應(yīng)的接車(chē)進(jìn)路信息；當(dāng)列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)，應(yīng)同時(shí)提供發(fā)車(chē)進(jìn)路及前方一定距離（離去

區(qū)段）內(nèi)的線路參數(shù)和臨時(shí)限速信息。各有源應(yīng)答器應(yīng)有缺省報(bào)文，缺省值應(yīng)按照該進(jìn)站口所有接車(chē)進(jìn)路范圍內(nèi)的最低道岔限速和最短進(jìn)路長(zhǎng)度等最不利條件設(shè)置。車(chē)站出站口處設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。無(wú)源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)等信

息；有源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的臨時(shí)限速等信息。區(qū)間間隔3?5km成對(duì)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器分別提供正向、反向前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)及定位信

息，原則上設(shè)置在閉塞分區(qū)分界處。根據(jù)需要可設(shè)置特殊用途的無(wú)源應(yīng)答器(如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換等)。點(diǎn)式應(yīng)答器的信息點(diǎn)式應(yīng)答器報(bào)文碼長(zhǎng)1024bit，有效碼長(zhǎng)830bit,另包括校驗(yàn)、修正、擾碼等。無(wú)源應(yīng)答器的

報(bào)文采用特定的寫(xiě)入設(shè)備寫(xiě)入并固化在應(yīng)答器中，信息是固定的。有源應(yīng)答器的報(bào)文固化在LEU

中，可存多條，列控中心根據(jù)需要選擇具體條目，在適當(dāng)時(shí)機(jī)控制LEU向應(yīng)答器傳送。考慮應(yīng)答

器信息涉及故障一安全，無(wú)源應(yīng)答器的報(bào)文是重疊覆蓋的，有源應(yīng)答器平時(shí)有“缺省報(bào)文”并能進(jìn)

行監(jiān)測(cè)。應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容包括：應(yīng)答器編號(hào)、鏈接關(guān)系、線路參數(shù)、線路里程、進(jìn)路信息、軌道

電路或電碼化載頻、臨時(shí)限速等等。報(bào)文按確定的編碼規(guī)則進(jìn)行編制。應(yīng)答器報(bào)文以信息包為單

位，信息包有對(duì)應(yīng)標(biāo)識(shí)，一幀報(bào)文中可包含多個(gè)信息包。點(diǎn)式應(yīng)答器的編碼規(guī)則。1鐵道部將制定點(diǎn)式應(yīng)答器編碼規(guī)則，包括信息包定義、報(bào)文設(shè)計(jì)原則、應(yīng)答器用戶報(bào)文構(gòu)成

等。O2CTCS信息包，是在ETCS信息包框架、組成的基礎(chǔ)上，按照中國(guó)的CTCS技術(shù)規(guī)范、運(yùn)輸作業(yè)特點(diǎn)和需求進(jìn)行定義，綜合考慮動(dòng)車(chē)組開(kāi)行、運(yùn)用要求，并預(yù)留了客運(yùn)專線的發(fā)展。O3各應(yīng)答器信息包的組成，應(yīng)答器編號(hào)、鏈接關(guān)系、線路參數(shù)、線路里程、進(jìn)路信息、軌道電路或電碼化載頻、臨時(shí)限速等信息格式，皆應(yīng)統(tǒng)一、嚴(yán)格地按照編碼規(guī)則規(guī)范地進(jìn)行編碼。o4應(yīng)答器信息是涉及安全控車(chē)的重要信息，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檔案管理，制定相應(yīng)的管理程序、

管理制度和管理辦法。鐵道部擬指定專門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)答器信息管理。5.3軌道電路1、ZPW－2000軌道電路2、 軌道電路碼序軌道電路碼序按《機(jī)車(chē)信號(hào)信息定義及分配》仃B3060)執(zhí)行，在原四顯示自動(dòng)閉塞基礎(chǔ)上增加

L2、L3碼，下表所示為一種典型案例。軌道空閑6 5 4 3 2 1 0信號(hào)顯示 LL L LLU U HU信息名稱L3碼L3碼 L2碼 L碼 LU碼 U碼 HU碼信息顯示 LL L LLU U2 UU信息名稱L3碼L3碼L2碼L碼LU碼U2碼UU碼

信號(hào)顯示LLLLLUU2SUUS

信息名稱L3碼L3碼L2碼L碼LU碼U2碼UUS碼5.4車(chē)站閉環(huán)電碼化（1） 正線電碼化閉環(huán)檢查。1發(fā)碼和檢測(cè)

以車(chē)站下行正線為例加以說(shuō)明：將正線分為三個(gè)發(fā)碼區(qū)：咽喉區(qū)接車(chē)進(jìn)路、股道和發(fā)車(chē)進(jìn)路分別

由三個(gè)ZPW2000發(fā)送盒,（如附圖一所示）。平時(shí)，發(fā)送盒對(duì)本發(fā)碼區(qū)內(nèi)各區(qū)段發(fā)檢測(cè)碼，當(dāng)防

護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)（圖中為X或XI）開(kāi)放后，由發(fā)送盒向其各區(qū)段同時(shí)發(fā)碼（圖例中為軌道電路

受電端發(fā)碼）。在發(fā)碼的同時(shí)，車(chē)站正線電碼化檢測(cè)盒JC在各軌道電路區(qū)段的送電端的室內(nèi)隔

離器處檢測(cè)電碼化信息。若某區(qū)段未收到發(fā)碼信息時(shí)，檢測(cè)盒所控制的報(bào)警檢測(cè)繼電器BJJ落下，

向故障檢測(cè)系統(tǒng)報(bào)警，必要時(shí)可關(guān)閉防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)。發(fā)送盒不斷向各區(qū)段發(fā)碼，不過(guò)在該

號(hào)機(jī)關(guān)閉接車(chē)進(jìn)路未建立時(shí)，發(fā)送與機(jī)車(chē)信號(hào)無(wú)關(guān)的檢測(cè)信息27.9Hz，用以隨時(shí)檢測(cè)發(fā)碼系統(tǒng)

的完整性。發(fā)送盒通過(guò)匹配變壓器可同時(shí)向5個(gè)道電路區(qū)段發(fā)碼，若車(chē)站接車(chē)或發(fā)車(chē)進(jìn)路多于5個(gè)區(qū)段時(shí)，可通過(guò)增加設(shè)備來(lái)解決。檢測(cè)盒JC有8路輸入，可檢測(cè)8個(gè)軌道區(qū)段。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入正線接車(chē)進(jìn)路或發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，通過(guò)條件將檢測(cè)盒JC的報(bào)警切斷，當(dāng)進(jìn)路解鎖后，發(fā)送盒FS恢復(fù)向各區(qū)段發(fā)送27.9Hz的檢測(cè)信息并由檢測(cè)盒JC進(jìn)行檢測(cè)。。2發(fā)碼的切斷

由于閉環(huán)檢測(cè)系統(tǒng)采用了各區(qū)段同時(shí)發(fā)碼的方式，列車(chē)出清以后的區(qū)段，向軌道上發(fā)送的信息應(yīng)

及時(shí)切斷，以防后續(xù)列車(chē)的冒進(jìn)，因此，需設(shè)一套發(fā)碼切斷系統(tǒng)（如附圖一所示）。相對(duì)于每個(gè)

發(fā)碼區(qū)段設(shè)一切斷發(fā)碼繼電器QMJ,平時(shí)在吸起狀態(tài)，在每區(qū)段的發(fā)碼電路中，接入QMJ前接

點(diǎn)。當(dāng)列車(chē)出壓入下一區(qū)段時(shí)，本區(qū)段切斷發(fā)碼繼電器QMJ落下，切斷該區(qū)段的發(fā)碼。。3正線電碼化閉環(huán)檢測(cè)方向的切換

本系統(tǒng)在一般車(chē)站每條正線設(shè)三個(gè)發(fā)送盒，在工程設(shè)計(jì)中可按正方向分別稱為接車(chē)進(jìn)路發(fā)送

JFS，發(fā)車(chē)進(jìn)路發(fā)送FFS和正線股道發(fā)送IGFS。當(dāng)辦理了正線反方向運(yùn)行的接車(chē)或發(fā)車(chē)進(jìn)路，通

過(guò)條件將發(fā)碼電路和檢測(cè)電路在本發(fā)碼段內(nèi)反轉(zhuǎn)。（2） 側(cè)線股道電碼化閉環(huán)檢查

側(cè)線股道電碼化的設(shè)置方式與正線不同，列車(chē)進(jìn)入側(cè)線股道時(shí)，兩端同時(shí)發(fā)碼，因此，

每股道設(shè)兩個(gè)發(fā)送盒，由此導(dǎo)致側(cè)線股道電碼化的方式與正線不同（如附圖二所示）。側(cè)線股道

電碼化采用分時(shí)檢測(cè)方式。由側(cè)線檢測(cè)盒JC驅(qū)動(dòng)一個(gè)切換繼電器QHJ，將其兩組接點(diǎn)分別接入

股道兩端的發(fā)碼電路，但兩組接點(diǎn)接法不同，一組為前接點(diǎn)（如附圖二中S4FS處），另一組為

后接點(diǎn)（如附圖二中X4SF處），BQJ由JC驅(qū)動(dòng)循環(huán)吸起落下（間隔時(shí)間可定為1分鐘），在列

車(chē)壓入該股道之前，可實(shí)現(xiàn)電碼化的分時(shí)檢測(cè)。側(cè)線股道檢測(cè)時(shí)，可不發(fā)27.9Hz的碼，而直接

發(fā)送正常機(jī)車(chē)信號(hào)碼（如HU碼）。針對(duì)該股道（附圖中為4G），檢測(cè)盒設(shè)驅(qū)動(dòng)一個(gè)檢測(cè)報(bào)警

繼電器如4GBJJ,當(dāng)檢測(cè)盒JC收不到碼時(shí)，4GBJJ落下發(fā)出報(bào)警，必要時(shí)可關(guān)閉向該股道接車(chē)

的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。側(cè)線檢測(cè)盒也有8路輸入，可檢測(cè)8個(gè)側(cè)線股道。對(duì)應(yīng)每一股道設(shè)一個(gè)檢測(cè)報(bào)警

繼電器BJJ，由于每股道需兩組報(bào)警切換繼電器BQJ接點(diǎn)，8股道需16組BQJ接點(diǎn)，因此，檢

測(cè)盒亦需驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)報(bào)警切換繼電器具BQJ、2BQJ。當(dāng)列車(chē)壓入某一股道時(shí)，由該股道的軌道繼

電器GJ條件切斷該股道的報(bào)警檢測(cè)。綜上所述，該電碼化系統(tǒng)形成了一種具有閉環(huán)檢測(cè)功能的

車(chē)站電碼化系統(tǒng)。由于總的發(fā)碼區(qū)為數(shù)個(gè)軌道區(qū)段之和，其長(zhǎng)度取決于車(chē)站正線咽喉區(qū)的長(zhǎng)度，

將能滿足各種速度下車(chē)載設(shè)備的反應(yīng)時(shí)間。（3） 機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備載頻切換的邏輯

機(jī)車(chē)信號(hào)收UU碼結(jié)束后未收到其他低頻碼（如HU碼），JTL-CZ2000機(jī)車(chē)信號(hào)開(kāi)始搜索25.7Hz

低頻。

(1)當(dāng)找到1700-1+25.7Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至僅接收1700-1載頻。當(dāng)找到2300-1+25.7Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至僅接收2300-1載頻。當(dāng)找到2000-1+25.7Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至僅接收2000-1載頻。當(dāng)找到2600-1+25.7Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至僅接收2600-1載頻。當(dāng)找到1700-2+25.7Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至接收1700/2300載頻。當(dāng)找到2000-2+25.7Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換至接收2000/2600載頻。未找到相應(yīng)載頻25.7Hz時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)將一直搜索，并不能接收其他正常低頻信號(hào)。尢機(jī)車(chē)信號(hào)無(wú)法自動(dòng)切換時(shí)，由司機(jī)進(jìn)行人工切換。尢機(jī)車(chē)信號(hào)載頻自動(dòng)切換系統(tǒng)。1問(wèn)題的提出在雙方向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)通過(guò)車(chē)站有轉(zhuǎn)線運(yùn)行(即由上行線轉(zhuǎn)下行線或由下行線轉(zhuǎn)上行線)時(shí)，存在著需要由列車(chē)司機(jī)使用開(kāi)關(guān)進(jìn)行機(jī)車(chē)信號(hào)接收載頻切換的問(wèn)題。在列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，靠列車(chē)司機(jī)進(jìn)行車(chē)載信號(hào)設(shè)備載頻的切換，畢竟是繁瑣的和不可靠的，應(yīng)該設(shè)計(jì)一種更加便捷可靠的方式來(lái)簡(jiǎn)化司機(jī)的操作，減少操作失誤等人為因素的影響，以加強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行的安全性。理想的解決方案是無(wú)論列車(chē)如何運(yùn)行均不需要司機(jī)進(jìn)行載頻切換的工作。。2機(jī)車(chē)信號(hào)載頻自動(dòng)切換的邏輯本系統(tǒng)采用軌道電路發(fā)送機(jī)車(chē)信號(hào)載頻切換信息。在TB3060《機(jī)車(chē)信號(hào)低頻信息定義》的18

種低頻信息中，只有25.7Hz沒(méi)有定義，本方案利用8種載頻和25.7Hz的低頻實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)載頻

的自動(dòng)切換。機(jī)車(chē)信號(hào)根據(jù)地面軌道電路發(fā)送的切換信息自動(dòng)切換接收載頻按下列邏輯設(shè)計(jì)：尢列車(chē)僅在經(jīng)道岔側(cè)向接車(chē)或發(fā)車(chē)時(shí)進(jìn)行接收載頻的切換；列車(chē)在防護(hù)經(jīng)道側(cè)向的進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方向時(shí)，接收UU碼；當(dāng)列車(chē)壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，UU碼結(jié)束(在信號(hào)機(jī)接近區(qū)段取消進(jìn)路進(jìn)UU碼將變?yōu)镠U碼不在自動(dòng)切換邏輯內(nèi))，此時(shí)機(jī)車(chē)信號(hào)變?yōu)榭山邮杖我廨d頻并開(kāi)始搜索25.7Hz的低頻:oaoa當(dāng)接收到1700-1+25.7時(shí),ob當(dāng)接收到2300-1+25.7時(shí),oc當(dāng)接收到2000-1+25.7時(shí),od當(dāng)接收到2600-1+25.7時(shí),自動(dòng)切換至僅接收1700狀態(tài)自動(dòng)切換至僅接收2300狀態(tài)自動(dòng)切換至僅接收2000狀態(tài)自動(dòng)切換至僅接收2600狀態(tài)當(dāng)UU碼結(jié)束后，機(jī)車(chē)信號(hào)還應(yīng)有如下邏輯：尢oa當(dāng)收到1700-2+25.7或2300-2+25.7時(shí)，自動(dòng)切換為接收1700/2300狀態(tài)；

ob當(dāng)收到2000-2+25.7或2600-2+25.7時(shí)，自動(dòng)切換為接收2000/2600狀態(tài)；在機(jī)車(chē)信號(hào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換的前提下，由于機(jī)車(chē)信號(hào)接收的載頻具有唯一性，車(chē)站電碼化載頻的排列便可按防止鄰線干擾的原則進(jìn)行排列(如附圖三所示)：下行正線為1700-1Hz載頻，上行正線為2000-1Hz載頻，之后，各股道按下行方向載頻2300-1HZ、1700-1Hz交錯(cuò)排列，上行方向2600-1Hz、2000-1Hz交錯(cuò)排列。o3切換頻率的發(fā)送經(jīng)道岔直向的正線接發(fā)車(chē)進(jìn)路均不需發(fā)送切換載頻信息，經(jīng)道側(cè)向進(jìn)才需發(fā)送切換載頻信息。接車(chē)時(shí)以由下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)向3G接車(chē)為例(見(jiàn)附圖三)，當(dāng)辦理了由進(jìn)站信號(hào)機(jī)X向3G接車(chē)的進(jìn)路后，列車(chē)壓入3G時(shí)，由3GX3處發(fā)送盒向股道發(fā)送2秒鐘2300-1+25.7信息，之后恢復(fù)發(fā)送2300-1+26.8(HU碼)信息，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換為僅接收2300-1載頻的機(jī)車(chē)信號(hào)碼。同樣，當(dāng)辦理了由進(jìn)站信號(hào)機(jī)X向6G的接車(chē)進(jìn)路后，列車(chē)壓入6G時(shí)，由6G的X6發(fā)送盒向股道發(fā)送2秒1700-1+25.7信息，之后恢復(fù)發(fā)送1700-1+26.8(HU碼)，機(jī)車(chē)信號(hào)收到此信息后自動(dòng)切換為僅接收1700-1載頻的機(jī)車(chē)信號(hào)碼。發(fā)車(chē)時(shí)

向單數(shù)載頻的區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，發(fā)車(chē)進(jìn)路的最后一個(gè)區(qū)段由發(fā)車(chē)進(jìn)路發(fā)送盒FS固定發(fā)1700-2+25.7

信息，機(jī)車(chē)信號(hào)收到此載頻后，自動(dòng)切換為接收1700/2300載頻。向雙數(shù)載頻的區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，最

后一個(gè)區(qū)段發(fā)2000-2+25.7信息，出站的列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)切換為接收2000/2600載頻。(如附圖四)機(jī)車(chē)信號(hào)載頻切換時(shí)，除1700/2300、2000/2300進(jìn)行自動(dòng)切換外，接收移頻

550/750、650/850的載頻同時(shí)切換。(c)正線通過(guò)并有載頻切換時(shí)

當(dāng)正線有上下行換線時(shí)，如進(jìn)站時(shí)為下行，出站后為上行，在列車(chē)壓入?yún)^(qū)間時(shí)，在第一離去區(qū)段

發(fā)送2秒2000-2+25.7后恢復(fù)正常上行頻率碼，即可使機(jī)車(chē)信號(hào)切換為接收上行2000/2600載頻。

為避免列車(chē)在離去區(qū)段因某些原因未能切換成功，而導(dǎo)至接收到鄰線干擾碼，在這種情況下，可

將該區(qū)段和相鄰區(qū)段的軌道電路劃分為不超過(guò)600米的長(zhǎng)度。(如附圖五)C4CTCS2區(qū)段載頻切換原則的說(shuō)明按CTCS2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行地面裝備的區(qū)段，具備應(yīng)答器載頻切換和軌道電路載頻切換條件，由于

應(yīng)答器設(shè)置地點(diǎn)與軌道電路25.7Hz發(fā)送點(diǎn)不同，同時(shí)考慮不同列車(chē)的混合運(yùn)營(yíng)，其處理原則如

下：(a)對(duì)裝備ATP的動(dòng)車(chē)組，以應(yīng)答器載頻切換為主體；在車(chē)載BTM故障情況下，車(chē)載STM應(yīng)滿足

主體化機(jī)車(chē)信號(hào)功能，此時(shí)依靠軌道電路進(jìn)行載頻切換。(b)對(duì)安裝JT1YZ2000機(jī)車(chē)信號(hào)的列車(chē)，用軌道電路進(jìn)行載頻切換。對(duì)安裝通用式機(jī)車(chē)信號(hào)的列車(chē)，按目前的有關(guān)規(guī)定，由司機(jī)人工切換。5.5其他信號(hào)設(shè)備配套改造1、行車(chē)指揮設(shè)備CTCS2適用于裝備TDCS或CTC行車(chē)指揮設(shè)備的線路。在CTC或TDCS的車(chē)站車(chē)務(wù)終端上設(shè)有特定的列控中心人機(jī)界面，采用統(tǒng)一的格式，包括輸入、確認(rèn)、顯示方式等，應(yīng)與既有車(chē)站車(chē)務(wù)終端的有關(guān)規(guī)定和格式統(tǒng)籌考慮。CTC或TDCS的車(chē)站分機(jī)與車(chē)站列控中心采用RS-422接口，具有光電隔離措施，接口及通道應(yīng)冗余配置。臨時(shí)限速調(diào)度命令，在調(diào)度中心以表格形式體現(xiàn)(包括界面、輸入、回執(zhí))，在車(chē)站車(chē)務(wù)終端采用與調(diào)度中心基本相同的形式，無(wú)線調(diào)度命令向列車(chē)發(fā)送時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成既有的文本形式。調(diào)度命令由調(diào)度中心傳輸至車(chē)站的時(shí)機(jī)及準(zhǔn)確性應(yīng)能滿足列車(chē)運(yùn)行控制的需要。2、聯(lián)鎖設(shè)備CTCS2適用于裝備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中的車(chē)站。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與車(chē)站列控中心采用RS-422

接口，具有光電隔離措施，接口及通道應(yīng)冗余配置。6502電氣集中與車(chē)站列控中心連接，采用

繼電器接點(diǎn)采集、安全繼電器輸出方式。對(duì)于站型簡(jiǎn)單、6502電氣集中中間站，在保證安全控

車(chē)的前提下，可考慮簡(jiǎn)化處理。根據(jù)需要，車(chē)站列控中心輸出進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈、接近區(qū)

段軌道電路發(fā)黃碼控制條件，由聯(lián)鎖系統(tǒng)完成聯(lián)鎖、控制及驅(qū)動(dòng)。聯(lián)鎖的功能適應(yīng)200km／h

動(dòng)車(chē)組的安全開(kāi)行要求，主要是列車(chē)通過(guò)時(shí)進(jìn)路鎖閉、解鎖的安全性、既有正線軌道電路長(zhǎng)度的

適用性。反向按自動(dòng)站間閉塞方式進(jìn)行配套改造。3、其他

微機(jī)監(jiān)測(cè)進(jìn)行配套改造，增加與列控中心的接口及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)功能。有條件時(shí)，對(duì)車(chē)站聯(lián)鎖、閉

塞設(shè)備、閉環(huán)電碼化、道岔缺口檢查、燈絲報(bào)警、電源等監(jiān)測(cè)功能進(jìn)行整合。有條件時(shí)車(chē)站采用

綜合智能電源屏。對(duì)既有線路暫按信號(hào)電纜方式傳輸站間信息，需鋪設(shè)站間貫通電纜。5.6臨時(shí)限速規(guī)則1、相鄰兩個(gè)車(chē)站之間一個(gè)運(yùn)行方向僅考慮一個(gè)臨時(shí)限速區(qū)。2、設(shè)置臨時(shí)限速的起點(diǎn)里程精度暫定500m,限速長(zhǎng)度等級(jí)不少于兩檔，限制速度等級(jí)不少于4檔（最低限速為45km／h）。3、臨時(shí)限速信息通過(guò)有源應(yīng)答器向ATP車(chē)載設(shè)備提供。4、裝備CTC系統(tǒng)的區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車(chē)站列控中心傳輸。5、 裝備TDCS系統(tǒng)的區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車(chē)站列控中心傳輸，由車(chē)站值班員確認(rèn)后執(zhí)行。6、 臨時(shí)限速也可由車(chē)站值班員直接通過(guò)車(chē)站列控中心設(shè)置。原則上車(chē)站值班員負(fù)責(zé)設(shè)置本站站內(nèi)及本站出站口至接車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向）范圍內(nèi)的臨時(shí)限速。7、在列車(chē)通過(guò)車(chē)站且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈。8、車(chē)站站內(nèi)咽喉、股道等區(qū)段的臨時(shí)限速應(yīng)通過(guò)調(diào)度命令實(shí)施。5.7級(jí)間轉(zhuǎn)換動(dòng)車(chē)組同時(shí)裝備ATP車(chē)載設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）。在160km/h以上區(qū)段，地面

設(shè)備按照CTCS2級(jí)要求進(jìn)行改造，由ATP車(chē)載設(shè)備控車(chē)，LKJ負(fù)責(zé)運(yùn)行記錄；在160km/h以及

下區(qū)段，由LKJ控車(chē)，ATP車(chē)載設(shè)備提供機(jī)車(chē)信號(hào)。兩種控車(chē)模式通過(guò)應(yīng)答器自動(dòng)轉(zhuǎn)換?？剀?chē)權(quán)

的交接以ATP車(chē)載設(shè)備為主。1、ATP車(chē)載設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的接口機(jī)車(chē)上取消傳統(tǒng)的通用式機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備。RS-422接口提供LKJ控制所需的機(jī)車(chē)信號(hào)信息和應(yīng)答器信息?？剀?chē)權(quán)的轉(zhuǎn)換以ATP車(chē)載設(shè)備為主（控制切換繼電器由ATP控制）。在LKJ控車(chē)時(shí)，ATP的DMI上顯示機(jī)車(chē)信號(hào)和列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度。2、轉(zhuǎn)換原則（1） CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換原則上在區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換（不應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處轉(zhuǎn)換），并向司機(jī)提供相應(yīng)的聲光警示，由司機(jī)按壓確認(rèn)按鈕，解除警示。自動(dòng)轉(zhuǎn)換失效時(shí)，司機(jī)根據(jù)ATP車(chē)載設(shè)備或LKJ的相應(yīng)警示信息，手動(dòng)轉(zhuǎn)換。（2） CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)分別設(shè)置具有預(yù)告、執(zhí)行功能的固定信息應(yīng)答器。每個(gè)運(yùn)行方向需要單獨(dú)設(shè)置預(yù)告點(diǎn)應(yīng)答器，執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器可與區(qū)間固定應(yīng)答器合用。（3）在級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)保證控車(chē)權(quán)可靠平穩(wěn)交接?？剀?chē)權(quán)的交接以ATP車(chē)載設(shè)備為主。（4）級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)若已觸發(fā)制動(dòng)，則應(yīng)保持制動(dòng)作用完成，司機(jī)緩解后，自動(dòng)轉(zhuǎn)換。5.8反向運(yùn)行控制方式1、既有提速線反向按照自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行。2、 區(qū)間軌道電路接收、發(fā)送端根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方向相應(yīng)改變，保證貫通發(fā)碼。車(chē)站接近區(qū)段及接車(chē)進(jìn)路按《機(jī)車(chē)信號(hào)信息定義及分配》（TB3060）規(guī)定發(fā)碼，發(fā)車(chē)進(jìn)路及區(qū)間發(fā)送27.9Hz低頻碼，上、下行線分別采用統(tǒng)一載頻。3、 動(dòng)車(chē)組反向運(yùn)行時(shí)，ATP車(chē)載設(shè)備采用完全監(jiān)控模式，按進(jìn)站信號(hào)機(jī)目標(biāo)打靶制定靜態(tài)速度曲線；進(jìn)入接近區(qū)段后，按接收到的軌道電路連續(xù)信息動(dòng)態(tài)控車(chē)，俗稱“挑模”。4、接近區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)滿足非ATP列車(chē)由反向的最高規(guī)定運(yùn)行速度緊急制動(dòng)到0的要求。5、反向臨時(shí)限速的設(shè)置方案與正向運(yùn)行相同。5.9技術(shù)條件1、臨時(shí)限速調(diào)度命令傳送（1）臨時(shí)限速由調(diào)度中心集中管理，通過(guò)CTC或TDCS向臨時(shí)限速管轄車(chē)站及鄰站下達(dá)調(diào)度命令。兩站一區(qū)間范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處區(qū)間或站內(nèi)臨時(shí)限速；若遇兩處及以上限速，調(diào)度中心應(yīng)將其視為一處連續(xù)的限速，并按最低限速值下達(dá)調(diào)度命令。為提高臨時(shí)限速調(diào)度命令傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，便于車(chē)站列控中心從調(diào)度命令中自動(dòng)獲取控制信

息，臨時(shí)限速調(diào)度命令在調(diào)度中心以統(tǒng)一的“窗口方式”輸入、顯示、確認(rèn)及回執(zhí)。臨時(shí)限速設(shè)置

情況應(yīng)能在運(yùn)行圖終端和站場(chǎng)顯示終端上明確顯示。⑶在CTC或TDCS的車(chē)站車(chē)務(wù)終端上增加列控中心人機(jī)界面。在CTC或TDCS調(diào)度中心與車(chē)站失去聯(lián)系或需對(duì)臨時(shí)限速命令進(jìn)行修正時(shí)，可在車(chē)站車(chē)務(wù)終端進(jìn)行人工輸入，其輸入方式采用與調(diào)度中心基本相同的“窗口方式”。臨時(shí)限速設(shè)置情況應(yīng)能在車(chē)務(wù)終端上直觀、明確顯示，顯示方式應(yīng)與車(chē)務(wù)終端的其他顯示統(tǒng)籌考慮。CTC或TDCS調(diào)度員及車(chē)站值班員應(yīng)按《臨時(shí)限速操作流程和顯示界面》的規(guī)定進(jìn)行操作，系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)操作過(guò)程實(shí)時(shí)記錄。臨時(shí)限速調(diào)度命令須經(jīng)車(chē)站值班員簽收后，方可由CTC或TDCS車(chē)站設(shè)備傳至列控中心。車(chē)站值班員簽收時(shí)確認(rèn)限速起點(diǎn)里程、速度、長(zhǎng)度、車(chē)次、執(zhí)行時(shí)間等；對(duì)于CTC無(wú)人職守車(chē)站，按規(guī)定在車(chē)站綜合維修終端進(jìn)行簽收。對(duì)于站內(nèi)正線臨時(shí)限速，系統(tǒng)須前方站簽收后，本站方可簽收；若前方站為無(wú)人職守車(chē)站，本站簽收后，由CTC中心設(shè)備向前方站下達(dá)臨時(shí)限速調(diào)度命令并直接向列控中心發(fā)送。臨時(shí)限速調(diào)度命令通過(guò)無(wú)線調(diào)度命令系統(tǒng)向列車(chē)發(fā)送時(shí)維持既有方式。2、動(dòng)車(chē)組臨時(shí)限速設(shè)置精度限速區(qū)起點(diǎn)精度100m、限速區(qū)長(zhǎng)度8檔(100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m)、限速速度5檔(45、60、80、120、160km/h)。限速區(qū)長(zhǎng)度超過(guò)2000m時(shí)，可按區(qū)間限速處理。

若遇限速速度小于45km/h的特殊情況，由司機(jī)按調(diào)度命令控車(chē)。3、應(yīng)答器臨時(shí)限速管轄范圍及關(guān)系站內(nèi)正線有臨時(shí)限速時(shí)，前方站出站口應(yīng)答器、本站進(jìn)站口應(yīng)答器分別發(fā)送相應(yīng)臨時(shí)限速報(bào)文。辦理正線通過(guò)且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站口、出站口應(yīng)答器分別發(fā)送相應(yīng)臨時(shí)限速報(bào)文。⑶CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換處，應(yīng)答器臨時(shí)限速管轄范圍應(yīng)向外延伸,延伸長(zhǎng)度為線路允許速度到45km/h的制動(dòng)距離。在區(qū)間其余地點(diǎn)有臨時(shí)限速時(shí)，出站口應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)臨時(shí)限速報(bào)文，進(jìn)站口應(yīng)答器的報(bào)文中應(yīng)有限速預(yù)告信息。同一臨時(shí)限速由不同的應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文時(shí)，其報(bào)文含義應(yīng)具有一致性。各應(yīng)答器報(bào)文的限速區(qū)速度、長(zhǎng)度應(yīng)完全一致，限速區(qū)起點(diǎn)之間應(yīng)有固定的數(shù)學(xué)關(guān)系式，應(yīng)答器報(bào)文的選擇應(yīng)建立對(duì)應(yīng)邏輯關(guān)系。第6章常見(jiàn)故障分析與判斷6.1日常維護(hù)內(nèi)容1、室外(1)檢查應(yīng)答器的存在

(2)檢查應(yīng)答器安裝位置正確檢查安裝架螺絲緊固檢查有源應(yīng)答器尾纜連接緊固應(yīng)答器本身是可更換、不可維修的產(chǎn)品2、室內(nèi)

室內(nèi)機(jī)柜日常巡視，清掃。(1)檢查監(jiān)測(cè)機(jī)(電務(wù)維修機(jī))的網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)。平時(shí)應(yīng)保持在A主B備的狀態(tài)(包括CTCS、

聯(lián)鎖、TDCS、LEU)的所有通道，主用的標(biāo)志為綠色，備用黃色。LEU與應(yīng)答器的連接所有通

道都為綠色。如果發(fā)生倒機(jī)，應(yīng)盡快查明原因。在故障信息顯示界面按條件過(guò)濾信息。（2）UPS和24V電源的工作狀態(tài)。正常狀態(tài)下指示燈為綠色。UPS在列控機(jī)柜的最底層，倆個(gè)

黑色的扁平盒子。UPSA單獨(dú)給列控檢測(cè)機(jī)供電，UPSA故障后將切斷維護(hù)機(jī)的供電，當(dāng)發(fā)現(xiàn)維

護(hù)機(jī)不亮?xí)r應(yīng)首先查看UPSA的工作狀態(tài)。24V電源在監(jiān)測(cè)機(jī)下面打開(kāi)門(mén)的右邊。（3） 24V電源互為備用，任意一個(gè)故障不影響系統(tǒng)的正常工作。6.2測(cè)試LEU至應(yīng)答器之間的C接口傳送的是564.48kbit/s的基帶差分兩相調(diào)制信號(hào)DBPL（方波）和8.8k的正弦波疊加在一起的信號(hào)，其頻率超出了普通萬(wàn)用表的正常測(cè)量范圍，除非使用寬頻的真有效值變換的萬(wàn)用表，否則測(cè)量出的數(shù)值不能正確表示信號(hào)的有效值，但普通萬(wàn)用表測(cè)試值在處理故障時(shí)有一定的參考意義。通過(guò)實(shí)測(cè)在列控中心正常工作時(shí)的參考電壓是：1、室